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采矿用重型自卸汽车
炼钢设备
随着汽车载重量的增加，大型离合器和变速器的旋转质量也增大，给换挡造成了困难。踩离合器换挡时间长，变速器的齿轮有强烈的撞击声，使齿轮和轴承受到严重的损坏，因而要求驾驶员有较高的操作技巧。另一方面，由于机械变速器改变转矩是有级的，而当道路阻力发生变化时，要求必须及时换挡，否则发动机工作不稳定、极易熄火，尤其是在矿区使用的汽车，道路条件较差换挡频繁，驾驶员易于疲劳，离合器磨损极其严重，故对大吨位重型自卸汽车，机械传动难以满足要求。
二、液力机械传动
由发动机发出的动力，通过液力变矩器和机械变速器，再通过传动轴、差速器和半轴把动力传给主动车轮。这种传动为液力机械传动。目前，世界上30~100t的矿用自卸汽车基本上均采用这种传动方式。
由于液力变矩器的传递效率和自适应性能的提高，它可自动地随着道路阻力的变化而改变输出扭矩，使驾驶员操作简单。液力变矩器能够衰减传动系统的扭转振动，防止传动过载，能够延长发动机和传动系统的使用寿命，因此，近20年以来，液力机械传动已完全有效地应用于100t以上乃至160t的矿用自卸汽车上。这种车辆的性能完全可与同级电动轮汽车媲美。它的造价又比电动轮汽车造价低，所以，从发展趋势看，它有取代同吨位电动轮汽车的可能。
我国上海产的Sffi80型、俄国产的别拉斯540型和美国产的豪拜35C型和75B型汽车都采用液力机械传动系统。
三、电力传动
发动机直接带动发电机，发电机发出的电直接供给电动机，电动机直接驱动车轮，这种传动型式为电力传动。
根据发电机和电动机的型式不同，电力传动可分为4种；
(1)直流发电机-直流电动机驱动系统
直流发电机发出的电能直接供给直流电动机。这种传动装置的优点就是不通过任何转换装置，因此系统结构简单。其缺点是直流机体积大、重量大和成本高，转数又可能很高，所以，这种传动系统很少应用。
(2)交流发电机-直流电动机驱动系统
交流发电机发出的三相交流电，经过大功率硅整流器整流成直流电，再供给直流电动机。目前国内外大吨位矿用自卸汽车均采用这种传动型式。
(3)交流发电机-整流变频装置-交流电动机驱动系统
交流发电机发出的交流电经过整流和变频装置以后，输送给交流电动机，也就是逆变后的三相交流电的频率根据调速需要是可控制的。这种传动的优点是结构简单，电机外形尺寸小，可以设计和制造大功率电动机，运行可靠，维护方便。
(4)交流发电机-交流电动机驱动系统
同步交流发电机发出的电能送给变频器，变频器再向交流电动机输送频率可控的交流电。这种传动系统对变频技术和电动机结构都有较高的要求，目前尚未推广使用。
电力传动的汽车结构简单可靠，制动和停车准确，能自动调速，没有机械传动的离合器、变速器、液力变矩器、万向联轴节、传动轴、后桥差速器等部件，因而维修量小。
其次，电力传动牵引性能好，爬坡能力强，可以实现无级调速，运行平稳，发动机可以稳定在经济工况下运转，操作简便，行车安全可靠等。所以，经济效果比较好。但电力传动的汽车自重较大、造价较高，再由于电机尺寸和重量的限制，载重量在100t以上的自卸汽车才适合采用电力传动。例如，别拉斯549型、豪拜120C，200B型和泰雷可斯33-15B型矿用自卸汽车均采用电力传动系统。
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