路基土石方填方施工方案.doc

路基土石方填方施工方案一、编制依据1、郧十高速公路第九合同段施工招标文件。2、郧十高速公路第九合同段两阶段施工图设计。3、公路工程技术标准（JTG B01-2003）。4、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)。5、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)。6、当地的水文、气象及本项目的地质资料。7、国家和当地地方法令、法规具体规定。8、湖北郧十高速公路工地建设标准化管理实施细则。9、业主对本合同段工程的质量和工期要求。10、我集团公司以往的施工经验和技术、设备能力。二、工程地质条件 1、地形地貌根据公路自然区划标准（JTJ003-86）该项目位于秦巴山地润湿区。项目区域地处鄂北山地，属秦巴山区东段，区内具有南北高，中间低的丘陵山地地貌，区内山谷相间，地形连绵起伏。南部武当山区，山高谷深，地形陡峻，河谷深切，横剖面呈“V”型；郧县以北的南化地区，同样为山形陡峭，峡谷深切，横剖面亦表现为“V”型谷，而项目区中部，地处白河石花街断裂以北，两郧断裂以南的汉江流域，则地形底凹，海拔高差仅150m左右，河床宽阔，阶地发育，在项目区东南部已丹江水库所占据，南岸婉曲多变，反映为残丘垅岗地貌，现根据地形地貌特征，构造格架，将调查区划分为以下三个地貌区。（1）剥蚀构造浅切割丘陵地貌区分布在路线南部，即白河石花街断裂以北，两郧断裂以南的汉江丹江水库流域地区，地形相对平缓，海拔高程多小于500m，行政区划主要为郧县、十堰市所辖。汉江在区内蜿蜒蛐折，九曲回首，河流水浅湍急，河水暴涨，通行较为困难，丹江水库地区地形较为平坦，为残丘垅岗地形，雨季水位上涨，易淹没低洼地带，个别地区瀦水不散，通行较为困难。本区域为剥蚀堆积的残丘垅岗地形，相对切割较浅，山系浑圆，山体圆滑，山坡略凸，沟谷呈“V”形，白河石花街断裂断面倾北，路线从北向南前进，至断裂面处，地貌上好似上一个台阶，地形明显变高。2、工程地质条件（1）地层岩性线路区一级地层分区为秦岭区，属地槽沉积且普遍遭受变质作用，岩性为一套变沉积岩、火山碎屑岩等；线路穿越秦岭区的两郧小区和武当山小区。从地层分布范围而言，线路去内地层出露分带特征极为明显，主要受两条规模较大的西北断裂控制，白河石花街断裂之间主要出露武当群，两郧断裂以北主要为震旦系寒武系地层，而两郧断裂附近分布有白垩第三系地层。现按各时代地层从老至新描述如下：1）武当（岩）群（Pt2w）武当（岩）群主要出露于线路南部，地层厚度巨大，普遍遭受变质，构造变动也很复杂。岩性主要为套浅色酸性火山喷发沉积岩系，岩性以片岩为主，夹变粒岩，喷发沉积旋回清楚，其间有大量基性岩脉贯入和少量酸性岩浆侵入活动。2）白垩第三系（KE）线路区内白垩第三系主要分布于两郧断裂带附近（K49+800K51+600）之间）。该系为河湖相内陆盆地沉积，下部主要为砖红色中厚层钙质泥岩、泥灰岩和棕红色长石砂岩、粘土质砂岩、砂砾岩、砾岩等；中部主要为红色粘土质长石砂岩、砖红色厚层状砾砂岩等；上部岩性主要为灰白色中厚层砂晶灰岩、钙质粘土质砂岩，砾岩等。3）第四系（Q）主要分布在汉江及其支流两岸、沟谷和低矮缓坡地带，其成因类型主要为冲积、洪积、坡积、残积，根据其成因类型可划分为残坡积层（Qe1+d1）和冲洪种层（Qa1+p1）。a、残坡积层（Qe1+d1）主要分布于沿线山麓坡脚和残丘、垅岗地带，岩性为棕红色、灰褐色砂质粘土、含钙质结合粉质粘土和碎石土等。b、冲洪积层（Qa1+p1）主要分布于汉江及其支流冲沟、低洼地带、地貌上多构成阶地、河漫滩或河床、冲沟冲积物，多具二元结构、下部为卵砾石层，上部为砂、砂土层、粉土层、粉土及粉质黏土。4）入侵岩区内岩浆侵入活动较为频繁，多以脉状形式产出，分布形态多呈北西向展布，与区内构造线方向基本一致，与断裂有一定的对应关系，其岩性主要为辉绿岩，呈厚层块状、片状构造，辉绿结构，矿物成分有斜长石、普通角闪石，其次有黑云母、绢云母、绿帘石、绿泥石等。3、水文地质勘察区地下水可划分为第四系孔隙水、基岩裂隙水二大类。从岩土体含水介质特征及地下水补、迳、排条件来看，水文地质条件相对简单。区域基岩岩性以变质岩、碎屑岩、火山岩为主，赋水性差，地下水总体较贫乏。