跨津北路施工方案.doc

跨津北路施工方案
1.工程概况
起迄桩号K19+528.559～K20+886.448，路线全长1357.889m，全部为主线桥，桥梁面积63885.7m2，桥梁先后跨越规划路一、规划津北路和现状津北路。主线设计时速100km/h，荷载标准公路－Ⅰ级，平面曲线最小半径3296.5m，纵断线形最大纵坡2％。结构形式采用桩基础＋承台＋墩柱＋现浇梁。桥梁跨度有25m、27m、30m、33m、34m、40m、48m多种，桥梁标准横断面左右幅全宽41.5m。桩基础采用Ø1.2m、Ø1.5m钻孔灌注桩，墩柱采用底宽2.0*1.8m和2.0*2.2m带圆形抹角花瓶式墩，上部结构采用现浇预应力混凝土箱梁，随跨径的变化梁高从1.8m至2.5m。
2.施工方案
2.1.施工的原则
施工方案必须提前报审，批准后办理相关的施工许可手续后再进行施工。施工方案必须满足交通要求，施工组织必须保证交通及施工安全，施工过程必须保证公路两侧的地下管线安全，施工场地必须满足上天津市有关文明施工要求。
2.2.施工前的准备工作
施工前积极与当地公路、交通管理部门取得联系，了解跨公路施工的有关管理规定，按规定的程序办理各种施工前的相关手续。
调查了解公路两侧地下管线的分布情况，人工开挖探沟，摸清地下管线的位置、根数、埋深及走向，积极与产权单位联系，对位于主体结构内、或对施工影响较大的管线进行避让，对施工影响较小的地下管线采取必要的、安全可靠保护措施。对公路两侧影响施工的绿化植物，提前与相关部门联系，办理有关手续后及时进行迁移。
在完成上述工作后，修筑施工道路，平整施工场地，组织施工人员、机械设备、周转材料、工程材料及公路交通防护用品，接通水、电源，达到开工的条件。
2.3.主要施工技术方案
跨公路桥墩施工时，在临公路一侧设置围护结构进行防护。施工时交通疏导及防护的具体方法和措施。
2.3.1公路现状及设计概况
津北路是一条城市次干道，东面连接东金路，西面连接天津外环线，过往车辆较多，并且常有大型货车及施工车辆经过，交通情况较为复杂；由于施工段周围没有大型住宅区及商业区，所以人流量很小。津北路面宽8m，路面为沥青混凝土路面，桥下净空≤4.5m，主线桥与津北路的交角为78°。津北路两侧有通讯管线、国防电缆及500v高压线，施工前通知产权单位，确定保护措施。
跨津北路现浇梁设计采用40m一跨通过，基础采用钻孔灌注桩，桩长度为44-53m，承台宽度为2m，墩柱采用圆形抹角花瓶式墩，墩高6.7-7.7m，桥面半幅宽29.5米。
2.3.2基础及下部结构施工
津滨高速空港联络线60#墩北侧承台距津北路土路肩6.4米，施工时不占用路面宽度。开挖承台时，为减少对既有公路的破损，防止坍塌，保证车辆安全通行，采用钢板桩进行支护。钢板桩沿承台结构外侧1.5m处插打钢板桩（钢板桩长9m），钢板桩材料为[28a槽钢，布置方式为并排密打。
承台开挖、施工过程中严格监控津北路路面情况，如发现路面开裂、沉陷等现象，应立即停止作业，并将承台回填密实。
施工期间在施工场地四周采用彩钢板进行围护，在施工地点的两端各50m处、机动车道车辆行驶方向的右侧设置前方施工慢行安全（反光漆）警示牌。
2.3.3现浇梁施工
为不影响津北路的车行，我项目部有针对性的采用支架门洞施工的结构方式，并对采用的结构材料进行验算，确保支架门洞施工安全。
2.3.3.1 门洞尺寸
根据箱梁施工要求和现场实际勘测情况，我标段施工的59#~60#墩跨越津北路（路宽8m）。此路段交通路况为车流量较大，人流量少，不能中断交通。支架施工考虑到必须保证津北路的交通安全及行车通畅，同时满足施工安全需要，
