悬挂装置的结构.doc

悬挂装置的结构
炼钢设备
悬挂装置是汽车的一个重要部件，悬挂的作用是将车架与车桥弹性连接起来，以减轻和消除由于道路不平给车身带来的动载荷，保证汽车必要的行驶平顺性。
悬挂装置一般主要由弹性元件、减振器和导向装置三部分组成。这三部分分别起缓冲、减振和导向作用，三者共同的任务则是传递力。
汽车悬挂装置(简称悬挂）的结构型式很多，按其导向装置的型式，炼钢设备悬挂可分为独立悬挂和非独立悬挂。前者与断开式车桥连用，而后者与非断开桥连用。载重汽车的驱动桥和转向桥大都采用非独立悬挂。按悬挂采用的弹性元件种类来分，又可分为叶片弹簧悬挂、螺旋弹簧悬挂、扭杆弹簧悬挂和油气弹簧悬挂等多种型式。目前，大多数载重汽车采用叶片弹簧悬挂。近年来由于矿用重型汽车向大吨位发展，同时为了提高整车的平顺性及轮胎使用寿命，减少驾驶人员的疲劳，现已广泛应用油气悬挂。少量汽车开始采用橡胶弹簧悬挂，效果也很好。
塞下部在外缸筒内壁和杆筒外壁间围成一个环状空间，空间内也充满了油液。环状空间和活塞上部是相通的，其通道是钻在杆筒上的4个小孔，其中两个小孔上装有单向阀，6P杆筒缩人时，4个孔作为通道，而当杆筒伸出时只有两个孔作为通道，另两个孔是关闭的。其工作过程是:当汽车行驶时，路面的起伏引起杆筒在缸筒内上下运动。杆筒缩人时，氮气受到压缩，储存能量;杆筒伸出时，氮气膨胀，释放能量。这相当于钢板弹簧的压缩和伸张。在杆筒上下运动时，环状空间的容积也在变化;缩人时容积增大，活塞上部的油往内补充;伸出时容积减小，油排往活塞上部。油的排出和补充都要通过杆筒上的小孔，小孔的尺寸控制着油流往复的速度，产生一定的阻尼作用。这种阻尼作用会消耗一定能量，起着一个双向减振器的作用。在杆筒伸出时，也就是说当油气弹簧回弹时，只有两个小孔做通道，这增加了阻尼作用，延缓了回弹。悬挂缸的两个球头螺栓分别固定在车架和后桥上。外缸筒是经过热处理的无缝钢管，杆筒外表经过镀铬后磨光。
图2-7是上海SH380A型油气悬挂缸，它包括两部分:球形气室和液力缸，球形气室固定在液力缸上，其内部用油气隔膜13隔开，一侧充工业氮气，另一侧充满油液并与液力缸内油液相通。氮气是惰性气体，对金属没有腐蚀作用，在球形气室上装有充气阀接头14。当桥与车架相对运动时，活塞4与缸筒3上下滑动，缸筒盖上装有一个减振阀、两个加油阀、两个压缩阀和两个复原阀。
当载荷增加时，车架与车桥间距缩短，活塞4上移，使充油内腔容积缩小，迫使油压升高。这时液力缸内的油经减振阀7、压缩阀10和复原阀8进人球形气室1内压迫油气隔膜13，使氮气室内压力升高，直至与活塞压力相等时，活塞就停止移动。这时，车架与车桥的相对位置就不再变化。当载荷减小时高压氮气推动油气隔膜把油液压回液力缸内。使活塞4向下移动，车架与车桥间距变长，接到活塞上压力与气室内压力相等时，活塞即停止移动。从而达到新的平衡。就这样随着外载荷的增加与减少自动适应。
减振阀、压缩阀和复原阀都在缸筒上开一些小孔起阻尼作用，当压力差为0.5MPa时压缩阀开启;当压力差为1MPa时，复原阀开启，这样振动衰减效果较好。