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深圳地铁招聘试题 信号专业
深圳地铁招聘试题
（信号专业）

I、 选择题（四选多）
1、在ATC列车自动控制系统中，那些子系统及设备应具有故障—安全功能
① ATP（列车自动保护）系统
② ATS（列车自动监控）系统
③ ATO（列车自动运行）系统
④ 联锁设备

2、ATP系统的主要功能为
① 列车超速防护
② 列车车门防护
③ 节省牵引能耗
④ 提高旅行速度

3、ATO系统的主要作用为
① 缩短列车追踪间隔
② 列车运行驾驶规范化，改善运营指标
③ 减轻驾驶员的劳动强度
④ 完善ATS的列车运行自动调整功能

4、ATS系统的主要作用为
① 提高列车调度效率
② 保证列车运行安全
③ 增加列车调度工作灵活性
④ 减轻列车调度员的劳动强度

5、在联锁设备内，各种逻辑电路产生各种信息，以下几种信息中，那些信息需要具有故障—安全功能的电路产生
① 信号按钮输出信息
② 道岔控制信息
③ 信号机控制信息
④ 轨道占用状态信息

6、在ATS系统中，列车运行自动追踪功能是以下那些功能的基础
① 列车进路自动排列
② 列车运行图自动编制
③ 列车运行自动调整
④ 故障（事故）自动报警及记录

7、在列车实际运行偏离计划运行图时，ATS系统列车运行自动调整的手段有
① 调整列车停站时间
② 调整列车出发车站
③ 调整列车识别号
④ 调整列车站间运行时分

8、ATS系统生成列车识别号的方法有
① 根据计划运行图及车辆使用表自动输入
② 从联锁系统自动输入
③ 从车载系统通过车—地通信设备自动输入
④ 调度员人工输入

9、在ATP系统的保护区段（overlap）长度计算中要考虑的主要因素有
① 车载ATP计距设备精度引起的计距误差
② 车辆制动时车轮与钢轨间产生滑动引起的计距误差
③ 车辆制动机缓动时间内列车走行距离
④ 人工制动列车在司机反应时间内列车走行距离

10、在联锁系统中以下那几种操作命令是联锁系统不能保证安全，而需值班员保证安全而采用特殊的方式下达的
① 引导信号开放
② 信号机封锁
③ 信号机解除封锁
④ 排列列车进路

11、以下信号机都具有双绿灯同时点亮的显示，在以下灯光配置中那些是错误的

12、与进路（信号）有联锁关系的要素有
① 有关道岔的位置
② 有关轨道占用状况
③ 进路解锁方式
④ 敌对进路（信号）状态

13、下图所示信号布置，在排列X1~X3进路时，其敌对进路为

S3~S1 S5~S1 S7~S5 S9~S5

14、下图所示信号布置图，在排列X1~X3进路时可对以下联锁要求进行选择

① 5号道岔反位
② 5号道岔区段空闲
③ 在5号道岔定位时，5号道岔区段空闲
④ S1信号机关闭

15、提高信号系统可靠性的办法有
① 提高构成系统元件的可靠性
② 采取冗余技术
③ 提高系统的可维修度
④ 改善使用环境

16、在继电器构成的联锁电路中，以下那些继电器状态的选择符合故障—安全要求
① 信号继电器励磁，开放信号
② 道岔表示继电器励磁，道岔锁闭在规定位置
③ 轨道继电器励磁，轨道区段空闲
④ 照查继电器励磁，敌对进路排列或尚未解锁

17、下列那些区段应装设轨道电路（列车占用探测设备）
① 集中联锁站的列车、调车进路
② 装有动力转辙机集中控制的道岔区段
③ 自动闭塞区段的闭塞分区
④ 半自动闭塞区段的站间区间

18、轨道占用探测设备有以下几种
① 轨道电路
② 电磁踏板
③ 专用环线
④ 计轴装置

19、轨道电路应对下列影响加以防护
① 钢轨绝缘破损造成短路时相邻轨道电路的影响
② 直接电击影响
③ 感应雷影响
④ 电力牵引区段钢轨内牵引电流及供电频率影响

20、为了防护钢轨绝缘破损的影响可采取极性交叉的方法，在钢轨绝缘两侧配置
① 不同极性
② 不同工作电压
③ 不同相位
④ 不同频率

21、JWXC-1000继电器在相同电源电压下，单线圈励磁与双线圈串联励磁相比以下叙述哪些是正确的
① 单线圈励磁比双线圈串联励磁耗电量增加一倍
② 单线圈励磁比双线圈串联励磁铁芯内的磁通量近似增加一倍
③ 耗电量不变
④ 磁通量近似不变

