机车信号初级工.doc

信号工(机车信号)初级工题库

一、选择题
1.通用式机车信号使用( )型接收线圈。
(A)Y.J.J (B)J.Y.J (C)J.J.Y (D)Y.Y.J
2.当接收地面信号不同的( )时，机车信号应显示相应的信号灯光。
(A)电码 (B)频率 (C)信号显示 (D)电码、频率
3.地面或机车上信号设备故障时，机车信号不得出现( )的错误显示。
(A)降级 (B)升级 (C)变灯 (D)白灯
4.JT1型通用式机车信号采用的白炽灯泡，其冷丝电阻应不小于( )。
(A)40Ω (B)50Ω (C)55Ω (D)60Ω
5.JT1型通用式机车信号的( )是系统的核心。
(A)主机 (B)信号机 (C)接线盒 (D)接收线圈
6.当机车未收到地面发送的相关信息时，机车色灯信号机应显示白灯或( )。
(A)红灯 (B)绿灯 (C)双黄 (D)黄灯
7.当地面发送的( )不变时，机车信号显示应保持不变。
(A)载频 (B)电流 (C)电压 (D)信息
8.JT1-B型通用式机车信号接线盒两边共设置( )航空插座。
(A)6个 (B)7个 (C)8个 (D)9个
9.JT1型通用式机车信号中，与( )有关的电缆必须使用屏蔽电缆。
(A)主机 (B)信号机 (C)感应器 (D)接收线圈
10.U-T系统中，下行接近区段采用的载频频率是( )。
(A)1700Hz (B)2000Hz (C)2300Hz (D)2600Hz
11.U-T系统中，上行接近区段采用的载频频率是( )。
(A)1700Hz (B)2000Hz (C)2300Hz (D)2600Hz
12.对于两个线圈并联使用，由于这种方法所需的电压比串联使用时的电压低( )，因此它可以用于低电压电路。
(A)1/4倍 (B)1/2倍 (C)1倍 (D)2倍
13.当进路上的有关道岔开通位置不对或( )信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。
(A)预告 (B)复示 (C)敌对 (D)前方
14.信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其( )不能开放。
(A)预告信号 (B)复示信号 (C)敌对信号 (D)前方信号
15.机车信号与机车的制动系统相结合，构成( )装置。
(A)机车信号 (B)运行记录 (C)自动停车 (D)机车制动
16.当列车运行前方信号机显示( )信号时，自动停车装置会及时报警。
(A)禁止 (B)允许 (C)遮断 (D)通过
17.当列车必须停车或降低其运行速度，如果司机失去警惕而未及时采取措施，自动停车装置则实行( )。
(A)报警 (B)紧急制动 (C)常规制动 (D)常规制动或紧急制动
18.目前我国铁路机车自动信号中所用的电空阀有( )。
(A)一种 (B)两种 (C)三种 (D)四种
19.( )是电空阀的另一种叫法。
(A)传感器 (B)自动停车 (C)监控装置 (D)机车信号
20.通用式机车信号显示应变时间在电气化移频区段为( )。
(A)1.5～2s (B)不大于2s (C)不大于4s (D)不大于7s
21.通用式机车信号显示应变时间在非电气化移频区段为( )。
(A)1.5～2s (B)不大于2s (C)不大于4s (D)不大于7s
22.当机车从HU码区段进入无机车信号信息码区段时，通用式机车信号显示( )。
(A)白灯 (B)红灯 (C)黄灯 (D)绿灯
23.JK-2H型列车运行监控记录装置的主机，包括主机板、电源板、( )和操作键盘。
(A)转换板 (B)接线盒 (C)连接板 (D)显示板
24.JK-2H型列车运行监控记录装置适用于交流计数、( )和接近连续式机车信号。
(A)点式 (B)不限 (C)点连式 (D)移频连续式
25.8信息移频自动闭塞中，当地面发送低频13.5Hz时，机车信号显示( )灯光。
(A)绿黄 (B)红灯 (C)黄灯 (D)双黄
26.8信息移频自动闭塞中，当地面发送低频17.5Hz时，机车信号显示( )灯光。
(A)黄灯 (B)绿灯 (C)黄2 (D)红黄
27.MF-14型万用表交、直流电压挡最大量程是( )。
(A)DC750V，AC750V (B)DC1000V，AC750V
(C)DC750V，AC750V (D)DC1000V，AC1000V
28.双套JT1型通用式机车信号主机前面板设有( )指示灯。
(A)5个 (B)6个 (C)7个 (D)8个
29.地面信号显示绿灯时，移频机车信号应显示一个( ) 。
(A)黄灯 (B)红灯 (C)绿灯 (D)绿黄
30.地面信号显示黄灯时，移频机车信号应显示一个( )。
(A)红灯 (B)黄灯 (C)双黄 (D)红黄
31.非电气化区段机车入口端的移频信息，( )时最小短路电流为50mA。
(A)550Hz (B)650Hz (C)750Hz (D)850 Hz
32.非电气化区段机车入口端的移频信息，( )时最小短路电流为40mA。
(A)550Hz (B)650Hz (C)750Hz (D)850 Hz
33.非电气化区段机车入口端的移频信息，( )时最小短路电流为33mA。
