常青路立交桥防护施工方案.doc

常青路立交桥西侧翼道防护施工方案一、工程概况常青路立交桥跨越常青路，中心里程为JXK1193+263.86。设计为（8+16+8）m分离式框架，路幅形式为2m人行道+6m非机动车道+16m机动车道+6m非机动车道+2m人行道，与既有桥孔跨对应布置。桥梁全长39.83m，设计接长长度自南向北分别为（11.37+28.46）米。设计框架及挡墙基础采用高压旋喷桩进行加固。接长范围的北侧大里程方向为既有护坡及挡墙，护坡后有1根直径100cm的自来水管，距离挡墙为1m。紧靠既有线边有1个铁路接触网支柱，在开挖边线范围内。接长范围的南侧大里程方向为既有护坡和挡墙，护坡后有1根直径100cm的自来水管，紧靠既有线边有1个铁路接触网支柱，在开挖边线范围内。同时在最南侧有一个大型污水泵站，距离开挖边线仅2m。具体调查见图1常青路立交桥现场调查图。常青路立交桥的既有路基防护按照施工图纸的要求，采用钢轨桩进行防护，根据现场的条件、工期要求等实际情况，同时结合防护新建接长部分的水管、接触网柱及两侧的既有道路，修改原来的防护方案，对以上结构物采用挖孔桩进行防护。挖孔桩防护可以保证进行基础开挖施工又不导致基坑塌方而影响行车和周围建筑物的安全。二、防护基本思路因为本桥基坑开挖深度在既有非机动车道路面以下1.5-2.5m，受到两侧既有挡墙（挡墙高度4.6米左右）的影响，尽量减少开挖面，保证线路和周围构造物及管线安全。挖孔桩布置原则：挖孔桩沿框架接长方向布置，直径为1.0m的桩中心间距为1.5m，直径为0.8m的桩中心间距为1.2m。顺线路方向桩中心距离接长框架内侧墙2m。其中D12-D22#桩由于挡墙和1m自来水管的间距只有0.8m，考虑采用0.8m直径的桩。桩的深度按照开挖深度进行考虑，一般按照的保证埋入底板以下3米，桩顶设50cm*80cm系梁。具体桩位布置见图2常青路立交桥防护桩布置图。三、施工组织安排3.1、施工准备3.1.1 组织相关人员进行现场实地踏勘，对影响施工的建筑、水管进行调查和处理。同时和地方相关单位联系，对既有人行道进行封闭，设立围栏和警告标志。3.1.2 在得到交通管理部门同意后,封闭人行道，搭设施工作业平台。平整施工场地。3.2 施工用电由于该桥施工工期紧张，需要同时组织多台设备上场施工，用电总功率在300KW左右，用电紧张，目前安装变压器紧张，施工用电考虑采取就近接工厂用电，不足部分采用发电机发电。3.3 临时房屋施工队租用附近民房作为生活用房，在现场搭设值班房，作为存放小型机具及看守现场使用。3.4 施工便道该段两侧均有道路通往施工现场，考虑到施工车辆进出污染道路，需要安排专人进行道路清扫和维护。3.5钢筋加工在现场设立简易钢筋加工场。混凝土拌制采取集中进行砼拌和。3.6 组织及机构设置3.6.1 施工队伍的安排及主要负责人本工程由桥涵施工队施工，安排施工人员29名，包括作业人员20人，砼工2人，焊工1人，电工1人，杂工2人，技术、安全管理员2人，施工负责人1人。现场施工负责人：秦贵芳 13296596622现场技术负责人：陈冠琪 13317162166现场安全负责人：刘瑞合 13129920699现场质量负责人：黄明圣 15927661200现 场 防 护 员：杜子贝 13871046967 3.6.2 主要机械设备本桥配备了必要的施工机械，能够确保施工需要，详见主要机械设备表主要机械设备表名 称型 号功 率（KW）数量电焊机AX30044振捣器HZ6X-301.16运土车4抽水机4X-1234手推车4电动锤2由于目前许多不确定因素比较多，特别是东侧翼道还在施工，只有当东侧翼道开通以后才能申请封闭西侧翼道，工期受到制约比较大。具体时间根据情况确定。四、挖孔桩施工工艺（1）挖孔桩施工挖孔桩采用人工挖孔，施工前开挖场地应完成三通一平。地上、地下的电缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均已排除处理完毕。各项临时设施，如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。按照技术交底放样，定出挖孔桩中心并引护桩。开挖前应对施工人员进行全面的安全技术交底，操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。 