（1）第四系孔隙水 第四系砂性卵石孔隙水：赋存于主要河流的河谷冲积砂砾、卵石层中，分布于河流河谷、漫滩地段，接受大气降水及地表水补给，向下游径流或河谷排泄，水位埋深较浅，水量较丰富，对桥梁工程施工有一定影响。 第四系砂性土及碎石土孔隙上层滞水：主要赋存于河谷两旁、山间洼地等部位的松散砂性土及碎石土中，以接受大气降水为主，局部接受高位下降泉补给，以蒸发排泄为主，少量顺坡向径流，在地形切割处以下降泉形式排出地表，水量贫乏，季节性强，透水性弱，对工程建设影响不大。（2）基岩（碎屑岩、变质岩、侵入岩）裂隙水主要赋存于E紫红色褐红色砾岩、粉砂岩等软弱碎屑岩类和武当群（Pt2w）的块状坚硬一半坚硬变质岩及辉绿岩（）的风化裂隙中，以向斜核部、断裂破碎带为相对富水带，均匀性较差。补给来自大气降雨，以裂隙下降泉形式出露或受地形切割排出地表，多为季节性浅表水，短距离渗流就地分散排泄地表，水量贫乏，对工程建设基本无影响。4、不良地质路段情况本项目区主要的不良地质为崩塌和滑塌。（1）崩塌与危岩区内崩塌按其成因可分为自然形成的崩塌和人类工程活动形成的崩塌，且以后者为主。项目区岩石浅部裂隙发育，岩体被结构面切割。在陡坎部位（特别是人工开挖的高边坡），因临空面的出现，往往形成危岩体，继续发展或在外力作用下易发生崩塌，沿线的沟谷中常见崩塌堆积的块石，需清除或加固处理。（2）小型滑塌路线区滑坡多为浅层覆盖层滑坡，规模一般叫小，且多为人类活动引起。局部存在古滑坡堆积体，规模较大，但长期演变，其组成物质已具有一定程度的胶结，工程特征和更新世以前的坡积层接近，自然条件下再次滑动的可能性很小。但在工程建设中开挖边坡时需做好防护、支护措施。三、工程概况郧十高速公路第九合同段起讫桩号为K49+250K55+000，路线全长5.75Km。其中路基长度约1.8Km，最大挖方边坡4级，最大挖深26.8m，全线共有路基挖土方11万m3，挖石方21.8万m3。最大填方边坡四级，最大填土高度约36.9m，全线共有路基填方45.5万 m3，路基土石方分段具体情况如下：1、K49+250K49+637，第九合同段右幅起点至任家凹隧道右洞进口，长387m、路基土石方挖方6494m3，路基土石方填方73495 m3。2、Z1K49+250Z1K49+639，第九合同段左幅起点至任家凹隧道左洞进口，长389m、路基土石方挖方41969m3，路基土石方填方10002m3。3、K50+406K50+860，右幅任家凹隧道右洞出口至梨沟1号隧道右洞进口，长454m，路基土石方挖方17991m3，路基土石方填方237591 m3。4、Z1K50+801Z1K50+889，左幅任家凹隧道左洞出口至梨沟1号隧道左洞进口，长88m，路基土石方挖方0m3，路基土石方填方35506 m3。5、K51+995.5K52+072.5，右幅梨沟1号大桥桥尾至梨沟2号大桥桥头，长77m，路基土石方挖方6610m3，路基土石方填方632 m3。6、K52+289.5K52+500，右幅梨沟2号大桥桥尾至梨沟2号隧道右洞进口，长210.5m，路基土石方挖方13907m3，路基土石方填方29886 m3。7、Z1K52+184.5Z1K52+507，左幅梨沟大桥桥尾至梨沟2号隧道左洞进口，长322.5m，路基土石方挖方30771m3，路基土石方填方6246m3。8、K53+190K53+290.5，右幅梨沟2号隧道右洞出口至肖家沟大桥右幅桥头，长100.5m，路基土石方挖方10951m3，路基土石方填方14m3。9、Z1K53+275Z1K52+459.5，左幅梨沟2号隧道左洞出口至肖家沟大桥左幅桥头，长184.5m，路基土石方挖方8543m3，路基土石方填方2423m3。10、K54+217.5K54+511.5，右幅肖家沟大桥右幅桥尾至刘家窝大桥右幅桥头，长294m，路基土石方挖方48273m3，路基土石方填方2636m3。11、Z1K54+211Z1K54+392.284，左幅肖家沟大桥左幅桥尾至刘家窝大桥左幅桥头，长181.284m，路基土石方挖方29283m3，路基土石方填方196m3。12、K54+800.5K55+000，刘家窝大桥桥尾至第九合同段终点，长199.5m，路基土石方挖方15313m3，路基土石方填方87508m3。四、施工准备1、技术准备 组织工区有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件以及有关施工的技术文件。