资源描述
2016年： 周浦川周公路拓宽开始，
上南路外环外段拓宽改造工程完工通车；
（上南路外环线以南将拓宽
上南路（A20-区界）道路改建工程环境影响评价公示
发布单位：上海船舶运输科学研究所 发布日期：2009年12月23日
目前上南路（A20～区界）道路改建工程前期研究工作已经启动，现就环境影响评价工作进行公告。
（1）建设项目的名称及概要
名称：上南路（A20～区界）道路改建工程
概要：
本工程位于上海市浦东新区的西南，纵向贯穿三林功能区，向南联接闵行区。上南路的建设对完善三林保障性住房基地的对外交通组织具有重要的作用，同时可促进沿线地区的发展，并加强浦东新区与闵行区的联系。
拟改建道路南起区界以南60m，北至外环线，工程全长约2.3km。设计道路参照城市次干路Ⅰ级，设计车速50km/h，按规划红线宽度40m双向六车道布置。）
（2）建设项目的建设单位的名称和联系方式
建设单位：上海市浦发工程建设管理有限公司
（此处的区界指的是浦东和闵行区之间的区界。）
2017年： 年家浜路延伸至林海公路（杨高路）开工
沪南路高架建设（沪南公路，北起康花路南至上南路）
南汇自古一条路，沪“难”路，名副其实。小车，公交车，货车，卡车，永远的堵车。
随着浦东多条纵向公路的规划、建设，沪南路有望不再如此重荷。随着18号线外环走沪南路，可以看出，沪南路的定位已经发生变化。
首先，从18号线规划图看，从秀浦路开始，18号线从沪南路的左侧，转入沪南路路心中央，并一直到航头，意味着从秀浦路到航头的沪南路，将永远不会有高架。这表明，已经不再指望进一步加大沪南路的汽车通行量（如果还指望的话，应该全程高架），沪南路将从大杂烩式的通车模式，转为走中小型车，禁行大货车大卡车（实施时间节点，估计是18号线通车之时）。
其次，再从18号线规划图看，汽车用的跨外环高架，从康桥路到秀沿路。虽然是一段不长的高架，但能够加快周康地区车辆进出市区的速度，加快周康地区与市区的一体化。
再次，18号线为全程地下线，即使是外环之外也是地下线，而非粗放式的高架。结合浦东发展南下，自贸区、迪士尼等因素考虑在内。ZF已经将周康看成应该升级，应该仔细经营的地方之一（否则的话，直接让18号线外环之外就高架，省好多钱）。
结合以上几点，我认为，沪南路经过的周康航区域，作为市区延伸区的定位已经非常明显。
沪南公路（康花路~上南路）道路改建工程（四标段）
报建编号：
1202pd0026
标段号：
c04
招标人：
上海南汇汇集建设投资有限公司
招标人地址：
惠南镇城南路1288号18号楼
招标项目名称：
沪南公路（康花路~上南路）道路改建工程（四标段）
建设地点：
沪南公路，北起康花路南至上南路
工程规模描述
施工工程规模描述
项目类别：
市政公用工程
工程类别：
城市道路工程
具体描述：
(1) 道路等级城市主干道
工程总投资：
65691万元人民币
建安费用：
8224万元人民币
工程概(预)算：
8224万元人民币
施工工期：
370日历天
其他说明：
起始桩号k3+237至桩号k3+815,全长约578m，道路宽40～50米，高架桥最大跨径60m，下水道管径dn225-dn1200等
获取招标文件时间：
2012-11-09 至 2012-11-15 (法定公休日、法定节假日除外)
每日上午 9:30 时至 11:30 时，下午 13:30 时至 16:30 时。
提交投标文件
截止时间：
2012-12-10 15:30:00
各位康桥的亲，康桥小邻通在去年10月19日报道了《沪南公路要建高架桥了！》获得了4.3万次的阅读量，对于这一工程康桥居民翘首以待。由于此条道路是康桥目前在建的、最主要的干道高架（注：康桥目前规划及建成的五条主干道分别是：
