软土路基施工方案.doc

惠莞高速公路惠州段第四合同段　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　软土路基施工方案

软土路基施工方案

一　工程概况　
1.1　软土地质特征
本项目地貌单元主要为剥蚀丘陵，在丘陵间分布冲积平原或洼地。根据工程地质勘察报告，在冲积平原或洼地中有软土零星分布。本合同段共有11个路段分布软基，每个路段分布长度为31～330m，累计长度1328m。
软土分布形态常呈现透镜体状、鸡窝状，软土厚度一般较大，为0.5～3m，且分布于浅表，软土含水量高，一般为32.4～85.5%；压缩性大，压缩系数a0.1～0.2一般为0.42～2.04Mpa-1；孔隙比大，一般为1.03～2.38，平均1.60；固结系数Cv一般为10-3cm2 /s量级；渗透系数K20一般为10-7cm/s；强度低，天然状态下十字板抗剪强度Cu为14～20Kpa、静力触探锥尖阻力qc一般为0.3～0.6Mpa、标贯击数为3～5击、天然地基承载力σ0低，一般为40～80Kpa等。
1.2 软基处理情况统计
表1-1　软土路基与处理方案统计表
序号
里程桩号
填土高度(m)
处理方法
处理长度（m）
平均处理宽度（m）
平均处理深度（m）
典 型 地 质 条 件
1
K31+725～K31+940
10.6～
15.8
不处理
215.0

4.1m亚粘土（可～硬朔）+0.9 m淤泥质亚粘土+2.8 m亚砂土+2.0的亚粘土
2
K33+500～K33+700
9.3～
13.1
清淤换填
200.0
70.5
3.7
0.4m耕土+1.2m亚粘土（可～硬朔）+1.0m细～粗砂+1.1m 淤泥质亚粘土+亚粘土（硬朔）
3
K37+830～K37+920
7.3～
9.8
清淤换填
90.0
38.9
2.5
0.5m耕土+1.5m淤泥+1.5m亚粘土（可～硬朔）+砂土层
4
K37+920～K38+020
7.3～
8.2
水泥搅拌桩+欠载预压
100.0
62.9
7.0
桩 长
1.8m淤泥+1.9m亚粘土（软～硬朔）+1.1m亚粘+砂土层
5
K38+514～K38+545
7.0～
7.1
清淤换填
31.0
55.5
1.2
0.8m耕土+0.4m淤泥+8.8m亚粘土（可～硬朔）+基岩
6
K39+070～K39+140
6.6～
9.8
清淤换填
70.0
58.8
2.0
1.4m亚粘土+0.6m淤泥+2.1m亚粘土（软朔）+0.7m砂层+2.0m亚粘土（软～硬朔）+基岩
7
AK0+760～AK0+810
5.7～
7.9
超载预压（陈江互通）
50.0
34.5
1.0（超载高度）
2.7m 细砂+2.8m淤泥+0.8m砾砂+1.7m亚粘土+基岩
8
K43+980～K44+380
4.0～
6.1
不处理
400.0

1.1m耕土+1.2m淤泥+6.9m亚粘土（硬朔）+亚粘土
9
K45+410～
K45+480
10.7～14.9
清淤换填
70.0
77.7
3.4
0.5m亚粘土+1.9m淤泥+0.8m亚粘土（软朔）+2.1m淤泥+2.6m亚粘土（硬朔）+亚粘土
10
K45+770～K45+850
7.5～
7.7
清淤换填
80.0
53.4
2.9
0.9m亚粘土+0.5m淤泥+0.8m亚粘土（硬朔）+0.6m淤泥+1.5m亚粘土（硬朔）+亚粘土
11
K46+758～
K46+780
5.8～
8.7
清淤换填
22.0
56.4
1.5
0.4m耕土+1.1m淤泥+2.9m亚粘土（硬朔）+砂层
二　施工管理组织机构
　　施工管理组织机构见下图2-1
三　施工机械设备配备
施工机械设备配备见附表1。
四　施工人员计划
　　施工人员计划见附表2。
五　清淤换填
5.1　准备工作
5.1.1　测量放样
根据设计数据，测放出路线征地边界线，并复测线路断面高程，用灰粉画出须要清淤换填的边界线。
5.1.2　施工前复查
（1）根据公路用地边界桩，核对征地界线是否满足设计和施工要求，并对增加部分进行公路用地测量，绘制用地平面图及用地划界表，送交有关单位办理拆迁及临时用地手续。
（2）路基用地范围内的既有道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道及其它建筑物。有关部门是否已事先进行拆迁或改造完成，对遗漏部分或未完成拆迁或改造完成的部分内容，应及时上报有关部门，并协助有关部门进行拆除或改造，共创工程施工条件。
（3）对于路基附近的危险建筑应予以适当加固，对文物古迹应妥善保护。
施工技术室
合约计统室
质 检 室
财 务 室
内业资料室
机 电 室
测 量 室
质 量 安 全 室
试 验 室
材 料 室
行政后勤室
惠莞高速公路第四合同段
项目经理部
项 目 经 理
项目副经理
项目总工

