既有线防护方案-修改后.doc

既有线施工防护方案
一 编制依据
1.1成渝客专资阳沱江双线特大桥工点设计图；
1.2《中华人民共和国安全生产法》；
1.3《铁路运输安全保护条例》；
1.4《建设工程安全生产管理条例》；
1.5《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》；
1.6《材料力学》（西南交大版）；
1.7《结构力学》（高教版）；
1.8《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；
1.9《成都铁路局基建项目临近营业线施工分级管理办法》（试行）成铁建设〔2010〕572 号；
1.10根据铁道第二勘测设计院提供的有关工程地质、水文情况和施工现场踏勘所得的道路交通状况、既有营业线行车情况等资料。
二 编制原则
2.1坚持安全第一的原则，确保施工安全和既有成渝线运输安全。尽量减小施工对既有线的干扰。
2.2坚持质量创优的原则，从组织机构、施工方案、机械设备等方面，强化质量管理，确保工程质量一次验收合格率100％。
2.3优质高效的原则，加强领导，强化管理，确保在计划时间内保质保量地完成边坡防护施工及时解除对既有线的干扰。
2.4科学组织，合理配置的原则。按项目法组织施工，科学组织，组建具有既有线施工经验的管理人员和专业化施工班组，组织机械化、专业化施工。
三 编制范围
资阳沱江多线特大桥0#台~1#墩主体结构施工时对既有成渝铁路正常运营产生干扰。对相关作业点进行先防护后施工，确保铁路正常运营。本方案涉及以下二个作业面防护内容：
1、DK79+989.32~DK80+011.76里程段涉及0#台开挖及一段土石开挖（既有成渝铁路上边坡），防止开挖过程中石块滑落侵限，对该处采取钢管排架防护施工；
2、0#台与1#墩之间梁体与既有线K119+250~K119+280段斜交，梁体施工时，对既有线采取钢管棚架防护，涉及钢管棚架的搭设及工后拆除工作；
四 施工方案设计
资阳沱江多线特大桥主跨0#台~1#墩（8块~14块）与既有成渝铁路立交，斜角54°，新线与既有线立交段现浇梁悬灌施工时会对既有铁路正常运营产生干扰，我标段在该处设置防护棚，作为施工临时防护，保证行车的畅通。0#台~1#墩梁体与路基相接段近20米梁体位于原地面以下，山体最高处比梁体高25米，该处梁体现浇之前必须先进行山体土石开挖，为防止土石滑落到既有线内，我标段在既有线靠山体一侧设防护排架，作为施工临时防护，保证行车的通畅。在既有线施工前，先将报路局建设处并通过审查的施工方案和相关设计图纸报相关设备管理单位，办理既有线施工许可证，并与工务段、电务段、车务段、供电段等相关单位签订“安全协议”和“施工配合协议”。
4.1既有线右侧山体控爆及防护施工方法
4.1.1既有线边坡防护
为防止危石、滚石影响既有线行车安全，新线路堑开挖前，在既有线右侧边坡设钢管竹夹板排架，对滚落的石块进行拦截(见图1)，作为阻挡飞石、滚石、滑块的最后一道“防线”。钢管竹夹板排架由φ50mm钢管、φ22锚杆、竹排等拼组而成。钢管竖(立)杆间距1m，横杆间距1.2m，每个竖、横交叉结点用锚杆(φ22、长3m～4.5m)锚固在既有线边坡岩体内，排架的顶部用钢丝绳(φ12mm)拉于地锚固定。钢管竖、横杆的内侧绑扎竹排封闭，形成“全封闭钢管排架防护体系”。
既有线边坡山体优先考虑机械开挖，如岩层强度大机械施工困难，采用爆破施工。钢管排架安设时顶部超出土石分界线2m，以便对爆破可能产生的飞石进行有效拦截。随着施工高度的降低，排架应及时分段拆除，从上向下逐段拆除管架扣件，利用钢丝绳索将钢管及竹排吊离既有线边坡。

防护排架及山体开挖施工工艺流程图

防护排架示意图
4.1.2钻爆设计
为创造临空面、扩宽操作空间，爆破施工采取横向台阶法开挖，浅孔松动爆破为主。既有线侧预留3m厚土石层（隔墙），该处土石利用机械开挖，以尽可能减少下落的土石来减少钢管排架的阻挡负担，为主动防护的一个方面。开挖台阶宽度（垂直既有线方向）初步设为4m；台阶长度（沿既有线方向）为全断面；台阶高度为2～2.5m。为有效利用要点时间，增大爆破方量，拟采取3～5个台阶为一组一起爆破。