工艺流程：测量控制 检查桩位（中心）轴线 安装施工机具 逐层往下循环作业 检查验收 吊放钢筋笼 浇筑桩身混凝土。挖孔工程采取分段开挖，每段高度决定于孔壁自稳状态的能力，以1.01.5m为一施工段，特殊地段0.60.8m，遇淤泥或流砂时时，采用预制管或钢板套筒下沉进行开挖。开挖面积的范围为设计桩径加护壁厚度。在地下水位以下施工时，要及时用吊桶将泥水吊出，当遇大量渗水时，在孔底一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵将水排出。开孔时采取跳孔开挖，间隔23个桩位。a.放线定位：按设计图纸放线，定桩位；b.每个桩孔由一个固定的小组负责施工，开挖前向每个操作小组作地下水文地质分布情况的交底，及可能出现的问题的紧急应对措施。同时，进行安全技术交底，并明确对井下操作人员应负的安全责任，孔上下之间有良好的联络信号；c.成孔以后必须对桩身直径，孔底标高，桩位中心线，井壁垂直度等进行检测，并做好记录，检验合格方可进入下道工序;钢筋工程所有钢筋均在预制场进行制作后采用汽车运输到现场，钢筋笼的吊装采用吊车，为防止骨架弯曲变形采用槽钢或工字钢作成简易扁担梁吊装。吊装过程中，下放钢筋笼缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避免钢筋笼倾斜及摆动，避免碰及护壁。砼工程护壁工程:采用红砖做护壁,每50cm必须做护壁。桩砼工程：当挖孔至距设计要求的标高时，进行清底与封底，吊放钢筋笼，进行浇灌桩芯砼。浇砼前及时将砼护壁上的渗漏处堵塞，然后把井内积水抽干，以保证桩芯砼质量。大面积堵成小面积、小面积堵成点漏而最后堵塞。桩砼振捣由井下操作人员用插入式振动器分层捣实砼，每层厚度不超过50cm，插入形式为垂直式，插点间距约40-50cm，并且做到“快插慢拔”。（2）系梁施工桩基施工完毕后，施工系梁。系梁尺寸为0.5*0.8米，采用C30混凝土，布置钢筋，将各个挖孔桩连接成整体。五、安全措施5.1挖孔桩安全措施5.11挖出的土方必须及时运走，井孔口周边1m范围内，禁止堆放土石方，且堆土高度不应大于0.8m。5.12井孔周边必须设置安全防护围栏，高度不低于1.2m，围栏须采用钢筋牢固焊制，正在开挖的桩孔停止作业或已挖好的成孔，必须设置牢固的盖孔板，非工作人员禁止入内。5.13施工人员戴安全帽,穿绝缘胶鞋,孔内有人时,孔上必须有人监督防护;井孔周边作业人、监护人员，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。5.14孔深挖至超过挖孔人身高时，在桩孔口或孔内装设靠周壁略低的半圆防护板（网），并随着孔深增加而往作业面下引，吊渣桶上下时，孔下作业人员应避于护板（网）下。5.15井孔内必须设置应急时使用的安全绳和软爬梯。5.16井内人员必须乘专用吊笼上下，不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。5.17井孔内外设置对讲机或低压电铃，便于上下联系，确保通讯畅通。5.18桩孔必须每挖深0.4m0.9m，左右护壁，严禁只挖不护壁。5.19井底照明须用低压电源，防水带罩的安全灯具或安全矿灯。5.110当孔深大于5m以上时，应向孔下通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒气体危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注意观察桩孔下人员情况，预防安全事故发生。5.111当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出，地下渗水量较大时，吊桶满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高扬程水泵抽水。作业人员必须离开井孔，严禁人机同坑作业。随时观察井壁变化，遇到险情，全部人员应立即撤离井孔。5.112孔内人工凿岩时，必须戴防尘口罩。5.113施工现场电源线路，必须按“三相五线”制，TV-S系统要求布置。