22、地铁隧道内敷设的信号电缆必须具有以下性能
① 阻燃 ② 屏蔽 ③ 无卤 ④ 低烟

23、ASCII码（美国信息交换标准编码）包含以下要点
① 八位编码
② 七位信息码108种组合
③ 32种控制符及96个信息字符
④ 无校核码

24、当使用室外设备状态接点，通过两根外线接通室内继电器将室外设备状态反映至室内，此时为防止外线短路、断线及电源混入外线，必须采取以下措施，防止表示错误
① 从室外供给表示继电器励磁电源
② 两根外线都应接入设备状态接点
③ 采用电缆作为外线
④ 继电器失磁作为安全侧

25、当使用可挤道岔转辙设备时，应能保证在挤岔时
① 不损坏道岔及转辙设备
② 自动切断表示电路
③ 挤岔列车通过被挤道岔后自动恢复
④ 现场人工操作后恢复

26、ATP系统对车门防护原则为
① 列车停车并停在站台停车窗（满足停车精度要求）才能打开车门
② 列车车门关闭完好列车才能启动
③ 列车车门故障不能打开时自动报警
④ 列车行驶时强行打开车门将实施紧急制动

27、轨道电路在调整状态时在下列条件下应保证接收端可靠工作
① 电源电压为最小值
② 钢轨阻抗为最大值
③ 道碴电阻为最大值
④ 道碴电阻为最小值

28、轨道电路在分路状态时在下列条件下应保证接收端可靠工作
① 电源电压为最大值
② 钢轨阻抗为最大值
③ 钢轨阻抗为最小值
④ 道碴电阻为最大值

29、集中联锁的道岔应具有以下锁闭状态
① 接近锁闭
② 进路锁闭
③ 区段锁闭
④ 人工锁闭

30、以下那些信号设备的供电等级应为一级负荷，有两路电源供电
① 自动闭塞
② 大站电气集中
③ 色灯电锁器联锁
④ 道口信号设备

II．选择题（4选1）
1． 信号设备采用一级供电时，应有二路独立电源供电，二路电源的低压转换时间不大于
① 0.05秒 ②0.15秒 ③0.30秒 ④0.45秒

2． 信号机开放后列车进入信号机接近区段，联锁系统应保证
① 不得关闭信号
② 可关闭信号，进路立即解锁
③ 可关闭信号，进路延迟解锁
④ 可关闭信号，进路不能解锁，需分段强行解锁

3． 在车站联锁系统中，当信号机禁止信号（红灯）不能亮灯时
① 信号机不能开放
② 信号机只可开放引导信号
③ 信号机可以开放（显示红灯以外信号）
④ 信号机显示应降级

4． 在我国地下铁道中，信号机应设在列车运行方向线路的
①右侧 ②左侧 ③线路上方 ④上述三种中任一种

5． 一送多受轨道电路接收端数目最多不超过
①二个 ②三个 ③四个 ④不限制

6． 在同一轨道电路内，单动道岔最多不超过
①二组 ②三组 ③四组 ④不限制

7． 侵入限界的钢轨绝缘，其安装位置在警冲标内方距警冲标的距离
①<3.5m ②<4m ③<4.5m ④<5.0m

8． 开路式轨道电路，作以下用途时具有故障-安全功能
① 站内轨道占用状态检查
② 区间轨道占用状态检查
③ 半自动闭塞列车出发检查
④ 半自动闭塞列车到达检查

9． 下图所示信号布置，在排列X1~X3进路时其条件敌对信号机为

①S3 ②S5 ③S7 ④S9

10． 对电动转辙机进行控制时，切断道岔表示的时机为
① 道岔控制电路开始动作
② 道岔电机开始转动
③ 道岔岔尖解锁
④ 道岔岔尖移动至相应位置

11． 在道岔控制电路启动前已检查道岔区段无车占用，当道岔控制电路启动后，列车进入道岔区段，此时道岔应该
① 停止转换
② 继续转换至规定位置
③ 返回原来的位置
④ 停止转换，经人工操纵后转换至要求位置