1.炮孔设计
采用台阶爆破开挖方法时，炮孔布置分三种，①边炮孔：靠近既有线一侧的一列炮孔；②光爆孔：紧挨扩堑后边坡的一列炮孔；③主炮孔：边炮孔与光爆孔之间的炮孔。
此处爆破最小抵抗线指向既有线一侧，采用松动爆破时，孔深L=1.0~1.5m，孔间距a=1.2W，排距b=0.8~1.0m，其中，抵抗线W=0.6~0.8m。
2.钻孔要求
深度误差，不应超过5%；孔口位置偏差不应超过二倍炮孔直径；方向误差，光面爆破不应超过3%，其它爆破不应超过5%；地面凹凸不平处，应适当调整炮孔深度，力求爆破后，地面平整；钻孔完毕，应按爆破施工设计进行检查。并作好记录。对于超过允许误差炮孔，应由技术负责人调整用药量，或重新钻孔。

3.药量计算及装药结构
单孔药量Q=kaWL，其中k=0.25~0.3kg/m3 。装药结构L≤1.0 m时为单层装药，否侧双层装药。
边炮孔，把实际装药量全部装在炮孔底。
光爆孔，也采取间隔装药，而对于炮孔较深的还采取“三层（段）两间隔”装药结构：即把实际装药的l/2装在炮孔底部，剩余1/2的60％装在炮孔中部，剩余的装在距炮孔口0.8m深的位置。
4.起爆系统
采用同列同段列间微差起爆网路，沿线路走向每一列炮孔安放同一段别的毫秒雷管，列与列之间跳段。
5.爆体覆盖
爆破施工时，为防止石块飞出，采取多种措施进行防护：
采用橡胶炮被（每块2.5m×2m，厚1.5cm）覆盖待爆岩体；
采用φ6mm钢绞线用细铁丝捆扎，编成“鱼网”，网的平面尺寸3m×3m，网孔10cm×10cm，罩在炮被上，钢丝网四角采用φ22钢筋地锚，锚固长度1m；
最后在钢丝“鱼网”上密排一层沙袋，作为最后的防护屏障。
4.1.3开挖步骤及方法
采用横向台阶爆破开挖，依次向既有线靠近，距既有线边坡3m左右采用机械开挖；控制炮眼布置及装药结构，爆破后隔墙向拉槽内倾倒。从坡顶逐步向下开挖，并拆除防护排架，人工清碴。随着开挖断面的增大，可利用挖掘机、装载机和自卸汽车调运土石方。
4.1.4施工流程
控爆施工流程见下图。
安全防护
施工准备
防护排架施工
钻设炮眼
安置爆破网络
覆盖炮被
封锁线路
起 爆
清理碎石
检查既有线路
放行列车
石碴倒运
拆除顶部排架
全部完成工程验收
下一循环

图3-6 控爆施工流程图
4.2防护棚架施工
4.2.1防护棚体系结构
0#台~1#墩跨既有成渝铁路段连续梁施工，在既有成渝铁路与新线立交段架设防护棚架，确保既有线运营安全。防护棚自下而上依次结构为：防护棚基础、钢管柱、管柱顶盖横纵梁、顶盖钢板、钢板上绝缘防水板、压顶竹胶板及石棉板等结构。各结构所需材料预先下料、加工好，通过联系资阳市铁路部门，办理好相关事宜，用铁路工程车运至施工现场。
4.2.2施工步骤及方法
1、防护棚架施工工艺流程

