物流成本管理教材.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,物流成本管理,第三讲 运输成本管理,物流成本管理教材,第1页,第三讲 运输成本管理,运输成本管理,运输成本概述,降低运输成本办法及方法,运输成本管理,运输概述,运输成本概念、组成及影响原因,简化运输系统，降低中间步骤,提升车辆装载效率,选择最正确运输伎俩,选择合理运输方式,开展集运,优化运输路线,降低运输事故损失,降低运输成本数理方法,运输成本管理要求,合理进行运输定价,实施合理化运输，节约物流成本,汽车运输成本计算,汽车运输特点,汽车运输成本计算,物流成本管理教材,第2页,第三讲 运输成本管理,学习目标,解释运输成本概念,描述运输成本影响原因,以汽车运输为例，说明运输成本计算方法,了解降低运输成本方法及办法,了解运输成本管理要求,了解怎样实施合理化运输，节约物流成本,物流成本管理教材,第3页,3.1,运输概念、功效、方式和作用,概念：,物品借助,运载工具和运力,在空间上发生,位置移动,，以实现物流空间效用。国家标准,物流术语,：用专用运输设备讲物品从一个地点向另一个地点运输，其中包含集货、分配搬运、中转、装货卸货、分散等一系列操作,功效：,运输是物流系统关键功效，运输在物流系统中提供两大功效：,物品转移和物品存放。,物品位移是运输主要功效，而物品暂时存放只是运输从属功效。,要求：,运输服务应符合一些基本要求，其中最主要就是,速度和一致性。,运输速度指完成特定运输所需要时间。运输一致性指在若干次装运中推行某一特定运次所需要时间与原定时间或与前几次运输所需时间一致。是运输可靠性、运输质量最主要特征。,物流成本管理教材,第4页,运输方式,五种常见运输方式：公路、铁路、水路、航空和管道运输。,运输方式，普通按运输设备及运输工具不一样分类，以下：,汽车运输、铁路运输、船舶运输、航空运输、管道运输,运输方式,工具,运输批量或承载能力,1=,最大,灵活与便捷,1=,最大,平均运距,1=,最大,价格,1=,最低,运输时间,(,速度,),运输时间改变率(一致性),货物灭失和损坏,1=,最少,平均时间,1=,最短,绝对速度,1=,最快,有效速度,1=,最快,绝对值,1=,最低,百分比,1=,最低,公路,卡车,5,1,5,4,2,3,3,3,2,4,铁路,火车,2,2,4,3,3,2,4,4,3,5,水运,船舶,1,3,2,1,5,4,5,5,4,2,航空,飞机,3,4,1,5,1,1,1,1,5,3,管道,管道,4,5,3,2,4,5,2,2,1,1,物流成本管理教材,第5页,运输在物流中作用,运输是物流系统中最为主要组成要素；,运输是成本消耗最大物流活动：运输成本是物流总成本中所占比重非常大，（国际上普通把物流成本分为运输成本、保管成本和管理成本，其中运输成本在社会物流费用中占,40-50%,）；运输成本在企业总成本中所占百分比越来越大，除了,采购成本外第二大成本,）,运输成本占GDP百分比,运输成本占企业总成本百分比,运输成本占物流总成本百分比,美国,10.1%,22%,44%,日本,8%,18%,47%,中国,18.6%,28%,49.3%,物流成本管理教材,第6页,运输成本增加对全球化经济产生影响,美国纽约时报8月3日发表文章指出，短期内廉价石油将难以重现，运输成本增加对全球物流产生影响，从而也开始对全球化经济产生影响。,前，石油价格每桶约为10美元低价位，当前每桶125美元左右，作为全球运输能源动力廉价石油已不复存在，从而使得远洋集装箱运输和陆路运输成本呈数倍增加。文章认为，假如石油价格保持在高位，那么不一样国家、不一样生产部门之间将会出现重组，传统消费模式也会受到冲击，经济增加将会受到影响,过去多年来，有赖于相对廉价运输成本，经济全球化使得企业生产和销售各个步骤得以在全球范围内分布和配置，从而实现资源最正确组合和以及生产营销最高效率。然而在高油价时代，伴随运输成本增加，过去厂商习认为常全球化生产供给链已被打破，一些厂商在经营活动中已经更多考虑本土化或当地化运行，已尽可能降低运输成本和经营成本。,物流成本管理教材,第7页,3.2,运输成本概念、特点及影响原因,运输成本（,cost,）就是,承运人,为完成特定货物位移而消耗,物化劳动和活劳动,总和。其货币表现就是各种,运输费用,支出（,expenses,）。