(A)550Hz (B)650Hz (C)750Hz (D)850 Hz
34.非电气化区段机车入口端的移频信息，( )时最小短路电流为27mA。
(A)550Hz (B)650Hz (C)750Hz (D)850 Hz
35.机车信号与列车超防用直流电源电压为( )。
(A)70～110V (B)70～115V (C)77～115V (D)77～115.5V
36.JT1型通用式机车信号接收线圈的线包底部距钢轨轨面( )，线圈中心距离钢轨轨面中心为0mm±5mm，两个接收线圈串联。
(A)150mm±5mm (B)155mm±5mm (C)160mm±5mm (D)155mm ±10mm
37. JT1型通用式机车信号中，( )的解调过程就是把带通滤波器的输出信号经过处理得到调制低频方波。
(A)移频 (B)带通 (C)调制 (D)交流计数
38.与介质的磁导率无关的物理量是( )。
(A)磁通 (B)磁阻 (C)磁场强度 (D)磁感应强度
39.通用示波器为了同时提高亮度与偏转灵敏度，应采用( )方法。
(A)偏转后加速 (B)加速后偏转
(C)偏转过程中加速 (D)加速过程中偏转
40.若C1=C2=C3=3μF，并联时电容量为 ( )。
(A)1μF (B)6μF (C)9μF (D)12μF
41.通用式机车信号供主机工作的直流电源由( )插座输入。
(A)X21 (B)X22 (C)X24 (D)X27
42.机车Ⅰ端与Ⅱ端的配线应根据机车类型测出各条件电缆使用长度，一般余量在( )范围内。
(A)0.1m (B)0.2m (C)0.3m (D)0.5m
43.JT1型通用式机车信号电源接线盒输入电源的纹波电压不大于( )。
(A)150mv (B)160mv (C)175mv (D)180mv
44.通用式机车信号可以接收( )连续式制式的信息。
(A)一种 (B)二种 (C)三种 (D)四种
45.通用式机车信号主机在周围空气温度为( )时应能可靠工作。
(A)-20℃～+50℃ (B)-25℃～+50℃ (C)-25℃～+50℃ (D)-25℃～+55℃
46.接点的接触形式有( )。
(A)2种 (B)3种 (C)4种 (D)1种
47.通用式机车信号电源最大输出功率为( )。
(A)5W (B)6W (C)7W (D)8W
48.移频区段地面信号显示绿灯时，机车信号应显示一个( )。
(A)黄色灯光 (B)红色灯光 (C)绿色灯光 (D)白色灯光
49.移频区段地面信号显示黄灯时，机车信号应显示一个( )。
(A)白色灯光 (B)绿色灯光 (C)红色灯光 (D)黄色灯光
50.移频区段地面信号显示黄2灯时，机车信号应显示一个( )。
(A)绿色灯光 (B)黄色灯光 (C)红色灯光 (D)带2字的黄色灯光
51.移频区段地面信号显示双黄灯时，机车信号应显示一个( )。
(A)绿色灯光 (B)黄色灯光 (C)红色灯光 (D)双半黄色灯光
52.移频区段地面信号显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，机车信号应显示( )。
(A)红色灯光 (B)黄色灯光 (C)白色灯光 (D)黄2闪光灯光
53.移频区段地面发送双黄闪码时，机车信号应显示一个( )。
(A)绿色灯光 (B)红色灯光 (C)黄色灯光 (D)双半黄色闪光灯光
54.移频区段地面进路信号开放引导信号时，机车信号应显示一个( )。
(A)黄色灯光 (B)红色灯光 (C)绿色灯光 (D)半红半黄色闪光灯光
55.移频区段地面信号显示红灯时，机车信号应显示一个( )。
(A)白色灯光 (B)黄色灯光 (C)红色灯光 (D)半红半黄色灯光
56.移频区段要求列车立即采取紧急停车措施时，机车信号应显示一个( )。
(A)黄色灯光 (B)绿色灯光 (C)红色灯光 (D)白色灯光
57.通用式机车信号主机的硬件系统由五部分组成：运算器、控制器 、( )、输入设备、输出设备。
(A)电源 (B)存储器 (C)译码器 (D)波形发生器
58.信号事故系指信号设备维护不良，信号人员违章操作造成的信号设备故障( )。
(A)耽误列车时 (B)并不耽误列车时 (C)产生不良影响时 (D)无论是否耽误列车
59.新电路、新设备、新器材经过试验，经( )鉴定或技术审查后，由研制单位提供维修使用办法和技术文件，方可使用。
(A)国家相关部门 (B)铁道部或铁路局
(C)铁路局或使用单位 (D)铁路局或研制单位
60.列车运行自动控制系统是靠控制列车运行( )的方式来实现的。
(A)时间 (B)间隔 (C)速度 (D)公里数
61.JT1-CZ2000型机车信号车载系统由机车信号主机、带电源接线盒、( )、显示器构成。
(A)电缆 (B)开关盒 (C)运行记录器 (D)双路接收线圈
62.JT1型通用式机车信号显示的应变时间，接收移频信息时，转换为U、UU、HU时不大于( )。
(A)1.5s (B)2s (C)3s (D)4s
63.JT1型通用式机车信号显示的应变时间，接收移频信息时，转换为L、LU时不大于( )。
(A)1s (B)2s (C)3s (D)4s