防护棚架施工工艺流程
2、防护棚基础
1）测量放样：测量人员对防护棚基础准确定位；
2）测量完毕后，在砼基础外设局部防护栏杆；
3）既有线外侧基础施工，先进行基坑开挖，基坑尺寸为50*50*50cm，基坑开挖产生的土需及时清理；
4）基坑开挖完毕后，进行混凝土浇筑（混凝土标号为C40），混凝土由1#拌和站提供罐车利用栈桥将混凝土运抵1#墩坡脚处，人工用塑料皮桶将砼提至基坑处，混凝土人工振捣。混凝土浇筑完毕后将加工好的钢板预埋入砼中，钢板尺寸为40*40*1cm。
5）靠山体内侧的防护棚基础利用既有线水沟，既有线内侧水沟尺寸为75cm*53cm*100cm，每根钢管柱揭开1~2块盖板即可，人工在水沟底挖一尺寸为0.5*0.5*0.5m深的基坑，罐车利用栈桥将混凝土运抵1#墩坡脚处，人工用塑料皮桶将砼提至基坑处，混凝土人工振捣。混凝土浇筑完毕后将加工好的钢板及套筒预埋件埋入砼中（钢板必须保证水平来保证钢管垂直度），钢板尺寸为40*40*1cm。
3、钢管柱施工
1）钢管柱采用Φ300 δ=8mm钢管，准确测量砼基础表面高程根据砼基础表面高程提前计算好钢管长度，并进行加工（上下管口焊接40*40*1cm钢板）；加工完毕后在钢管柱上涂一层绝缘漆（避免在既有线下方因高压产生钢管导电）；
2）用铁路工程车将钢管运至施工现场；
3）利用独脚扒杆将钢管立起，就位后迅速将钢管柱底部钢板与预埋钢板进行焊固；
4）钢管柱立好后，每两排立柱一组，设上下横联和剪刀撑，横联及剪刀撑采用[14槽钢，横联及剪刀撑根据设计尺寸提前下好料，运抵施工现场后直接焊接，钢管柱顺着既有线纵向间距3m,横向净间距6.4m。
4、上横梁：采用2I20b工字钢，工字钢长度为7.2m,工字钢预先在钢筋加工场根据设计尺寸下好料，运至现场安装平稳后，与钢管柱上管口钢板焊接。
5、上纵梁：采用I16工字钢，运至现场平稳安放后，人工调整工字钢间距，与上横梁焊接，间距为30cm;
6、顶盖钢板：钢板采用δ=6mm钢板，横向对接铺，对接缝处与纵梁点焊固定。棚架靠既有线左侧钢板稍稍垫高，使顶盖钢板整体形成向右侧的横坡，保证雨水向右侧汇入既有线边沟。
7、钢板上绝缘防水板：搭接烫焊密封使整个顶棚面不漏水，外缘伸出钢板边缘15cm，使其下垂，确保雨水不向棚底回流；
8、压顶竹胶板及石棉板：连续梁下地段，先在绝缘防水板上铺一层石棉板，其上压砖块，防止连续梁上有电焊作业时焊碴烧破防水板。其它地段在绝缘防水板上间隔压砖块。
9、具体结构详见附图
4.2.3防护棚的拆除
总体拆除思路为：将吊车停放于已经完成的现浇梁段（既有线上方），利用申请停电封锁时间段拆除。按照从上至下的顺序逐步拆除，即先拆护栏，再拆面板，然后拆分配梁，最后拆立柱。
停电封锁计划的具体施工时间以铁路局施工电报为准。
（1） 护栏、面板的拆除
施工人员在面板上即可拆除护栏，然后将护栏的立杆、围栏板等移到防护棚两端（顺既有线方向），放置在梁体与防护棚非重合位置以便吊车在梁体上将材料吊走。然后人工将桥面防水板、桥面钢板依次从中间往两头拆除，中间的防水板、桥面钢板拆除先放在两头防护棚上，吊车停放在现浇梁上，将其吊离既有线影响范围。
（2）分配梁的拆除
横向分配梁、纵向分配梁自重较大，交叉段有些钢梁在梁体正下方，吊车无法起吊，梁体下方的工字钢先将连接系拆除，然后人工抬至防护棚两头，用吊车将其吊离既有线影响范围。
（3）钢管柱的拆除
钢管柱拆除难度大，与现浇梁体交叉段吊车无法将大臂伸至梁体下方，钢管柱底部钢板与基础之间钢板螺栓卸掉后人工将钢管移至梁体两侧，以便吊车吊装作业。钢管柱拆除时必须做好线路防护工作，拆除时注意对既有电力线保护，同时注意其他电力信号的维护。
4.2.4运输通道的拆除
运输通道拆除顺序与防护棚架拆除顺序相同，先护栏、面板，再拆除分配梁，最后拆除钢管柱，运输通道在防护棚上方，先拆除挂蓝，再拆除运输通道，最后拆除防护棚架。拆除流程如下：