,运输成本就是企业在完成特定货物位移物流运输活动中所发生各种费用,如工资、燃料费、折旧费、管理费、利息费、各种损失等。,运输成本是指企业对原材料、在制品以及成品全部运输活动所造成费用，包含直接运输费用和管理费用，为降低物流总成本需要严格控制在运输方面开支，加强对运输经济核实。,三种情形：工商企业自营运输成本、专业物流运输企业运输成本；工商企业外付专业运输企业物流成本（委托物流成本）,承运人运输成本与生产企业给运输企业支付运费关系？,物流成本管理教材,第8页,运输成本特点,可变成本和固定成本（,Variable and fixed costs,）：运输成本能够分为随服务量或运量改变可变成本，和不随服务量和运量改变固定成本。详细而言，固定成本获取路权成本和维护成本、,端点设施成本、,运输设备成本和承运人管理成本。可变成本包含,线路运输成本,，如燃油和人工成本、设备维护成本、装卸成本、取货和送货成本等。线路运输成本有两个主要决定原因：运距和运量。这二者结合通惯用来衡量运输周转量和计算单位成本。,共同成本或联合成本（,Common or Joint costs,）,:,公共成本是承运人代表全部托运人或某个市场托运人支付费用，如端点站场、路桥费或管理部门收取费用。联合成本指承运人决定提供某种特定运输服务而产生不可防止费用，如返程费用等。这两种成本往往能够归入固定成本进行分摊。,物流成本管理教材,第9页,不一样运输方式成本特点：铁路,1,、铁路运输。,铁路部门（货运承运人）固定成本高，可变成本低。,如铁路运输端点成本高（货站装卸费、制单手续费、调度换车费），铁路维护、设施折旧和管理费用也会提升固定成本水平；但伴随铁路每批货物运量增加，单位固定成本越低，将带来一定程度规模经济效益。铁路运输可变成本（如线路成本包含工资、燃油、润滑油、维护成本）会随运距和运量成百分比改变，传统上铁路部门经常将总成本,1/2,或,1/3,看做可变成本。单位可变成本会随运量和运距增加略有下降。,固定成本高和可变成本相对较低造成净结果是在铁路运输成本中存在显著规模经济性。,如图,将固定成本分摊到更大运量或运距上一定会降低单位成本,运输批量,单位运输成本,实际成本,理论成本曲线,物流成本管理教材,第10页,不一样运输方式成本特点：公路,2,、公路运输,公路运输与铁路成本特征形成鲜明对比。,卡车运输,固定成本是全部运输方式中最低,（承运人不拥有公路、车站运行也不需昂贵设备、拖挂车只是很小经济单位）。卡车运输,可变成本很高,（公路建设和公路维护费都转化成了汽车燃油税、公路收费、重量,-,里程税方式征收）。,卡车运输成本主要可分为端点费用和线路费用。,端点费用包含取送货成本、站台装卸成本、制单和收费成本，约占卡车总成本,15-25%,，按元,/,吨计算，伴随运输批量增大，端点费用会连续下降，但下降速度很迟缓。线路成本占总成本,60-70%,，线路费用会随运距或运量增加而增加。不过因为端点成本和其它固定成本分摊到更大运量或运距上，,总单位运输成本会随运距和运量增加而降低，只是不如铁路运输那么显著。,物流成本管理教材,第11页,不一样运输方式成本特点：水运,3,、水路运输。,水运承运人主要将资金投放在运输设备和端点设施上,（如港口码头，不过水路和有些港口设施都是公有，由政府运行，只有少数项目向承运人收费）。水路承运人主要固定成本都与端点作业相关，包含船只进入海港港口费、货物装卸费、搬运费，因为水运装卸速度慢，端点费用相对来说极其昂贵。,水运中高端点成本一定程度上被很低线路费用所抵消,。水运可变成本只包含与运行设备相关成本、慢速低牵引力运输极低营运成本。,因为端点成本很高，线路成本很低，,单位成本（吨公里成本）随运距和运量增加急剧下降。,所以水运是最廉价大宗货物运输方式，适合长距离、大批量运输。,物流成本管理教材,第12页,不一样运输方式成本特点：航空,4,、航空运输,航空运输与水运和卡车运输成本特征有相同之处。航空运输端点（机场）和空中通道普通不属于航空企业全部，,航空企业（货物承运人）端点成本主要部分是购置机场服务,（地面装卸、取货和送货服务等），而这些服务费是以燃油费、仓储费、场地租金和起降费形式。另外,航空企业还拥有运输设备，,组成每年固定使用费（折旧费或租金）,航空企业可变成本受运距影响比受运量影响更大,，可变成本伴随运距加长而降低。而运量（如引入大型飞机）按单位成本（吨公里）计算营运成本也较低。