对工区施工人员及技术人员、现场施工人员进行技术交底，并认真执行各项施工技术规范。2、施工放样准备复测和加密控制网点：复测核对设计单位提供的控制网点，并将复测成果报监理工程师核准。进行纵横断面复测、复核工程数量，报监理工程师审批。3、人员、机械准备我项目部所有路基土石方施工的机械设备、人员已按合同规定进场，性能、数量满足施工需求并已调试到位。4、施工便道引入修建临时便道、便涵；修建若干临时便道、便涵，为大型施工机械和材料进场、大规模施工提供较好的进场条件和运输组织。在征地问题得到解决后，利用晴好天气在公路用地范围内修通纵向施工便道，以便组织材料进场。待路堤低洼地段贯通并填筑到一定高度后，可将成型路基作为施工运输道路。5、场地布置布置施工场地时，应本着珍惜土地、降低成本的原则，在有条件的地方，尽量在公路用地范围内平整场地。如果红线范围内不便于布置施工场地，应考虑征用临时用地。6、清表 路基用地范围内树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植。一般路段及取、弃土场30cm、水田及低洼路段50cm深度范围内的垃圾、有机物残渣、草皮、农作物根系和表土等不适宜材料均应全部挖走，运到适宜地点集中堆放，以备复耕和复植之用。五、施工组织安排1、路基土石方填方作业先安排高填方路堤，为全线贯通创造条件。配备1个土石方施工队，设置4个作业段，各作业段设置12个作业面。各作业面之间形成挖、运、摊、平、压机械化作业。（1）第1个作业段为第九合同段起点至任家凹隧道进口范围内路基土石方填方，本段落主线桩号为K49+250K49+637，共计路基土石方填方7.6万 m3。（2）第2个作业段为凹隧道出口至梨沟1号隧道进口范围内路基土石方填方，本段落主线桩号为K50+406K50+860，共计路基土石方填方23.7万 m3。（3）第3个作业段为梨沟1号隧道出口至梨沟2号隧道进口范围内路基土石方填方，本段落主线桩号为K51+416K52+500，共计路基土石方填方3.8万 m3。（4）第4个作业段为梨沟2号隧道出口至第九合同段终点范围内路基土石方填方，本段落主线桩号为K53+190K55+000，共计路基土石方填方10.3m3。路基土石方填筑采用流水作业施工方法，共用一套碾压设备，具体施工安排见路基总体示意图、路基土石方调配图、路基土石方施工横道图。2、人员配置根据施工进度需要，通道施工以“结构合理、文化程度和技能级别高、专业性强、经验丰富”的原则配备施工人员。包括：现场管理人员15人（详见分项工程施工主要人员报验单）、生产调度人员2人，机械操作人员16人、机械维修人员2名，材料管理人员2名、普工8人，共计45人。（具体安排见路基工区组织管理机构图）3、机械设备配置： 我合同段对施工机械注重维修、保养工作，现所有机械性能良好。施工现场机械设备一览表设备名称规格型号单位数量挖掘机卡特320C台2振动压路机XSM250 徐州台1推土机SD13 山东台1平地机PY160A天津台1自卸车15T台4洒水车8T台1全站仪拓普康GTS-330N台1水准仪索佳B20台1六、总体施工方案1、路基填方采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路基填筑采用自卸式汽车运输填料，推土机摊铺、平地机整平，重型振动压路机碾压密实。2、路基土石方调配按照设计要求，区间挖方和填方统筹考虑，力争借、运、弃合理，达到最经济的土石方调配效果。3、路基与桥梁平行施工，协调好台背填土和利用路堑挖方进行路堤填筑的施工。4、路基防护与排水工程应紧密配合路基土石方的施工。土石方施工前，事先做好截水沟及排水沟，保证排水系统通畅；填方支挡工程先于路基填筑施工，边坡的防护在路基分段完成后随即进行。5、在场地清理完成并适当晾晒后，进行全面填前碾压，压实度及松铺厚度按设计和技术规范要求施工。6、在正式施工前，选择K54+260K54+460段路基，以土石混填为填料开展试验路段，以确定93、94、96三种压实区域所需的不同机械设备组合、压实遍数、松铺系数等参数，用来指导大面积施工。7、土石混填路堤应分层填筑、分层压实，分层最大松铺厚度不应超过35cm，填筑土含水量应控制在最佳压实含水量的2以内，压实度应满足规范有要求。