因而在跨津北路箱梁下设置双向门洞行车道2个，门洞限高4.5米,行车道净宽3.5米，人行道净宽1.0米。因津北路以南为坡脚，为保证“门洞”和“津北路路基”的稳定，特采用“开蹬”方式，并用砖渣分层压实回填。门洞支架采用钢管柱加工字钢分配梁搭设。
2.3.3.2 门洞支墩基础
门洞支墩基础采用C30混凝土条形基础，长80m，宽1m，高0.5m。混凝土条形基础内预埋地脚螺与钢管桩连接。基础外侧涂刷反光标记。
2.3.3.3门洞支墩
门洞中间支墩采用Φ630*10mm的Q235的钢管柱，两边支墩采用Φ500*10mm的Q235的钢管柱，最大间距3.44m。钢管柱上下两端采用钢板连接，钢管柱之间用【12.6的槽钢连接。钢管柱上方采用3组每组2榀I32b工字钢组合成横梁，纵梁采用I32b工字钢做分布梁，腹板下间距0.5m，空心箱室下最大1.22m。横梁上方铺设10*10木枋，间距20cm。木枋上铺设15mm厚竹胶板作为现浇箱梁底模。所有纵梁与I32b工字钢焊接在一起。门洞纵梁、枕梁及支墩必须有足够的强度、刚度和稳定性。
为保证钢管柱局部不因集中受压而变形，在钢管柱内注入细砂，并用清水浇灌使细砂密实，柱顶部分浇筑30cm厚的C30混凝土，形成混凝土柱整体受力。详见门洞支架布置图。
2.3.3.4门洞支架结构计算
详见门洞支架计算书
2.3.3.5门洞支架预压
门洞支架搭设完成后，对门洞支架进行预压，得到门洞支架和地基的变形曲线，通过分析可以检测支架的安全性，确保以后施工安全。
根据梁体砼、钢筋、钢绞线、模板等恒载乘以1.20的系数及振捣产生的荷载乘以1.4的系数得均布荷载，通过控制堆载重物质量（砂袋），从而可控制预压荷载的大小。在预压中相邻堆载区重量要基本一致，且都不能低于理论荷载。
3．交通安全保障措施
在过路门洞支架施工时，为了确保交通安全以及施工安全，计划采用以下系列安全措施：
3.1通过项目部的安全生产工作体系，成立专项安全小组，具体管理安全生产、交通安全管理工作网络，切实负起各级领导责任。
3.2严格执行JTJ076－95规程和三通一排规定，按交通航行规定设置明显的警示牌、警告牌，与交通航行指示标志，夜间必需按规定设置警示红灯和警示频闪灯（黄色）。禁令牌、警告牌、交通航行指示牌的具体设置应按相关规定执行。
3.3津北路车流量大，作业时尽量避开交通高峰时段，路上施工时，工作人员务必穿戴警示服装，佩戴警示标志，对交通进行临时管制，合理分流车辆与行人，设置专人负责指挥交通，疏导交通与行人，作业范围内，交通与行人需迅速通过，不得长时间逗留。同时，为保证支架施工的安全，需在门洞两侧设置防撞墙，并在过路支架门洞进口处设置防撞限高门架。
3.4为防止箱梁施工材料散落引发交通安全以及现场施工人员的安全问题，需要在支架四周、箱梁底部及两侧以安装防护安全网，来避免安全事故的发生。此外，现场施工人员还需配备个人安全防护设备。
3.5夜间支架过路施工段设置足够的照明灯具来保证施工现场照明充足。
3.6 在津北路距箱梁过路支架两侧进口处设置强制减速装置。
3.7施工过路支架左右两侧各100M沿津北路路中、路边采用灌水式塑料水马、水桶以及塑料杆搭设出交通导流通道，并在头尾立减速标牌来引导来往过路车辆。
3.8全天安排值班人员24小时在施工现场巡逻，快速发现安全隐患，并且即时进行处理；并及时通报相关管理人员。
我项目部将通过自身的安全管理体系，加强与相关管理部门的联系，积极有效的对施工现场安全进行安全管理，保证施工过程中零事故。