,固定成本和可变成本合在一起通常使航空运输成为最贵运输方式。,不过伴随端点费用和其它固定费用分摊到更大运量上，单位成本会有所下降，假如长距离运行，单位成本会深入下降。,物流成本管理教材,第13页,不一样运输方式成本特点：管道,5,、管道运输,管道运输和铁路运输成本特征一样。管道企业（或拥有管道石油企业）拥有运输管道、泵站和气泵设备，,这些固定成本加上其它固定成本使管道运输固定成本占总成成本百分比是全部运输方式中最高。,所以管道运输运量必须非常大，以摊销这些高固定成本。,可变成本包含运输产品（原油和成品油）动力和泵站经营管理成本，,这些成本随线路运量或管道直径增加而增加。大管道与小管道相比，周长之比小于截面面积之比，所以,只要有足够大运量，大管道单位成本（每吨公里成本）会快速下降。,如图所表示。,单位运输成本,管道运量或直径,12,13,24,30,物流成本管理教材,第14页,影响运输成本原因,依据发运量、运输重量、距离以及出发地和目标地不一样，运输成本对应改变很大！影响运输成本原因很多，大致有三方面：,产品特征：,货物密度,货物属性（可靠性）,货物装载性能,运输特征：,输送距离,运输时间（速度）,运输重量,装卸搬运,市场原因：,运输需求,市场竞争性,流通平衡性。,物流成本管理教材,第15页,1,、货物密度（,比重,-,容重比,）,货物密度是把,重量和空间,两方面结合起来考虑对运输成本影响。,增加产品密度，能更加好利用装载车辆容积，使车辆能装载更多重量货物，能够降低运输成本。,增加货物包装密度，能够将更多单位产品装载到有固定容积车辆中，从而降低运输成本。,努力增加产品密度会使运输成本降低。不过在车辆满载（负荷能力限制）情况下，即使再增加产品密度也无法再增加利益。,图 产品密度与运输成本关系原理,货物密度,单位产品运输成本,物流成本管理教材,第16页,2,、货物属性（产品可靠性）,对易损、易腐、易被盗物资，或易燃、易爆危险品、单位价值高珍贵货物（计算机、珠宝、家用电器、化学品、塑料制品等），运输可靠性是很主要指标：产品可靠性越低,需要提供运输可靠性越高,运输成本越高,承运人经过向保险企业投保怎样能够降低可能负担损失赔偿？增加运输保险费用。,托运人经过改进保护性包装或经过降低货物灭失损坏风险防范办法，在降低货物损失同时增加额外运输成本？,对于特种货物，在运输过程中采取特殊运输工具或方式，这些都势必造成运输成本增加。,图 产品可靠性与运输成本关系,货物可靠性,单位产品运输成本,运输可靠性,物流成本管理教材,第17页,3,、产品装载性能,装载性能指产品详细特征（尺寸、形状、弹性）及其对运输工具空间利用程度影响。,细碎、液态物品（谷物、矿石、散装石油等）含有良好装在性能；,标准形状规则物品比古怪形状超重超长物品含有良好装在性能；,装运规模大批量运输货物比小批量运输装在性能好。,图 货物装载性能与运输成本关系原理,装载性能,单位货物运输成本,物流成本管理教材,第18页,4,、输送距离,运输距离与总成本：第一，运输距离是影响运输成本主要原因，运输距离直接对人工、燃料和维护保养等变动成本（,TVC,）发生作用；第二，运输成本,不是从原点,开始（存在固定成本），固定成本（,TFC,）不随运输距离改变而改变；第三，运输距离越长，总运输费用（,TC,）越高。,运输距离与单位运输成本：单位运输成本改变却是递减，即单位运输成本伴随运输距离延长而逐步降低。伴随运输距离增加，分摊到单位距离上固定成本,(AFC),是逐步减小，而单位变动成本,(AVC),基本保持不变，从而总单位运输成本,(ATC),也逐步减小。,成本递减规律（边际成本）：成本曲线是随距离增加而降低函数（市内高成本运输百分比减小，而高速公路低成本运输百分比增大）,?,运输成本,运输距离,图,5-3,运输距离与成本之间关系,TC,TVC,TFC,ATC,AVC,AFC,物流成本管理教材,第19页,5,、运输重量（载货量）,在其它条件相同情况下，运输货物重量越大，运输费用越高。因为运输中规模经济，单位重量运输成本随载货量增加而减小。,这是因为固定费用和行政管理费用能够随载货量增加而被分摊。,这种关系启示意义在于：小批量运输整合成更大载货量，能够利用规模经济效益。