青山河深基坑施工方案(简版).doc

中国中铁上海局集团有限公司 九山大桥深基坑施工方案
一、编制依据、原则
1.1、编制依据
（1）九山大桥施工图纸（送审稿）与现场纵断面图、深基坑施工方案；
（2）《木工程实用手册》、《工程力学》、《建设材料力学》、《钢结构》、《路桥施工计算手册》、《建筑基坑支护技术规程》；
（3）本项目采用的技术标准、规范、规程；
（4）我部的工地调查资料；
（5）根据ISO9001--2000质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。
1.2、编制原则
（1）科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念，根据工程的特点，采用先进的施工技术、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控、信息化施工。
（2）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，科学利用农田和土地；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；做好文物保护管理工作；维持既有交通秩序；节约材料。
（3）符合性原则。满足业主的工期要求及工程管理目标按照质量确保部优，力创国优，符合施工安全、环境保护、水土保持等要求。
（4）引进、创新、发展的原则。采用先进的机械设备、部分采用进口设备，科学配置生产线，充分发挥设备的系统生产能力。
二、工程概况
2.1、工程概况
位于太白镇境内，为规划中南部新城纬五路上跨越现状青山河的一座城市桥梁，桥梁起讫桩号为K0+963.8-K1+817.2，大桥全长853.4米，其中主桥长255m。主桥跨度布置为（70+115+70）m，采用预应力混凝土直腹板变截面连续梁；在青山河东岸河堤设置（46+52+46）m的预应力混凝土直腹板等截面连续箱梁结构；引桥上部结构设计为预应力混凝土组合箱梁，单幅横桥由向5片30m小箱梁组成，全桥共设置150片预制小箱梁。
三、主要施工方案
九山大桥5＃～11＃墩位于青山河滩涂地段，由于原地面到承台底开挖较深，地质较差，承台施工采用钢板桩方案。其中5#～8#墩承台尺寸为12.2m×7.6m×2.5m，9#、10#墩承台尺寸为16.8m×12.2m×3.5m。
根据图纸资料，九山大桥5#～8#墩、11#墩原地面到承台底埋深3～3.5米，锚固（入土）深度根据8月17日三方（业主、第三方、施工方）会议精神，暂按3米计，故钢板桩桩长均按9米计算重量。钢板桩内部设围檩，围檩共设一道，位于承台混凝土顶0.5米处，围檩采用Ⅰ40a工字钢双拼，沿承台四周环向设置，围檩下采用［10圈梁托架支撑，并采用φ400 δ=10mm内撑斜螺旋钢管桩支撑。
九山大桥9#～10#墩原地面到承台底埋深6～8.7米（不含封底混凝土1.5米），锚固（入土）深度根据8月17日三方（业主、第三方、施工方）会议精神，暂按5米计，钢板桩桩长均按15米计算重量。钢板桩内部设围檩，第一道位于承台混凝土顶0.5米处，从下往上2米一道，共设三道。围檩采用Ⅰ40a双拼工字钢，沿承台四周环向设置，围檩下采用［10圈梁托架支撑，并采用φ600 δ=10mm内撑斜螺旋钢管桩支撑，保证钢度。
九山大桥5＃～11＃墩原地面至承台底深度见下表1：
墩台号
原地面
实测标高（m）
承台底
设计标高（m）
深度（m）
备注
5＃
6.64
3.12
3.521
不含60cm封底砼
6＃
6.65
3.497
3.149