附件４ 机械设备准备情况一览表
序号
设备名称
型号
单位
计划进场
实际进场
剩余设备拟到场日期
1
砼泵车
47m
台
2
0
根据施工需求
2
装载机
ZL50D-Ⅲ
台
2
1
陆续
3
发电机
120KW
台
2
2
陆续
4
吊车
QY25
个
8
4
陆续
5
压路机
20T
台
2
2

6
挖掘机
1m3
台
4
3
陆续
7
推土机

台
1
1

8
电焊机
BX1-500
台
20
15
陆续
9
钢筋弯曲机
GW50
台
10
6
陆续
10
钢筋切断机
GQ40
台
6
4
陆续
11
钢筋调直机
GT6-12
台
4
2
陆续
12
空压机
W－2.6/5－J
台
4
2
陆续
13
插入式振捣棒
ZB110-50/60
个
30
20
陆续
14
液压千斤顶
YCW型
套
6
2
陆续
15
真空压浆设备

套
2
1
陆续

备注：

附件5 跨津北公路门洞式支架计算书
一、 编制依据
（1）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；
（2）混凝土结构设计原理（中国建筑工业出版社）；
（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
（4）《建筑施工手册》；
（5）施工图纸
二、 搭设概述
门洞支墩采用中间采用Φ630mm×11mm的Q235的钢管柱，两边采用Φ500mm×10mm的Q235的钢管柱，最大间距3.44m。钢管柱上下两端采用钢板连接，钢管柱之间用[12.6的槽钢连接。钢管柱上方采用3组每组2榀I32b工字钢并排焊接组合成横梁，纵梁采用I32b工字钢做分布梁，腹板下间距为0.5m，空心箱室下最大间距为1.22m。横梁上方铺设10cm×10cm方木，中心间距30cm。方木上铺设15mm厚竹胶板作为现浇箱梁底模。所有纵梁与I32b工字钢焊接在一起。门洞的纵梁、横梁及支墩必须有足够的强度、刚度和稳定性。
为保证钢管柱局部不因集中受压而变形，在钢管柱内注入细砂，并用清水浇灌使细砂密实，柱顶部分浇筑30cm厚的C30混凝土，形成混凝土柱整体受力。
三、 主要参数
1、支墩
中间支墩采用外径630mm壁厚10mm的Q235钢管，其截面特性为：A=6300 mm2 ；W=2972 cm3 ；i=21.9 cm 。
两边支墩采用外径500mm壁厚10mm的Q235钢管，其截面特性为：A=5000 mm2 ；W=1848.8 cm3 ；i=17.33 cm 。
2、模板
箱梁内膜和底模均采用厚度为15mm的竹胶板，弹性模量取E=6×103 MPa, [σ]=80 MPa，W=bh2/6=1000×152/6=3.75×104mm3；I=bh3/12=1000×153/12=2.8×105mm4
3、方木