,载重量,运,输,成,本,或,价,格,图,5-4,载重量与运输成本之间关系,重量,kg,1000,3000,4000,5000,TC,TVC,TFC,500,￥,500,￥,500,￥,500,￥,500,￥,ATC,AVC,0.1,￥,0.1,￥,0.1,￥,0.1,￥,0.1,￥,AFC,TC,TFC,ATC,物流成本管理教材,第20页,6,、运输时间（速度）,运输时间和运输成本是不一样运输方式相互竞争主要条件，运输时间和成本改变必定带来所选择运输方式改变。在基于时间竞争情况下，企业对缩短运输时间，降低运输成本要求越来越强烈。,缩短运输时间和降低运输成本是一个此消彼长关系：一样货物和运输距离，假如利用快速运输服务方式，就可能增加运输成本；相反运输成本下降有可能造成运输速度减慢。所以在选择运输方式时必须协调考虑这两种原因关系，使之保持一个有效均衡状态。,运输速度与成本关系？提供更加快速运输服务实际要收取更高运费；运输服务时间越长，其费用就越低。,运输方式,水路,公路,铁路,航空,管道,运输速度,单位运输成本,物流成本管理教材,第21页,7,、装卸与搬运,装卸搬运作为运输必要辅助功效，也会影响运输成本,需要尤其装卸搬运工具时（如卡车、火车或船舶等运输），运输成本较高。,采取很好装卸搬运方式（如机械化作业），能提升装卸搬运效率，降低装卸搬运过程中货物损失和装卸搬运次数。,能够应用专门化搬运设备时（如对形状大小规则货物，能够利用捆装、集装箱或托盘等），能使每次装卸搬运货物数量提升，从而降低装卸搬运次数，也能够使搬运和运输成本降低。,物流成本管理教材,第22页,8,、运输事故,在运输过程中假如发生运输事故，会造成企业财产损失甚至人员伤亡，同时也会耽搁运输时间，相关费用必定增加。,另外专业运输企业则要对货主进行事故赔偿，又要付出一笔额外费用从而使运输费用上升。,有时企业为了降低发生事故损失金额，能够经过向保险企业投保来预防意外或降低事故损失，这么也会增加运输保险费用。,物流成本管理教材,第23页,9,、运输需求,运输需求和运输供给之间不平衡性，供大于求，运输成本下降；供不应求，运输成本上升。（供求关系）,运输需求在地域上含有不平衡性，往往造成造成在货物运输时回程空驶或回程货运量不足，从而使车辆吨位利用率和里程利用率降低，使运输成本增加。,物流成本管理教材,第24页,10,、运输市场竞争性,不一样运输模式之间竞争：铁路、公路、航空以及水运、海运之间长久存在不一样程度竞争，承运人会利用一些价格策略或提供优惠策略。,同一运输模式线路竞争,同种运输方式之间市场竞争：一样运输方式有时为了赢得市场份额，不得不竞相降低运输价格。,假设一位乘客从,A,城到,B,城，能够有各种选择：火车或火车之外其它交通工具，如汽车、飞机、轮船等，即不一样运输模式之间竞争,假如他只能乘坐火车，可能仍有两条由不一样铁路企业经营线路可供选择，即平行路径间竞争；,假如两条铁路路线有相同出发地和不一样目标地，但该两目标地是位于相同地理市场中，那么这两条铁路路线即是在相同地理市场中竞争。也就是说，这位乘客既可抵达,B,城，也可抵达,C,城，在这两个城市均可抵达自己目标。这种形态竞争可称之为“目标地市场竞争”。,物流成本管理教材,第25页,11,、流通平衡性,运输通道流量和通道流量均衡性等运输供需市场原因也会影响到运输成本。,运输通道流量过大（超载），运输成本会上升。,平衡运输即运输通道两端流量相等。不过因为制造地和消费地需求不平衡，通道两端流量相等情况极少见。不平衡则会增加不应有总体运输成本。,物流成本管理教材,第26页,3.3,运输成本组成、分类与核实,不一样分类：,按客户分类,按生产线分类,按渠道类型分类,按运输商分类,按方向（进货与发货）分类,运输方式,公路,铁路,水运,航空,管道,不一样成本组成,运输总成本包含：,货运、,车队、,燃料、,设备维护、,劳动力、,保险、,装卸、,逾期,/,滞留费用、,税收、,跨国费用等,物流成本管理教材,第27页,运输成本组成,（以水运为例来分析）,按国际上简化分类法,：,营运成本：,与运输营运（生产运行）直接相关各项支出，包含直接从事运输营运活感人员工资和福利费，在营运过程中实际消耗各种燃料、物料、润料、用具和索具；固定资产折旧费、修理费、租赁费、保险费；过路费、养路费、货物费、代理费、运输管理费、交通工具养护费以及事故净损失等,管理费用：,企业运输管理部门,管理和组织营运活动各项费用，包含企业行政管理人员工资福利费、差旅费、行政管理费、办公费、,工会经费、劳动保险费、财产土地使用税、技术开发费、技术转让费等,财务费用：,企业,为筹集运输生产资金而发生各种费用，包含利息支出、汇兑净损失、调剂外汇手续费、金融机构手续费，以及筹资发生其它财务费。