马汊河铁路路基施工方案.doc

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目 录
第一章 总则 - 1 -
一、编制范围 - 1 -
二、编制依据 - 1 -
三、编制原则 - 1 -
第二章 工程概况 - 3 -
一、项目概述 - 3 -
二、主要技术标准 - 5 -
三、工程所在地区特征 - 6 -
四、工程主要特点 - 6 -
第三章 总体规划及施工组织 - 7 -
一、总体规划 - 7 -
二、总体施工组织安排 - 8 -
三、工期安排 - 9 -
第四章 主要施工方案及工艺流程 - 11 -
一、一般路段基底处理 - 11 -
二、软基处理 - 11 -
三、路堤填筑 - 16 -
四、过渡段施工 - 25 -
五、路基附属工程 - 29 -
六、平交道口施工 - 31 -
七、道口房屋施工 - 32 -
八、涵洞施工 - 32 -
第五章 沉降观测 - 34 -
一、监测内容 - 34 -
二、监测断面和监测点的布置 - 34 -
三、监测方法及要求 - 36 -
四、沉降观测工艺流程 - 38 -
五、沉降监测的频度 - 38 -
六、沉降监测精度 - 39 -
七、控制路基沉降及不均匀沉降采取的技术措施 - 39 -
第六章 资源配置 - 40 -
一、人员组织安排 - 40 -
二、机械设备的配置 - 40 -
三、材料的供应 - 41 -
第七章 管理措施 - 45 -
一、质量管理措施 - 45 -
二、安全管理措施 - 55 -
三、环境保护、水土保持措施 - 60 -
四、创优规划及保证措施 - 64 -
第八章 标准化管理 - 66 -
一、标准化管理总体规划 - 66 -
二、标准化管理体系 - 66 -
三、标准化管理要求 - 66 -
四、现场管理标准化 - 67 -
五、其他标准化相关要求 - 68 -