拆除流程图
4.2.5防护棚计算
防护棚两侧采用单排钢管支架，钢管直径φ300，支架顺铁路线方向间距3m，横铁路方向净间距6.4m，横杆步距1.4m，中间加剪刀撑，顶棚采用间距为3m的2I20的工字钢为做横梁，横梁长度为7.2m（总重约为31*7.2*20=4.4KN），横梁上设置21根I16工字钢，间距为30cm，纵梁长度为6m（总重为约21*20.5*3*10=26KN），上面满铺δ=6mm钢板，防水板及石棉板质量忽略不计。
根据挂篮物体防护措施，施工中易坠落物体为轻型物体，假设坠落物体重量为2kg，则下落15米后冲击力约为4.6KN，取一定保险系数，则取最大压力为5KN，计算过程如下：
1、6mm钢板板计算：
取3m宽一跨作为计算单元，承受集中荷载。荷载为5KN
跨中弯距：M＝ql2/10＝5×32/10＝4.5(KN·m)
应力：σw＝M/W=4.5×103/125=3.7(MPa)
[σw]/σw =14.5/3.7=3.9>[k]=1.5
挠度：fmax＝ql4/128EI
=3.24×103×0.94/128×11×103×106×364.5×104×10-12
＝0.4×10-3(m)<[ f ]＝3/400＝7.5×10-3m满足要求。
2、采用工字钢做顶棚防护，长6.3米：
Mmax=FL/4=8.75KN*m
Wmin=Mx/[σ]=8.75×103N*m/170×106=5.3*10-5m3,
[σ]为钢的许用弯曲正应力。
查工字钢弯曲截面系数，并取1.5倍的安全系数，得20b号普通热轧工字钢满足要求。进行挠度验算：
ω=FL3/48EI=5000×63/48×210×109×488.43×10-8=2.19×10-2m
3、钢管支架采用顺铁路线方向间距3cm，横铁路方向间距6.1cm，横杆步距140cm，其中每根立杆能承受50KN的压力，大于假设坠落压力和工字钢自重之和32KN，满足使用要求。
4、钢管支架立杆安放在浇筑好的C40混凝土方墩上，由方墩承受支架传递下来的荷载，根据假设坠落压力5KN及工字钢自重集中于一根支架立杆上面，其中混凝土方墩承受的压力=32KN/0.5*0.5=0.128MPa,小于混凝土的抗压强度。
五 施工组织设计
1施工组织机构
成立以指挥长为组长，副指挥长、总工程师副组长的安全生产领导小组。
安全生产领导小组成员如下：
组 长：王景斌
副组长：李 征 王宝辉
组 员：朱立昌 王 凯 孙炜佳 蒋路广 陈世雄 朱昌禄 李 强 朱晓东
安全生产保证体系见图4-1。

提高预测能力
消除事故隐患
施工架子队
安全生产领导小组
组 长：王景斌
副组长：李征 王宝辉
班组安全员
实现安全生产
各级安全监察
安全管理体系
各职能部门
安全工作体系
防高空坠落事故
防人身安全事故
防既有线施工事故
安全应急预案
安全检查
防既有线施工事故
安全应急预案
安全责任制
安全管理制度

安全活动经费

安全奖罚条例

岗位安全责任制
安全管理制度

安全活动经费

安全奖罚条例

安全教育
提高安全意识
奖罚兑现

图4-1 安全生产保证体系图
2成立专业作业组
根据工程特点和现场的具体情况，组建施工队（28人）完成既有线高边坡防护排架施工及既有线防护棚架施工。既有线安全防护、巡养等任务，人员机构见表4-1。项目部统一组织施工，严密监控施工安全，督促施工进度，对施工质量全程监控，并为施工队提供技术服务，做好协调工作，管理机构人员配置见表4-2。

表4-1 控爆队施工人员表
序号
工班名称
劳动力（人）
施工任务及范围
1
高边坡开挖
30
高边坡防护排架及0#台处土、石开挖
2
防护棚架施工
20
负责既有线防护棚架搭设
3
防护人员
3
现场管理3人
4
安全员
2
负责现场安全
5
驻站联络员
2
负责与车站联络
6
后勤
2
负责全部职工的饮食、卫生
7
合计
59

