发动机怠速不良精讲PPT课件.ppt

发动机怠速不良发动发动机怠速定机怠速定义义汽汽车车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。发动发动机空机空转转时时称称为为怠速，即汽怠速，即汽车车档位档位为为空空挡挡。发动发动机怠速机怠速时时的的转转速被称速被称为为怠速怠速转转速。怠速速。怠速转转速可以通速可以通过调过调整整风门风门大小等来大小等来调调整其高低。怠速即是整其高低。怠速即是发动发动机机“出工不出力出工不出力”。发动发动发动发动机怠速机怠速机怠速机怠速费费费费油油油油吗吗吗吗？即使即使车车在原地不在原地不动动，发动发动机却在机却在“突突突突”地地转转着着白白地白白地烧烧油油!这时这时，燃油燃，燃油燃烧产烧产生的机械功都用在内部零部的摩擦和生的机械功都用在内部零部的摩擦和热热耗上。耗上。由于由于发动发动机材料和技机材料和技术术的的进进步已推翻步已推翻过过去的感念去的感念“90%“90%的磨的磨损损来自怠速来自怠速”的的说说法；法；我国我国过过去的去的发动发动机技机技术术、材料都差，、材料都差，发动发动机怠速很不机怠速很不稳稳定，造定，造成曲成曲轴轴和缸壁和缸壁负负荷陡增陡降，荷陡增陡降，时间长时间长了的确磨了的确磨损发动损发动机；机；对现对现代代发动发动机来机来说说，9090的磨的磨损损来自启来自启动动，这这是因是因为为第一个点第一个点火的汽缸要把火的汽缸要把马马达引达引导导的低的低转转速突然拉升上去，其速突然拉升上去，其负负荷很大；而均荷很大；而均匀的怠速是在已有的匀的怠速是在已有的惯惯性下性下补补充充发动发动机自身消耗掉的能量，机自身消耗掉的能量，这这一点一点点能量与起步所需能量比是小巫点能量与起步所需能量比是小巫见见大巫。大巫。1 1.发动机怠速不良怠速超怠速超过过1010分分钟钟最大弊端是最大弊端是积积碳，即便是机油清洗能力不碳，即便是机油清洗能力不强强造成造成严严重重积积碳碳现现象也不及劣象也不及劣质质汽油汽油对对缸体的磨缸体的磨损损；我国油品做大的我国油品做大的问题问题是含硫是含硫过过高，高，这东这东西在高温下西在高温下产产生的硫化生的硫化物不物不仅仅仅仅能使三元催化失效，更重要的是它能附着在缸壁上使缸壁能使三元催化失效，更重要的是它能附着在缸壁上使缸壁失去光失去光洁洁度，随着硫化物度，随着硫化物对对缸壁腐缸壁腐蚀蚀的增加，磨的增加，磨损损也随之加也随之加剧剧；国内有大量国内有大量涡轮涡轮增增压压机器，随便到一个修理厂打听一下会知道机器，随便到一个修理厂打听一下会知道涡轮涡轮增增压压器器“挺挺爱爱坏坏”，究其原因无非是被，究其原因无非是被废废气中的硫腐气中的硫腐蚀严蚀严重；重；废废气气是汽缸排出的，是汽缸排出的，涡轮涡轮增增压压器尚且如此，可器尚且如此，可见发动见发动机汽缸里的硫化物机汽缸里的硫化物了得，就了得，就这这油品，再搞个油品，再搞个1 1。3 3倍的增倍的增压压，本来就不光，本来就不光洁洁的缸壁不堪的缸壁不堪重重负负，不，不烧烧机油才怪。机油才怪。发动发动机怠速不良的机怠速不良的诊诊断与分析断与分析怠速不良是怠速不良是电电控燃油控燃油喷喷射式射式发动发动机最常机最常见见的故障之一，它有多的故障之一，它有多种表种表现现形式，包括怠速不形式，包括怠速不稳稳、怠速熄火、冷、怠速熄火、冷车车怠速不良、怠速不良、热车热车怠速怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综综合引起的。合引起的。该该故障故障牵牵涉面很广，涉面很广，维维修困修困难难。在故障与排除。在故障与排除过过程中，要根据故障程中，要根据故障的具体表的具体表现现来分析故障原因。下面介来分析故障原因。下面介绍绍几种不同形式的怠速不良的几种不同形式的怠速不良的故障故障诊诊断与排除方法。断与排除方法。2 2.发动机怠速不良一、怠速不一、怠速不稳稳，易熄火，易熄火（一）故障（一）故障（一）故障（一）故障现现现现象象象象发动发动机启机启动动正常，但不正常，但不论论冷冷车车或或热车热车，怠速，怠速均不均不稳稳定，怠速定，怠速转转速速过过低，易熄火。低，易熄火。（二）故障原因（二）故障原因（二）故障原因（二）故障原因 1.1.进进气系气系统统或真空系或真空系统统漏气。漏气。2.2.空气空气滤滤清器堵塞。清器堵塞。3.3.怠速控制怠速控制阀阀或附加空气或附加空气阀阀工作不良。工作不良。4.4.空气流量空气流量计计有故障。