锦绣路跨线桥（这一道路最大的缺点是太窄，同时，过了外环以后，道路状况比较差），
沪南路高架（在建），
周园路高架（环评期间被康桥半岛1-3期居民否决），
金科路（道路在高峰时间非常拥堵，太窄了，只有四车道）
申江路高架（太远了，不是进入市区的主要干道)，
所以备受瞩目。近期这一高架桥进展情况如何了？小编特意打探了一番，大家来看看这条高架路的进展情况。
沪南路高架北起康花路，南至上南路，全路采用地面拓宽和高架的形式进行改造，其中高架会依次从北向南跨越越康桥路、S20、秀康路、秀沈路及秀沿路。建成后，我们开车从市区回康桥，汽车将在东郊购物中心开始上桥，之后，一路向南，过了秀沿路以后，走地面。高架道路双向四车道；设计速度主线及高架桥可以达到60km/h。（下图为建设单位设立的交通提醒标志，由于施工，目前高峰期间沪南路拥堵不堪）
沪南路高架的地面道路也将同步拓宽，从现在的四车道拓宽到八车道。全长共3.86km。目前正在进行地面拓宽工程，即地面道路从四车道拓宽到八车道（下图为康花路、沪南路路口便道工程实施情况）这张图是马路西侧的情况，从路中间向西将拓出四根车道，最西侧的位置在现在的人行道道边（下图红色箭头处）；高架的外延部分为图中白色箭头标注处，比例高度相当。现在绿化部分，即面包车停放处将成为非机动车道。
下图是不同路口目前的道路拓宽情况，初步计划从康花路到上南路的便道施工将在7月底完成。下图是今天上午拍摄到的康花路施工队正在进行便道建设施工。
下图是外环附近情况（该处单侧将有5条车道，最外侧的车道为下图白色箭头处，而图中的棕色箭头，显示的沪南路上跨S20外环高架的外侧，及比例高度）：
下图为秀康路路口（此路口向北有两个重要的地方，康桥老街和申花足球学校，新建成的道路都将推进到他们的外围红线处）：
下图为上南路路口（图片右侧为道路施工红线范围，同样此处为五车道=：左转+直行右转四车道)：
图为两座桥梁的涵箱正在修建（目前的两座桥，即秀沿路口和秀浦路口的两座桥都将拆除重新建设）
根据相关规划，沪南路路面下有正在施工的地铁18号线穿过，由此推断，高架的全面实施需要在地铁项目全面完工后实施。但是，基础工作，特别是地面道路的拓宽是先于地铁工程的基础工作。根据现场情况看，相当多的设施将被拆除，如中石油加油站的招牌（下图），沪南路东侧的汽车销售行门口新车停放场，凡德宝马维修门口的停车带，以及莱茵广场前的部分路段。
当前的沪南路两侧马路拓宽部分，都已经用黄黑亮色相间的栏杆隔离，行人和汽车在路经这一段公路时要特别注意交通安全。
周园路跨S20高架项目如何了？
康桥S20两侧的居民对S20跨线桥非常期待。没有跨线桥，大家可以从下图看看从周园路到S20对面的建桥学院需要走多远（蓝色线条部分）？！同时，康桥以北地区居民享无法用康桥南部地区的配套设施，如大润发、周浦医院和假日酒店等，而南侧居民去罗山路高架也非常困难。
去年上海环境节能工程有限公司受康桥集团公司委托，开展了对“周园路(康桥路～K0+734.11)道路新建工程”的环境影响评价。该项目的全称是：周园路(康桥路～K0+734.11)道路新建工程，就是要在周园路上建造一条横跨S20的过线桥项目。该项目实施后，将极大地加强南北康桥之间的联系，那么这一项目进展情况如何了呢？（下图为该项目示意图，红色部分即为桥梁位置）
周园路跨S20工程属于市政道路工程建筑，实施内容包括1条道路、新建桥梁1座（上跨S20，两车道）及雨污水管线、交通标志标线、绿化、照明等配套工程，项目北起康桥路，向南上跨S20高速公路后（新建跨线桥1座），桥长734.11米。为确保道路连续贯通，跨线桥在外环南侧与军民公路相交，后与周园路接顺，延伸段长度210.6米。整个工程道路总长944.79米，道路等级为城市支路，设计车速30km/h，总投资1.62亿元。（下图为效果图）