表4-2 管理机构人员表
序号
姓名
职务
分工
备注
1
王宝辉
副经理
全面管理工作
18982963311
2
王 凯
安质部长
现场安全及质量工作
18982920921
3
朱立昌
技术部长
全面技术指导工作
13795706661
4
李 强
测量队长
主抓控爆测量、量测工作
13551708688
施工机械配置如下表。
表4-3 施工机械配置表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
机况
用途
1
空压机
23m3/min
台
2
良好
钻爆施工
2
风枪
F50
把
8
良好
钻爆施工
2
风镐
G20
台
5
良好
辅助开挖
3
发电机
315KW
台
1
良好
备用
4
挖掘机
PC220-7
台
1
良好
出碴
5
自卸车
东风3254
辆
5
良好
出碴
6
吊车
50t
台
1
良好
物料吊放
7
铲车
30
辆
1
良好
物料铲放
3施工安全保障措施
3.1施工组织保障
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立指挥部、架子队、作业队三级管理体制，架子队和作业队设专职安检员，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育。实施既有线行车安全“卡死”制度。定期检查、专职检查、班组自查、职工互查相结合，确保本标段既有线行车安全及工程施工安全。
3.2安全教育、检查
加强全员的安全教育和技术培训考核。使各级领导和广大职工认识到既有线施工安全的重要性、必要性。懂得安全生产、文明生产的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，克服麻痹思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。加强既有线施工安全教育，请成都工务段安全科对全体施工人员进行安全培训，并进行安全考试，考试合格后方可上岗作业。
安全生产领导小组每天必须有一位在场监督指导施工，并通过安全检查增强广大职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。
3.3安全卡控措施
开工前向成都铁路局报送详细的边坡防护施工方案，征求运输、电务、机务、工务等部门的意见，进行方案优化。
向成都铁路局运输、电务、工务等部门了解行车设施、列车运行情况及设置标志、信号设备、地下管线埋设情况以及工务设备情况，制定既有线以及行车设施安全防护责任制，责任到人，开挖施工前掌握地下管线布置情况，请通信、电务等单位到现场监督开挖工作，发现地下管线及时加以保护。
向车站派驻业务熟悉、责任心强，经考试合格的职工作为施工联络员，建立安全防护工班，负责在施工地点两端的安全防护工作。
工地防护员：在收到驻站联络员发出的列车预报并确定后，安全防护员要立即通知作业负责人，同时应加强警备，监视来车，在任何情况下，如有落石上道时，有列车接近，防护员应立即向列车显示停车信号。所用通信设备应妥善保管，经常检查，保证在使用期间性能良好，在与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度。
驻站联络员：办理施工登记要点手续，及时了解列车闭塞、开车、运行、邻站到达情况，以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，所用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用期间性能良好，必须严格执行复诵制度。
施工负责人和防护人员应做好线路检查、工具材料、列车运行情况的记录，并做好交接记录。施工中严格执行施工“八不准”制度，未尽处严格遵照电气化铁路区段施工的有关规定、规范执行。靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑限界。严禁爬车、钻车、坐卧钢轨，严禁穿拖鞋上岗作业。
一切听从工地施工负责人统一指挥和配合单位的指导，防护人员未到现场时，施工人员一律不准进行施工作业。步行上下班时，应在路肩或路旁行走；需穿越线路时，应做到“一站、二看、三通过”。
3.4技术保障
为观测防护施工对既有线路基是否产生扰动，在与既有线斜交位置以外两侧各30米位置埋设基准点，防护施工段埋设3个沉降观测点，点与点之间间距20m,每天对观测点进行沉降观测。
4施工质量保障措施
为实现本工程质量目标，施工中认真执行IS09001质量管理体系标准，采用先进技术、工艺、设备，制定严格的质量管理计划，实行全员、全方位、全过程的质量控制，确保质量目标的实现。
坚持设计文件分级会审和技术交底制度，每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见，在严格审核的基础上由技术人员向施工队组进行四交底：设计意图交底、施工方案交底、质量标准交底、创优工艺措施交底，并有书面记录。同时认真进行现场核对，与建设、监理、设计单位一道优化施工图设计。
5工期计划目标
春运结束前此方案必须经相关部门批复完毕，达到允许施工条件，各项物资采购工作必须在年前准备就绪。
防护排架搭设：2011年2月27日~3月27日（20工作日完成无需要点）
山体爆破开挖：2011年3月27日~6月27日（90天完成）
防护棚基础砼施工：2011年2月27日~3月19日（20天完成）
钢管柱（φ300）架立施工：在山体爆破要点过程中穿插完成。
防护棚上部结构施工：2011年6月27日前完成
防护拆除施工时间在梁体施工后进行。
6材料计划
序号
材料名称
数量
备注
1
φ300钢管δ=8mm
230m