软土路基施工队

便道养护班
后勤保障班
边坡防护班
汽车运输班
水沟修筑班
安全保卫班
普工班
机械维修班
机械施工班

图2-1　施工组织机构图
5.1.3　弃土场的选择
根据清淤工程量，在施工场地附近租用适合做弃地场的土坑或鱼塘。其堆存量必须能满足清淤量的堆弃要求，并且有现成的通车便道或有修建施工便道的条件，而且运距不能很远，避免增加运输费用。
5.1.4　施工便道的修建
沿路线方向修建施工便道，便于机械调运施工。
在清淤施工点，沿弃土场修建施工便道，便于弃土运输。
在清淤施工点，修建临时便道与地方道路连接，便于施工材料运入施工现场。
5.2　清淤
5.2.1　淤泥内运输便道修建
用挖掘机在淤泥内清出一条宽约6～8米、长为贯通清淤路段的坑槽，要求坑槽底部的淤泥清除干净。挖掘出的淤泥临时堆放于坑槽两侧，并尽量远离坑槽，避免增加土压力而压坍坑壁。经监理工程师对坑槽检验合格后，采用碎石土或石渣填筑坑槽。填料应分层填筑与压实，采用推土机推赶填料与整平。压路机及时压实，便于后续车辆运料进入。填料层厚应控制在50cm以内，压实度必须在90%以上，便道填筑应高出原地面50cm以上，避免受地面水影响施工车辆的作业。
5.2.2　清淤
采用挖掘机进行淤泥挖掘，汽车运输排淤方法进行清淤作业，挖掘机布置在运输便道两侧对路线内淤泥进行彻底挖除，所挖出的淤泥直接装到停在运输便道上的汽车上，用汽车运送到弃土场堆弃。
挖除淤泥时采用放缓边坡坡率的办法，确保边坡的稳定。若土质过软，经放坡后，仍然无法稳定的边坡，应采用打木桩加竹排或木桩加砂袋等有效措施进行边坡支护。
及时排干土坑内的积水，达到降低周边土层的水位，使其稳定性提高。
5.2.3　清淤验收
当清淤完成经自检合格后，请监理工程师到施工现场检验确认清淤完成后，再经业主、监理与项目部三方进行联测，确认清淤工程量，并做好资料的签认。
5.2.4　回填
清淤回填料宜选用碎石土或石渣。
经过清淤处理的基底由于含水量较大，渗透水将影响碎石土的填筑压实度。因此基坑的首层填料宜选择渗水性较好的石渣填筑。其上层填料可选用碎石土或石渣填筑，回填料须分层填筑分层压实，其层厚应控制在50cm以内。压实度应不小于90%，对运出淤泥的便道，在填筑首层填料前，应挖除并与首层填料整平。便于回填料整平与压实。回填料填筑高度应不小于原地面高程线，填料表面应平整、密实。填料粒径应小于30cm，填筑要求与质量标准应满足《公路路基施工技术规范》的有关要求。
六　粉喷桩＋欠载预压
按设计桩距，排距测量放样，施工工序如下：
6.1　钻机就位
吊钻机对准位后，使钻杆垂直，倾斜度小于1％，桩位偏差小于5cm。
6.2　钻进
启动钻机，钻头边旋转边钻进、，同时通过粉体发送器将水泥喷入土中，使土体与粉体进行拌和。
6.3　停钻
当钻进到达设计标高后停钻。
6.4　提升
启动钻机，钻头是反向边旋转边提升，同时通过粉体发送器将水泥喷入土中，使土体与粉体进行拌和。
6.5　停喷
当钻头升至距原地面50cm时停止喷料。
6.6　复拌、复喷
重复钻进喷拌和提升喷拌过程，达到满足设计要求的四拌四喷。确保粉喷桩的质量要求。
6.7　粉喷桩质量控制
6.7.1　软基处理施工过程中及施工完毕后应进行质量检验，施工过程中应检查施工单位的人员、机具、材料是否与施工组织计划提出的相符，检查其有无质量保证体系和质量保证措施。
6.7.2　根据已有的工程经验，粉喷桩实行四喷四搅工艺。提升和下沉速度不得大于0.8m/分，每天施工速率不得大于200m／台（按每天施工16小时计算）。
6.7.3　施工中若发现喷浆量不足，应实行整桩复打，复打的喷浆量不小于设计用量，如遇停电、机械故障等原因喷浆中断，必须复打，复打重叠长度不得小于1.0m。
6.4.4　粉喷桩施工完毕后进行质量检验：
成桩7天内，由施工单位进行开挖自检、观察桩体成型情况及搅拌均匀程度，检查频率为2%，开挖深度1.5m，如发现凝体不良等情况，应报废补桩。
成桩7天内，轻便触探击数（N10）用对比法判断桩向强度，检验数量应不少于已完成桩数的2%。