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第一章 总则
一、编制范围
本施工组织设计的编制范围为K0+600～K0+900段路基，路基长300m；；K1+110～K1+450段路，路基长340m。
二、编制依据
1、《马汊河冶南铁路桥改造工程施工图设计》（中铁大桥勘测设计院集团有限公司）。
2、工程现场调查、采集、咨询所获取的资料。
3、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
《铁路路基工程施工规范》（TB10202-2002）
《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-2006)
《铁路混合料结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）
《铁路混合料耐久性设计暂行规定》修订条文（铁建设[2007]140号）
《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）
4、经比选确定的施工方案。
5、施工现场考察及周边环境调查所了解的情况和收集的信息
6、其他相关规范及标准及以往相关工程的施工经验和成果。
三、编制原则
1、积极响应和遵守投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的承诺，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合现场调查资料。
2、保证重点，突出难点，做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合。本区段路基以K0+850～K0+897和K1+103～K1+410段路基为重点项目，该段路基为软土地段，因地表杂填土、素填土较厚，地基土承载力不能满足设计要求，设计采用粉喷桩加固处理。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。
3、坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。
4、坚持“安全第一，预防为主”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。
5、坚持综合管理与专业化作业相结合。充分发挥我公司在铁路客运专线桥梁方面的科研、施工、技术及设备优势，调用具有类似工程熟练施工经验的施工人员，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排工期及资源配置，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。
6、重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。
7、有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民，做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。
第二章 工程概况
一、项目概述
1、既有铁路专用线概述
冶南铁路专用线西起南京钢铁厂，东至冶山铁矿，全长13.4公里。主要运输货物品种为冶山矿区开采的铁矿，经该铁路专用线运至南京钢铁厂进行冶炼。线路铺设18Kg/m钢轨，轨距762mm。每公里铺设钢筋混凝土轨枕1700根。冶南铁路桥面线路铺设Ⅰ型浸油枕木1700根/公里。目前线路的运营状况是：重载4列/天，空载4列/天，合计8列/天。
2、改移铁路专用线简介
由于滁河防洪治理工程的需要，拟定在既有冶南铁路桥上游25米处新建一座（55+100+55）m全预应力混凝土连续桥梁，由此引起该段铁路专用线须随新建桥梁作相应的改移设计，改移后的铁路与桥梁两端的既有铁路专用线顺接，改移线路约为850米。
铁路中心线随新设桥梁中心线上移25米。桥面线路为直线段，南京端新设平面曲线半径为R-500m的JD1曲线段，冶山端新设平面曲线半径为R-300m的JD2曲线段，JD1曲线与桥梁端部直线段为80.488m，JD2曲线与桥梁端部直线段为45.488m，
新设桥梁中部（里程K1+000）桥面标高为18.12米，并以5‰的下坡率向两端桥台顺延，桥面标高较之既有桥面标高抬高了约2.8米。
3、线路有关工程
（1）、道口
K1+273米处铁路专用线与常十线公路交叉，原设有7.0米宽有人看守道口一处，铁路线改移后本道口需随既有线拆除后恢复重建。新设道口随路面宽度为10.0米，道口铺面及各类配套设施形式基本维持既有类型不变，规格及数量按新建道口的宽度重新配置，并完善道口交通的各类警示标志。道口及两侧路面为沥青混凝土路面，道口公路平台长16m。新建道口房约34左右，水电由原道口房延至新建道口房安装使用。
（2）、线路及信号标志
按里程前进方向在线路左侧埋设线路标志，线路标志材料为混凝土。鸣笛标设在列车运行方向左侧。
4、路基
（1）、基床厚度
路基基床表层厚度0.3米，基床底层厚度0.9米，基床总厚度为1.2米。
（2）、路基宽度
填筑路基面宽度为4.2米，曲线地段外侧加宽0.1米。
（3）、路基边坡坡率
路基边坡坡率为1:1.5。
（4）、路基基底处理
K0+600～K0+850、K1+410～K1+450段，挖出地表杂填土、素填土，换填粉质黏土作为路基填料并分层压实，水塘部分需抽水清淤，分层填土压实至路基设计标高，换填土每层厚度不得大于0.3米。
（5）、地基处理
K0+850～K0+897、K1+103～K1+410段，因地表杂填土、素填土较厚，地基承载力不能满足要求，根据设计要求采用粉喷桩加固处理，粉喷桩桩径Φ0.5米，桩距为1.4米，桩长2～5.5米，按梅花形布置，面积置换率为20%。粉喷桩体施工结束后其顶面铺设褥垫层，厚0.3米，再进行路基分层填土压实。
（6）、路基填土压实标准
基床表层压实系数0.93，基床底层压实系数0.91，基床以下压实系数0.90。
（7）、路基填料
路基填料选用一般粘性土和优质黄土作为路基填料。新老线路结合部根据设计要求填筑渗水材料至设计标高，以便于路基及线路横向排水，防止线路道床翻浆冒泥。
5、路基附属工程
（1）、路基及线路排水
新筑路基两侧各设一条浆砌片石水沟，并与既有铁路侧沟顺接沟通，K0+840、K1+210处各设1-Φ0.75m过轨圆涵一处，检查井各两座，K1+272、K1+274处设1-Φ0.75m公路涵两处，检查井四座，穿越公路，沟通线路两侧的排水，确保改移后的线路及路基排水畅通，排水一并汇入马汊河。
（2）、路基边坡防护
为保持线路路基边坡稳定，以防水土流失，新筑路基边坡播撒草籽。
路基、涵洞主要工程数量详见 “路基、涵洞工程数量表”。

路基、涵洞工程数量表
工程项目
单位
数量
附注
路基
土方
挖土方（包括挖除杂填土、素填土3840m³）
m³
11710
弃土方5200m³
填土（包括换填2867m³）
6510
挖移作填6510m³
填方（渗水土）
169