7＃
5.104
1.557
3.547

8＃
6.43
3.437
2.993

9＃
7.267
-1.424
8.691
不含1.5m封底砼
10＃
4.658
-1.424
6.082
11＃
7.36
3.938
3.422

3.1、主要工程数量
九山大桥5＃～11＃墩深基坑围堰主要工程数量见后附表1：
3.2、施工难点及对策
（1）施工难点
九山大桥5＃～11＃墩位于河道中，其中5＃～8＃墩为跨堤段，9＃～10＃墩为跨越青山河段，本段基坑开挖深度大，地质构造较差并有积水，开挖难度大。
（2）施工对策
为保证深基坑开挖，施工采用围堰方案，基坑采用热轧U型锁口钢板桩（500mm×200mm）、工字钢（Ⅰ40a、Ⅰ50b、）、螺旋钢管桩（φ600（400mm），δ=10mm）作为深基坑围堰构件，采用150（60cm）cm厚C20混凝土封底作为垫层使用。
3.3、工期安排
九山大桥跨青山河5＃～11＃墩计划从2012年9月25日开始施工基础至2013年2月20日下部结构施工完毕。
四、施工工艺
本段跨青山河5＃～11＃墩深基坑围堰施工采用热轧U型锁口钢板桩（500mm×200mm）、工字钢（Ⅰ40a\Ⅰ50b）、螺旋钢管桩（φ400mm δ=10mm）作为深基坑围堰构件，采用150cm(60cm)厚C20混凝土封底作为垫层使用。施工详见附图：《附图2 跨青山河深基坑围堰施工 平面示意图》，《附图3 跨青山河深基坑围堰施工 剖面示意图》。
4.1、施工测量
根据设计提供的坐标点和水准点，将其引测至东西岸堤坝，布置合适的区域控制网，定期校核、检查。桩基施工完成后，由测量组根据方案要求采用5×5×50cm木桩上钉钢钉准确定位出围堰四周地基处理范围、深基坑围堰施工范围、热轧U型钢板桩插打位置及桩顶标高。深基坑围堰施工过程中加强观测监控：钢板桩的沉降、位移、变形等情况，发现问题及时通知施工负责人和技术人员解决，并为下步施工提供有效参数。
4.2、地基处理
根据测量组现场放样出的地基处理范围，回填20cm厚宕渣，采用压路机整平压实，使土体得到部分改良，铺筑打桩机走行轨道，为基坑开挖提供作业平台。
4.3、钢板桩插打
钢板桩插打前，根据测量组现场定位出的钢板桩插打位置，做好护桩，作出明显标记并做好保护准确定位出热轧U型锁口钢板桩插打准位置，防止盲目施工造成工作量增大。
经施工现场实际标高测设和检算要求，确定出各墩钢板桩顶标高，然后开始插打钢板桩插打，钢板桩插打时需注意控制其平面位置与垂直度，插打过程中，常使用护桩进行复核其平面位置，经纬仪复核其垂直度，水准仪控制插打标高，保证钢板桩插打质量。钢板桩插打除上述控制要点外，还应对锁口位置加强监控，防止因盲目施打造成的锁口变形影响围堰的密封性。
4.4、钢板桩施工工序及施工方法
（1）本工程基坑支护采用9米、15米、18 米长U型钢板桩配合内支撑进行支护，施工机械采用50T履带吊车配合振动锤施工。用振动锤打入U型钢板桩作为围护结构。
（2）测量放线，并将轴线延至施工场外以利于观测和检验。
（3）钢板桩打入施工：为达到基坑支护规范要求的各项标准，并按施工图要求，施工机械采用50T履带吊车，配合振动锤施工，严格控制垂直度，将钢板桩打平基槽地面。
（4）土方开挖至围檩、支撑标高时及时进行进行围檩、支撑施工。
（5）围檩制安：根据设计位置在钢板桩内壁上焊围檩托架，然后吊装型钢围檩并焊接加固。
（6）结构物的施工：土方开挖至设计基底后，进行封底混凝土、桩头破除、钢筋、模板、承台混凝土回填等工序。
（7）钢板桩拔出：采用履带吊车，配合振动锤拔桩。
4.5、基坑开挖
钢板桩插打完成后，开挖基坑。基坑开挖2.5m后，在钢板桩围堰顶安装内撑，然后每向下开挖2m，采用同时振动四边钢板桩下方至设计标高，内撑采用型钢吊在钢板桩上；支撑到设计标高后，采用托梁与钢板桩固定，防止内撑受力滑移。而后采用长臂挖机开挖至设计标高，5#～8#、11#墩基坑底无水时采用60cm厚C20混凝土封底，有水时采用60cm厚C20水下混凝土封底做垫层使用，9#～10#基坑底采用150cm厚C20混凝土封底。
根据施工现场实际情况，为防止基坑开挖后底部返浆，采用以下措施：
（1）井点降水法：将水位控制在基坑底部以下；
（2）开挖距设计标高50cm时采用水泥搅拌基坑底部泥浆，待水泥固结后开挖至设计标高。
基坑开挖需注意在基坑内及围堰四周设置排水沟，在基坑内加设集水槽，放置抽水泵，保持基坑稳定，并在开挖完成后布设变形观测点，对基坑围堰钢板桩、内撑、基坑做好变形观测。
4.6、注意事项
基坑开挖过程中及开挖完成后，督促施工负责人做好基坑围护，保证围护牢实，可靠。设专人做好对基坑、支撑的变形观测，保证观测频率为一天三次，即8小时一次，直至承台施工完成，若遇在暴雨或连续的雨天，增加监查次数，保证变形观测数据能反应现场真实情况。
基坑开挖完成后，在钢板桩围檩顶设置钢围栏爬梯至基坑底部作为救生通道。
4.7、打拔钢板桩安全操作规程
（1）吊车或震锤工作时发现异常，应立即停车检查。
（2）吊车作业点地面应平坦，地面不平应垫平，防止翻车事故。支承脚底部应铺垫板。
（3）吊桩时要用专用的钢丝绳和锁扣扣紧桩身，并轻起轻放。打拔桩前要检查震锤是否夹紧，防止应震锤未夹紧损坏钢板装或造成事故。
（4）作业范围内严禁站人，以防各种突发事件造成事故。
（5）打拔桩严禁超负荷作业，不准超力矩，仰角也不得超过限度，以防“翻车”“折臂”事故。
（6）不得在风力超过6级及大雨、雪、雾等恶劣天气下作业。
（7） 严禁非司机作业。回转操作要平稳地接触回转离合器，尽量减少钢板装的摆动，起吊时应先鸣笛示警，要稳妥操作。
（8）做支撑要随挖随做，及时做好，不得拖延。支撑要水平直顺，不得倾斜弯曲。烧焊支撑时要注意动火作业安全和深基坑作业安全。
（9）随时检查钢板桩和支撑是否完好，发现松动要及时补焊，发现弯曲要及时加撑并采取安全措施。
（10）要统一信号，专人指挥，夜间作业，必须有良好的照明。
五、工期安排
九山大桥跨青山河道计划从2012年9月25日开始施工基础至2013年1月15日下部结构施工完毕。
其中深基坑围堰施工计划从2012年10月25日开始施工至2013年2月20日施工完毕，具体情况视钻孔灌注桩施工情况而定。
施工横道图见图2：