根据公路路基设计规范（JTG D302004），路床和路堤填料的选择必须满足规定的CBR值及压实度要求，如下表所示。路基填料最小强度及压实度要求项目分类路面底面以下深度（cm）设计路段压实度CBR填方路基上路床030968下路床3080965上路堤80150944下路堤150以下933零填及路堑上路床030968下路床3080965上路堤80150944下路堤150以下933上路床030968台背回填968、施工工艺流程 施工放样定填筑分格网布料运、填混合料摊铺、平整含水量检测（洒水或晾晒）碾压检验。 路基填筑总体要求填筑路基必须按照路面平行线分层控制填筑标高，不得倾填以保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤有足够的压实度。不同土石混填的填料应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于30cm。填筑路床顶最后一层时，采用土石混合料最后一层的压实厚度应小于30cm，该层填料最大粒径小于15cm，压实后，该层表面应无孔洞。路基填筑采用机械化作业：自卸汽车运料，推土机初平，平地机精平，振动压路机进行碾压与收光。土石混合料填筑时，石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应满足路基填料最小强度要求，石料最大料径不得大于压实层厚。9、施工工艺施工测量 根据图纸和测量资料，采用索佳GTS-330N全站仪和索佳B20型自动精平水准仪，利用加密导线点对试验段路基中心线、边桩及高程进行控制，边桩测量方法采用渐近法。路基边桩测量放样按规范规定每侧加宽30cm，放样完毕报监理工程师检验合格后，进行填前压实，经自检和监理工程师检查合格后，进行路基填筑施工。划线布料根据自卸车的功率按照土石混合料松铺厚度35cm，对路基填方段表面进行划线，用石灰划分出分隔线，定出7mx7m方格网并画出填土边线；在边线上立钢筋桩，再在钢筋桩上挂尼龙线，用于控制填筑厚度。通过控制卸料车数，来控制填筑厚度，每格卸料1车即可。运、填混合料采用CAT320C挖掘机装料，15t汽车运料，卸至路基上。摊铺整平土石混填、石方填筑采用SD13型推土机进行推平，首先推平各卸料堆尖，然后再均匀推开，推土机大致推平后；再由人机配合，进行精平，保证路基大面平整，无显著的局部凹凸。用直尺结合水平仪控制并实测松铺厚度，松铺厚度不超过35cm。含水量检测 碾压前，在现场用酒精燃烧法，对填料进行含水量检测。当含水量在最佳含水量的2%时开始碾压。如果低于该值，需洒水知道达到该值后进行碾压；如高于该值需进行晾晒处理后再碾压。碾压 填料含水量达到要求后，采用振动压路机进行碾压；先静压平地机平整再振压最后静压收光；压实作业的施工顺序为45度角进行压边，先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，碾压作业时，行间（横向）重叠0.30.5m，碾压区段间（纵向）应重叠2m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀。压路机进行路基压实根据试验段确定达到压实度为93%、94%、96%所需的碾压遍数及对应的沉降差来控制路基填筑质量，土石混填、石方填筑静压1遍、振压2遍后，开始采用灌水法测其压实干容重计算孔隙率、水准仪测沉降差，直到孔隙率和沉降差均合格为止。10、零填挖路基零填挖路床顶面以下030cm范围内的压实度不小于96%，若不符合要求，重新翻松并分层压实合格。11、土石混填路堤根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20m在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照每层不超过35cm厚度的规范要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运石料的立方数，从而确定每个方格所卸石料车数。施工员确认后指挥推土机将石料推平，推平时先中间，后两头。碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，作到先弱后强，先慢后快，振压4-6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。