有故障。5.EGR5.EGR阀阀卡住常开，不能关卡住常开，不能关闭闭。6.6.怠速怠速调调整不当。整不当。7.7.油路油路压压力太低。力太低。8.8.喷喷油器油器雾雾化不良、漏油或堵塞。化不良、漏油或堵塞。9.9.火花塞不良。火花塞不良。10.10.高高压线压线漏点或断路。漏点或断路。11.11.点火正点火正时时失准。失准。12.12.气缸气缸压缩压压缩压力力过过低。低。3 3.发动机怠速不良（三）故障（三）故障（三）故障（三）故障诊诊诊诊断与排除断与排除断与排除断与排除 1.1.先先进进行故障自行故障自诊诊断，断，检查检查有无故障有无故障码码出出现现。如有，。如有，则则按所按所显显示的故障示的故障码查码查找故障原因。要特找故障原因。要特别别注意会影响怠速工作的注意会影响怠速工作的传传感器、感器、执执行器（如冷却液行器（如冷却液温度温度传传感器、感器、节节气气门门位置位置传传感器、怠速控制感器、怠速控制阀阀等）有无故障。等）有无故障。2.2.检查进检查进气系气系统统各管接各管接头头、各真空、各真空软软管、管、废废气再循气再循环环系系统统和燃油蒸汽回和燃油蒸汽回收系收系统统有无漏气。有无漏气。3.3.检查检查怠速控制怠速控制阀阀的工作是否正常。的工作是否正常。对对于脉冲于脉冲电电磁磁阀阀式怠速控制式怠速控制阀阀，可，可在在发动发动机运机运转过转过程中拔下怠速控制程中拔下怠速控制阀阀接接线线插插头头。如果。如果发动发动机机转转速无速无变变化，化，说说明怠速控制明怠速控制阀阀或控制或控制电电路有故障，路有故障，应检应检修修电电路或更路或更换换怠速控制怠速控制阀阀。4.4.怠速怠速时时逐个拔下各缸高逐个拔下各缸高压线压线，检查发动检查发动机机转转速的下降量是否相等。如速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高果在拔下某缸高压线时压线时，发动发动机机转转速基本不速基本不变变，说说明明该该缸工作不良或不工作，缸工作不良或不工作，应检查该应检查该缸火花塞或缸火花塞或喷喷油器有无故障，油器有无故障，喷喷油器控制油器控制电电路有无短路。路有无短路。5.5.检查检查高高压压火花。如火花太弱，火花。如火花太弱，则应检查则应检查点火系点火系统统。6.6.拆拆检检各缸火花塞，各缸火花塞，检查电检查电极有无磨极有无磨损过损过甚或甚或积积碳，火花塞碳，火花塞电电极极间间隙是隙是否正常。否正常。7.7.检查检查各缸高各缸高压线压线，如高，如高压线压线外表有漏点或外表有漏点或击击穿的痕迹，或用万用表穿的痕迹，或用万用表测测量高量高压线压线，其，其电电阻大于阻大于25k25k，说说明高明高压线损压线损坏，坏，应应更更换换。8.8.检查检查燃油燃油压压力。怠速力。怠速时时燃油燃油压压力力应为应为250kPa250kPa左右。如燃油左右。如燃油压压力太低，力太低，则应检查则应检查油油压调节压调节器、器、电动电动燃油燃油泵泵、燃油、燃油滤滤清器。清器。4 4.发动机怠速不良9.9.按按规规定的程序，定的程序，调调整整发动发动机怠速。机怠速。10.10.检查检查空气流量空气流量计计。11.11.仔仔细细听各缸听各缸喷喷油器在怠速油器在怠速时时的工作声音。如果各缸的工作声音。如果各缸喷喷油器工油器工作声音不均匀，作声音不均匀，说说明各缸明各缸喷喷油器油器喷喷油不均匀，油不均匀，应应拆拆检检、清洗或更、清洗或更换换喷喷油器。油器。12.12.检查检查气缸气缸压缩压压缩压力，如力，如压压力低于力低于0.8MPa0.8MPa，则应则应拆拆检发动检发动机。机。13.13.检查检查、调调整气整气门间门间隙。隙。如上述如上述检查检查均正常，可拆均正常，可拆检检、清洗各缸、清洗各缸喷喷油器。如油器。如发现发现某个某个喷喷油器油器雾雾化不良或有漏油，化不良或有漏油，经经清洗后仍不能恢复正常，清洗后仍不能恢复正常，则应则应更更换该喷换该喷油器。最后油器。最后检查发动检查发动机机电脑电脑。二、冷二、冷车车怠速不怠速不稳稳、易熄火、易熄火（一）故障（一）故障（一）故障（一）故障现现现现像像像像发动发动机冷机冷车车运运转时转时怠速不怠速不稳稳或或过过低，易熄火，低，易熄火，热车热车后怠速恢复正常。后怠速恢复正常。（二）故障原因（二）故障原因（二）故障原因（二）故障原因 1.1.附加空气附加空气阀阀故障。故障。2.2.怠速控制怠速控制阀阀故障。故障。3.3.冷却液温度冷却液温度传传感器故障。