12． 我国动力转辙机设备要求基本轨与尖轨间的间隙大于或等于以下那个数值时，不允许进入锁闭状态
①3mm ②4mm ③5mm ④6mm

13． 以下图形所显示的调制方式为

① 幅移键控 ②频移键控 ③相移键控 ④差分相移键控

14． 下列哪个控制项目应由车站联锁系统办理，不能由列车自动监控系统办理。
① 排列列车进路
② 取消列车进路
③ 开放引导信号
④ 单独操纵道岔

15． 我国地面铁路交流轨道电路采用的区间道床电阻值为每公里
①0.6Ω ②1.0Ω ③1.5Ω ④2.0Ω

16． 我国地面铁路轨道电路分路灵敏度值为
①0.06Ω ②0.1Ω ③0.15Ω ④0.25Ω

17． 我国地下铁道轨道电路道床电阻值为每公里
①1.0Ω ②1.5Ω ③2.0Ω ④2.5Ω

18． 我国地下铁路轨道电路分路灵敏度值为
①0.1Ω ②0.15Ω ③0.2Ω ④0.25Ω

19． 我国地下铁道最大通过能力为以下哪个值时，应采用列车自动控制系统（ATC）
①>25对/小时 ②>30对/小时 ③>35对/小时 ④>40对/小时

20． 16进制数1A4B等于10进制数
①3748 ②4152 ③5376 ④6731

21． 10进制数476等于2进制数
① 101101111 ②111011100 ③101010010 ④100010011

22． 在分组码中若需检测出码组中e个错误，则最小码距应不小于
①e-1 ②e ③e+1 ④e+2

23． 在分组码中，若需纠正码组中t个错码，则最小码距应不小于
① t-1 ②2t ③2t+1 ④2t+2

24． 在分组码中，若需纠正码组中t个错码，同时检测出e个错码（e>t）则最小码距应不小于
① e+t ②e+t+1 ③e+2t ④2e+t

25． 在采用循环冗余检错方式时（CRC）如发送数据比特序列为110011，生成多项式比特序列为11001，实际由发送端发出的比特序列为
① 1100110011 ②1100111001 ③1100111011 ④1100111101

26． 信号系统有效度A公式为
① MTBF/(MTBF+MTTR)
② MTBF/(MTBF-MTTR)
③ MTBF/(2MTBF-MTTR)
④ MTBF/(MTBF+2MTTR)

27． 微机联锁的故障-安全度指标为平均危险侧输出间隔时间应
①≥1010H ②≥1011H ③≥1012H ④≥1013H

28． 下列列车运行闭塞方式中哪一种闭塞方式的列车追踪间隔时分最短
① 站间区间闭塞
② 阶梯式速度的固定闭塞
③ 速度-距离模式曲线的固定闭塞
④ 移动闭塞

29． 当地面铁路列车分级制动距离小于800m时，进站、通过、遮断信号机及表示器在正常情况下的显示距离不得少于
① 400m ②800m ③1000m ④1200m

30． 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机显示距离在最坏情况下不得小于
① 200m ②400m ③500m ④600m

31． 轨道电路的两钢轨绝缘应对节安装，当不能实现此要求时，其错开距离（死区段）不宜大于
① 1m ②2m ③2.5m ④3m

32． 轨道电路两相邻死区段的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔不宜小于
① 10m ②14m ③18m ④24m