土石混填材料方采用挖掘机装车、自卸汽车运输，推土机摊铺整平，拖式振动压路机振动压实。土石混填路堤填料选择符合规范要求、级配较好的硬质岩块，石料强度不小于15MPa，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。土石混填路堤按四区段、八流程水平分层填筑，严禁倾填施工。四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程：施工准备、基底处理、边坡码砌、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检验签证、路基整修。划分区段：在验收合格的地基上划分作业区段，各区段依次循环作业，达到要求标准方可进行下一步作业。分层填筑：每一层厚度一般为35cm左右，具体层厚由工艺试验确定，较大石块予以解小，填筑时应安排好运行线路，专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。摊铺平整：卸下的石质填料用推土机整平，使石块间无明显的高差，个别不平的地段配合人工用细颗粒料找平。压实：采用22t以上振动压路机振动碾压，碾压速度 2.5km/h，碾压遍数按工艺试验参数确定。碾压时应先两侧后中央平行操作，行与行之间要重叠40cm左右，前后相邻区段也要重叠2m，以保证各区段碾压密实。质量检测：由压实遍数及沉降差法控制。填石路基施工质量控制同土石混填路基施工。路基填筑施工工艺流程图基底清理放线填前基底压实含水率检测检查松铺厚度摊铺、整平运混合料撒灰线划分格网整修处理不合格合格晾晒或洒水 不合格合格压实度自检碾压成型补压处理不合格合格报试验监理抽检进入下一层施工合格路基整修施工工艺框图测量放线制定整修方案边坡修整路基面精平推土机初平反铲刷坡推土机平整人工修整、拍压不合格坡顶、坡脚挂线修整压路机碾压路基宽度、边坡坡度检测高程、平整度检测 场地清理检查签证八、路基填方施工注意事项及特殊路基处理1、施工注意事项：（1）填方用地范围内树木，灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，路基用地范围内的立即、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土均应予以清除，树根应全部挖去。填方路基应在填筑前进行压实；当基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再分层回填压实。（2）填方路基基底清理深度为：一般路段30cm，当清表深度仍不满足招标文件之技术规范要求是，应根据监理工程师要求办理。（3）路堤基底在清除表土之后，应在填筑前进行压实，并分层填压至原地面标高，压实度均要求达到93%，当路基填土高度小于80cm（路床厚度）时，清表厚度除满足前述要求之外，必须清至路床底部标高，基底的压实度要求达到93%。（4）控制填料的质量，填料的细料含量不宜过大。（5）对于肋板式、柱式桥台应在肋板、柱子施工完成，混凝土强度达到85%后及时回填，再进行台帽的施工。台背回填应尽量与路基填土保持同步；桥梁锥坡填土必须与路基填土保持同步。（6）填筑时，应在两侧对称均匀分层回填压实。涵顶填土压实厚度必须大于0.5m时，方可通过重型机械。2、软弱地基的处理（1）施工前，由试验室人员采用静力触探确定软基厚度，并安排测量人员详细测量需要进行处理的范围，从而估算出软基处理方量，并上报软基处理方案到驻地办进行审批，审批通过后方能进行软基处理施工。（2）软基处理路段有涵洞是，应先处理涵洞换填再处理软基，避免因施工工序不当造成损失或报废工程。（3）施工前应先平整场地，清除地表耕植土，并开挖纵横向排水沟将农田水疏干。（4）垫层用砂砾石料应选用级配良好，最大粒径不大于50mm的天然砂砾石，且含泥量不大于5%。排水垫层的施工过程中须避免对软基的过大扰动。（5）路基施工应均匀填筑，填筑过程中须进行沉降和稳定观测，以严格控制填筑速度，避免加载过快出现路基剪滑破坏。填筑标准为：路堤中心地面沉降速度没昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速度每昼夜不大于0.5cm，如超过此标准，应立即停止施工。