从电子狗的使用目的说.doc

从电子狗的使用目的说，分为2类：

　　1、流动或者固定的测速器；2、红绿灯路口的摄像机。

　　对于流动或者固定的测速器

　　1、流动测速器：其原理是用各种频率的微波或者LASER信号打到你的车上，根据其反射时间来测算你的速度，就是因为这些打到你车上的信号，使得我们有可能在测速器判断出我们车速之前，用更高灵敏度的感应器提示我们有测速器在工作，所以，就出现了拥有大型微波、LASER感应器的电子狗，可以很灵敏地提供给我们确实可信的提示，这类电子狗一般有一个必需放置在车头部位外露的大型天线（估计比一包香烟大一些）。

　　2、固定式测速器：一般使用地感线测速，其原理是在路面埋设2条压力感应器，根据你前轮压过感应器的时间来判断速度，这种测速器没有信号输出，不能用探测器提前探测到，电子狗使用的方法与后面红绿灯口摄像机的提示原理一样。也有一部分固定测速使用微波测速的，这时电子狗的探头也会提前提供警示。

　　对于红绿灯口的摄像机，其本身是没有任何的无线信号输出的，所以我们的电子狗也就不可能提供给我们实时的提示信号，在这种情况下，电子狗有两种方式来提供提示：

　　1、在路口预埋无线信号发射器，然后自行接收其信号，然后以次来报警；

　　2、首先厂家在各地收集路口摄录机的信息，制作电子地图，用GPS天线来确定车辆的位置和行驶方向，再比照系统中预先内置的电子地图信息，在汽车驶近有摄录机的路口前，就可以提示司机了。

　　这两个模式中，前者是目前1、2百元产品普遍采用的方式，相对来说,大城市厂家的覆盖面广.效果会比较好.但在小城市就难以保证效果了.而后者由于提供网上升级的电子地图信息，能比较快地更新，所以相对地精确一些，而且由于这些设备同时能够输出GPS信号给PDA或者NOTEBOOK来作为导航信号用。

　　所以，1、目前最完善的电子狗模式：GPS+微波、LASER感应器；2、而最实用的电子狗模式：微波、LASER感应器；3、最流行的入门级方式：自制无线电发射器的感应器。

如何正确选择测速雷达探测器合理避免超速罚款

《如何正确选择测速雷达探测器合理避免超速罚款》这篇原创问世一来在各大BBS流传，《车天下》《中华汽车网》等站在09春节还作了加精置顶，《风行》更是2000多的跟贴，也有些网站、BBS出现了原本照抄，也得罪了一些设备制造商，威吓、恐吓的电话也接了不少，真正的是交了一大批车友为挚友，这才是本人的荣幸。一年多来国内装备形势及反向设备均有不同的变化，结合实际情况，再次充实这篇文章，希望能给车友一点参考。

随着路上车辆越来越多,中国的交通安全形势越来越严峻,为了确保安全,减少交通事故,杜绝大事故发生,道路监管也越来越严格,手段日益先进,近一到二年陆续上路的高档监控及测速设备大致有: 强警1-3号、蓝盾、证眼1-8号、火花、F6-8等，警方监管的目的不在罚款，但是很多车友往往稍微不小心就遭遇罚款、扣分、吊照，特别是年底，行车的形势更为严峻，怎么样在确保安全行车的情况下，用现代化的设备提前找出警方监控设备呢？本文结合国内目前设备的基本状况简单谈谈。