33． 钢轨绝缘应与信号机并列安装，当不能并列时，进站信号机处的钢轨绝缘可设在信号机前方或后方多少米范围内
① 1m ②2m ③3m ④4m

34． 地面铁路的进站信号机在显示引导信号时，灯光配置为
① 红黄 ②红白 ③红绿 ④黄白

35． 预告信号机显示距离等于大于400m时，其与主体信号机的安装距离不得少于
① 800m ②1000m ③1200m ④1400m

36． 信号电缆中的导电线芯，其允许工作电压不得低于工频
① 400V ②500V ③600V ④700V

37． 信号电缆中的导电线芯，其允许工作电压不得低于直流
① 700V ②800V ③900V ④1000V

38． 站内电缆的埋设深度距地面不应少于（一般地质）
① 0.5m ②0.6m ③0.7m ④0.8m

39． 电缆槽的埋设深度要求其盖板距地面不应少于
① 0.5~0.6m ②0.1~0.2m ③0.2~0.3m ④0.4~0.5m

40． 道口信号机定位（准许公路车辆及行人通过道口）显示为
①绿色 ②月白色 ③黄色 ④月白色闪光

41． 道口信号机设置地点离最近钢轨不得少于
①4m ②5m ③8m ④10m

42． 信号设备利用特殊建筑物接地（房屋结构钢筋）其接地电阻不应大于
①0.5Ω ②1.0Ω ③1.5Ω ④2.0Ω

43． 用于防护电子设备的安全保护地线的接地装置，其接地电阻为
①4Ω ②6Ω ③8Ω ④10Ω

44． 信号设备的接地电阻不应大于
① 4Ω ②10Ω ③15Ω ④20Ω

45． 信号设备布置时，电源屏与电源屏或组合柜间的走道宽度不应小于
① 1.0m ②1.2m ③1.5m ④2.0m

46． 信号设备布置时，组合柜（架）与其他机柜（架）间的走道宽度不应小于
① 0.8m ②1.0m ③1.2m ④1.5m

47． 单线或双线区段有人看守道口，列车接近通知时间应不少于
① 30秒 ②40秒 ③1分 ④1分30秒

48． 在信号图形符号中以下符号表示
①黄灯 ②空灯位 ③月白灯 ④兰灯

49． 以下图形符号表示

①值班员室 ②信号楼 ③道口房 ④调车楼

50． 以下图形符号表示

①有极继电器 ②偏极继电器 ③极性保持继电器 ④整流式继电器

51． 以下图形符号表示

①前接点闭合 ②后接点断开 ③前接点断开 ④后接点闭合

III．是非题
1． ATO系统能自动驾驶列车，控制列车运行状况，当列车速度超过限速时，实施紧急制动，使列车安全停车。( )

2． ATP系统保证前后二列车之间的安全运行间隔是通过不间断地检查列车运行速度及超速时实施常用制动或紧急制动完成的。( )

3． 轨道电路的分路灵敏度值越小，表示轨道电路的分路性能越好。( )

4． 计轴轨道检查装置应在所防护区段的入口和出口处分别装设双套车轮传感器，并应设于不同轨条的两侧。( )

5． 采用循环码冗余检错方式时（CRC）在线路上除发送数据信息外，还发送数据与生成多项式模二相除后所得的商数。( )

6． 在车站联锁系统中，电动转辙机控制电路应保证如果道岔尖轨受阻不能在规定时间内转换至要求的位置时，应自动转换至原来位置。( )

7． 车站联锁系统中信号机开放后因故自动关闭，联锁系统应保证故障消除后信号机自动开放。( )

8． 信号设备专用低压交直流电源均应采用对地绝缘系统。( )

9． 道岔动作电路开始动作后，如因电机电路故障，道岔动作电路应保证在电机电路恢复后道岔自行转换至规定位置。( )

10． 道岔应随进路的排列而选动，并应能单独操作，单独操作应优先于进路选动。( )

11． 下左图的接点电路经简化后成为下右图，逻辑功能相同。( )

12． MTBF（故障平均间隔时间）是衡量产品可靠性的指标。( )

13． MTTR（平均故障修复时间）是衡量产品维修性的指标。( )

14． 正线上同方向相邻二架指示列车运行信号机间的距离小于规定的分级制动距离时，应降级或重复显示。( )

15． 以下简化的道岔表示电路符合故障-安全原则( )

答案
I 选择题（四选多）

1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17
18 19 20 21 22
23 24 25 26 27
28 29 30

II 选择题（四选一）

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
43 44 45 46 47 48 49 50 51

III是非题

1 非 2 是 3 非 4 非 5 非 6 非 7 非 8 是 9 非 10 是
11 非 12 是 13 是 14 是 15 非
参考文件

1、 中华人民共和国铁路技术管理规程
2、 中华人民共和国行业标准铁路信号设计规范（TB1007-99）
3、 中华人民共和国行业标准铁路工程制图图形符号标准（TB/T10059-98）
4、 铁路信号自动控制基础 中国铁道出版社
5、 车站信号自动控制 中国铁道出版社
6、 地下铁道设计规范 （GB50157-92）
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