3、高填、陡坡、填挖交界路基格栅处理高填、陡坡及填挖交界路基格栅采用GSL50型双向塑料加筋格网，屈服伸长率13%，每延米极限抗拉强度50KN/m。每层格栅铺设之前，路基填料必须压实平整。格栅应均匀张拉，张拉力控制在20KN/m，格栅张紧后用U型钢钉定位，间距1.5m，U型钢钉用8钢筋制作，相邻两幅之间的土工格栅搭接宽度不小于15cm，路堤边坡边缘格栅向上回包弯长度不小于2m并锚固。采用超挖回填半填半挖路基的挖方半幅应在路槽下超挖80cm，再回填碎石土填料，以减少路基不均匀沉降；当原地面线与路槽底部交于填方半幅时，挖方半幅按30cm超挖回填处理。应从填方坡脚起向上分层开挖结合台，结合台宽度大于2.0m，台阶底应有4%向内倾斜的坡度，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合，并用冲击夯加以夯实。为保证填方段与挖方段能较好的结合，土料全部来源于填挖交界附近的挖方段，施工中应做到快速摊铺、充分拌和、快速碾压，直到填筑到路床加强层底面以下1m处。路基应从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实；填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。路基填筑过程中，应及时清理设计边坡外的松土、弃土。高度小于80cm的路堤、零填方及挖方路床的加固换填宜选用水稳定性较好的材料。铺设下层双向型土工格栅土工格栅纵向长6m，填挖处各置一半，横向全断面铺设。土工格栅下的路基应平整，在铺设前应清扫路基顶面，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。铺设时，长边与交界面垂直，一端用8钢筋制作的U形钉按1.5m间距固定在路基上后，在另一端沿路线中线方向人工张拉至格栅产生1%2%的伸长率后，再用U形钉固定（间距为1.5m），不得出现皱折或波浪，中间部分用U型钉按1.5m1.5m间距加密。土工格栅横向按15cm宽搭接，搭接面和自由端均用U型钉锚固。铺设完毕尚未填土前，应禁止车辆和机械通行。横向盲沟与上层双向型土工格栅施工路床加强层以下1m深度范围的填筑完毕后，应尽快进行横向盲沟施工，避免山体渗水对路堤的损害。在填挖交界处开挖盲沟基槽后，在基槽内铺设透水土工布，分层回填和夯实由50%碎石和50%中粗砂掺配的级配材料，回填至顶面后，将基槽两端土工布对折，并用扎丝缝合紧密。盲沟出口应加以处理，避免中粗砂随渗水流走，盲沟出水应引入排水沟。盲沟施工完毕后，如不能立即施工上层土工格栅，应覆盖30cm左右厚的土层加以保护。上层双向型土工格栅在加强层施工前进行，土工格栅的铺设以及第一层碎石土填筑应严格按照上述注意事项进行。4、桥、涵台背、挡土墙墙背回填施工组建台背回填专班施工，施工时选择合格的填料、顺路线方向开挖台阶、两侧对称分层回填、采用专门的机具压实，严格保证压实度，并按设计要求做好排水设施。桥涵台背处路基由于沉陷而导致跳车是高等级公路常见的一种病害，为此，放工中必须将严格控制回填质量，对于桥涵台背的填土采取正确的施工措施和适宜的施工方法。在回填前，彻底清除台背回填区的建筑垃圾，检查基础回填质量，如存在问题，将进行彻底清理。选择透水性能良好的填料填筑。结构物回填处顺路线方向按规范挖成台阶，检查合格后分层回填、分层压实，分层松铺厚度控制在15cm以内，在路堤交界处挖成台阶。回填材料尽量采用压路机进行压实，压路机碾压不到的地方或靠近台（墙）背处采用手扶式振动夯夯实。涵洞两侧的填土与夯实、桥台背后与锥坡的填土与压实度可对称或同时进行，桥台及涵台背后填土压实度均按96标准控制。桥涵台背及挡墙背回填控制措施：必须等桥涵圬工达到设计强度85%后方可进行填筑。桥涵台背及挡墙背后回填，宜用人配合小型机械碾压，大型机械行驶及作业时，应与台、涵洞及挡墙保持不小于1m的距离。桥涵台背及挡墙背回填时，还应注意与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶，分层回填夯实。压实机械不能到达的部位，采用冲击夯夯实。台背后填筑透水材料应满足一定的长度、宽度和高度的要求，暗构造物台背回填范围：底部距台身外边线2m；按1：1.5向上放坡，并开挖台阶，台阶宽度不小于2m，高度与宽度比为1:1.5，并设置4%的内倾横坡；顶宽（墙高+基础）1.5+2m；回填高度为涵洞顶面不小于50cm。