图2 跨青山河施工进度计划横道图
工程项目
开始时间
结束时间
工期月
2012年-2013年
9
10
11
12
2013．1
2
施工准备
12.09.25
12. 10.15
1

基础
12.10.15
12.11.30
1.5

承台
12.11.15
12.12.30
1.5

桥墩
12.12.15
13.2.20
2.2

九、机械设备配置
表4 机械设备配置
序号
设备名称
规格型号
单 位
数 量
备 注
1
汽车吊
16t/25t
台
1/1

2
汽车吊
50t
台
1

3
震动锤

台
1

4
交流电焊机
套
BX1-500
4

5
氧气乙炔切割设备
套

2

6
钢筋切断机
GQ40-5
台
2

7
钢筋弯曲机
GW40A
台
2

8
调直机

台
1

9
卷扬机
JK-2
台
2

10
混凝土运输车
8m3
辆
8

11
混凝土泵车
37m
辆
2

12
发电机
200KW
台
1

13
插入式振捣棒
Φ50mm/30mm
套
10/5

十三、附件
附件1：《附图1 跨青山河深基坑围堰施工平面布置示意图》
附件2：《附图2 跨青山河深基坑围堰施工 平面示意图》
附件3：《附图3 跨青山河深基坑围堰施工 剖面示意图》
附件4：《结构检算》

当涂BT项目
九山特大桥工程

深基坑钢板桩施工方案

中铁上海局当涂BT项目筹备组
二〇一二年八月十八日

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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