然而，经过与康桥集团和上海环境节能公司沟通，"康桥小邻通"了解到，目前这一项目被搁置。原因是，康桥半岛新城1-3期以及绿洲康城亲水湾靠近跨线桥的居民认为，这一项目的实施将对该别墅区的生活带来噪声和空气影响等。因此在环评公示期间，项目方和环评方收到大量来自这个区域的居民反映，要求搁置这一项目，或者更换实施地点。而康桥集团认为，目前沪南路与创业路两大S20跨线桥间，符合最经济建设的道路只有周园路一条，其他都为荒地，不是成型道路，如果要修建则需哟更大的资金投入。（影响区域为图中绿色箭头指向区域，红色为跨线桥）
根据上海环境节能公司的林先生介绍，目前链接南北康桥的主要是由四条路来实现的：锦绣路，沪南路，创业路和申江路。这四条路的间距是比较长的，特别是沪南路和创业路的间距为6公里，这就意味着居民如果要到桥对面去，需要走很远的路，如本文开始时那样的情况。
加之沪南公路马上要实施的地铁18号线工程以及高架路工程，届时这一带的交通将非常拥挤，特别是南侧居民进出康桥将受到比较大影响。目前这一工程由于部分居民的反对被搁置，如何平衡大家还需要再看看。
东明路打通跨线S20
致信上海市市长杨雄，于7月20日获得回复。全文如下：
您于2015年07月08日致信杨雄同志，反映东明路跨外环工程项目问题，现将处理意见答复如下：
东明路（环林西路～芦恒路）新建工程北起环林西路，南至芦恒路，全长约1.9km，规划为城市次干路，道路规划红线宽度30m，布置为双向4快2慢车道。本工程总投资约52230万元。
该项目工可于2011年1月批复（沪浦发改城【2011】37号），初步设计于2011年10月批复（浦建委市政【2011】74号）。调整工可已于2015年2月批复（沪浦发改城【2015】72号）。
2011年，区发改委批复工可时的建设主体为区建设交通委，我委确定代建单位是浦东建管公司。2015年3月，区发改委确定该项目融资主体为中建八局，目前投资协议正在洽谈中。
2014年，代建单位浦东建管公司积极启动项目前期工作，先后办理了选址意见书、土地预审、建设用地规划许可证、环评、工可、初步设计等批复，并经过现场实际勘查，对东明路跨外环线桥的设计方案从有利于施工和缩短施工周期方面进行了设计更改，并以调整工可形式上报，已批复，目前，正办理工程初步设计调整批复及工程概算批复，待批复后进行施工招投标。
同时，对前期动迁也进行了摸底。经初步调查摸底，沿线基本无居民动迁，涉及企业动迁约29000平方米。另沿线有违章建筑约500平米（三林镇），违规种养约1300平米（三林镇700平米，康桥镇600平米）。
新区发改委已多次召集相关单位与中建八局洽谈道路投资协议。相关工作在推进中。
那么，这一工程对于苦于进城的康桥居民意味着什么呢？
我们从这张图可以看一看。长期以来，康桥西、北两个方向是进入上海主城区的大通道，而且主要是以向北为主。S20一直以来既是康桥进出的主通道，也是阻碍康桥交通的一个症结，而破解这一症结的关键是，跨S20交通线的修建。正如我们在【康桥现场●第一篇】中所描述的，目前的五条线各有利弊。
今天介绍的这个工程，可以说为康桥北进，提供了另外一个重要通途，因为沿着东明路向北，可以直达西藏路隧道、打浦路隧道，经过高科西路等畅通道路，也可以直接进入世博园区，同时，更重要的是，这条路是垂直于陆家嘴黄浦江界，是康桥地区居民进入陆家嘴地区最近的一个选择。
综上所述，随着东明路跨S20的建设，从康桥西部沿秀浦路这一主要道路进入市区，将成为康桥居民的最佳选择之一。 我们期待着这一工程的顺利推进，并将予以关注。
点击阅读全文，可以关注康桥小邻通；或者扫描、长按住下面的二维码，快速关注康桥小邻通。
工程名称： 东明路(环林西路-芦恒路)新建工程
建设地点： 北起环林西路,南至芦恒路.