2
I20b工字钢
165m

3
I16工字钢
720m

4
钢板δ=10mm
8m2

5
螺栓
100付
型号待定
6
钢板δ=6mm
230 m2

7
防水板1.5mm
230 m2

8
石棉板
150 m2

9
φ50钢管δ=5mm
3000m

10
Φ22锚杆
4700m

11
钢丝网
1600m2

12
竹排
若干

六 应急预案
1总则
1.1编制目的
成渝客运专线二标资阳沱江桥0#台DK79+989.32~ DK80+010段以桥梁形式与既有成渝线K119+250~K119+280段斜交，交点里程DK80+010，该段既有线为高边坡石质挖方路堑，右侧边坡最大高度50m，山体边坡距既有线路仅3m，边坡爆破石方12000立方米，开挖爆破施工对既有线运营安全有影响；同时悬挂梁的防护棚架临近既有线。为确保该段控爆施工和防护棚架搭设时既有线行车安全和运输畅通，提高事故发生后的应急反应能力，正确、及时做好事故发生后抢险救援工作，有效减轻对铁路运输的影响和对运输设备造成的损失，特制定本应急抢险预案。
1.2编制依据
根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路行车安全事故救援规则》、《成都铁路局行车事故救援管理实施细则》等法规、规章编制本预案。
1.3工作原则
应急领导小组在事故抢险中，必须高度重视并突出抓好“现场指挥统一”，及时向建设指挥部通报事故或灾害情况，迅速组织人员、机具出动，正确制定抢险方案，快速修复开通线路。
1.4适用范围
成渝客运专线二标资阳沱江桥0#台DK79+989.32~ DK80+010段以桥梁形式与既有成渝线K119+250~K119+280段斜交段边坡控爆施工。
2应急机构及其职责
2.1应急机构
中铁十六局集团成渝客专工程指挥部一分部成立应急抢险领导小组，其人员组成：
组 长：王景斌
副组长：李征 张平锁 杨春华 王宝辉
组 员：朱立昌 王 凯 孙炜佳 蒋路广 陈世雄 朱昌禄 李 强 朱晓东
电话：[phone]，应急抢险组织机构及见图5-1。
2.2应急抢险领导小组工作责职
抓好斜交段控爆日常施工安全监督检查，制定施工安全防范措施和应急抢险预案，并落实到施工现场。
接到现场事故报告后20分钟内，应急领导小组立即组织有关人员率队赶赴现场指挥抢险救援工作，并按应急预案程序开展工作。
到现场后立即调查事故发生原因、发生地点、设备损失等情况，并报告六沾复线建设指挥部，并及时组织人员、机具、材料进行抢险修复工作。
应急抢险领导机构下设技术组、调运组、抢修组、事故调查组和后勤保障组，各小组成员及工作职责见图5-1。

应急抢险领导机构
后勤保障组
组长：陈世雄
成员：刘经国
原智华

事故调查组
组长：张平锁
成员：吴平伦
孙云青

调运组
组长：蒋路广
成员：于 蒙孙明珠
抢修组
组长：杨春华
成员：李 强
王艳峰
技术组
组长：王宝辉
成员：朱立昌
徐发明
负责抢修人员生活保障及汽车调运

负责调查、分析事故原因，并写出事故调查报告

根据需要及时将人员、机具、材料组织调运至施工现场
根据抢修方案组织指挥抢修工作
调查事故情况，确定初步抢修方案及人员、机具、材料数量，并向建指提供相关资料

图5-1 应急抢险组织机构图
3事故信息报送
3.1事故信息报送内容
若斜交段施工中发生行车安全事故，必须立即向建设指挥部报送信息，内容包括：事故发生的时间、地点（正确里程）、列车车次及脱轨车辆数量、线路设备损坏情况、预计抢通时间、事故现场图片（像）。设备损坏包括线路长度、钢轨及轨枕数量及桥隧、接触网、附属设施等损坏情况。
3.2事故报送联系电话
应急抢险指挥部下设应急抢险职能机构，办公室设在安监室。
电话：[phone]
外部联系方式：
火警：119
急救：120
成渝客专建设指挥部应急救援值班室电话：[phone]
成都工务段应急救援值班室电话：[phone]
成都车务段应急救援值班室电话：[phone]
成都电务段应急救援值班室电话：[phone]
成都机务段应急救援值班室电话：[phone]
成都供电段应急救援值班室电话：[phone]
成都通信段应急救援值班室电话：[phone]
3.3事故信息报送时限
发生事故后，分部在3分钟以内上报指挥部应急领导小组，应急抢险领导小组在8分钟以内上报建指应急抢险指挥部调度。
事故现场抢险情况每1小时向建指应急抢险指挥部调度汇报1次。
事故发生后，2小时内，启用应急通信，将现场图片（像）发送到成渝应急指挥部调度。
上报信息内容力求准确。如上报内容有误，经核实准确无误后上报。
4应急抢险机具保障
指挥部应急抢险准备以下机械设备：汽车吊1台、挖掘机1台、推土机1台、装载机1台、载重运输汽车2台、小汽车3台保证以上设备机械性能好，随时能出动抢险。准备足够的捣镐、撬棍、铁铣、土箕、编织袋、枕木、板材等抢险料具，确保抢险用的料具。
指挥部应急抢险备用物资见表5-1。
表5-1 备用抢险物资表
序号
材料名称
数量
备注
1
P60、25m钢轨
4根
存放一分部项目部
2
II型钢筋混凝土轨枕
20根
3
木枕
1000根
4
P60鱼尾板
4付
5
鱼尾螺栓
4套
6
P50胶垫
200块
7
扳手
100把
存放于沱江桥区段钢筋加工场（沱西）
8
撬棍
200根
9
铁洗
200把
存放于沱江桥区段钢筋加工场（沱西）
10
土箕
2000个
11
编织袋
5000只
12
12KW发电机
2台
13
照明电线
2000m
14
200W灯泡
1000只
15
切割机
2台
16
钻孔机
2台
17
氧气乙炔
1套