方木采用A-1东北落叶松，截面尺寸为10×10cm ,截面参数和材料力学性能指标：W= bh2/6=10×102/6=166.67cm3，I= bh3/12=10×103/12=833.3cm4。方木的力学性能指标按A-3类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值，则：[σ]＝12×0.9＝10.8 MPa,E=9×103×0.9=8.1×103 MPa，容重6 KN/m3。
四、 门洞支架计算
1、荷载分析
腹板下钢筋混凝土自重为：2.2×26=57.2 KN/m2
空心箱室下钢筋混凝土自重为：0.4×26=10.4 KN/m2
模板自重取0.5 KN /m2
施工人员及机具、倾倒和振捣混凝土产生的荷载取2.5+2.0+2.0=6.5 KN/m2
工字钢自重：I32b取 0.6 KN/m
2、 底模检算
厚15mm的竹胶板，竹胶板直接搁置于间距L=20cm的10 cm×10 cm的横向支方木上，按连续梁考虑，取单位长度（1m）板宽进行计算。荷载组合：荷载组合：q=（57.2+0.5）×1.2+6.5×1.4=78.3 KN/m。
强度检算：Mmax =ql2/10=0.1×78.3×0.22=0.31 KN.m
σmax=Mmax/W=0.31×106/3.75×104=8.4 MPa< 80MPa 合格
刚度检算：f=0.677ql4/(100EI)=0.677×78.3×103×0.24/(100×6×109×2.81×10-7)=0.5 mm《L/400=200/400=0.5mm 合格
3、横向方木检算
横向方木规格为10cm×10cm，按20cm间距布置。
腹板下：荷载组合q=(（57.2+0.5+0.2）×1.2+6.5×1.4)×0.3=23.57 KN/m ,按简支梁计算。
强度检算：Mmax =ql2/8=0.125×23.57×0.52=0.74KN.m
σmax=Mmax/W=0.74×106/166.67×103=4.4 MPa<[σ]=10.8MPa 合格
刚度检算：f=1.3ql4/(100EI)=1.3×23.57×103×0.54/(100×8.1×109×8.3×10-6)=0.4 mm<L/400=500/400=1.25 mm 合格
最大支反力：F=ql=23.57×0.5=11.785 KN
空心箱室下：荷载组合q=(（10.4+0.5+0.2）×1.2+6.5×1.4)×0.3=6.73 KN/m ,按简支梁计算。
强度检算：Mmax =ql2/8=0.125×6.73×1.222=1.25 KN.m
σmax=Mmax/W=1.25×106/166.67×103=5 MPa<[σ]=10.8MPa 合格
刚度检算：f=1.3ql4/(100EI)=1.3×6.73×103×1.224/(100×8.1×109×8.3×10-6)=2.8 mm<L/400=1220/400=3.05 mm 合格
最大支反力：F=ql=6.73×1.22=8.2 KN
4、纵向分配梁检算
纵向分配量规格为I32b的工字钢，布置在横向分配梁上，其布置见断面图。
腹板下：将方木传递的集中荷载简化为均布荷载，则纵向分配梁的计算荷载为：q=11.785/0.3+0.6=40 KN/m