江苏省地质勘探设计院中标。 。。
东明路(环林西路-芦恒路)新建工程
环境影响评价第二次公示
发布单位：上海船舶运输科学研究所
发布日期：2010年8月6日
相关链接：公众意见调查 环评报告书简本 环评第一次公示
1、说明
上海船舶运输科学研究所受上海浦东工程建设管理有限公司委托开展对东明路（环林西路~芦恒路）新建工程的环境影响评价。现根据国家及本市法规及规定，向公众进行第二次信息发布。
上海浦东工程建设管理有限公司、上海船舶运输科学研究所对现阶段所发布信息的真实性负责。随着项目实施进程及环评工作的开展，相关信息将完善或调整。
2、建设项目概况
⑴项目名称
东明路（环林西路~芦恒路）新建工程
⑵项目地点
项目选址位于上海市浦东新区西南侧。本次拟建东明路周边现状主要为住宅、乡镇企业及农田耕地。外环线北侧段线位周边规划用地性质为居住用地，南侧主要为居住、绿化用地及发展备用地。
⑶项目所属行业
交通运输业
⑷项目内容
东明路（环林西路~芦恒路）新建工程全线位于上海浦东新区（含原南汇区），呈南北走向，属城市次干路I级。工程南起卢恒路，北止于环林西路，道路总长约1.9km。红线宽度30m，线位在与S20相交时采用分离式立交，东明路上跨S20，其中东明路（S20~环林西路）段为现有道路拓宽改建，东明路（芦恒路~S20包括上跨S20段）为新建工程。与本工程相交的道路有芦恒路、林鸣路、秀沿路、S20外环线、环林西路，其中林鸣路、秀沿路交叉口均属本工程的研究范围。本项目新建桥梁5座（含跨S20跨线桥及两侧通道桥、地面桥两座）。配合道路建设，沿线埋设雨、污水管道和公用管线，并同步实施绿化、照明、信号灯等道路附属设施。
⑸项目环境影响评价结论
本项目拟采取的污染防治措施可行，在采取相应措施后，项目产生的废气、废水、噪声、固废等环境影响均能达标。项目选址合理，在充分落实项目设计和本报告书提出的环境保护对策措施的前提下，从环境保护的角度看，本项目是可行的。
保利林语溪 绿地香颂 再加我们3大楼盘的业主论坛一起发个倡议，给政府写信，是否能有点作用？
上海浦东新区建设交通委员会
网址
地址：世纪大道2001号5号
总咨询电话：28282802
房产管理政策咨询电话：28282850
住房保障政策咨询电话：28282815
建筑管理政策咨询电话：58788388-65219
邮编：200135
建设和交通委员会电子邮箱：jjw@
jjw@
不知道往这个邮箱发信是否有用，大家分头发下建议吧。我带个头发
我文笔不好，只是表达了大概的 意思，其他业主也可以根据自己写些建议书发过去，不要群发，也不要内容都一模一样，这样就太假了，我们要表达真实的想法
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浦东建交委的领导
您好，我是中海御景溪岸的业主，位于外环以外的东明路 秀沿西路，此处有御景溪岸，绿地香颂，保利林语溪 3大楼盘，后续又有大片保障房楼盘的规划。前3个楼盘的业主已经入住，但周边无任何生活配套设施，出行只能依靠杨高南路，极为不便，杨高南路车流量大，如果东明路开通不仅3大楼盘的业主可以 依靠东明路前往市区，并且可以利用三林的生活设施，也给杨高南路分流。
据我了解，东明路的规划已获审批，能否请领导给予重视，尽快把这项利区利民的项目尽快实施。
中海御景溪岸的业主
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以下是279-F3-画楷编辑，我发的市长信箱：
恳请尽早开工东明路跨外环工程
尊敬的市领导，您好！