土方压实
6679
路基整修
m²
4160
边坡整修
2560
路基附属
沟槽土方
m³
2284

M10浆砌片石水沟
1369
水沟C15砼
57
碎石垫层
147
勾缝
m²
2199
抹面
2342
挖淤泥
m³
766
地基处理
粉喷桩
延米长
24854
铺设褥垫层
m³
1570
种草籽
m²
2560
边坡防护
涵洞
Φ0.75m圆涵管节（水）
m
42
过轨涵（水）2座
公路涵（水）2座
M10浆砌片石圆涵基础
m³
26
C10片石混凝土检查井基础
18
C20混凝土检查井
35
C20钢筋混凝土检查井盖板
0.73
二、主要技术标准
1、铁路等级：矿山Ⅲ级；
2、正线数目：单线；
3、最大坡度：15‰；
4、最小曲线半径：100m；
5、机车类型：内燃机车；
6、到发线有效长度：同原既有铁路；
7、牵引重量：496吨；
8、闭塞类型：电话闭塞。
三、工程所在地区特征
1、自然特征
(1)地形地貌
场地位于江苏省南京市六合区境内，水路交通便利。场地数公里范围内地势较平坦。地貌单元属河漫滩。
(2)工程地质及地址构造
场地范围地基土自上而下为杂填土、粉质黏土、含粉质黏土卵石土及强风化泥岩。根据区域地址资料，工程场地在大地构造上位于扬子断块区下扬子断块区内，与场地较近的断裂主要有：北东向F1滁河断层、北东向F14龙王山逆断层，场地区域地址稳定性较好。
(3)水文地质特征
铁路沿线分布数条渠沟及鱼塘、水塘等，地下水为空隙潜水，稳定水位埋深0.90～7.00m，标高0.86～15.22m。场地地下水水位变化主要受马汊河水位的影响，地下水年变幅一般3～4m。
(4)场地地震效应
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），地震动峰值加速度0.10g，地震基本烈度Ⅶ度，建筑场地地震动反应谱特征周期值0.45s。
(5)气象特征
场地气候属凉亚热带湿润季风气候区，多年平均气温15.4℃左右，平均降水量为1050mm～1200mm，平均水面蒸发量1000mm左右，陆面蒸发大都在700～800mm。
2、交通运输情况
地形平坦，交通发达，水陆交通便利。
3、沿线水源、电源、燃料等可利用情况
(1)工程用水
施工用水考虑接引当地自来水，困难位置用运输车运至施工工点。
(2)工程用电
施工用电以利用地方电源为主、自行发电补充的供电方式，一般采用就地T接后架设架空线。
四、工程主要特点
环境保护、水土保持要求高。线路经过地区城镇密集、跨越的河流水系众多，施工中必须妥善处理好施工对环境的影响，特别是路基的软基处理，必须满足环保要求，施工中做好泥浆排放处理及生活垃圾处理等，避免对地下、地表水、河流、环境造成影响。
第三章 总体规划及施工组织
一、总体规划
1、项目管理目标
(1)工期目标
本区段路基总工期为6.5个月。
计划开工日期：2010年12月15日；计划竣工日期：2011年7月1日
(2)质量目标
分部分项工程一次验收合格率100％，确保全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程施工规范和质量验收标准。
(3)安全目标
①无重大施工安全事故；
②无重大道路交通责任事故；
③无重大火灾事故；
④无公路既有线行车险性及以上事故。
(4)环境保护目标
环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型铁路。
无集体投诉事件，节约利用能源、土地资源，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
(5)职业健康安全目标
① 从业人员上岗职业健康体检率100%；
② 有毒有害作业场所监测率100%；
③ 从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；
④ 特殊工种持证上岗率100%。
2、项目管理原则
(1)将路基作为项目重点工程对待，在组织、技术、资源等方面予以重点保证。
(2)实行质量管理体系。在工程施工过程中完全按照ISO9001及本公司《质量手册》和《程序文件》建立并运行本合同段质量管理体系。
(3)以积极负责的精神为业主提供全过程、全方位的管理服务。特别抓好在施工中提出合理化措施以保证质量和工期。
(4)积极配合业主做好整个工程的项目管理，主动协调与地方单位、设计单位、监理工程师及其他合同段等关系，保证整个工程顺利进行。
(5)按项目法施工原理组织施工，采用先进的管理方法和技术，特别是工程结构分解方法和计算机技术，对施工全过程实施全方位动态控制。
3、项目管理办法
管理模式：实施项目经理负责制，项目经理部按项目法施工原理组建，按施工架子队管理模式组织；明确公司和公司各职能部门与项目经理部、项目经理部与各分部之间的责任关系；实行三级管理二级核算；项目经理部所有人员，与现任公司的各项工作脱钩，确保参与本标段工程建设的人员均为项目经理部的专职人员。
施工作业按施工流水作业法组织为主，辅以施工平行作业法，结合本桥各分项工程的特点组织专业作业队伍。
二、总体施工组织安排
1、施工组织机构
为保证施工的顺利进行，确保工程的施工质量和进度要求，我部下设两个施工队负责路基的施工管理工作，每个施工队设队长一名，技术负责一名，另有技术员，质检员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长等若干名，全面保证工程项目优质高效建成。各施工队所负责区段范围详见下表。
施工队
负责区段
第一施工队
K0+600～K0+900段路基
第二施工队
K1+110～K1+450段路基
组织机构图