感器故障。4.4.喷喷油器油器雾雾化不良或堵塞。化不良或堵塞。5 5.发动机怠速不良（三）故障（三）故障（三）故障（三）故障诊诊诊诊断与排除断与排除断与排除断与排除 1.1.进进行故障自行故障自诊诊断，断，检查检查有无故障有无故障码码。如有，。如有，则则按按显显示的故障示的故障码查码查找故障原因。找故障原因。2.2.检查检查附加空气附加空气阀阀。拆下附加空气。拆下附加空气阀阀，检查检查在冷在冷车车状状态态下附加空气下附加空气阀阀的的阀门阀门是否是否开启。如有异常，开启。如有异常，则应则应更更换换。3.3.检查检查怠速控制怠速控制阀阀。熄火后拔下怠速控制。熄火后拔下怠速控制阀线阀线束插束插头头，待，待发动发动机启机启动动后再插上。后再插上。如果如果发动发动机机转转速没有速没有变变化，化，说说明怠速控制明怠速控制阀阀不工作，不工作，应检查应检查控制控制电电路或拆路或拆检检怠速怠速控制控制阀阀。4.4.测测量冷却液温度量冷却液温度传传感器。感器。5.5.拆拆检检、清洗各缸、清洗各缸喷喷油器、油器、检查检查清洗后的清洗后的喷喷油器工作情况，如有油器工作情况，如有雾雾化不良、漏油化不良、漏油或或喷喷油量不符合油量不符合标标准，准，应应更更换换。三、三、热车热车怠速不怠速不稳稳或熄火或熄火（一）故障（一）故障（一）故障（一）故障现现现现象象象象发动发动机冷机冷车时车时怠速正常，怠速正常，热车热车后怠速不后怠速不稳稳，怠速，怠速转转速速过过低或熄低或熄火。火。（二）故障原因（二）故障原因（二）故障原因（二）故障原因 1.1.怠速怠速调调整整过过低。低。2.2.冷却液温度冷却液温度传传感器有故障。感器有故障。3.3.怠速控制怠速控制阀阀有故障。有故障。4.4.火花塞或高火花塞或高压线压线不良。不良。5.5.电脑电脑搭搭铁铁不良。不良。6.6.氧氧传传感器有故障或失效。感器有故障或失效。6 6.发动机怠速不良（三）故障（三）故障（三）故障（三）故障诊诊诊诊断与排除断与排除断与排除断与排除 1.1.故障自故障自诊诊断。如有故障断。如有故障码码，则则按所按所显显示的故障示的故障码查码查找故障原因。找故障原因。2.2.按正确的程序，按正确的程序，检查发动检查发动机的初始怠速机的初始怠速转转速。若速。若转转速速过过低，低，则应则应按按规规定程序定程序调调整。整。3.3.检查检查冷却液温度冷却液温度传传感器。感器。4.4.检查检查怠速控制怠速控制阀阀有无工作。有无工作。5.5.检查检查各缸火花塞情况，各缸火花塞情况，视视情况更情况更换换火花塞或火花塞或调调整火花塞整火花塞间间隙。隙。6.6.测测量各缸高量各缸高压线电压线电阻，若阻阻，若阻值值大于大于25k?25k?，或高，或高压线压线外表有漏点或外表有漏点或击击穿的痕迹，穿的痕迹，则应则应更更换换高高压线压线。7.7.检查电脑检查电脑搭搭铁线铁线及及发动发动机机体是否搭机机体是否搭铁铁良好。可在打开点火开关后，良好。可在打开点火开关后，测测量量电脑电脑搭搭铁线铁线（或故障（或故障诊诊断座内搭断座内搭铁线铁线、发动发动机机体）和机机体）和电电瓶瓶负负极之极之间间的的电压电压。若。若该电压该电压大于大于1V1V，说说明明电脑电脑搭搭铁线铁线或或发动发动机搭机搭铁铁不良。可不良。可检查检查搭搭铁线铁线的接地端有无松的接地端有无松动动或或锈蚀锈蚀，也可重新引一条搭，也可重新引一条搭铁线铁线。四、四、热车热车怠速怠速过过高高（一）故障（一）故障（一）故障（一）故障现现现现象象象象 发动发动机冷机冷车时车时能正常快怠速运能正常快怠速运转转，但，但热车热车后仍保持快怠速，后仍保持快怠速，导导致怠速致怠速转转速速过过高。高。7 7.发动机怠速不良（二）故障原因（二）故障原因（二）故障原因（二）故障原因 1.1.节节气气门门卡滞或关卡滞或关闭闭不不严严。2.2.怠速怠速调调整不当。整不当。3.3.附加空气附加空气阀阀故障。故障。4.4.怠速控制怠速控制阀阀卡滞或控制卡滞或控制电电路故障。路故障。5.5.冷却液温度冷却液温度传传感器故障。感器故障。6.6.空空调调开关，开关，动动力力转转向器向器压压力开关有故障。力开关有故障。7.7.曲曲轴轴箱箱强强制通制通风阀风阀故障。故障。8.8.进进气系气系统统中有漏气。中有漏气。9.9.发电发电机充机充电电压过电电压过低。低。8 8.发动机怠速不良怠速不怠速不怠速不怠速不稳稳稳稳、发发发发抖的常抖的常抖的常抖的常见见见见原因之一原因之一原因之一原因之一缺火缺火缺火缺火 1.1.