在您政务百忙之余，恳请关心一下我们市民的日常生活，先表示感谢。我是浦东周康御景熙岸小区居民，这个小区地处外环以外，浦东三林镇正南边，周边除御景熙岸外，还有绿地香颂、保利林语溪两个小区，累计有三四千户，上万居民。
目前几个小区周边无任何商业、教育配套设施，只能够通过唯一的一条断头的秀沿西路出行到杨高南路，然后跨外环桥进入到市区。由于交通不便，设施不齐全，不少居民买了房子，苦于没有私家小车，久拖在外租房而无法入住。即使抢先入住的，由于地处死角，交通不畅，黑灯瞎火，安全堪忧。去年底隔壁的保利小区甚至出现了凶杀这样的恶劣刑事案件，一小区女性居民不幸遇难，令人唏嘘。随着我们这个在房地产宏观调控背景下销售的纯刚需小区的交房，年底又有一千多户居民要乔迁入住到哪怕是在外环以外属于自己的家，这些邻居绝大部分都是刚刚有了小孩或是准备要有孩子的小家庭。但是入住后且不说日常的生活，小孩子的教育，仅仅是上班依靠秀沿西路出行，交通都将会是异常紧张，并会导致原来的交通主干道杨高南路出现交通拥塞。此外杨高南路上集卡车也非常多，呼啸而去，尘土飞扬，交通安全问题异常突出。况该路是交通主干道，又不能够允许行人或是非机动车通行。
浦东建交委的规划显示，环绕三个小区的周边，都是区级保障房用地，还将要建造大量的三林地区保障性安居住房。由于这块地方原是南汇与浦东交界，在浦东与南汇合并以后，有许多断头路需要打通，以促进浦东新区的新一轮融合发展。实际上，政府部门也意识到了这片地方的交通问题，浦东建交委早在几年前就规划了东明路跨外环工程，这个工程将把三个小区以及待建的保障房通过东明路与北边一两公里远的三林城联接起来，联接这一片小区居民与三林镇的往来，既可以让小区居民在周边未形成商业和教育资源之前，暂时利用三林镇现有的成熟商业以及教育资源，也有利于繁荣三林镇的商业环境。
我们从各个渠道了解得知，这一有利于民生的东明路跨外环工程，已经规划了好多年，招标和用地许可都已经完成，就是迟迟不见开工。因此，我谨代表我们周边几个小区上万居民，恳请政府部门重视这片小区群的安居道路，尽早启动东明路工程，以利民生，以安民心。谢谢！
沪浦地办〔2011〕 44号
关于申请东明路道路地名延伸的请示
上海市地名管理办公室：
根据康桥工业区总体规划要求，为加快区域内的开发建设，方便商贸洽谈和群众社会交往，拟对浦东新区东明路道路地名向南延伸。
东明路：该道路南北向，原起讫点为浦东新区南码头路街道东方路至三林镇环南一大道（S20公路），现向南延伸至区界。延伸段北起环南一大道（S20公路），南讫区界，长2750米，宽30米，道路名称仍使用“东明路”。根据《上海市地名管理条例》规定，干道以下城市道路及桥梁名称，由主管部门向区、县地名办申报，区、县地名办审核后报市地名办审批，现特上报。
当否，请批示。
二O一一年六月一日
主题词：地名管理 道路 命名 请示
抄送：
浦东新区地名管理办公室2011年6月1日印发
附加：东明路(环林西路-芦恒路)新建工程
环境影响评价第二次公示
发布单位：上海船舶运输科学研究所
发布日期：2010年8月6日
相关链接：公众意见调查 环评报告书简本 环评第一次公示
我已经写了一封email表达了我的反对意见，希望住在周边的同学们也能行动起来。保住三林城这片静怡的土地。
电子邮件地址：hjpjb@
以下是本人所发的邮件，文笔略显笨拙见笑了。
近日在上海环境热线上获悉，东明路(环林西路-芦恒路)新建工程。
