汽车工况法简介.doc

汽油车工况法简介
汽油车瞬态加载法（IM240）
汽油车稳态加载加速模拟法（ASM）
汽油车简易瞬态加载法（VMAS）
• 一、稳态工况法（ASM）试验运转循环
Ø 由ASM5025和ASM2540两个工况组成：
• ASM5025工况——试验车辆放置在底盘测功机滚筒上，车速稳定在25km/h，对车辆施加的负载与基准质量成比例，按车辆加速度为1.47m/s2时负荷的50％对该工况进行加载，检测该工况下尾气中CO、HC、NO的排放浓度；
• ASM2540工况——试验车辆放置在底盘测功机滚筒上，车速稳定在40km/h，对车辆施加的负载与基准质量成比例，按车辆加速度为1.47m/s2时负荷的25％对该工况进行加载，检测该工况下尾气中CO、HC、NO的排放浓度；

稳态工况法（ASM）的不足
• ASM检测结果ASM与新车试验的相关性较差；这主要是由于ASM是等速等负荷的稳态行驶工况， IM240与FTP是变速变负荷的瞬态行驶工况，显然对排放有不同影响。
• 另外，尾气污染物分析原理也不相同。，使得ASM方法误判率偏高，尤其是对电喷＋三元催化器的车，误判率最高可达35％左右，准确率最差时可低到65％（根据美国资料，以IM240的准确率为100％）；
• ASM的另一不足之处是该方法基于污染物排放浓度而不是排放质量。不能对不同发动机排量的车辆真实反应对空气中污染程度，因发动机排量小的车辆排放质量少，排量大的车辆排放质量多，但其排放浓度却有可能相同。

二、简易瞬态工况法（VMAS）
VMAS具有以下主要特点：
• 试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速各种工况，能反映车辆实际行驶时的排放特征。
• 由于是瞬态工况，若电喷车氧传感器有问题，造成空燃比失控，从而增加尾气排污，一般难以通过VMAS检测判定标准，但却可能通过ASM法。

一、该系统主要由五部分组成，分别为：
a、工况法专用底盘测功;
b、流量分析仪;
c、00级汽车排放气体分析仪;
d、计算机软件控制系统;
e、温湿度计，大气压力计（必备）
• 二、测试程序
Ø 启动发动机，在怠速状态下运行40s；
Ø 40s终了时开始十五工况循环，试验员驾驶车辆按照十五工况曲线运行；
Ø 气体流量分析仪利用抽气机吸入车辆排出的全部尾气和部分稀释空气，经分析得出排气流量；
Ø 分析仪连续读取排气样气中各污染物的浓度，并进行累计积分，直至195s试验工况循环结束

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• 三、检测结果处理
Ø 工况循环结束后，底盘测功机测取的车辆实际行驶距离（公里），气体流量分析仪分析得出的排气总流量，以及分析仪累计积分的各污染物浓度，都汇总到主控计算机，经修正、计算，最终得出——在195s的十五工况循环运行中，该试验车辆平均排放的CO、HC、NOx质量各为多少（单位：克/公里）。
Ø 三种污染物任意一项超限值，判定为不合格。

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在用汽油车排放检测方法比较
检测方法
优点
缺点
怠速法
(双怠速法)
成本低，设备简单，操作，维护简单，适用范围广
浓度测量，无NOx监控，只能检测无负荷情况下的简单工况
瞬态工况法（IM）
测量精确，与新车认证测量结果关联性好，能有效检测NOx排放
设备成本高，维修复杂
稳态工况法（ASM）
设备价格适中，测量稳定，技术成熟，操作较简单，能检测NO排放
浓度测量，与新车认证检测结果关联性差
简易瞬态工况法（VMAS）
测量精确，与新车认证测量结果关联性好，能有效检测NOx排放
设备成本较高