查查找缺火气缸的找缺火气缸的传统传统方法方法恒定的气缸缺火是很恒定的气缸缺火是很容易容易查查找的，找的，这这就是所就是所谓谓的的“排气突突机器抖，缸不工作排气突突机器抖，缸不工作是常有是常有”。用。用传统传统的断火的断火试验试验就可找出不工作的气缸。在就可找出不工作的气缸。在无分无分电电器点火系中，器点火系中，为为做到安全断火，点火做到安全断火，点火线线圈高圈高压压插插孔露在外面的，可事先孔露在外面的，可事先(发动发动机熄火状机熄火状态态下下)用回形用回形针针或或类类似金属似金属丝别丝别在点火在点火线线圈高圈高压线压线插孑插孑L L上，再插上高上，再插上高压线压线，回形回形针针有一部分露出在外，用一条有一部分露出在外，用一条导线导线一端搭一端搭铁铁，一端，一端去靠近回形去靠近回形针针露出部分，以露出部分，以检查检查气缸的工作情况。若是气缸的工作情况。若是各缸独立点火的无分各缸独立点火的无分电电器点火系器点火系统统，可断开点火，可断开点火线线圈低圈低压压插插头头来来检查检查，也可断开各缸，也可断开各缸喷喷油器插油器插头头来来检查检查气缸工气缸工作况。在断缸作况。在断缸试验试验的瞬的瞬间间，发动发动机机转转速速应应下降，各缸引下降，各缸引起的起的转转速隆速隆应应大体相同，如断开某缸，大体相同，如断开某缸，转转速下降明速下降明显显低低于其它缸，于其它缸，则则表明表明这这个缸工作不良。个缸工作不良。9 9.发动机怠速不良值值得注意的是，在断火或断油得注意的是，在断火或断油试验时试验时，发动发动机通常机通常处处于怠速状于怠速状态态，当当试验试验中中发动发动机机转转速下降速下降时时，怠速控制系，怠速控制系统统会立即使怠速控制会立即使怠速控制阀动阀动作，作，转转速恢复到目速恢复到目标转标转速速值值。试验时还应试验时还应注意断火注意断火时间时间短，以免使短，以免使三元催化三元催化转转化器化器过热过热，而且，而且现现在大多数在大多数发动发动机都具有缺火机都具有缺火监测监测功能，功能，发现发现缺火缺火过过度，会断开度，会断开该该缸的缸的喷喷油器油器电电路。此路。此时时即使重新恢复即使重新恢复该该缸缸点火，点火，这这个气缸也不工作。因个气缸也不工作。因为这为这个缸的个缸的喷喷油器已不油器已不喷喷油了。基于油了。基于这这种情况，最好采用种情况，最好采用专专用用诊诊断断仪仪的的执执行器行器动态测试动态测试功能来作功能来作这这一个一个试验试验，由，由维维修操作人修操作人员发员发出断开某缸出断开某缸喷喷油器的指令，油器的指令，观观察察单单缸缸转转速速降，从而降，从而检查检查各缸工作情况。各缸工作情况。除用上述的断火或断油的方法除用上述的断火或断油的方法查查找工作不良的缸外，找工作不良的缸外，还还可以用可以用红红外外线测线测温温仪仪在在发动发动机机刚刚起起动动后不久后不久时测时测量各缸的排气歧管的温度量各缸的排气歧管的温度差异。差异。2.2.自自诊诊断系断系统对统对气缸失火的气缸失火的监监控，在不同控，在不同车车系中，系中，对对点火系工作点火系工作情况的情况的监监控方式不同。控方式不同。OBD-OBD-诊诊断系断系统统能能够对发动够对发动机失火机失火进进行行连续连续的、精确的的、精确的监监控，控，这这主要是由主要是由发动发动机机电脑电脑的失火的失火监监控器来完成。控器来完成。1010.发动机怠速不良（三）真空泄漏（三）真空泄漏检查检查真空泄漏最直接的检查方法是使发动机处于怠速状态下在进气歧管附近被怀疑漏气的地方喷化油器清洗剂，观察发动机转速有无变化，如果转速改变说明存在漏气，应作进一步检查。当出现真空泄漏时，所有真空管、进气歧管垫、进气歧管本身、喷油器安装处的密封胶圈等都是检查的对象。1111.发动机怠速不良一、一、一、一、现现现现代索代索代索代索钠钠钠钠塔塔塔塔轿车发动轿车发动轿车发动轿车发动机怠速不机怠速不机怠速不机怠速不稳稳稳稳 故障故障现现象：一象：一辆辆北京北京现现代索代索纳纳塔塔轿车电轿车电控燃油控燃油喷喷射系射系统发动统发动机，出机，出现现怠怠速不速不稳稳和高速不能和高速不能调调整的故障。整的故障。故障排除：故障排除：该车节该车节气气门门位置位置传传感器装在感器装在节节气气门轴门轴外端。其工作原理是，外端。其工作原理是，利用利用节节气气门门的开度表示的开度表示发动发动机怠速和高机怠速和高负负荷状荷状态态，把，把驾驶员驾驶员操作操作节节气气门门的情的情况同志况同志计计算机。算机。