,物流成本管理教材,第28页,运输成本核实,专业运输企业全部成本均为运输成本，其全部成本核实即为运输成本核实。,非专业运输企业（工业企业、商业流通企业、物流企业）是物流运输成本核实重点。主要有两种情况：,一个是企业利用自己交通工具进行运输，称为自营运输；,另一个是企业无运输工具，委托专业运输企业或物流企业承运，称为委托运输、外包运输或第三方运输,物流成本管理教材,第29页,企业自营运输成本核实（以公路运输为例）,公路运输成本核实对象,运输业务：企业某一计算期运输业务能够作为核实对象,营运车辆：按营运车辆核实运输成本，能够考评不一样车型成本和经济效益。特种大型车、集装箱车、零担车、冷藏车、油罐车等工具能够标准化或按不一样用途分别核实；挂车不单独计算成本，其所发生费用随主车计入运输成本。,公路运输成本计算单位和计算期,计算单位：公路运输成本计量单位通常以货物运输工作量为依据，称为,货物周转量,，计量单位是,“,吨千米,”,、,“,千吨千米,”,等，它是实际运输货物吨数与运输距离乘积。另外大型车组运输成本计算单位为,“,千吨位小时,”,；集装箱车辆成本计算单位为,“,千标准箱千米,”,计算期：运输成本计算期普通为月份、季度和年份,物流成本管理教材,第30页,公路运输成本核实内容和方法：案例一,核实对象：载重量为,5,吨运输车型,核实期：当月运输成本,核实内容方法：按,直接费用和间接费用,核实,直接车辆费,核实=人工费+燃料费+轮胎费+修理费+折旧费+,人工费用,工资=两位司机4100+后备司机1800/306=4460;福利费=446014%=624元;累计5084元,燃料费,当月油耗,=,月初车存数,85+,本月领用数,1060-,月末车存数,45=1100,升,;,燃油成本,=,当月油耗,1100,单价,5,元,/,升,=5500,元,轮胎费,月轮胎费分摊,=,年,2400/12=200,元,修理费,月修理费,=,材料费,400+,修理人工费,500+,大修理摊销,14400/12=2100,元,车辆折旧费,单位里程折旧=车辆原价值40万元(1-残值5%)/预计总里程200万千米=0.19元,当月应提折旧=0.19当月行驶里程1=2280元,应缴营运费和保险费,月应缴各项费用,=,养路费,500+,运输管理费,300+(,年车船使用税,600+,年车辆保险,3600+,年市内路桥费,2400)/12=1350,元,事故损失费,当月事故损失=货物损失及修复支出28000-保险赔付16000=1元,其它运行费,当月其它不属于上述各项运杂费=0,营运间接费,当月实际发生额,=1000+500+300=1800,营运总成本,月总成本,=,直接车辆费,28514+,营运间接费,1800=30314,元,单位成本,单位运输成本,=,总成本,/,当月实际业务量,=30314,元,/35643,吨千米,=0.85,元,/,吨千米,物流成本管理教材,第31页,公路运输成本核实内容和方法：案例二,案例,:,某企业采取自营运输，其下属运输企业经营活动中与成本相关数据以下：,设备原始价值：长途运输牵引机购置价格为每台,24,万元，折旧年限为,5,年；挂车购置价格为每台,12,万元，折旧年限,8,年。按预计行驶里程数计算单位里程折旧额为,1.5,元,燃料消耗：柴油价格,5,元,/,升，油料消耗,25,升,/,百千米,燃油附加,1,升,/,百吨千米,人工费,:,该车配置专职驾驶员长途运输工资费用为,0.4,元,/,千米,保险,:,支付整年交通事故责任强制险,4480,元，第三者责任险,5400,元车损险,2600,元,其它按月支付费用：养路费,4500,元，维修费,1080,元，轮胎费,780,元保养费,1200,元，车船使用税,18,元，印花税,14,元，营业税和附加,845,元，土地使用税,32,元，运输管理费,800,元，防洪基金,5,元，其它支出,924,元,核实对象及核实期：此次运输从甲地到乙地，往返,600,千米，需,2,个工作日，一辆,20,吨货车去时载货,20,吨，回时顺路带货,4,吨；该次运输路桥费,520,元，实际发生差旅费,80,元，