2、总体工程施工进度计划安排
针对施工条件及工期要求，项目经理部建立健全了安全、质量、工期的各项规章制度及保证措施，利用网络技术，统一协调管理，确保本项目安全、优质、按期完成。
本区段路基总工期为6.5个月。计划开工日期：2010年12月15日；计划竣工日期：2011年7月1日。各项工程的进度安排以箱梁架设顺序为轴线，以满足架梁节点工期要求为原则进行各工点工期安排。施工时路基由大里程往小里程方向施工，具体施工计划详见附图“路基施工计划横道图”。
3、施工场地布置
施工平面布置的原则
施工场地和临时设施的布置将根据工程实际情况，结合施工条件，并按照业主及监理工程师对施工场地的要求设置，统一进行施工总平面布置。具体布置遵循的原则如下：
(1)方便施工、便于管理的原则
本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。
(2)确保环保和文明施工的原则
按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。同时注重卫生福利条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求和必要的医疗急救设施。
(3)珍惜土地、保护耕地的原则
用地严格遵守国家、地方法规制度。便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后复垦还田。
(4)避免交叉干扰的原则
根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。
(5)混合料搅拌站及级配碎石搅拌站按照规模合理、配套完善、流程顺畅、留有余地的要求，做好规划建场工作。
(6) 混合料工厂共设置两座，高桥村搅拌站布置在DK47+600～DK47+800路基施工便道旁边，占地约33亩，场内布置2台HZS-100搅拌站及2台HZS-120搅拌站，搅拌站场内设有砂石料存放场，实验室，生活区、办公区等基础设施。
三、工期安排
针对施工条件及工期要求，项目经理部建立健全了安全、质量、工期的各项规章制度及保证措施，利用网络技术，统一协调管理，确保本项目安全、优质、按期完成。
本路基段施工内容主要有软基处理、路堤填筑，路基附属工程等施工项目，主体工程计划工期为2010年12月15日至2011年7月1日。根据以往施工经验，粉喷桩施工大约400m/天，路基填筑平均约2天/层。具体施工计划详见附图“路基施工计划横道图”。