18
液压起拨道器
6台

19
II型砼枕扣件
200套
5应急抢险个案
5.1挂篮坠入既有线抢险个案
⑴编制依据
中铁十六局集团成渝客运专线二标资阳沱江桥0#台DK79+989.32~ DK80+010段以桥梁形式与既有成渝线K119+250~K119+280段斜交段桥梁施工，由于司机操纵不当，挂篮坠入既有线处，打断接触网电杆一根，挂篮和电杆侵入线路，中断上（下）行行车，本预案以此为假设，进行编制并现场演练。
⑵事故防护程序
施工负责人或工地防护人员发现挂篮或施工机具坠入既有线后应立即采取防护措施：
a. 既有线两端距施工地点800m处设有防护，立即用对讲机或手机通知两端防护员用红色信号旗拦停列车；当未来车时，在距故障地点和距故障地点800m处设置停车信牌及响墩（如图5-2）。

图5-2 单线区段防护示意图
b. 立即用对讲机或手机报告车站值班员和驻站联络员，将列车扣停在车站内，并封锁区间线路。
c. 自动闭塞区段防护人员应用导线切断轨道电路，使区段信号机显示停车信号（红灯）。
⑶事故上报程序
a．施工负责人立即向中铁十六局应急领导小组汇报事故概况；
b．中铁十六局应急领导小组组长随后立即向建指汇报事故概况；
c．建指随后立即向成都铁路局建设处汇报事故概况；
d．中铁十六局成渝客运专线工程指挥部协助车站分别向成都供电段、成都工务段、车务段报告事故概况，请求救援。
⑷抢险机具
立即组织人员、设备清理限界，分解挂篮，及时采用大型吊车、撬侵限挂篮，使其满足限界。
请求各设备管理单位恢复线路。
⑸事故救援程序及时间控制
1、当地吊机及成都供电段救援出动到事故现场；时间控制：20分钟。
2、分解挂篮；时间控制：60分钟。
3、吊车起吊坠落挂篮，同时供电段拆除折断电杆上的设备；时间控制：60分钟。
3、汽车吊起吊打断的电杆；时间控制：8分钟。
4、供电段架设临时接触网电杆及恢复电线；时间控制：120分钟。
⑹放行列车条件
由于事故对工务设备没有破坏，线路开通前成都工务段对线路检查整修，开通线路后各次列车恢复正常速度运行。
⑺事故原因分析及上报
1、中铁十六局成渝客运专线工程指挥部一分部内部于当日17点前对此次行车事故进行了认真分析，并将分析结果上报建指。
2、建指根据中铁十六局事故报告结合当日初步调查原因，形成初步事故报告，于当日18点前报成都铁路局工程管理处。
3、建指会同成都铁路办事处安监室、资阳铁路派出所有关人员于次日对此次事故进行了详细分析，形成事故调查分析报告，上报成都铁路局安监室。
5.2斜交段控爆施工挖断信号电缆抢修个案
⑴编制依据
中铁十六局集团成渝客运专线DK79+989.32斜交段控爆施工时，不慎挖断既有成渝铁路信号电缆三根，影响资阳车站接发列车，造成设备故障。
⑵设备故障上报程序
a. 施工人员发现挖断电缆后立即报告施工负责人，施工负责人确认故障原因后立即报告车站值班员及电务段成渝信号工区。
b. 施工负责人立即将设备故障情况报告中铁十六局应急领导小组组长（指挥长）。
c. 中铁十六局应急领导小组组长（指挥长）接到故障报告后，立即将故障概况报告成渝客运专线建设指挥部。
d. 成渝建设指挥部接到故障报告后立即将故障概况报告成都局建设处。
⑶应急故障处理
a. 资阳车站立即启动非正常情况下接发列车应急预案，按非正常情况接发列车办法接发列车。
b. 成都电务信号工区接到故障通报后立即派人赶赴故障现场，进行故障处理。
c. 中铁十六局应急领导小组组长（指挥长）立即赶赴故障现场，按照电务、信号单位指导意见，做好现场保护工作，防止事故扩大。
⑷故障抢修时间控制
a. 电务信号工区抢修人员携带材料工具乘座列车赶赴故障现场控制时间：45分钟。
b. 电务信号工区抢修人员拨接电缆控制时间：180分钟。
c. 电务工区办理信号开通手续控制时间：10分钟。
抢修共需时间：235分钟。
⑸整改要求
a. 成渝建设指挥部组织施工、设计、监理单位对故障进行认真分析，吸取设备故障教训，制定防范措施，并落实整改。
b. 中铁十六局应急领导小组写出故障报告上报成渝建设指挥部。