行车补助,0.05,元,/,千米,核实内容方法：按,变动成本和固定成本,核实货车此次运输总成本和单位成本,变动成本项目,金额,核实过程,燃料费,人工费,差旅费,行车补助,路桥费,小计,1110,240,80,30,520,1980,5,（,256+1,（,320+34,）,0.4600,0.05X600,固定成本项目,金额,核实过程,折旧费,养路费及运输管理费,轮胎及保养费,大修费,税金,防洪基金,保险及其它,小计,900,353,132,72,61,3,131,1652,1.5600,5300/302,1980/302,1080/302,909/302,50/302,1964/302,此次运输任务总成本=1980+1652=3632元,单位成本,=3632,元,/7200,吨千米,=0.504,元,/,吨千米,物流成本管理教材,第32页,技能训练,某企业物流运输采取自营运输，以每台车为单位分别核实运输成本。企业一台载重量为,10,吨货车某月与成本相关数据资料以下。,运输车辆：原始价值,20,万元，预计净残值,4%,，预计总行驶里程为,100,万千米，当月实际行驶里程为,8000,千米，企业按行驶里程法计提车辆折旧。,燃料消耗：油料消耗按,18,升,/,百千米计算，每吨千米附加按,1,升,/,百吨千米计算，柴油价格,5,元,/,升,人工费：为该车配置专职司机工资费用率为,0.3,元,/,千米福利费计提百分比为,4%,修理费,:,该月完成对车辆大修理，共发生修理费,5400,元，按相关制度要求，该大修费用在,1,年内分月摊销,保险：支付整年交通事故责任强制保险,4480,元，第三者责任险,3600,元，车损险,元,其它按月支付费用：养路费,2050,元，维修费,680,元，轮胎费,560,元，保养费,720,元，车船使用税,16,元，印花税,12,元，营业税金及附加,625,元，土地使用税,20,元，运输管理费,800,元，防洪基金,50,元，其它支出,2800,元,当月完成运输任务共,54000,吨千米，实际发生差旅费,600,元，支付路桥费,6300,元，行车补助按,0.05,元,/,千米计算,要求：请依据以上资料计算该车辆当月运输总成本和单位成本。,物流成本管理教材,第33页,企业外包运输成本核实,自营运输成本高于外包运输时，或需要采取联合运输方式实现低成本门到门运输任务时，企业应将非关键运输业务外包给第三方运输企业，以实现优势互补，降低成本。,外包运输业务成本是企业（托运人）发包给承接单位（承运人）支出，包含,干线运输费和中转费,。,自营运输业务和外包运输业务成本计算二者在侧重点上是不一样，,前者包括成本组成内容，后者主要包括运价和其它装卸搬运,费等。对于发包企业而言，其外包运输成本就只需统计发包步骤支付给承运单位相关费用。,在采取车辆租赁承包经营方式下，承租人使用设备开展运行，并按协议要求缴纳租金。在这种情况下汽车运输总成本实际上由运输企业和承租人共同负担。其中运输企业只负担按国家要求统一支付养路费、公路运输管理费、货运附加费等；承租人控制营运过程中发生各项成本消耗。,物流成本管理教材,第34页,3.4,运输定价问题,运价：,货物运输和旅客运输价格，简称运价。运价是运输价值货币表现，托运人支付给承运人费用，即承运人对所提供运输服务收取费用。,运输价格可分为线路运价和特殊服务费。,线路运价指在起运地和目标地端点之间发生运费或整车运输中门到门运费。特殊服务费是额外服务价格，如端点服务，中途经停服务费，运载工具滞留费等,特点：,运价就是运输劳务销售价格（只有销售价格一个形式）；运价与货物重量和运输距离相关（运价计价单位是重量和距离复合单位，如吨公里等）；随所运货物种类、选择运输方式和运输距离不一样而制订不一样运价。,运价结构：,指运价内部各组成部分及其相互百分比关系。其中最常见运价结构,与产品、运量、运距及需求相关,。也能够分为以成本为基础运价结构和以竞争为基础运价结构。,物流成本管理教材,第35页,运输定价：按产品,/,货物分类运价,按产品货物类型设定运价时要考虑各种影响原因，如货物密度，积载能力，装卸难易程度和运输责任大小等运输普通货物运价。,主要有以下三种定价方式：,1,、等级运价：,为方便管理和降低运价数目，人们设计出产品分类系统和运价分级系统，将大多数产品归为若干个类别，每一类别又分为若干等级；然后依据货物等级制订不一样费率（运价）。