第四章 主要施工方案及工艺流程
一、一般路段基底处理
K0+600～K0+850、K1+410～K1+450段，挖出地表杂填土、素填土，换填粉质黏土作为路基填料并分层压实，水塘部分需抽水清淤，分层填土压实至路基设计标高，换填土每层厚度不得大于0.3米。
二、特殊地段软基处理
为满足路基沉降量控制要求，K0+850～K0+897和K1+103～K1+410段采用粉喷桩加固处理使大部分沉降量在施工期内完成，尽量降低使用期的残余沉降量。粉喷桩是目前经常使用的加固软基技术的一种，粉体喷射搅拌加固软土地基，是通过专用的深层喷射搅拌机械将粉状加固料用压缩空气喷入地基深部，凭借钻机回转钻头的叶片与原位软土强制搅拌、混合压密，吸收地下水，使粉状加固料与软土充分混合，进行一系列物理、化学反应，形成具有水稳性及一定强度的完整柱状加固体。这种柱状加固体与周围软土组成复合地基，提高地基承载力减少地基沉降。
1、粉喷桩施工技术方案
根据设计要求采用粉喷桩加固处理的路段，其粉喷桩桩径Φ0.5米，桩距为1.4米，桩长2～5.5米，按梅花形布置，面积置换率为20%，粉喷桩加固后的复核地基承载力达到100kPa。粉喷桩施工前须将地表土挖至路基设计标高以下0.8m形成阶梯平台便于机械作业和粉喷桩施工完成褥垫层的铺设，粉喷桩体施工结束后在顶面铺设褥垫层，厚0.3米，再进行路基分层填土压实。
2.粉喷桩施工主要施工设备及技术要求
（1）、钻机
钻机是粉体喷射搅拌法施工的主要成柱机械。它必须满足：
1）动力大，扭矩大，适合大直径钻头成桩。
2）具有正向钻进，反转提升的功能。
3）提升力大，并能实现均匀提升。
（2）、粉体发送器
粉体发送器是定时发送粉体材料的设备，它是粉体喷射搅拌法加固软土地基施工机械中的关键设备。施工时根据钻机的提升速度、钻机的转速、搅拌钻头的类型，通过控制转鼓的转速来选择合理的粉体发送量。
（3）、空气压缩机
粉体喷射法的粉体喷出，是以空气压缩机做为风源。其选型主要受加固工程的地质条件和加固深度所控制。
（4）、搅拌钻头
粉体喷射搅拌法凭籍搅拌钻头叶片的搅拌作用使灰粉与软土混合，因此搅拌钻头的形状直接影响灰、土的搅拌效果。钻头的形式应保证于反向旋转提升时，对柱体有压密作用，而不是使灰、土向地面翻升而降低柱体质量。
另外还有压力胶管、定位卡具、仪表控制装置等
3、施工工艺流程：详见粉喷桩施工工艺流程图
4、操作方法及技术要点
1）清表： 按界桩范围 ，清除原地面子20CM厚的耕植上，场地低洼处应回填粘性土、不得回填杂植上、地表过软处应采取防止机械失稳或沉陷的措施，并初压平整，测定平整后的地面标高。
2）放样： 根据导线点，定出基轴线，按等间距平格网平差放样，布置出所有桩位。
3）储料： 将水泥提前倒入集料斗，数量稍大于一根桩的量，注意结块、失效、混入纺织带、水泥纸不准倒入斗中。
4）深层搅拌机就位对中： 按施工顺序，深层搅拌机就位，调整钻机平台、导向架，使钻机倾斜小于是1.5%，检查钻头直径、其磨损≤1CM，使钻头对中桩位误差≤5CM，测定钻杆长度，记录储灰罐初始读数及钻杆初始标高。
5）预搅下沉： 启动搅拌机，下钻，使钻头边旋转边钻进，保持速度0.5m/min，转速写30转/ min，根据设计要求，控制桩底标高。下钻过程主要是搅松软土，为了不堵塞喷射口，要求边旋转边喷高压气，这样有利于钻进，减少负扭矩，根据经验，下到设计标高差1m时，最好调整钻速，保持0.3m/min，目的是让送粉前的土体充分松动、粉碎、有利于第一次喷粉。
6）提升喷粉： 钻进到位后，调整钻头成反向旋转，边旋转边以0.5m/min的速度提升,搅拌速度30转/min。此时粉体发送器开始喷粉,保持送粉空气压力为0.4MPa气流,保证桩身的喷粉量。
注意事项:提升过程中必须保持与送粉一致，不允许提升后喷粉。喷粉过程中，若发现套管漏气或堵管则应立即停止喷粉。时刻观察供粉计量仪的数字变化。若发现明显减少或突然停止。要立即记录，以利于补粉或复搅。
7）停粉：当钻头提升到离地面50cm时 ，发送器应停止喷粉，改送压缩空气，注意不
粉喷桩施工工艺流程图
三通一平
测 量
桩机安装到位
对正桩位
调平机身
启动主电机钻进
启动空压机送气
管路堵塞否
钻 进
在设计深度停站
开送料阀闭气阀
启动喷料机
喷料正常否
提钻到停粉标高停止喷粉
在桩顶保护标高停止提钻，钻头继续转动
进行二次搅拌
填写施工记录
提钻到地表以上
停空压面,停主电机
启动液压系统
移动桩机
检查处理
检查处理