5.114各孔井用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。必须一机一闸一漏一箱进行敷设。5.115孔上电线、电缆必须架空。5.116电箱一律采用铁质电箱，电箱有严密的防雨措施，安装位 置合适，安装牢固，进出线整齐，拉线牢固，熔丝不得用金属代替，箱内不得放其它物品。5.117现场电源线路及电气设备，由持证电工负责安装维护，经验收合格后，方准投入使用。5.118施工现场所有设备和机具必须做好保护接零。5.119所有机械设备的传动部位，必须装设防护罩。5.120垂直起重设备必须经常性检修维护，保证机件能够运转正常，操作灵活，按钮开关、减速器、钢丝绳、绳卡、吊钩、吊桶、吊笼等，不得带病作业。5.121垂直起重设备支架应牢固，应能承受一定的冲击力不至翻倒，垂直起重设备必须经检验合格后，方可投入使用。 5.122孔桩开挖应交叉进行，正在开挖或已成孔而尚未浇灌砼的桩孔其10米半径范围内不得同时开挖其它桩孔。5.123为了预防有害气体中毒和孔井内缺氧，每天作业前必须先检测或放鸟等方法测试，如不符合要求应先通风充氧，符合要求方准作业。5.2桩孔质量要求保证开挖前,从桩中心位置向桩四周引出4个桩心控制点,施工过程用桩心点来校正模板位置,有专人严格校核中心位置及护壁厚度。注意防止土壁坍落及流砂事故。在开挖过程中,如遇到特别松软的土层,流动性淤泥或流砂时,为防止土壁坍落及流砂,可减少每节护壁的高度或采用钢护筒,待穿过松软土层和流砂层后,再按一般的方法边挖边做护壁,继续开挖桩孔。开挖流砂现象严重的桩孔可采用井点降水法。6、既有桥翼缘板拆除及线路防护方法6.1拆除既有翼缘板与道床加固按照设计要求，该桥的既有翼缘板需要进行拆除，以便进行立交桥接长施工。根据现场调查，该桥既有翼缘板左右长度均为48m，翼缘板宽度为140cm，端部厚度为20cm，跟部厚度30cm。翼缘板上左右侧均设栏杆。在栏杆和轨道间左侧有暖气、铁通、电力、信号电缆从桥上通过；右侧有信号、电力、自来水管。既有的立交桥右侧大里程方向框架桥下沉了约50cm，造成既有的道床厚度达到100cm，道床的道碴延伸到既有的人行道内。施工方法如下：6.1.1清除既有翼缘板的道碴既有既有翼缘板上的道砟，每次清理长度为1-2米，清理过程中，为防止道床道碴跌落，采用编织袋装碴进行临时防护。6.1.2挡碴板的加工挡碴板采用I40工字钢，高度为40cm，每3米一节，坐落在挡砟墙上。为防止工字钢受道床横向力作用而偏移，纵向每1.5m用8型槽钢立柱进行加固，8型槽钢立柱下部与翼缘板钢筋焊接，为确保稳固，槽钢与挡砟墙用直径12mm膨胀螺栓紧固，槽钢底部支承在框架底模上。槽钢与工字钢顶部设置管线托盘，托盘采用4型角钢进行加工。6.1.3翼缘板拆除与I40工字钢的安装I40工字钢采取每拆除翼缘板一节、安装一节的方法进行施工。最先拆除既有道床较薄地段（线路小里程方向），首先清理道碴后，将影响施工的电缆向道床内移动。采用切割机切割翼缘板，每次切割长度12米，然后采用风枪小心破碎翼缘板混凝土，拆除翼缘板过程中要保护翼缘板横向钢筋不被割断。翼缘板混凝土破除完成后，采用小型电动钻机在既有的挡碴槽上钻孔并安装膨胀螺栓，完成后将事先准备好的槽钢与膨胀螺栓连接和与翼缘板横向钢筋进行焊接，槽钢底部支承在框架底模上，并用钢板支垫，完成后将工字钢坐落在挡砟墙上并与槽钢焊接，最后焊接顶端角钢管线托架。工字钢加固和顶端管线托架完成后，进行道碴的回填工作，再拆除下节的翼缘板和进行工字钢及管线托架安装，下节工字钢和上节工字钢采用短钢筋头进行焊接。具体施工见图：常青路立交桥翼缘板拆除及道床加固图（左侧）、常青路立交桥翼缘板拆除及道床加固图（右侧）。6.2施工组织安排6.2.1施工准备(1)组织相关人员进行现场实地踏勘，对影响施工的电缆、水管进行调查和处理。同时和铁路相关单位联系，签定安全协议。上岗前必须对参加工程建设的职工、劳务工进行全员安全培训、考试、发证、持证上岗。对于特种作业人员（钢筋工、电焊工等其他）特种作业人员除由政府主管部门进行专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格外，同时必须取得营业线施工安全培训合格证，方可上岗作业。(2)施工用电施工用电采取就近接工厂用电，可以满足用电要求。