,2,、协议运价：,许各种特殊运输要求商品如危险品货物运，冷藏品货物，集装箱货物或大宗运输物资，要求对托运人报出特殊运价，普通是在等级运价基础上进行折扣优惠或加价。,3,、综合运价：,货运代理人在很多情况下处理是混装货物，无法或不考虑组成运输批量不一样货物等级，报出单一运价，该运价就称为“全部货物运价”、“综合运价”。,物流成本管理教材,第36页,运输产品分级示例：统一公路分级表,产品编号,品名,零担,整车,最低运量,/,磅,研磨剂类(Abrasives group)：氧化铝、金刚砂等，和其它自然、人工合成研磨性物料，主要有氧化铝，金刚砂等组成。,1070-00,1090-00,天然，或块状。散货或袋装、盒装,粉状或颗粒。袋装,55,55,35,35,50000,36000,广告宣传类,(Advertising group),：广告物资，邮资已付，有包装。,4660-01,4660-02,4740-00,4745-00,布、油画布,纸张，纸板，其它瓦楞纸,历书，年历，年鉴，邮资预付，捆装,围裙，包，不一样于旅行包，帽子，手套。盒装,85,70,77,100,55,40,55,70,26000,30000,24000,0,物流成本管理教材,第37页,货物分级报价表举例：,第,100,级货物,自纽约市运往指定地点零担运价表,邮编,地点,起运费,500,500,1000,5000,10000,0,30000,40000,021,波士顿,97.68,58.77,46.36,34.74,30.75,24.44,17.42,10.09,7.83,6.87,041,波特兰,86.4,58.54,45.97,34.41,32.06,25.37,22.69,13.21,9.65,9.31,152,匹兹堡,132.63,69.59,52.46,40.15,34.46,29.76,22.15,12.65,9.7,9.45,194,费城,108.52,51.32,40.68,30.71,25.61,20.83,14.23,7.35,5.54,5.25,200,华盛顿,132.62,68.9,55.53,43.1,36.66,30.69,22.35,12.93,9.88,9.36,212,巴尔摩,110.84,55.79,44.21,33.61,28.43,23.73,16.89,9.42,7.16,6.74,232,里士满,112.96,61.58,48.99,37.44,32.18,27.56,20.21,11.54,8.75,8.6,注：起步价单位：美元；运价单位：美元,/,百磅（担）,物流成本管理教材,第38页,举例：等级运价和协议运价,等级运价：假设有,15000,磅用作广告材料展板，要用卡车从纽约市运到底特律该产品等级是,100,，依据某卡车企业运价表，假如运价在,10000-0,磅，,100,级货物运价为,33.08,美元,/,担，承运人提供,60%,折扣，所以运输费用是,33.08,美元,/,担,150,担,=4962,美元。剔除折扣,0.6 4962,美元,=2977.2,美元，实际净收费,=4962-2977.2=1984.8,美元,协议运价：某化工企业大部分防腐剂、涂料都在俄亥俄州克利夫兰工厂生产，运到美国各地。多属运输批量不足整车，属于零担运输。因为每一批次运量都不够大，运到地点也不少，能够采取协议运价。卡车企业为了留住这个极有价值客户，实际做法是在等级运价基础上给予其,40%,折扣优惠。,物流成本管理教材,第39页,运价结构：与运量（运输批量）相关运价,运输行业成本经济特征表明服务成本与运输批量相关，通常运价结构反应了这些特征：,大批量运输运价总是比小量运输运价要低，因为利用运费分级系统对大量运输货物提供不一样折扣，,运价大多与运量相关。,运量经过几个方式在运价结构中得到反应：,1,、小批量运价（最低运量）：起运价（与运量无关统一运价）,2,、较大批量（低于整车运量）：零担运费,2,、大批量或超量运价（等于或超出指定整车运量）：整车运价,3,、货主,-,货物,-,时间,-,批量运价：特殊运价（偏离正常运价）,物流成本管理教材,第40页,运价结构：与运距相关运价,运价可能完全不随运距改变，也可能直接随运距波动，而大多数运价结构介于两个极端之间。