强度检算：见下图 最大应力 σmax= 78.75 /0.73=107.8MPa<[σ]=205 MPa 合格

刚度检算：见下图 最大位移 f=2.4 mm

最大支座反力：见下图 F=195 KN

空心箱室下：将方木传递的集中荷载简化为均布荷载，则纵向分配梁的计算荷载为：q=8.2/0.3+0.6=28.1 KN/m，荷载小于腹板下受力，可不进行简算，满足要求。
支座反力：见下图 F=136.99 KN

5、横向分配梁检算
横向分配梁采用两榀I32b并排焊接，其布置见横断面图，取最大间距3.44m按三跨连续梁进行检算。单榀梁计算图示如下

强度检算：单榀工字钢内力见下图σ=172.1/0.73=235.8 MPa
两榀工字钢组成的横梁最大应力σmax= 235.8/2=117.9 MPa<[σ]=205 MPa；
安全系数K=1.7，满足要求。

刚度检算：单榀工字钢最大位移见下图f=5.5 mm
两榀工字钢组成的横梁最大位移f=2.75 mm<L/400=3440/1000=3.4mm 合格

最大支座反力：见下图 N=776.15 KN

6、支墩受力检算
（1）中间支墩
中间支墩采用外径630mm壁厚10mm的钢管。钢管柱计算长度取l=4.0 m,则λ=l/i=400/21.9 =18,经查表得稳定系数φ=0.976。
强度检算：σ=N/A=776.15×103/6300=123 MPa
稳定性检算：σ= N/ΦA=776.15×103/(0.976×6300)=126 MPa
偏心检算：取0.1m的偏心距检算，附加弯矩为M=776.15×0.1=77.6 KN.m
σ= N/ΦA+M/W=126+77.6×103/2972×103=152 MPa<[σ]=205 MPa；安全系数K=1.35，满足要求
变形：f=Nl/EA=776.15×103×4/(206×109×0.63×0.01)=2.4mm
门洞支架总体最大变形为f=0.5+2+2.8+3+2.4=10.7 mm。
（2）两侧支墩
两侧支墩选用外径500mm壁厚10mm的钢管。经计算此时的支墩受力为N=568.6 KN。则λ=l/i=400/17.33=23,经查表得稳定系数φ=0.963。
强度检算：σ=N/A=568.6×103/5000=114 MPa
稳定性检算：σ= N/ΦA=568.6×106/(0.963×5000)=118 MPa
偏心检算：取0.1m的偏心距检算，附加弯矩为M=568.4×0.1=57 KN.m
σ= N/ΦA+M/W=118+57×103/1848.8×103=149 MPa<[σ]=205 MPa
安全系数K=1.38，满足要求。

附件6 质量保证体系框图

工程部：施工技术
质检部：质量目标、质量安全检查控制
试验室：试验检测
测量站：施工测量
计划部：计划、预算、合同管理
财务部：财务管理
保障部：材料采购、机械设备的采购及保养
办公室：配合质量检查及技术教育和培训
组织保证

证
质量管理领导小组
项目经理
项目副经理
项目总工
工程队长
质检工程师

挑选合格的技术人员和技术工人
提交工程进度计划，编制施工方案
工程原材料、预制构件、半成品的质量检验
施工机械设备的质量、性能控制
临时工程、施工现场及环境的质量控制

施工准备
阶段

质量保证体系

工作保证

证

施工技术、质量保证措施交底

施工
阶段

工程质量自检控制
工序交接质量控制
施工工艺质量控制

质量责任制
开工报告审批制度
设计文件复核制
测量双测制
工程试验检测制
分阶段技术交底制
隐蔽工程检查签证制
分项工程质量评定制
验工质量签证制
定期与日常质量教育检查制
事故处理报告制

项目长质量责任制
总工程师质量责任制
质检工程师质量责任制
试验人员质量责任制
测量人员质量责任制
工程队长质量责任制
施工班组长质量责任制
兼职质检员质量责任制
操作工人质量责任制
制度保证

附件7 安全保证体系框图
安全保证体系
组织保证
工作保证
制度保证
安全生产领导小组
经理
副经理
总工程师
工班班长
安全工程师
各级领导层层负责、包保落实
党政工团齐抓共管
工程部门搞好安全设计
安全机构及人员配备齐全
各部门按职责分工做好安全工作
基础
工作
防范
重点
安全
目标
抓好安全宣传教育
加强职工岗位培训，坚持培训、持证上岗
加大安全技术设备和设施的投入
严格执行安全管理规定
抓好安全预防，开展预想、预制、预防活动
防高空坠落事故
防物体打击事故
防落孔事故
杜绝职工因工亡人事故，杜绝火灾及交通亡人事故，重，轻伤率分别控制在1‰、5‰
安全责任制
班前安全讲话制
周一安全活动日制
安全设计制
安全技术交底制
交接班制
安全挂牌制
安全检查制
项目经理安全责任制
总工程师安全责任制
安监工程师安全责任制
公安人员安全责任制
建立群体安全的总体格局
防机具设备伤害事故
防电击伤害事故
防行车事故
安全生产奖惩制
定期与日常安全检查制
安全技术交底制
交接班制
安全挂牌制
安全检查制
安全生产奖惩制
定期与日常安全检查制

精品word文档可以编辑（本页是封面）

【最新资料 Word版 可自由编辑！！】