节节气气门门位置位置传传感器感器输输出出电压电压随着随着节节气气门门的的转动转动而改而改变变，ECUECU根据根据电压电压的的变变化化测测出出节节气气门门的开度的开度节节气气门门位置位置传传感器感器检查检查方法：断开方法：断开节节气气门门位置位置传传感器，感器，测测量量1 1端子（接端子（接地端）和地端）和4 4端子（端子（电电源端）源端）电电阻，其阻，其标标准准值为值为3.56.5k3.56.5k；把欧姆表；把欧姆表连连接在接在线线端端1 1与与线线端端3 3（传传感器感器输输出端），出端），缓缓慢操慢操纵节纵节气气门门从怠速位置到全开位置。从怠速位置到全开位置。检检查电查电阻是否平阻是否平稳稳地随地随节节气气门门开度成比例开度成比例变变化。若化。若电电阻不符合阻不符合规规定定值值或或变动变动不不平平稳稳，应应更更换传换传感器。感器。经测节经测节气气门门位置位置传传感器有感器有问题问题，拆，拆检发现节检发现节气气门门体沾附体沾附积积炭，影响炭，影响节节气气门门的开的开闭闭状状态态，导导致上述故障。致上述故障。1212.发动机怠速不良二、北京二、北京二、北京二、北京现现现现代索代索代索代索纳纳纳纳塔塔塔塔轿车轿车轿车轿车怠速运怠速运怠速运怠速运转转转转正常，但一打开空正常，但一打开空正常，但一打开空正常，但一打开空调调调调，其，其，其，其转转转转速迅速下降，速迅速下降，速迅速下降，速迅速下降，同同同同时发动时发动时发动时发动机机机机发发发发抖并出抖并出抖并出抖并出现现现现熄火熄火熄火熄火现现现现象象象象故障故障现现象：一象：一辆辆北京北京现现代索代索纳纳塔塔轿车轿车怠速正常，一打开空怠速正常，一打开空调调，其，其转转速就速就由原来的由原来的850r/min850r/min猛燃下降到猛燃下降到300r/min300r/min，同，同时发动时发动机机发发抖并出抖并出现现熄火熄火现现象，象，怠速不开空怠速不开空调调，只开前照灯，中央，只开前照灯，中央门锁门锁等其他等其他负载时负载时，发动发动机机转转速也有明速也有明显显下降。下降。故障排除；故障排除；该车该车怠速控制系怠速控制系统统位于位于节节气气门门体上，它由怠速提升体上，它由怠速提升电动电动机和机和怠速提升怠速提升传传感器等感器等组组成，当成，当ECUECU发发出怠速提升指令出怠速提升指令时时，则则向怠速提升向怠速提升电动电动机机供供电电，使，使电动电动机正向运机正向运转转。怠速提升。怠速提升电动电动机运机运转时带动蜗转时带动蜗杆向前伸出杆向前伸出时时将推将推动节动节气气门门，使，使节节气气门门开度增大，从而达到怠速提升的目的。同开度增大，从而达到怠速提升的目的。同时时怠速提升怠速提升传传感器将同步感器将同步检测检测到怠速提升信号到怠速提升信号传传送送给给ECUECU，ECUECU由此信号来控制怠速提升由此信号来控制怠速提升的目的目标值标值。检检修修时时，打开，打开发动发动机盖机盖检查检查，发现节发现节气气门门开度很大，且怠速控制推杆与开度很大，且怠速控制推杆与节节气气门转动门转动装置的装置的间间隙也很大。在隙也很大。在发动发动机怠速运机怠速运转转情况下打开空情况下打开空调调，这时这时用用手指可以明手指可以明显显地感地感觉觉到怠速控制推杆在到怠速控制推杆在镶镶嵌伸出，但却无法触及嵌伸出，但却无法触及节节气气门转动门转动装置。于是重新装置。于是重新调调整整节节气气门调门调整螺杆，使怠速控制推杆整螺杆，使怠速控制推杆刚刚好与好与节节气气门转动门转动装装置接触，然后再置接触，然后再试试，发现发现只有只有踩踩下加速踏板下加速踏板时时才能着才能着车车，而一松开加速踏板，而一松开加速踏板，汽汽车车就熄火。就熄火。经经仔仔细检查细检查，发现节发现节气气门门体上一根真空管托落了。插上真空管，体上一根真空管托落了。插上真空管，重新重新调调整整节节气气门调门调整螺杆后，故障消失。整螺杆后，故障消失。1313.发动机怠速不良三、北京三、北京三、北京三、北京现现现现代索代索代索代索纳纳纳纳塔塔塔塔轿车轿车轿车轿车冷冷冷冷车车车车运运运运转转转转正常，但当水温升至正常后，正常，但当水温升至正常后，正常，但当水温升至正常后，正常，但当水温升至正常后，发发发发动动动动机机机机则则则则出出出出现现现现怠速怠速怠速怠速“游游游游车车车车”，加速不良及制，加速不良及制，加速不良及制，加速不良及制动时经动时经动时经动时经常熄火故障常熄火故障常熄火故障常熄火故障 故障故障现现象：一款象：一款20032003款北京款北京现现代索代索纳纳塔塔轿车轿车，装，装备备2.0L2.0L型型发动发动机，机，该车该车冷冷车车运运转转正常，但当水温升至正常后，正常，但当水温升至正常后，发动发动机机则则出出现现怠速怠速“游游车车”，加速不良及制，加速不良及制动时经动时经常熄火的常熄火的现现象。