由于该工程所在位置地处于三林城南部，而在三林城南部东明路周边区域集中着大量的由市中心动迁而来居民所居住的小区，所以该处完全是一个居住小区。周边道路环林东，西路除了在高峰时间偶有公交车与其他通勤车辆同过，其他时间都非常的寂静与舒适。而且三林城的位置地处上南路与杨高南路的中间，而这两条城市主干道上的车流都是非常密集。如果东明路打通到芦恒路势必会有许多车辆经由东明路前往中心区域，而其中肯定会有重型车辆通过。这对于沿线的居民来说是无法忍受地。更何况从公示中还获悉东明路(环林西路-芦恒路)新建工程，其中东明路（S20~环林西路）段为现有道路拓宽改建。那也就意味着此段道路沿线的绿环或多或少都将被铲除，这只会减少隔音效果致使噪音成倍增长，从而影响沿线居民的生活质量。同时也破坏了原有已种植多年的树木与绿化！
所以处于上述不利因，本人提出此次异议反对反对东明路(环林西路-芦恒路)新建工程，希望相关部门从民生角度考虑。谢谢
城市建设公共安全专场询问会
“这是代表对政府的信任和期待”
本报记者苏善燕李晶莹
上一个回答还没结束，就迫不及待起身提问；其他代表提问间隙，向工作人员“预约”话筒……代表踊跃提问的状况持续整场。据统计，两个小时的时间里，共有15名代表总共提出20个问题。这么多问题连珠炮似地“轰炸”，让与会的闵行副区长金士华感慨连连，“这是代表对政府的信任和期待”。
道路交通问题是此次专场询问会上焦点最为集中的一个方面，提问代表中，半数以上都将关注的焦点放在道路拥堵、打通断头路、整治黑车等“老大难”问题上。
徐生贵代表带来大型居住区道路配套的问题，他说，闵行浦江大居建设正不断推进，人口导入现象越来越明显，预计在未来三年之内，浦江镇还将有20万左右的人口导入。以后浦江该如何破解道路交通面临的压力问题?“浦星公路目前是唯一的主干道，潮汐现象已经非常明显，如果政府部门没有设想，没有规划，不久之后，这条进出浦江主要通道，很有可能是瘫痪的。”
对于浦星公路的拥堵状况，副区长于勇有亲身体会，他表示，缓解拥堵问题，需要打通南北向交通路网。对此，他给出三个解决方案:一是与市里相关部门沟通协调，尽快将三鲁公路过外环线与浦东新区的上南路接通；二是结合大居建设，全力推动浦锦路贯通；三是尽快启动前期研究，计划在浦江最西面、黄浦江边上，辟出一条道路。未来，还会协调建交委、规土局和浦江镇，对大浦江102平方公里的路网系统进一步梳理和完善。 冬季也是火灾等公共安全事故的多发季节，江帆代表就举了这么一个例子，他说有一个小区发现了大马蜂窝，但是消防车来了却开不进，消防队员只能带着工具走进去。“大家想想，如果是一场火灾，那后果肯定不堪设想。”江帆的语气中透露着焦急。对此，金士华回应，闵行已连续三年全力推进小区公共安全治理工程，前两年已经完成了320个小区的治理工作，今年将有100多个小区纳入治理范畴。“治理完成后，业主、物业公司和业委会都要负起相应的责任，由镇、街道将三方责任明确。”
记者注意到，本场询问，不少代表带来的都是“个体问题”。但无论事大事小，相关职能部门都非常认真逐一解答。即使所涉职
“小配套”跟上“大交通” 闵行编织上海西南新“交通网”2014年2月5日 07:31
来源:解放日报 作者:徐蒙 选稿:王呈恺
新年伊始，一张新的“交通网”正在上海的西南紧张编织：
嘉闵高架，从闵行通往嘉定，对闵行而言连接马桥、颛桥、莘庄工业区、七宝、华漕等原本快速交通不足的区域，缓解沪闵路等闵行区内南北通行主干道拥挤；虹梅南路高架，越江通往奉贤，方便吴泾、梅陇、古美、紫竹园区等企业、小区、高校集中地区；8号线延伸、5号线延伸、12号和15号线建设，建好后闵行轨交线路长度将达117公里，共77个站点，成为上海轨交站点最多的一个区，相当于整个香港的地铁站数……
人口导入交通压力负重