  实际上，很多车友在购买车内装备时，大多数是有很明确目的的，但是在购买关于防超速防监控设备时，目标并不明确，并不知道要防的是些什么,往往会花些冤枉钱，该怎么选呢？
   1、如果您平常主要在城市驾驶，需要解决的仅仅是红绿灯、并线、违章掉头等违章罚款，那么建议您选择电子狗或者是GPS类的安全驾驶仪。
  电子狗是通过在红绿灯、照相摄像设备附近埋设电子发射器（也叫电子桩）而工作的，每个城市的发射桩及狗的频率可能不一样，而且不是每个城市都布设有电子发射桩，所以，当地的狗只能在当地用，完全谈不上全国通用。珠三角长三角是我国电子狗分布最密集的地方，而且这些地方的频率相差不大，有兼容的可能性。
  电子狗发射桩有个寿命问题，它的电池一般在一年或一年半，所以，即便布有电子狗网络，即便能兼容，即便厂商能更换发射桩，也会有遗漏存在。
  电子狗的价格一般在80—200元，超过200元就是暴利的暴利了，车友切记！！！
   GPS类的设备现在很多车用是很信任，感觉它是最可靠的了，实际上是GPS的价格决定了它的神秘性，由于GPS接收头需要依赖进口，一只接收头美金价在40-50，它的成本怎么都少不了，GPS实际上和电子狗类似，只是把发射桩换成了电子地图标注，车辆走到有标注的地方它就报，没标注是怎么都报不了的，这也是为什么厂商需要客户在使用过程中常更新地图数据的原因。
   好的GPS设备应该能装载全国大部分地区的电子数据，但是目前国内市场上GPS的设备普遍在5-10万个数据，能达到25万的很少，一般全国数据最少是30万个电子数据，这类原因关键是机内的FLASH的容量及机板搭载的CPU的处理能力，GPS设备没数据或者数据过少常需要更换的话，和电子狗是没什么二样了。
   目前国内GPS预警设备的价格在800—2000左右，关键因素在于信道数、GPS接收模块、定位反应灵敏度、电子数据等。
    GPS也会受环境、地理状态的影响，也可能出现漏报，不管怎么样，电子狗和GPS对流动测速雷达是毫无办法的。
   2、如果您的罚单的主要组成部分是超速的话，建议您选择测速雷达探测器。
  购买此类设备，车有最关心的首要问题是合法性问题，要知道是否合法先需要了解下反测速雷达和测速雷达探测器的区别。目前市售有两种测速雷达产品：反测速雷达和测速雷达探测器。（注：反测速类雷达均由台湾制造）反测速雷达是一种自身会发出干扰信号，让警用雷达无法判断被监测车辆速度的装置。而测速雷达探测器是自身不发射任何信号，只具有对雷达波的识别和接受功能，是属于信号探测类产品。对此类产品国家广电局规定：1、严禁出售"干扰"或影响警方雷达装置。2、出售未经
FCC认证的任何雷达侦测器是非法的。
   实际上，目前国内市售的产品基本属测速雷达探测器类，但是经FCC认证的就微乎其微了，不管是否认证，对车友来说选择一只实用的能真正起到作用的产品才是硬道理，什么样的设备才是我们要的呢？
   按照制造地域（基本可代表产品性能）分，我们可将大陆目前的产品分为：台系、韩系、美系、日系。按照频段分可分为一频机、二频机、三频机、全频机。
   先说日系：日系是进中国大陆最早的产品，以CX系列为主，特点是2频机，带太阳能，完全不适合在大陆使用。
   台系：根据台湾道路监控状况设计，涵盖X、K、Ka频，最高频率做到34GHZ，带汉语语音，对大陆的证眼、F6毫无办法。
   韩系：全球雷达探测器的大生产基地，对全球雷达的装备状况较为了解，为很多厂商做OEM，能做出真正的全频机。
   美系：全球雷达探测器的主要研究开发基地，技术上是最棒的。
  这里有这么几方面的问题需要认真的讲：1是雷达探测器是高频设备，在工作中是会产生高热的，很多机器在耐热设计上考虑不足，甚至根本没做散热处理，往往带来机器工作失常，其后果是漏报误报乱报频繁。2是高频设备对供电的要求较高，需要稳定的供电。3是机器的灵敏度直接和采用的原材料及生产调试设备有关，就目前讲，国内是无法调试多频雷达探测器的。
  由于国内的装备五花八门，特别是最近证眼系统和F6测速雷达在各地慢慢推广应用，很多三频机已经完全对付不了，出现厂商甩货的现象，这也是**星**者等产品突然由千元降到几百元的原因之一。但是随着警方加大测速力度，国内也有些厂商看到了这块市场，笔者曾看到深圳某厂在一单频雷达信号模拟器下调试雷达探测器的情形，这类厂出产的产品，外形上会和某国外产品（韩美）神似，有的甚至直接打着韩国产品的名义在国内销售，实际上仅在某些地区对某频段的测速雷达会有预警作用,实际上就是一台单频机。
   一台好的雷达探测器不在它能否说汉语，是否有XXX种功能，关键在于它是否能及时预报，是否能给车友留出足够的采取措施的时间，是否能真正百分之百的预报而无遗漏。
   现在网络销售及实际销售中存在中五花八门的现象，典型的莫在于张冠李戴，冒名顶替了，鉴别手段还在于车友多了解此类消息，多和经验丰富的车友交流，时间稍微长点，大家就知道了。
    3个最简单的判别办法：
    1、国内是产不出真正的全频雷达的，不是没技术，是没手段。
    2、台湾机仅在部分地方能起作用，对大陆的很多新型的测速雷达系统是起不了作用的。