象。故障排除：根据故障排除：根据该车该车的故障的故障现现象，象，怀怀疑疑发动发动机机电电控系控系统统存在存在问问题题。用故障。用故障诊诊断断仪仪Hi-ScanHi-Scan进进行行检测检测，但未，但未发现发现故障故障码码。在。在对对数据流数据流进进行分析行分析时时，也没，也没发现发现什么异常，而且各什么异常，而且各传传感器感器连连接插接插头连头连接可靠。接可靠。因此，初步排除了因此，初步排除了发动发动机机电电控系控系统统出故障的可能性。先从点火系出故障的可能性。先从点火系统统入手，拆入手，拆检检火花塞，火花塞，发现发现燃燃烧烧工况不太好，感工况不太好，感觉觉混合气有些偏稀，混合气有些偏稀，用万用表用万用表测测量缸量缸线电线电阻，阻阻，阻值值正常。然后着重正常。然后着重检测检测燃油系燃油系统统，连连接接油油压压表，表，发动发动机怠速状机怠速状态时态时系系统压统压力力值为值为260kpa260kpa，断开燃油，断开燃油压压力力调调节节器真空管后，系器真空管后，系统压统压力上升至力上升至320kpa320kpa，检查结检查结果均正常。但根据果均正常。但根据经验经验，查查至目前至目前这这个程序，感个程序，感觉问题还觉问题还是在油路。于是拆下汽油是在油路。于是拆下汽油滤滤清器清器进进行行检查检查，发现发现里面里面掺杂掺杂有水。看来油箱内的情况不会好，将有水。看来油箱内的情况不会好，将油箱抬下后仔油箱抬下后仔细细一看，里面有一一看，里面有一层较层较厚的水厚的水层层而且特而且特别脏别脏。清洗完。清洗完油箱，更油箱，更换换了汽油了汽油滤滤清器并重新加注清器并重新加注优质优质汽油后，又汽油后，又对喷对喷油器及燃油器及燃油管路油管路进进行了清洗，重新起行了清洗，重新起动发动动发动机机进进行行试车试车，一切正常。，一切正常。1414.发动机怠速不良案例案例案例案例11奥迪奥迪奥迪奥迪A62.4A62.4积积积积炭炭炭炭过过过过多引起怠速不多引起怠速不多引起怠速不多引起怠速不稳稳稳稳故障故障故障故障现现现现象：一汽象：一汽象：一汽象：一汽-大众公司制造的奥迪大众公司制造的奥迪大众公司制造的奥迪大众公司制造的奥迪A62.4A62.4乘用乘用乘用乘用车车车车，装，装，装，装备备备备APSAPS型型型型发动发动发动发动机，行机，行机，行机，行驶驶驶驶里程里程里程里程1111万万万万kmkm。当挂上。当挂上。当挂上。当挂上“D”“D”、“R”“R”挡挡挡挡后后后后发动发动发动发动机抖机抖机抖机抖动动动动，如果同如果同如果同如果同时时时时开空开空开空开空调调调调，发动发动发动发动机抖机抖机抖机抖动动动动得更得更得更得更厉厉厉厉害。据害。据害。据害。据车车车车主主主主说说说说，该车该车该车该车每行每行每行每行驶驶驶驶7500km7500km都定期保养。都定期保养。都定期保养。都定期保养。故障故障故障故障检测检测检测检测：查询发动查询发动查询发动查询发动机控制机控制机控制机控制单单单单元没有故障元没有故障元没有故障元没有故障码码码码存存存存储储储储，阅读阅读阅读阅读数据数据数据数据块块块块未未未未发发发发现问题现问题现问题现问题。故障分析：汽故障分析：汽故障分析：汽故障分析：汽车经长时间车经长时间车经长时间车经长时间使用，使用，使用，使用，发动发动发动发动机的机的机的机的进进进进气道、气气道、气气道、气气道、气门门门门、燃、燃、燃、燃烧烧烧烧室室室室会形成会形成会形成会形成积积积积炭，炭，炭，炭，导导导导致致致致发动发动发动发动机功率下降，怠速工况加上机功率下降，怠速工况加上机功率下降，怠速工况加上机功率下降，怠速工况加上负载时负载时负载时负载时会出会出会出会出现现现现功功功功率不足。所以当挂入率不足。所以当挂入率不足。所以当挂入率不足。所以当挂入挡挡挡挡位、打开空位、打开空位、打开空位、打开空调调调调和打开大灯后，和打开大灯后，和打开大灯后，和打开大灯后，发动发动发动发动机控制机控制机控制机控制单单单单元竭力元竭力元竭力元竭力稳稳稳稳定怠速，但已超定怠速，但已超定怠速，但已超定怠速，但已超过调过调过调过调整范整范整范整范围围围围，所以，所以，所以，所以发动发动发动发动机出机出机出机出现现现现抖抖抖抖动动动动并且并且并且并且转转转转速下降，使乘坐舒适性速下降，使乘坐舒适性速下降，使乘坐舒适性速下降，使乘坐舒适性变变变变坏。