地处上海西南的闵行，近年来既是市中心人口导入大区，也是奉贤、松江、金山等远郊以及浙江进入上海市中心的主要过境通道。进来容易，出去难，交通压力渐渐成为当地的“重担”。工作日早高峰，沪闵路高架总要面临“千军万马过独木桥”的压力；一些偏远、地铁不通的远郊工业区、产业园区，必须安排班车接送员工；这几年通过大型居住区建设，闵行人口激增，出行难易关系大居居民切身利益……
把高架修好、地铁连通，投入巨大的重大工程能不能完全解决问题？
地铁8号线通到浦江镇，首先带来巨大变化。长久以来，浦江镇既以直线距离市中心近而闻名，也以交通不便著称。“最早到区政府开个会都要两个钟头。”浦江镇一名基层公务员告诉记者，8号线通车后，到人民广场只要40分钟，每天早高峰浦江镇沈杜公路站出发的地铁车厢非常拥挤，成为本地人、动迁居民最主要的交通工具。
光是一条地铁，还是叫人犯难。目前8号线在浦江镇的站点位于其中心镇，能走路去地铁站基本只有最早动迁来的世博家园居民。近几年当地大型居住区建设推进，中心镇早已饱和，新建的保障房渐渐远离，分散在其他区域，离开地铁不止是“最后一公里”。“大居社区里现在车位大多数是空的。”浦江镇社区中心负责人说，大居以保障房为主，社区居民收入普遍较低，有车族还是少数，多数人对短驳公交的需求一直非常强烈。
重大工程接上“小配套”
改变正在发生。去年12月中旬，最新一批从市中心动迁到浦江镇的居民惊喜地发现，回到市区不是难事。从城隍庙搬来的陶女士新房还在装修，正巧赶上浦江9路区间公交开通。原本她下了8号线、换公交，下车到家还得步行20分钟，动迁后的交通问题一直是“心结”。如今随着新建大居小区入住与公交直达同步工程，陶女士心头终于石头落地。
在8号线沈杜公路站附近，目前一个拥有十多条接驳线路的公交枢纽正繁忙运行。站内工作人员介绍，建站时只有4条线路，如今十多条中8条是通往中心镇以外的大型居住区，还有一些连接到奉贤等外区，让更多地区居民分享8号线便利。
这个枢纽，同时也是一个四层的P+R停车场，目前和2号线淞虹路的停车场一样，成为上海生意最好的P+R停车场。“不止沪C牌照，不少来自大居的市区牌照车主也每天把车停下，改换地铁上班，一天停车费远比油钱便宜。”停车场管理员说。
如今，8号线又要升级了。这个新的大工程也是来自大居居民的呼声，8号线三期工程从沈杜公路站引出，新增6个站点，为大型居住区服务。按照大居建设规划，浦江镇“十二五”末期人口将从现在的35万增加到50万，届时8号线延伸段也将通车，新的车站甚至深入保障房居住社区门口和广场。
一条8号线带来便利，但要让“大交通”的便利辐射开来，满足一地甚至多地居民的实际需求，需要越来越多“小配套”跟得上。
目前在闵行，无论地铁还是高架，重大工程的建设和小连接、小配套紧密配合。近年来区建交委对各种原因形成的断头路进行了全面排摸，正按轻重缓急逐步打通。截至今年1月，已完成古北南路、银春路、闵瑞路等14条断头路的建设，中春路、陪昆路、昌林路等项目已经开工。
协调各方改善居民出行
大工程建设涉及各方利益，也容易产生矛盾。重大工程需要现实配套，更需要“心路”上的连接。去年一次区长网上办公，就有居民观点针锋相对，有人说必须建高架缓解拥堵，有人却反对造起来车流噪声大。通过调研和协调，闵行区最终综合公众意见，采用先进施工技术减少工作井，并让匝道远离社区，尽可能获得各方认同和理解。
“规划建设这些重大工程，可以有效改善居民出行，但如果政府只是埋头自己‘做大事’，很可能最终解决不了群众的实际问题。”区建交委负责人介绍，目前闵行新一轮交通建设规划中，不再提“静态交通”，不大讲“智慧交通”，不去说老百姓听不懂的“高级概念”，而是着眼汇报公共交通、大居配套、轨交建设、村村通、公共自行车等。
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