桥台台背回填范围：底部距侧墙或耳墙边线2m；按1：1.5向上放坡，并开挖台阶，台阶宽度不小于2m，高度与宽度比为1:1.5，并设置4%的内倾横坡；顶宽11m（搭板与埋板长度）。九、冬季、雨季施工保证措施1、总则（1）建立冬雨季施工体系（见附图九），对施工计划实行宏观调控，不适宜在冬季、雨季施工的项目提前或滞后安排施工，避开不利季节，因工程需要必须在冬季、雨季施工的项目采取必要的防冻、防洪措施，以保证施工的连续性。（2）积极与当地气象部门取得联系，随时掌握气候变化情况，及时对施工的工程采取必要的防护措施，做好备料工作。（3）对员工的休假进行宏观控制，统筹安排，分期分批休假，保证施工现场有足够的人力投入施工。作好农民工农忙季节的调配工作，合理组织，农忙季节尽量避开用工高峰期。2、冬季施工技术组织措施及方案（1）施工项目安排施工安排应根据工程特点，尽可能把不同特性的项目，分别安排在最适宜的季节施工。为了保证工程质量和施工进度，减少冬季对施工的影响，项目部成立冬季施工领导小组，并编制指导冬季施工的实施性施工组织设计。（2）路基土石方工程冬季施工低温施工的路堤，其基底在冻结前应进行处理，随即掩盖以防冻结。低温施工时应取正温土料，土体含水量宜低于塑限，填筑层厚相应减薄2025%，并加大压实效果。施工中随挖、随运、随填、随压，不得中断施工，保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。施工中遇到大雪或其它原因不得不中途停工时，应整平填层及掩盖坡面，继续施工前，将表面冰雪清除。低温施工的路基及边坡修整工作在解冻后进行。3、雨季施工技术组织措施及方案（1）施工项目安排为了保证路基施工质量，路基土方尽量不安排在雨季施工。（2）施工注意事项详细调查并掌握气象、水文资料，随时检查已施工的结构物安全。出现险情隐患及时采取强有力的措施消灭，并做好施工中的临时防护措施。已开工地段在雨季来临前做好防排水工作，涵洞、边沟、截水沟、排水沟有条件的必须在雨季前施工完毕，保持现场排水设施的畅通。雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随填、随压，每层填土表面应做成4%双向排水横坡，并在雨前和收工前将铺填土方碾压密实。雨季开挖土路堑时，宜分层开挖，每层底面有1%的纵坡。挖方边坡宜预留30cm，待雨季后再修整到设计边坡线。开挖路堑宜于距路基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再开挖到设计标高。对影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，并增建必要的防雨防洪设施。雨季前对员工进行雨季施工和防洪抢险的教育，在标段内河流洪水位以下的材料、活动房屋及机械设备，雨季前均搬移到最高洪水位以上的处所。十、临时排水措施路基填方施工前，根据设计图纸放出填方坡脚线，首先安排临时排水系统施工，在设计排水位置开挖临时排水沟疏干地表，在路基范围内开挖的临时排水设施，在路基填筑前，回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用，便于路基范围内的雨水及时排出，从而避免路基填方范围内出现积水现象，对路基填筑质量造成不利影响。临时排水沟其纵坡亦不应小于0.3%，其出口位置应设在桥涵出入水口或自然沟渠处，严禁临时边沟出口设在填方或弃土场的坡脚处，给路基稳定造成隐患。高路堤应分级做好临时性的排水和引水设施，防止坡面冲刷，待路堤稳定后再安排永久性设施施工。十一、质量保证措施1、组织保证措施人员保障成立项目经理部、施工区、专业作业队三级管理机构，在全单位范围内选拔有丰富经验的技术工人参与到本工程施工，保证本工程的施工质量。财务保障健全财务体制，配齐财务人员，完善财务制度，严格控制非生产性开支，全力保障资金用于工程和职工、劳工的工资发放上。物资保障成立设备物资部，依据施工进度计划，保证材料按时到达，经检验合格并办理相关手续后使用，杜绝劣质材料进场。设备保障在全公司范围内抽调精良的设备投入到本工程的施工中来，并储备一定数量的设备配件满足正常保养和维修的需要，以保证本工程保质按期完成。