,运价作为运距函数主要有以下几个函数关系（主要取决于不一样端点费用和线路费用）：,1,、单一运价（不随运距改变）：单一运价结构即对不一样起讫点距离只适用一个运输运价，如邮政快件邮递费,(,主要是处理费用，与运量相关，与运距关系小,),。,2,、百分比运价：百分比运价结构即运费按照线路距离成百分比递增,.,如卡车、航空运输（线路成本百分比大，需要协调运价结构与服务成本之间矛盾）,3,、递减运价：递减运价结构即随运距增加而增加，但增加速度呈递减趋势。如铁路、水路运输（因为端点费用和高固定成本分摊到更多里程上）,4,、分段定价（歧视性运价）：分段统一运价结构即将运输线路分为不一样段落，每段内实施单一运价，不一样段运价不一样。,距离,/km,单一运价,500 1000 1500,百分比运价,运输费率,递减运价,分段运价,起步价,折扣价,竞争价,物流成本管理教材,第41页,举例：线路单一运价,某卡车从亚特兰大起运,4,磅货物，中途在达拉斯、俄克拉荷马城和圣路易斯停留。据预计，每站中途经停费是,75,美元。从亚特兰大抵达拉斯距离为,822,英里，从达拉斯到俄克拉荷马城为,209,英里，从俄克拉荷马城到圣路易斯为,500,英里。到圣路易斯每公里成本是,1.65,美元（单一运价）。所以卡车车程成本是（,822+209+500,）英里,1.65,美元,/,英里,=2526.15,美元。加上三个经停点费用，总成本将抵达,2526.15+225=2751.15,美元,物流成本管理教材,第42页,以成本为基础运价结构,平均成本定价法,：指企业按单位业务量所分担平均成本大小，再加上一定利润水平确定产品价格方法,两分法：运输（周转量，吨公里）其它（作业次数，次,/,吨）,AC,：普通从企业经营和财务报表中计算得出,物流成本管理教材,第43页,以成本为基础运价结构,利润率确实定,：,利润规划法：以预期实现目标利润额进行规划,优：利润水平确实定和企业财务计划结合在一起，更有目标性和工具性,缺：,Q,往往来自预测，与现实有时偏差较大,物流成本管理教材,第44页,以成本为基础运价结构,利润率确实定,：,投资收益率法：将运输价格制订从企业资本投资成本角度出发，把预期要实现资本利润平均分摊到预测营业量上。,物流成本管理教材,第45页,以成本为基础运价结构,可变成本定价法,使运输价格等于变动成本定价方法。价格中不包含固定资产折旧，企业经营仅仅能够对变动成本进行回收。长久采取这种价格策略会使企业缺乏设备更新和扩大再生产资金，最终是经营不能够连续。所以这种定价方法只是一个应对不利环境权宜之计，出现这种情况企业应尽早地采取其它更有效应对办法。,盈余平衡点定价法,盈余平衡点定价法是指企业利润为零时运输价格，它比变动成本定价法略好，价格中即包含变动成本又包含固定成本。盈亏平衡点定价法能基本确保运输企业生存，但一样对发展和赢利不利。,物流成本管理教材,第46页,运价结构：其它运价,1,、与需求相关运价：运价与服务成本极少一致，取决于托运人经济情况（需求）和可供选择运输服务（市场竞争）。,2,、体积运价：货物很轻，体积很大。依据货物占用空间，而不是依据重量定价。,3,、延迟运价：允许一定延迟时间，托运人能够换取较低运价，承运人能够把充裕空间填满。,4,、保值运价：承运人对货物价值负担有限责任，需要收取额外责任分担费用。,5,、进出口运价：对往返国内外内陆运输，制订特殊优惠运价，以勉励国际贸易。,6,、国际海运运价：,FOB,运费结构、,CFR,运价结构、,CIF,运价结构等,物流成本管理教材,第47页,Incoterm,物流成本管理教材,第48页,特殊服务费：运输增值服务费,特殊线路服务,1,、改道和再委托,2,、中途经停服务：途中仓储、装卸,3,、运输保护,4,、联运服务,特殊端点服务,1,、取货和送货,2,、转轨,3,、滞期费：实际使用运输设备时间超出允许无偿时间，承运人对他们收取罚金,物流成本管理教材,第49页,3.5,降低运输成本路径、方法及办法,降低运输成本普通办法：,一、运输系统优化,1,、合理运输线路优化,2,、降低无须要中转步骤,3,、直达运输,4,、,“,四就,”,直拨运输（工厂、车站码头、仓库、车船）,二、提升车辆装载效率,1,、组织轻重配装,2,、实施解体运输,3,、高效堆码方法,三、选择最正确运输伎俩,1,、拼装整车运输,2,、托盘化运输,3,、集装箱运输,四、选择合理运输方式,1,、选择适当运输工具,2,、,多式联