应该将水泥粉带入剩余的50cm土内或带出地表。以防止给后面施工造成困难，一般采取减缓提升，速度至0.3m/min。
8）复搅下沉：为了提高上部桩身强度。适应荷载应力传递，须进行复搅。复搅深度一般为桩长的1/3。桩长不足5m的要整桩复搅。当第一次停粉后，应立即换挡下沉，进行复搅，其工艺如前所述，观察复搅深度。
9）提升喷粉、停粉
工艺如前。整桩喷粉结束后。应检查计量仪。若喷粉量不足，应整桩复打，若中间有喷粉量不足应检查记录，部分复打，复打长度应重叠1m。
10）记录
①施工记录：详细记录每次施工的桩号：水泥标号，预搅、喷粉、复搅的起终时间；记录钻进、搅拌、提升的速度，管道压力等；记录停灰、停钻时间、喷粉深度、停灰标高等。
②供粉记录：每根桩要记录起始、最终供粉量，记录储灰罐每一次供粉量，记录停灰量。
③记录汇总、装订：每天记录要汇总，有专人记录，专人汇总、装订成册。存档保存。记录表格如下表1所示：
粉喷桩记录表1
施工单位： 日期： 年 月 日 天气：
单桩编号（行/列）
1/1
2/2
单桩编号（行/列）
1/1
2/2
搅拌起始时间（T）
搅拌终止时间（T）
起杆高度（m）
终杆高度
喷灰起始时间（T）
喷灰起始读数（kg）
喷灰终止时间（T）
喷灰终止读数（kg）
搅起始时间（t）

复搅起始高度（T）
复搅终止高度（t）
复搅终止时间（T）
钻进速度（m.min）
搅拌速度（m.min）
提升速度（m.min）

空气压力MPa
管道压力MPa

5、劳动力组织
每台粉喷桩机 表2
工种
数量(名)
班长:
1
机械工:
1
电工:
1
司泵工:
1
操作工:
1
上料工:
2
记录员:
1
6、质量控制措施与检验
1）质量控制措施
粉喷桩处理地基效果受施工质量影响很大，同样的土质和施工条件，可得到不同的加固效果。因此必须严格按图施工，控制施工质量。
①施工前的准备工作：详细了解加固区软弱土层的分布范围、含水量和有机质含量、地下水的侵蚀性等，必要时在加固区进行1～2孔钻孔取样。
②粉喷桩施工前必须进行室内试验与工艺性试验，以了解成桩情况并确定各种操作技术参数。
③严格控制水泥材料的质量：工程使用水泥必须有合格产品检验单，水泥质量、标号和细度要达到设计要求。对每批水泥都要进行抽检，方可使用。
④桩长的控制：
粉喷桩长度是质量保证的一个关键，必须严格掌握钻进深度，（深度计配合导管套头与机架高度相对位置不确定，预先画定标志）、喷粉时间及停粉时间，确保桩长。非特殊情况严禁在尚未达到设计桩长及未喷灰的情况下进行钻机提升作业。
⑤提升速度的控制：
提升速度决定搅拌均匀程度，速度过快，可能使桩拌合不充分，影响成桩质量，速度过慢，施工效率低，故一定要按照设计要求操作。一般喷粉搅拌时以中、慢挡成桩为好，成孔时以中快挡为好。
⑥喷粉量的控制：
喷粉量的控制是成桩质量的关键，若灰罐电子秤正常则以电子秤显示为准，使其粉喷量达到设计要求，但有的电子秤难于长时间保证正常工作，在此情况下为不耽误工期，可在灰罐内加入定量水泥，多次调整送灰系统（如灰罐压力、送灰器速度等）、送灰速度、打试验桩、达到设计要求送灰量后，保持此送灰速度不变。
2）质量检查
①检查记录
检查施工过程所有记录，重点检查搅拌深度、水泥粉喷入的连续性及喷入总量，对不合格的桩应进行补桩。
②开挖检验
在已完成的工程桩中按2%比例开挖抽检，深度0.5～1m，检查桩位、桩数、桩身水泥土混合程度及桩头强度，如发现漏桩、桩位偏差过大和桩头、桩身强度偏低，必须及时采取补救措施。
③取芯抽样
在成桩28d后，按2%比例抽检桩体，从桩顶以0.5、1、1.5m截取三段，钻孔取大于或等于8cm芯体制作5cm×5cm×5cm的试块，分别进行无侧限抗压强度试验。检验标准如表3
表3 粉喷桩施工质量允许偏差值
序号
项 目
单位
规定值或允许偏差
检查方法
规定分
1
桩轴线偏移（纵横向）
mm
±100
用经纬仪检查(或钢尺丈量)
10
2
钻杆倾斜度
%
1.5
用经纬仪检查
10
3
桩长
m
不短于设计
粉喷前检查钻杆长度
10
4
单位粉喷量
Kg
符合设计
计量仪或现场计量检查
25
5
桩体无侧限抗压强度量
Mpa
>1.2
抽芯取样
15
三、路堤填筑
1、基床底层及基床以下部分施工
(1)总体施工方案
路堤填土采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工法。填料选用A、B组料。路堤按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，路基两侧超填宽度不小于50cm。采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，推土机、平地机、人工配合整平，使用试验获取的振动压路机组合设备参数进行压实。填料的松铺厚度、压实遍数、最佳含水量，严格按试验段取得的参数进行施工。遵循拆迁排干一段施工一段，施工一段完成一段的原则进行，机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响。
(2)工艺流程
填土施工工艺将采用标准的“三阶段”、“四区段”、“八流程”工艺流程施工。
三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；
四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区；
八流程分为：施工准备→基底处理（单独施工）→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压夯实→检查签证→边坡整修。以此分层重复填筑至基床底层。
具体路堤填筑工艺流程见下图：