奥迪坏。奥迪坏。奥迪坏。奥迪A62.4LA62.4L发动发动发动发动机的功率是机的功率是机的功率是机的功率是121kW121kW/6000r/min/6000r/min，当行，当行，当行，当行驶驶驶驶了超了超了超了超过过过过1010万万万万kmkm时时时时，挂入，挂入，挂入，挂入挡挡挡挡位后出位后出位后出位后出现现现现怠速抖怠速抖怠速抖怠速抖动动动动的的的的车辆较车辆较车辆较车辆较多，而奥迪多，而奥迪多，而奥迪多，而奥迪A62.8LA62.8L发动发动发动发动机的功率是机的功率是机的功率是机的功率是142kW/6000r/min142kW/6000r/min，很，很，很，很少出少出少出少出现这现这现这现这种种种种现现现现象。象。象。象。该车该车该车该车在此前曾用打吊瓶的方法清洗在此前曾用打吊瓶的方法清洗在此前曾用打吊瓶的方法清洗在此前曾用打吊瓶的方法清洗过进过进过进过进气道和燃气道和燃气道和燃气道和燃烧烧烧烧室室室室积积积积炭，怠速不炭，怠速不炭，怠速不炭，怠速不稳现稳现稳现稳现象有所好象有所好象有所好象有所好转转转转，但用，但用，但用，但用户说户说户说户说仍没有恢复到新仍没有恢复到新仍没有恢复到新仍没有恢复到新车车车车状状状状态态态态。我。我。我。我们们们们分析分析分析分析该车虽该车虽该车虽该车虽然定期保养，但行然定期保养，但行然定期保养，但行然定期保养，但行驶驶驶驶到到到到1111万万万万kmkm才第一次清洗才第一次清洗才第一次清洗才第一次清洗积积积积炭，有可能炭，有可能炭，有可能炭，有可能积积积积炭炭炭炭过过过过多，使用多，使用多，使用多，使用1 1瓶清洗瓶清洗瓶清洗瓶清洗剂剂剂剂没有完全洗没有完全洗没有完全洗没有完全洗净净净净。与其他汽修厂。与其他汽修厂。与其他汽修厂。与其他汽修厂的同仁的同仁的同仁的同仁讨论讨论讨论讨论，他，他，他，他们们们们也遇到也遇到也遇到也遇到过类过类过类过类似似似似现现现现象，象，象，象，应应应应用用用用户户户户要求更要求更要求更要求更换换换换了了了了发动发动发动发动机控机控机控机控制制制制单单单单元也没起作用，而且更元也没起作用，而且更元也没起作用，而且更元也没起作用，而且更换换换换控制控制控制控制单单单单元需要元需要元需要元需要输输输输入入入入7 7位防盗密位防盗密位防盗密位防盗密码码码码，必，必，必，必须须须须到服到服到服到服务务务务站使用站使用站使用站使用VAS5051VAS5051远远远远程程程程诊诊诊诊断系断系断系断系统统统统才能才能才能才能进进进进行。行。行。行。故障排除：再一次用吊瓶方法清洗故障排除：再一次用吊瓶方法清洗故障排除：再一次用吊瓶方法清洗故障排除：再一次用吊瓶方法清洗积积积积炭，然后在高速公路上高炭，然后在高速公路上高炭，然后在高速公路上高炭，然后在高速公路上高速行速行速行速行驶驶驶驶数十千米，感数十千米，感数十千米，感数十千米，感觉觉觉觉在挂在挂在挂在挂挡挡挡挡和开空和开空和开空和开空调调调调后怠速运后怠速运后怠速运后怠速运转转转转平平平平稳稳稳稳，基本恢复，基本恢复，基本恢复，基本恢复到新到新到新到新车车车车状状状状态态态态，用，用，用，用户满户满户满户满意接收。意接收。意接收。意接收。1515.发动机怠速不良一一辆辆20032003款、款、发动发动机型号机型号为为465Q5465Q5的的长长安之星，行安之星，行驶驶里程里程为为4.84.8万万kmkm，更，更换换活塞活塞环环后后出出现现怠速不怠速不稳稳的的现现象。象。故障故障诊诊断与排除断与排除首先，首先，检测发动检测发动机的真空度：在机的真空度：在110110131kPa131kPa之之间间游游动动，有，有时还时还出出现现大幅下跌的大幅下跌的现现象；同象；同时发动时发动机机转转速也随之波速也随之波动动。用正。用正时时灯灯观观察点火正察点火正时时，点火提前角在上止点前，点火提前角在上止点前2020左右。从左右。从检测检测数据上看，数据上看，进进气管的真空度偏低，点火提前角气管的真空度偏低，点火提前角过过大。大。用用检测仪读检测仪读取故障取故障码码，显显示示0051800518、0053300533、0051900519三个故障三个故障码码。清除后，。清除后，显显示系示系统统正常无故障正常无故障码码。熄火后再启。