64.JT1-CZ2000主机机箱结构自左至右分别为记录器插板、主机板A插板、主机板B插板、( )。
(A)电源板 (B)切换板 (C)连接板 (D)接线板
65.JT-C系列机车信号接线盒输入电压范围为( )。
(A)55V～133V (B)77V～133V (C)73V～140V (D)77V～138V
66.JT1-CZ2000系统要求使用双面8色灯( )机车信号显示器或双面点阵式显示器。
(A)LED (B)LCD (C)LRD (D)LOD
67.当机车信号显示H灯时，机务LKJ-2000监控装置语音提示：( )。
(A)白灯无码 (B)红灯停车 (C)红黄灯停车 (D)双黄灯侧线进站
68.当机车信号显示B灯时，机务LKJ-2000监控装置语音提示：( )。
(A)红灯停车 (B)白灯无码 (C)红黄灯停车 (D)双黄灯侧线进站
69.( )不是JT-C系列机车信号的输入信息。
(A)感应器信息 (B)速度传感器信息 (C)Ⅰ/Ⅱ端条件输入 (D)上/下行开关输入
70.连续式、接近连续式机车信号接收线圈的外壳上、下两部分间的绝缘电阻不小于( )。
(A)0.2MΩ (B)1MΩ (C)2MΩ (D)25MΩ
71.机车信号车上配线及引入线的线间相互绝缘电阻不小于( )。
(A)0.2MΩ (B)0.5 MΩ (C)1MΩ (D)25MΩ
72.机车信号单项设备导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于( )。
(A)0.25MΩ (B)2.5MΩ (C)20MΩ (D)25MΩ
73.通用式机车信号接收线圈中心距轨面中心为( )。
(A)0±2mm (B)0±3mm (C)0±5mm (D)0±10mm
74.机车信号设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻不小于( )。
(A)0.1MΩ (B)0.2MΩ (C)1MΩ (D)2MΩ
75.通用式机车信号整机中上/下行开关是为( )而设。
(A)移频和UM71 (B)极频和UM71 (C)交流计数和UM71 (D)移频和交流计数
76.通用式机车信号点灯及输出给自停设备后，信号线输出的总电流为( )。
(A)0.5A (B)大于0.5A (C)不大于0.4A (D)小于0.5A
77.JT1型通用式机车信号主机的19芯信号插座除感应信号外，所有信号都用( )电源信号。
(A)5V (B)24V (C)50V (D)110V
78.JY·J型接收线圈的品质因数应( )。
(A)小于5.5 (B)大于5.5 (C)不大于5.5 (D)不小于5.5
79.两个JY·J型接收线圈串联后的直流电阻应不大于( )。
(A)8Ω (B)10Ω (C)15Ω (D)16Ω
80.通用式机车信号的110V电源从( )插座输入。
(A)X23或X22 (B)X24 (C)X25 (D)X26
二、判断题
1.双套接收主机的通用式机车信号在正常工作情况下，主机的2个正常表示灯均点亮。( )
2.在进行通用式机车信号主机的维修时，一般不要拔起CPU主芯片进行测试。( )
3.机务部门使用的机车信号灯光条件线，应有隔离措施。( )
4.机车信号设备在外段故障，只要请求调度命令就可牵引列车。( )
5.机车信号灵敏度除与主机有关外，还与接收线圈安装位置、线圈特性等有关。( )
6.接收线圈到整机的连线，需用屏蔽电缆。( )
7.只要机车信号点灯正确就可填发出库凭证，其他可不检查。( )
8.双套接收主机的通用式机车信号主机，通过其前面板上的A\B转换铵钮可实现A\B板的转换。( )
9.对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，须使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋。( )
10.信号工区工长应每季检查一次检修工具及安全防护用品。( )
11.双套接收主机的通用式机车信号采用双套热备冗余方式，主机内有一块主机板。( )
12.双套接收主机的通用式机车信号正常工作情况下，主机的2个电源表示灯均点亮。( )
13.双套接收主机的通用式机车信号的主机有一个熔断器。( )
14.通用式机车信号正常工作情况下，双套带电源接线盒的50V电源指示灯均点亮。( )
15.测量时，仪表的量限应选择比被测量的数值大2倍左右，以防损坏表头。( )
16.用万用表或多用表来测量电压、电容式，连接导线应较短一些。( )
17.故障处理时严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。( )
18.在处理故障时，未登记要点可以使用手摇把转换道岔。( )
19.Ⅰ级测试由工区负责；Ⅱ级测试由电务段的电务试验室负责；动态测试由铁路局(公司)的电务试验室负责。( )
20.“三不动”、“三不离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”是信号工作人员必须认真执行的4项基本安全制度。( )