6.2.2组织及机构设置（1）施工队伍的安排及主要负责人本工程由桥涵施工队施工，安排施工人员23名，包括焊工2人，电工1人，杂工17人，技术、安全管理员2人，施工负责人1人。（2）主要机械设备及材料挡碴板安排在外面的厂家制作，拉至施工现场安装，现场配备必要的施工机械和材料，能够确保施工需要，详见主要设备、材料表主要设备、材料表名 称型 号单位数量电焊机AX300个2电动锤个2编织袋个100铁 锹把8工字钢米22手推车个2拉 耙个10皮 筐个10道 镐把8槽钢米70角钢米70膨胀螺栓个1006.3铁路行车防护方法此项目工程必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，全体人员务必落实武汉铁路局武铁办【2008】9号关于武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则的通知中的有关规定，细化项目部有关安全生产的规定，落实安全生产责任制，落实各项基本规章制度和作业纪律，重点抓好铁路行车安全防护，确保行车人身安全。（1）作业开工前，要对参加施工的防护员、驻站联络员、施工项目负责人、工地安全员进行培训。按武汉局、中铁十一局项目经理部的要求持证上岗。并要求对安全防护知识应知会，熟悉应急处置办法，具备处置能力。一经上岗，不得随便更换。特殊情况必须通过项目部批准，并培训合格后才能更换。 （2）开工前，施工负责人要对安全防护人员进行施工组织，技术方案进行交底。防护要为施工现场服务，先设好防护（防护备品同时到位）再开工。对施工需要列车慢行时分的防护需要日夜进行。施工防护人员没有施工负责人的命令不得擅自撤离。施工负责人和安全管理人员应进行夜间防护人员值岗情况进行抽查。发现问题，做好记录，及时整改。（3）开工前、根据施工作业安排，立交桥上下行同时单向施工。列车上下行线必须同时设置防护员和驻站联络员，设置方位见下图。防护办法见铁路技术管理规程第318条办理。（4）施工作业时，桥上严禁站人和置留机具。检查人员在线路行走时需穿防护服，不准单人盲目行走。作业面施工负责人和安全员要持高音喇叭呼喊避车。施工作业人员必须听从安全员的指挥。需要上桥面和轨道外侧作业时，在通知列车接近800-1000m时作业人员要及时将机具放入线路2m以外避车。（5）所有作业人员和管理人员严禁在车站内钻车、扒车或以车代步。桥面雨天作业还要注意供电网高压静电的影响、不使用金属工具防止雷击。（6）所有施工机具严禁超高、超限使用。（7）慢行施工时施工负责人要组织防护人员将防护标牌按要求插挂正确后，驻站防护员在车站进行运统-46登记后再行作业。驻站防护员要听从施工负责人的命令和安排组织防护和撤离。（8）在出现轨道几何尺寸超限或设备、材料侵入铁路建筑限界，一时无法排除故障的情况下。由现场的安全员及时通知施工负责人。由施工负责人通知驻站联络员，由驻站联络员通知车站停止发车或放行。同时立即通知相应线路的防护员根据时间设置信号，拦截列车。如列车已经通过防护员，现场安全员立即手持停车信号（夜间持火炬或红色信号灯，白天手持红色信号旗），迎向列车来车方向奔跑，拦截列车。（9）驻站联络员和防护员每隔3-5分钟（运行图跟踪7.5分钟）要互喊对答。防止通信失败。遇有通信失效时，驻站防护员要及时通知工地施工负责人，进行应急处置。（10）严格执行施工现场安全用电规定，严禁使用非标产品；各类分配箱、手提电箱必须执行三级配电二级保护一机一闸的规定，不得用金属丝代替保险丝（片），定期检查电器设施的完好情况有记录。电线、电缆敷设不得并线架设，不得乱拉、乱接。行灯、照明灯不得直接装在金属架上，露天使用的电器设施必须有防水、防雨装置。（11）施工现场小型机具（电焊机、电焊电缆线、抽水机、配电箱等）摆放整齐、安全可靠、临时工、料、机棚搭建要做到美观、实用，工完后必须清理打扫场地，保持场地的整洁。氧气乙炔使用必须符合安全规定，保证安全距离，胶管不得有破损、老化、接头不得用铁丝捆绑，高温季节有防晒措施，动火点有灭火器设施，无证人员不得动用。（12）施工现场采取用限界防护绳，任何机械料具、施工材料不得侵入限界绳内。（13）施工物资堆码整齐牢固，防止因受列车运行震动引起倒塌，危及列车安全运行。