熄火后再启动动，故障，故障码码没有再次出没有再次出现现，说说明原来的故障明原来的故障码码是是历历史故史故障障码码，与，与现现有故障无关。数据流有故障无关。数据流见见表表1 1。从表中数据可以看出，从表中数据可以看出，该车电该车电控方面没有控方面没有问题问题，因，因为为与怠速相关的与怠速相关的传传感器的数据都感器的数据都在正常的范在正常的范围围内。内。该车刚经过该车刚经过大修，故障可能在机械大修，故障可能在机械调调整上。决定先整上。决定先调调点火正点火正时时。点火提前角点火提前角调调整好后，故障整好后，故障现现象改象改变变不大。根据不大。根据进进气管真空度偏低，气管真空度偏低，认为认为气气门间门间隙隙可能可能还过还过小。于是小。于是进进行拆行拆检检，发现发现有两个缸的气有两个缸的气门间门间隙隙过过小。再把气小。再把气门间门间隙隙调调整好后，整好后，进进气真空度气真空度还还是偏低。是偏低。怀怀疑供油系疑供油系统统有有问题问题，用燃油，用燃油压压力表力表测测量燃油量燃油压压力，怠速力，怠速时为时为245kPa245kPa，急加速，急加速时时可以升高到可以升高到295kPa295kPa，数据表明燃油，数据表明燃油压压力也正常。力也正常。此此时时，静下心来分析以上的，静下心来分析以上的测测量数据及操作量数据及操作过过程，可能程，可能还还有没有没检查检查的的项项目。目。经查阅经查阅维维修手册得知，修手册得知，该车该车（465Q5465Q5发动发动机）的机）的调节调节气气门间门间隙正确的操作隙正确的操作顺顺序是：启序是：启动发动动发动机后，机后，热车热车到正常工作温度，然后到正常工作温度，然后调调整整进进气气门间门间隙隙为为0.130.130.18mm0.18mm、排气、排气门间门间隙隙0.250.250.28mm0.28mm。而笔者当。而笔者当时时只是用手感只是用手感觉觉了一下晃了一下晃动摇动摇臂臂时时的的间间隙，并没有拿塞尺隙，并没有拿塞尺测测量。重新按要求量。重新按要求调调整气整气门间门间隙后隙后试车试车，再次，再次进进行行测测量，数据流中的量，数据流中的发动发动机机负负荷荷变变成成1.7ms1.7ms，真空度，真空度为为131131137kPa,137kPa,发动发动机运行平机运行平稳稳，故障排除。，故障排除。1616.发动机怠速不良维维修小修小结结1.1.该该故障的根本原因就是气故障的根本原因就是气门间门间隙不符合要求。凭手工感隙不符合要求。凭手工感觉调节觉调节的精度太的精度太低，低，远远远远达不到达不到维维修手册上的要求，修手册上的要求，导导致把致把简单简单的故障复的故障复杂杂化。化。如果气如果气门间门间隙隙过过小，会使小，会使发动发动机的真空度机的真空度过过低，而真空度低，而真空度过过低会影响低会影响进进气气压压力力传传感器的感器的输输出出电压电压，进进而又会使而又会使ECUECU认为负认为负荷荷过过重，而增加重，而增加喷喷油量，使油量，使整个整个电电控系控系统统工作紊乱。工作紊乱。2.2.该车发动该车发动机排量比机排量比较较小，小，发电发电机机对对于于发动发动机来机来说说也是一个不可忽略的也是一个不可忽略的负负荷，所以在精确荷，所以在精确调调整整发动发动机机时时要考要考虑虑到到这这一点。从表中的数据可以看出，当一点。从表中的数据可以看出，当电电源源电压电压上升到上升到14V14V以上以上时时（表中的最后一列），（表中的最后一列），发动发动机的机的负负荷降到了荷降到了1.7ms1.7ms（以前是（以前是1.9ms1.9ms）。）。这说这说明随着蓄明随着蓄电电池充足以后，池充足以后，发电发电机的机的输输出出电电流流变变小，小，发动发动机的机的负负荷降低。在以后荷降低。在以后观观察数据流察数据流时时要注意要注意这这一点（根据一点（根据电电源源电电压压判定判定发动发动机机负负荷，最好荷，最好让发动让发动机稍微多运机稍微多运转转一会，以减小各方面的一会，以减小各方面的误误差。）差。）3.ECU3.ECU的自学的自学习习功能也在起作用，当点火正功能也在起作用，当点火正时时和气和气门间门间隙都正常后，隙都正常后，发动发动机机还还是不能正常工作，但是不能正常工作，但经过热车约经过热车约10min10min后，故障症状明后，故障症状明显显好好转转，笔者，笔者认认为这为这是自学是自学习习功能引起的。也就是功能引起的。也就是说说在修好一在修好一辆电辆电控控车车，要，要让发动让发动机运机运转转一一段段时间时间，当其，当其稳稳定后得到的定后得到的测测量才