成桩28天后由监理工程师指定施工单位通过随机抽芯检验粉喷桩的完整性及桩身强度，水泥搅拌桩完整性检验要求RQD不小于85%。桩体强度检验应根据不同深度地层（粘性土层或砂土层）分段各钻取芯样一个，一根桩至少取三个试块进行桩身无侧限抗压强度试验，检验桩身强度。抽取根数的频率为5%，但最少不得小于5根。
粉喷桩质量检验还包括单桩载荷试验。成桩28天后由监理工程师随机抽查工程桩进行单桩载荷试验及复合地基荷载试验，抽查数量根据所施工搅拌桩数量确定全标分别为3～5根。
七　软基施工监控
由于软土性质复杂多变，根据广东省成功的经验，在软基上筑填路基，必须采取严密而完善的监测措施，对施工加载过程中路堤的沉降和稳定性变化规律进行全过程监控。
7.1　观测断面的设置
施工监控断面分为普通观测断面和重点监控断面。
普通监控断面：普通监控断面每隔100～200米设置一个，桥头和结构物位置适当加密。
主线每个普通监控断面设置表面沉降板3块，分别埋设于路堤中心及两侧路肩处；匝道每个普通监控断面设置表面沉降板1块，埋设于路堤中心。沉降板在铺筑砂垫层前埋设。
重点监控断面：重点监控断面设置于填土高、软土性质差、并具有代表性的软基路段。每个重点监测断面设置表面沉降板3块，分别埋设于路堤中心及两侧路肩处；测斜管2孔，分别埋设于路堤两侧坡脚处。孔隙水压力仪4个，埋设于路堤中心。
本合同段软土路段短，只设普通监控断面。
7.2　观测频率
施工期间沉降观测频率表
7.3　观测稳定标准
监测标准采用孔压、沉降、侧向位移三项指标综合控制。
路堤填筑观测稳定控制标准根据广东省的经验为：沉降速率不大于1.0cm／日，侧向位移不大于0.5cm／日。单级孔压系数小于0.6，综合孔压系数小于0.4。
每一级加载完成后继续进行观测，直至达到以下稳定标准后方可进行下一级加载：沉降速率小于0.5cm／日，综合孔压系数小于0.4。
7.4　卸载标准及路面铺筑时间以及通道、涵洞反开挖时间的确定
路面铺筑必须等沉降稳定后进行，采用双标准控制：即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时连续两个月观测的沉降量每月不超过5mm，即在经过一段时间预压后，若连续两个月的观测速率小于5mm／月时，路基沉降基本稳定，此时方可卸载并开始路面铺筑。
通道、涵洞反开挖时间为：路堤连续2个月的沉降量小于30m／月。反开槽施工应注意安全，路堤采用台阶式开挖，并采用缓坡，同时应避开雨季施工。
八　软基施工质量控制措施
8.1　由于软土地基复杂和多变性，在软基处理及路基荷载加载过程中应根据软基监控成果进行动态设计。
8.2　由于本项目软土零星分布、软土埋深、厚度在横、纵向变化都较大，在软基处理施工前应复核地质条件，加密静力触探测试，按设计要求每40米沿线路方向每个断面至少布置1个静力触探孔，进一步查明软土路基地质特征，上报业主与设计部门，并根据地质特征，可适当调整处理方案。
8.3　在软基处理施工前应先试桩，验证水泥搅拌桩的适宜性，确定软基处理打设深度。
8.3.1　在软基处理施工前应先试桩，以指导施工。成桩试验应通过取样试验进一步验证水泥掺量、满足设计喷入量的各种技术参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度，喷浆压力，单位时间喷入量等；通过成桩试验检验桩向的无侧限抗压强度是否满足设计要求、检验加固剂（水泥）分布的均匀性和有效加固长度能否符合设计要求、掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施。试验桩数不宜小于5根。
8.4　鱼塘路段软基处理应做好清淤工作
鱼塘清淤是路基施工的关键工序，必须按照设计图纸的要求认真执行，将塘底膏状淤泥彻底清除干净。建议采用先围堰、抽水、晾晒、再清除浮泥，清淤厚度由业主、监理和施工单位根据现场情况确定，清淤完成后，由业主、工地监理、设计代表认可后，方可进行回填。同时应做好排水工作，及时排走围堰内渍水，防止因路基泡水而失稳。