2、工作保证措施质量检测措施成立技术质量部和中心试验室，建立项目部、施工区、专业施工队三级自检体系，分部分项工程严格自检、互检、交接检制度，配备足够的技术力量和先进的仪器设备，采用新版本技术规范和验收标准与监理工程师一道严把质量监测关。测量根据设计图纸给定的测量基线和坐标，利用全站仪进行定位和施工放样，利用水准仪进行标高控制，坚持测量三级复核制度，不经换手复核的测量结果无效。试验检验路基填料应符合规范和设计的规定，进行认真调查，试验后合理选用，严格按照土石方路基规定的检查频率分层检测，控制每层检测点数不小于规范要求。下层检测经监理工程师批准后方可进行上一层的施工。3、技术保障措施优化施工组织设计，做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。编制详细的实施性施工组织设计和各分项工程施工方案，编制挡土墙施工作业指导书，报监理工程师批准后指导施工。做好图纸会审、工前技术交底、工中检查指导和工后总结评比工作，使每道工序有标准、有验收、有结论。加强工程试验与检验工作，建立台帐和施工记录，优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。做好施工测量放样工作，坚持换手复测，确保路线及各构件定位准确。实行项目总工程师技术岗位负责制，对技术总负责，行使技术否决权。十二、安全保证措施1、针对本工程的特点，进行岗前培训，对员工进行安全基本知识和技能教育，进行遵章守纪和标准化作业的教育，经考试合格持证上岗。2、认真贯彻执行ISO9001：2000质量认证体系中安全控制程序，使安全管理程序化、规范化、制度化。3、严格实行安全责任制，项目负责人、各级技术人员、安全人员及施工区负责人对安全负相应责任，层层签订安全责任状，做到责任落实到位，使各级指挥人员在实施组织指挥中始终坚持“安全第一”的方针，确保工程安全。4、正确制定施工方案，把施工安全放在首位，采取严密的防范措施，预防为主。实行开工前安全技术交底制度，施工中安全生产检查制度，施工后安全评比制度。5、开展安全标准工地建设，施工现场做到布局合理，施工规范，防范严密。工地做到管线齐全，灯明路平，标志醒目，防护设施齐全，在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌。6、加强对司机的安全教育和车辆设备的管理，严禁违章操作。加强对车辆设备的保养维修，严禁带病作业，做到文明驾驶，安全行车。7、在施工中，遇有高压电线路、地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体等情况，需按设计要求或报请业主，采取可靠安全防护措施，确保原有设施和施工安全。8、建立安全奖惩制度，利用经济杠杆提高施工队伍的安全生产意识，充分调动安全生产积极性。9、施工中注意滑坡、崩塌等不良地质及其潜在因素对安全生产的影响。十三、环境保护与水土保持措施施工临时用地规划、布置应充分考虑环境保护的要求，全面规划、合理布局、统筹安排建设用地，堆料场远离饮用水源地、水井、河、渠、池塘等地表水体。 加强施工管理，尽最大可能保护红线外施工沿线的地表植被、土地和沿线生态环境。 为避免机械设备碾压农田、破坏林地和地表植被，应对机械、车辆行使车道及范围做标识和划定，禁止车辆随意在划定范围外有地上覆盖物的地面穿行。对已经被车辆碾压破坏的地表应及时植草覆盖，确保场地内无裸露表土。 做好施工便道和施工场地的防护工作，保护自然景观，减少水土流失。新修便道尽量少占耕地、少砍伐树木、少破坏植被，最大限度地减轻对自然景观的破坏。路基的防护工程施工紧跟开挖、填筑工序，边开挖、填筑边防护，缩短施工作业面暴露的时间。绿化植草防护需紧跟，路堑开挖后尽快选用根系发达、适应性强的多年生草种及时植草。施工前明确路基填方施工范围，不应仅考虑方便施工而任意破坏沿线两侧的植被。在施工场地填筑和弃渣场堆渣以前，先剥离表层覆盖层或耕植土，并选择便于储存、不易流失的储土场堆存，做好必要的防护和保肥。施工结束后将弃渣弃土整理、恢复，表面用耕植土覆盖。永久防护措施和临时防护措施相补充，综合防治路基施工阶段的水土流失。在工地及周边设立爱护野生动物和自然植被的宣传牌，施工工人进场后，立即进行生态保护教育，明确保护责任。严禁施工人员乱