（14）一切施工人员不得在营业线上坐卧或停留闲谈，搬运施工物资不得从线路上行走，严防造成人身伤害。路边作业：为防止人员和施工机械设备侵入铁路限界，在桥面顶板施工前，在既有桥边设置防护隔离栅栏。隔离栅栏采用钢管搭设，高度为自既有桥面上1m，底部采用膨胀螺栓固定，在线路外侧，用直径10mm钢丝绳斜拉。钢丝绳一端用卡扣拉在横向连接钢管上，一端拉在框架底钢管上。钢管之间采用压缩板与线路隔断，压缩板采用铁丝绑扎在钢管上。施工过程中，防护员现场24小时值班，严格防护制度，一切机具、材料严禁侵入隔板内。并与驻站联络员保持通信畅通，列车接近，停止一切作业。四、安全管理（1）贯彻落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针及安全管理目标，严格执行施工现场安全保证体系，落实安全管理分级责任制，施工用电、机械设备、起重吊装、基坑支护、脚手架、临边防护必须严格执行安全体系的规定。工地临边的防护必须安全可靠并有相应的警告标志，基坑开挖地段必须全部用安全防护栏、密目网、踢脚线进行围护，护栏高度不得低于1.2米；立杆间距不得大于2米；踢脚线高度不得低于0.2米，基坑内的通道、支撑（护）、上下扶梯、护栏、临边防护、脚手架必须安全可靠、规范，密目网不得有破损，危险地段的安全警告标志必须醒目、到位。各工序的安全技术措施交底准确有针对性。（2）大型设备进场必须有有关部门的安检合格证及保管责任人，未经检验合格的设备不得进场，小型设备的传动部分必须有安全防护装置，设备使用证、设备的完好率、使用情况必须符合安全标准。各类管线（电线、电缆、风水管等）敷设、排放必须符合安全规定，过街电缆必须埋设或架空，电线布置不得妨碍车辆通行，人员行走。（3）严格执行施工现场安全用电规定，严禁使用非标产品；各类分配箱、手提电箱必须执行三级配电二级保护一机一闸的规定，不得用金属丝代替保险丝（片），定期检查电器设施的完好情况有记录。电线、电缆敷设不得并线架设，不得乱拉、乱接。行灯、照明灯不得直接装在金属架上，露天使用的电器设施必须有防水、防雨装置。（4）起重机、挖掘机的作业半径内、起重臂下、吊物下禁止站人，起重机吊装物料时必须有专人指挥，指挥必须用指挥旗、哨音规范指挥，起吊大型物件除指挥人员必须在安全距离以外。工地有车辆限速标志，各类机动车在施工现场行驶速度不得超过5公里，人机交叉作业时要加强瞭望，提高警惕，保证安全。（5）施工现场小型机具（电焊机、电焊电缆线、抽水机、配电箱等）摆放整齐、安全可靠、临时工、料、机棚搭建要做到美观、实用，工完后必须清理打扫场地，保持场地的整洁。氧气乙炔使用必须符合安全规定，保证安全距离，胶管不得有破损、老化、接头不得用铁丝捆绑，高温季节有防晒措施，动火点有灭火器设施，无证人员不得动用。（6）加强防汛工作，根据武汉地区的特点进入主汛期时，严格遵照武汉市防汛条例，及时落实防汛工作，编制防汛预案，落实防汛资金。成立有防汛领导小组，组织防汛抢险救灾队，落实防汛器材。严格按防汛要求，加强工地围档、临建设施、脚手架、起重设备、施工用电的管理，工地设置连续、通畅的排水设施和其他应急设施，未经沉淀、过滤的污水不准直接排入下水道，防止泥浆、污水外流或堵塞下水道，保证现场排水系统的畅通，满足防汛的要求，确保渡汛安全。（7）施工现场必须有保护措施，管线保护责任人及发生管线事故的应急措施，各类地下管线必须有地面标识并标明种类和管线监护单位和求助电话号码，施工时必须有明确的安全技术交底措施。（8）进入施工现场的所有人员必须遵守施工纪律，按规定带好安全帽；高处作业人员系好安全带，施工人员着装规范统一、佩戴上岗证，特殊工种必须持证上岗。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意! 感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭! 最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。 致谢词2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。 谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】 16