    3、韩国机器综和功能较好，美国机器探测距离最远。
   这只是简单的判断办法，不能以一概全，美国机器里也有些水货，比喻所谓的贝尔（当然是说假贝尔了,真贝尔那可是真正的牛啊）它的导波管就是薄铁皮做的，根本谈不上全频、精度和距离。台湾机有个比较显著的特点：为弥补不足，认为提高所谓的灵敏度，该接收的收不到，不该收的（城市低频信号）乱接乱报，以迎合国人“不叫就是接收不好”的心理。
实际上，在城市测速雷达是很少的，在高速公路省道国道的测速雷达也不是遍地都是，我们车友应该有体会的是我们每月的罚单并不多，也就是说我们遭遇到的测速雷达每月也就那么几次，一只好的测速雷达探测器的任务就是要把这几次给报出来，这就是我们购买雷达探测器的目的。有些车友说：能不能报限速多少啊，实际上这个指标并不重要，不管限不限速，没测速雷达的存在，怎么限速都是无法取证的，测速雷达加上拍摄设备才是一个基本的取证系统。
还有一个最基本的常识就是无论多好的雷达探测器,一次漏报误报都没有是不现实的,除了机器本身的原因,关键的还有警方设备的状态,地理环境等等因素的影响,如果说能百分之百的报应该是指实验室环境,真正上路了,是不可能达到这个100%目标的,车友在实际使用过程中也需要不断总结个机型的特点,才能把雷达探测机的作用发挥到极致,才能把罚款降到最低限度.。
最近很多车友和我谈GPS+RD(测速雷达探测)一体机的问题，大家很倾向GPS的设备，实际上GPS是靠电子数据标注，这里有几个问题，一个是不管电子警察是否工作，只要车辆走到标注点，GPS都是会报的，二是如果数据的更新得不到保证的话，那么新增的GPS就不能报，还有个重要的问题是数据的正确性，有个车有说他买了台“*知”在高速上限速80KM/H的地方报成了120KM/H，惨被罚，这类情况无法申辩，这些仅还是GPS设备目前存在的本身的问题，更重要的是频率冲突问题：GPS的频率在1.575GHZ---5.75GHZ之间均有分配，RD要和GPS做在一起就必须屏蔽掉这个低频段才能保证GPS能正常收信，这样，嘿嘿，高速公路上的某些流动测速枪就检测不到了，造成漏报，有没有RD和GPS做在一起又很好的解决了这个低频段相互干扰的GPS+RD的设备呢？有，但是到今天为止全球找不出三个品牌来，只有某个美国厂商才真正拥有这项技术。
   需要注意的是目前国内少数高速公路采用的是入闸出闸时间计算速度，在这种情况下，你的雷达探测器再怎么好都是不起作用的，1是该路段绝对不会有测速雷达，2是你的出入闸时间和行驶里程是无可抵赖的，这类情形只能按照规则驾驶不可有任何的侥幸心理。
在某些地区，流动测速雷达的架设方式已经脱离我们日常所见，除常见的测速车外，更多的是路外监测，特别是F6投入使用后，往往在路外的树林草丛等隐蔽地带监测，其预报难度更大，同时也要提醒车友的是不要以外荒郊野外就不可能没测速雷达。
最后给车友一个购买设备的建议：首先要明确目的，是反违章还是反测速？目标明确了才能正确选择，想用一只机器把所有问题都解决在目前是不现实的。
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本文观点仅供参考。安全驾驶，减少罚单将永远是我们行车的主题。
附：国内常见测速雷达参数
警用雷达种类      测速目标最远距离      锁定目标大致距离      取证距离
X频警车     300m                      300m                      50M
K频警车    400m                      300m                      10-50M
Ka频警车      500m                      500m                      10-50M
新K频警车   600m                      600m                      100M
6F固定雷达   1500m                    1500m                   10-50M1
新K频三脚架       30m                 30m                    30M
Ku频三脚架 30m                      30m                       10-50M
新K固定杆   30m                      30m                     20-40M
证眼            800M                 500M                      10-50M
雷射枪         1200m                 3-4sec                      300M
其中：F6、证眼具备正反向监测功能，能力最为强大，其它设备一般只能单向测速。
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