5.3斜交段山体崩塌中断既有线行车抢险个案
⑴ 编制依据
成渝客运专线二标资阳沱江桥0#台DK79+989.32~ DK80+010段以桥梁形式与既有成渝线K119+113~K119+138段斜交，既有线边坡采用控制爆破作业，由于施工造成山体坍塌，危及行车安全。个案按土石方埋没成渝既有线路40米，中断成渝铁路墨池坝—资阳段行车，上道土石方数量按2000立方设计。
⑵抢险方案
根据“先通后固”的原则，并考虑到该地段地质、地貌、交通条件限制，故采取人力和大型机具清除相结合抢险办法，调用挖掘机和自卸汽车从资阳车站端进入现场，清除大部分土石，人工配合清理轨道内石块。
⑶抢险组织
a. 灾害事故发生后，中铁十六局成渝客专工程指挥部一分部必须在20分钟内向成渝客专建设指挥部汇报，建指接到事故报告后讯速向应急抢险指挥部成员、中铁十六局应急抢险机动队、设计单位、监理单位下达抢险命令。建指在60分钟内出发赶赴现场，并成立现场抢险指挥部，组织领导抢险工作。
b. 各单位到达现场后，立即按照应急抢险预案要求开展抢险工作，及时调集大型抢险机具、抢险劳动力和抢险用物资。
c. 中铁十六局应急领导小组调查事故情况，并将事故详细情况向建指汇报。
⑷抢险主要分工
中铁十六局工程指挥部一分部负责坍方土石清挖，并负责提供抢险工地照明用电及生活用水、用餐。
成渝通信分公司负责抢险现场的通讯设施安装，保证现场通信畅通，要求人员到场后30分钟内完成。
⑸抢险主要机具、材料组织
应急抢险领导机构立即调运2台挖掘机、1台100T汽车吊、2台推土机、运输汽车4辆和劳动力200人及工具，并在接到通知后1小时全部到达施工现场。
⑹抢险作业顺序及控制时间
a. 调运抢险机具及劳动力到现场60分钟；
b. 机具和人力清除既有线土石方240分钟；
c. 整修既有线路设备并开通线路30分钟；
抢险共需时间330分钟。
⑺放行列车条件
线路清通后，经检查确认达到放行列车条件后开通线路，首列限速15km/h，以后各次列车限速45km/h，全部清理工作完成后，逐步恢复正常行车。
⑻加固整治方案
由建设指挥部会同施工、设计、监理、运营单位确定整治加固方案，并及时整治。
5.4防护棚架坍塌应急预案
⑴培训和演练
a. 加强防护棚架搭设技术交底和过程控制，加载前组织项目部工程及安质部门的量化检查验收，按照局下发的验收检查的记录表式逐条记录并会签，杜绝支架坍塌。
b. 了解防护棚架加载后坍塌的易发情形和采取紧急有效措施的方法进行相关知识培训，主要预压加载及混凝土浇筑过程中常发事故进行演练。
c. 应急物资及机械的准备、维护、保养
d. 应急物资的准备：25t汽车吊1台，氧炔焰1套，担架1幅。
e. 各种应急物资及机械要配备齐全并加强日常管理。
⑵应急响应
防护棚架发现较大变形，应立即停止施工，组织施工人员从架上撤离，并采取措施减少支架上荷载重量，对支架进行全面加固确保满足要求后方可恢复施工。
防护棚架如发生坍塌事故，若有施工人员同时下落，应组织机械和人员首先对受伤人员进行施救，并立即拨打 “120”，把受伤人员送到就近的医院及时抢救，再将已塌棚架进行全部拆除，分析确定坍塌原因后按照事故处理程序认真处理。
5.5防火灾紧急预案
⑴培训和演练
a. 项目部组织管理人员及现场操作人员进行防火安全知识培训，严格规定严禁在门式支架上吸烟，并针对灭火器的使用进行操作和演练。
b. 应急物资及机械的准备、维护、保养
c.在防护架四角处的钢管支墩上布设4个干粉灭火器，将自来水管接到防护棚架附近，并配备高压喷头2个。
d.以上应急物资要配备齐全并加强日常管理，灭火器不得超出检测日期。
⑵应急响应
门式支架或满堂支架着火：任何现场人员发现着火后立即大声喊叫，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行紧急行动，集中现场人员全力扑灭着火点，当火势较大时，应立即拨打紧急电话“119”，准确说出火灾的地点和情况请求武警消防援助。
5.6不能在规定时间内完成相关任务