准备阶段

施工阶段
竣工验收阶段
检测阶段
分层填筑
摊铺平整
洒水凉晒
碾压夯实
检查签证
基底处理
施工准备
碾压区段
平整区段
填土区段
路基整修

(3)主要施工方法
①施工准备：
a.在路基施工前，组织路基施工的有关技术人员，全面熟悉核对施工设计图纸，充分了解设计意图，现场核对地形及地质资料；进行贯通中线测量，复测线路控制网和高程网；组织路基填筑施工技术交底。
b. 确定料源。路基施工，填料是关键。按规范与设计要求，对沿线路基填料进行调查，由中心试验室对选定的A、B组填料进行土工试验，测试填料含水量、塑性指数、标准击实、承载比等指标，为路堤填筑施工提供各项试验数据，据此确定施工工艺及检测标准。
②测量放样
依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样两侧边桩，包括路基边缘、边坡、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。
③分层填筑
实际施工中必须严格按照现场工艺试验获取的摊铺厚度施工。在施工中始终坚持“三线”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一控制标杆并标记该处松铺厚度，明确中线、边线的控制点。
根据填筑试验段的成果确定的松铺厚度，按路面平行线分层，控制填土标高，填方作业分层平行摊铺，保证路基压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度不小于0.5m，施工完后刷去，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分别填筑，不得混填，每一水平层的全宽应用同一种填料填筑。土方路堤填筑至基床顶面最后一层的压实层厚度不小于150mm。
压实的顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的顺序碾压。当路堤分几个作业段施工时，应互相重叠压实，其纵向搭接长度不得小于2m。
含水量过高的填料翻晒风干至接近最佳含水率时碾压，防止土壤变成“橡皮土”。
④摊铺整平
使用推土机进行粗平，静压后用平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀。控制层面无显著的局部凸出。为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平检测仪控制每层的虚铺厚度。施工时，安排2-3个小组配合作业，检查并消除混合料粗细集料离析造成的“窝”或“带”现象，保证集料均匀，并将路基顶面做成两侧2%~4%的横向排水坡。
⑤洒水晾晒
填料碾压前，进行含水量检测，并控制在施工允许含水量范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当含水量过大时，可采取在存料场内翻晒。
⑥碾压夯实
碾压前，施工技术人员用钢钎检查路基摊铺厚度，局部不符合要求的部位，安排机械进行补充摊铺，避免摊铺过厚或过薄，无法保证碾压质量。压实作业采用重型振动压路机，先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。施工时严格按照试验获取的机械组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头错开不小于3m。做到无漏压、无死角，确保压实均匀。为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。沉降观测桩附近用小型夯机夯实。
⑦检验签证
试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。
路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。路基每层填筑压实质量检验达到设计及验标要求后，方可进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。
⑧路基整修：
包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应达到下表的检验标准：
基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡允许偏差及检测准