8.5　本合同段部分路段软基采用清淤换填处理，局部开挖深度较大，如K45+410～K45+460段。在清淤施工中应注意适当放缓开挖基坑边坡坡率、及时排除渗水，确保施工安全。清除出来的淤泥应进行翻晒，作为路基边坡防护及中央分隔带绿化回填土方。
8.6　为了减小台背填土及软土对桥墩桩基的不利影响，确保桩基稳定，大中桥与桥台相邻的两墩的桩基及小桥所有桥墩桩基施工要在预压完成、地基稳定后进行。
九　安全生产措施
9.1　成立以项目经理为第一责任人、安检工程师为第二责任人、专职安全员、各部门主管和兼职安全员组成的安全管理小组，明确岗位安全制度。按相关制度进行安全检查，及时发现并消除隐患。坚持“安全第一，预防为主”的方针，将不安全因素消灭在萌芽状态。
在工程开工前，安检工程师将会同施工队负责人对进场的职工、民工进行安全教育。对施工期间进场的民工进行上岗前安全教育。对新职工进行三级安全教育。并加强安全知识的宣传与培训工作，切实提高全体员工的安全意识和素质。定期举办安全学习班，每月固定一天作为安全学习和小结检查日。
9.2　安全小组负责制定安全操作规程、细则、措施。在施工的全过程，必须严格按安全技术保证措施的要求实施。施工队安全员负责监督、检查。
9.3　工程施工应避开台风和雨季不利季节气候进行施工并做好地表水的改流与拦截工作。
9.4　参加施工人员是经过安全培训，并考核合格持证上岗者。施工人员进场或进行具体操作前，须经过施工工长及安全监督员的安全交底。
9.5　施工人员必须遵守现场纪律和国家法令、法规、规定的要求，必须服从项目经理的综合管理
9.6　施工人员立足本职工作，严禁动用不属本职工作范围内的设备。
9.7　机械操作人员必须经过培训考核合格持证上岗
9.8　各种机械要定机定人维修保养，做到自检、自修、自维有记录。
9.9　各种机械不准带病运行。
9.10　施工现场设安全标志，危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。
9.11　施工运输车辆必须严格遵守公路交通规则，文明行车，注意安全。
9.12　治安消防工作坚持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场的物资、器材和机械设备的管理，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。
9.13　开展法制宣传和“四防”教育，项目经理部定期开展以防火、防盗为主的安全大检查，堵塞漏洞，防患于未然，健全现场保卫机构，统一领导治安保卫工作。
十　文明施工与环境保护
10.1　工程施工前，做好改水改路工作，确保地方正常生活的方便。
10.2　施工临时排水设施应与永久排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。
10.3　施工便道尽可能与地方道路分开，如必须使用地方道路时，应进行加宽处理，并派专人负责便道的维修工作，确保地方生活出入的方便。
10.4　在各个便道与地方路交叉的路口，均应设立警示标志牌，所有施工机械均应做到一慢二看三通过。
10.5　配备洒水车，对施工便道进行洒水，避免扬尘污染周围环境。
10.6　施工场地的路口处应设立标志牌，牌上标明工程施工项目、里程桩号、责任负责人等以方便上级单位的检查与监督。
10.7　工程弃方应在指定地点堆放，不得堆放于山沟与夹谷中，避免水路堵塞和污染环境。
10.8　派人清除遗漏在便道上的淤泥，便于行车安全与地方行人的出入方便。
10.9　施工场地附近有村庄时，应尽可能避免夜间施工，避免影响居民休息。
10.10　维护地方的管线设施，施工时应采取有效措施进行防护，如遇到意外损伤时，应及时报请有关部门进行修复。　　　

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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