序号
项目
允许偏差
施工单位检测数量
检测方法
1
中线至边缘距离
±50mm
每100mm抽样检查5处
尺量
2
宽度
不小于设计值
每100mm抽样检查5个处
尺量
3
横坡
±0.5%
每100mm抽样检查5个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
每100mm抽样检查10处
2.5m直尺量
基床底层中线至路肩边缘距离、宽度、横坡平整度厚度允许偏差及检测标准
序号
项目
允 许 偏 差
施工单位检测数量
检测方法
1
中线至边缘距离
+50mm，0mm
每100mm抽样检查5点
尺量
2
宽度
不小于设计值
每100mm抽样检查3点
尺量
3
横坡
±0.5%
每100mm抽样检查2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
每100mm抽样检查10个点
2.5m直尺量
5
厚度
±30mm
每100mm抽样检查3个点
水准仪
(4)质量控制及检验
①填料质量控制
在路基施工填筑前，应做填料取样试验，填方材料按《铁路土工试验规程》规定的方法进行取样。并做相应试验。
a.基床以下填料
基床以下路堤填料使用AB组填料,AB组填料粒径级配应满足压实性能要求,基床以下路堤填料中最大粒径不得大于7.5cm。
b.基床表层填料
路基基床底层2.3m范围使用AB组填料，基床表层填料中最大粒径不得大于6.0cm。
②施工过程中必须加强填料和填筑压实度的一致性控制，确保路基整体刚度的均匀性。同种材料填筑时最小厚度不小于50cm。
③渗水部分地段应采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。
④填筑前应对料源地进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料发生变化或更换料源地时应重新进行检验。
⑤路基压实度试验检测
为确保路基施工后沉降符合要求，路基填筑施工时应对填料、压实等工序进行严格控制。试验土的含水量应控制在最佳含水量的+2～-3%以内。
在路基填筑过程中，其验收压实度标准如下：
基床底层压实标准
压实标准
化学改良土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
压实系数K
≥0.95
≥0.95
≥0.95
地基系数K30(MPa/m)
--
≥130
≥150
动态变形模量Evd(MPa)
--
≥40
≥40
7d饱和无侧限抗压强度(kPa)
≥350
--
--

基床以下路堤填料及压实标准
压实标准
化学改良土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
压实系数K
≥0.92
≥0.92
≥0.92
地基系数K30(MPa/m)
--
≥110
≥130
7d饱和无侧限抗压强度(kPa)
≥250
--
--
(5)施工注意事项
①电缆槽、过轨管、电缆井、综合接地等设施需与路基同步施工，施工时需注意保护相关附属设施，同时不能因附属设施的施工影响路基的稳固与安全。
②路堤填筑时，按设计要求埋设沉降观测元件，在施工过程中注意保护观测元件。
③路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。
④雨季施工：
a.雨季施工前应做好施工准备工作，区分路段，进行适合于雨季施工项目的安排。
b.雨季路堤填筑的每一压实层面均须做成2%~4%的横向排水坡，路堤边坡应随时保持平整，每次作业收工前必须将铺填的松土层压实完毕。
c.雨季施工应根据机械设备的性能和数量，合理安排工作面进行轮流作业，快速施工，不宜全面铺开。
d.雨后的路基必须凉晒、刮除表面浮土和复压处理，并经抽检合格后才能继续施工。
2、路基基床表层施工
(1)总体施工方案
基床表层施工采用“四区段、六流程”的施工工艺组织施工法。填料为级配碎石。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般宜在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。基床表层的填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工