车站信号自动控制习题.doc

车站信号自动控制期末复习题参考答案
单独锁闭：拉出道岔单独操纵按钮CA，切断道岔启动电路的1DQJ3－4线圈励磁电路，使道岔不能转换，称道岔的单独锁闭。
进路锁闭:当办理进路后，将进路上的各区段的道岔锁在规定位置并使敌对进路不能建立，叫做进路锁闭。
区段锁闭：当道岔所在轨道区段有车占用时，使道岔不能转换，叫做道岔的区段锁闭。
预先锁闭: 信号开放后，其接近区段无车占用时的锁闭称为预先锁闭。
接近锁闭: 信号开放后，其接近区段已经有车占用时的锁闭。
二、填空题（共20分，每题2分）
⒈ 6502电气集中室内设备有 控制台 、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。
⒉ 按.设置位置把调车信号机分为：尽头式调车信号机、 单置调车信号机 、并置调车信号机、差置调车信号机、出站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。
⒊ 6502电气集中采用 双按钮 进路式选路法。
⒋ 6502电气集中选路时用 最右端 的进路选择继电器的吸起条件，证明进路全部选出。
⒌ 双动道岔不论是八字第一笔还是八字第二笔，选定位时岔尖在 左边的 均使用1DCJ。
⒍ ZD6型转辙机的动作电源采用 直流220 V电源。
⒎ XJJ是利用 KJ 的前接点接入8线网路。
⒏ 为了保证行车安全，进路的正常解锁必须在防护进路的信号机关闭后，而且还必须滿足 三点 检查才能解锁。
⒐ 6502电气集中在办理进路时由于1LJ和2LJ落下使SJ 落下 ，实现进路锁闭。
⒑ 6502电气集中的正常解锁采用 逐段 解锁方式。
四、名词解释 （共20分，每题5分）
1、列车进路 ：P14接车、发车、转场进路,又统称为列车进路。
2、联锁：P16
电气集中是车站内道岔、进路和信号机的自动控制系统。它的三个控制对象,各有两种状态(对道岔来说,指工作状态和非工作状态〉,均可以用二值的逻辑元件一一安全型继电器来反映。而改变它们的状态,又受它们之间的相互制约关系的限制,规定有一定的先后顺序。这种制约关系,称为联锁。6502电气集中即是目前在我国广泛推广使用的典型的车站联锁设备。
变通进路：指在进路的始、终端之间有几条径路时，通常把一条路径最短，通过道岔数量少或影响其他作业较少的进路规定为基本进路，其余的进路称为变通进路。
⒈ 三点检查 ～ 用相邻的三个轨道区段作为解锁的检查条件。一个区段的解锁不仅要检查车占用过并且己出清本区段，还要检查车占用过并且己出清前一区段，而且己进入后一区段。
⒉ 选排一致 ～ 是指办理进路时，选岔网路所选出的道岔位置必须与进路上道岔实际开通位置相一致，即进路上每组道岔的DCJ与定位表示继电器DBJ或FCJ与反位表示继电器FBJ一一对应在吸起状态，称为进路选排一致。
⒊ KF － 共用 － Q ～ 经任一方向继电器的前接点所构成的负电源。
⒋ 非进路调车 ～ 联锁区的部分线路作为推送线使用时，若允许由调车员在现场用手信号指挥往返调车，这种调车作业方式称为非进路调车。
五、问答题 （共20分，每题5分）
⒈ 6502电气集中执行组各网路线的用途是什么？
答：8线.为XJJ的励磁网路线，用来预先检查开放信号的可能性，当进路道岔位置正确、进路空闲、没有建.立敌对进路。
9线为QJJ和GJJ的励磁网路线，当检查了本区段空闲后，本区段的QJJ吸起，实现区段锁闭。向股道建立进路时，GJJ吸起，用它锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。
10线为QJJ的自闭网路线。通过XJ的励磁条件，使QJJ自闭。用来防止进路迎面错误解锁。
11线为XJ的励磁网路线。全面检查了开放信号的联锁条件满足后，使XJ吸起。接通信号机点灯电路，开放信号。
12、13线为解锁网路，用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车中途返回解锁和引导进路解锁等任务。
14、15线是控制台光带表示灯网路线。14线控制白光带，15线控制红光带。
⒉ 6502电气集中选岔网路线送电规律是什么？
答： 1、3、5线从左向右顺序传递KZ，一直传递到所选进路的右端；2、4、6线从右向左送KF，一开始直接送到进路的左端，然后由左向右依次断开KF。电源传递与所选进路始、终端无关，而与左、右方向有关。
⒊ 开始继电器KJ的作用是什么？
答： ①接续辅助开始继电器记录进路始端；
②检查进路选排一致性；
③作为电路的区分条件；
⒋ 执行组电路的动作步骤是什么？
答： 转换道岔→锁闭进路→开放信号→解锁进路。
一、填空题：（每空1分，共10分）
1、当系统的某一部分发生故障时仍使系统保持正常工作的技术叫做容错技术。
2、6502电路中CJ具有滞后励磁特性和及时励磁特性。
3、6502电气集中电路的动作顺序是办理进路、进路选出、道岔转换、进路锁闭、开放信号、列车或调车车列进入、进路解锁。
4、计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障-安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。
5、计算机联锁系统二乘二取二结构中的二取二是指在一套子系统上集成两套CPU，两套CPU严格同步，实时比较。只有双机运行一致，才对外输出结果。
6、根据对故障处理方式的不同可把容错技术分为故障检测技术、故障屏蔽技术、动态冗余技术、和软件可靠技术。
7、单置调车信号机选用一个DX组合和半个DXF组合。
8、在6502电气集中电路里用开始继电器电路检查进路选排的一致性。
四、简答题：（每题6分，共42分）
1、计算机联锁系统具有哪些功能？
答：联锁功能、显示功能、记录存储和故障检测与诊断功能、语音提示功能、结合功能。
2、6502电气集中选择组电路中各条网路线的作用是什么？
答：执行组电路共有8条网路线
第8线为信号检查继电器的网路线。
第9线为区段检查继电器和股道检查继电器的励磁网路线。
第10线为OJJ的自闭网路线。
第11线为信号继电器的励磁网路线。
第12、13线为解锁网路线。
第14、15线为控制台光带表示灯的网路线。
3、TYJL-II型计算机联锁系统中监视系统的主要功能有哪些?
1）对车站值班员的所有操作进行提示、处理并记录，接受值班员的有效操作命令，向主控系统发出相应的执行命令。
2）接收主控系统提供的站场表示信息，向车站值班员提供站场图像的实时显示。
3）向车站值班员提供整个系统的工作状态信息、报警信息和简要的故障信息。
4）记录系统的全部操作和运作信息。
5）向辅助系统提供记录信息，与其他必要的信息系统接口。
4、在什么情况下，采用引导进路总锁闭方式开放信号?
答：当道岔失去表示或向非接车线路上接车时，应采用引导总锁闭方式引导接车。
5、CJ有哪两个特性？
(1)由于进路上有车，当1LJ和2LJ都吸起，CJ滞后3～4S吸起的特性称为滞后励磁特性，也称慢动特性。
(2)由于进路上无车，只要有一个LJ吸起，CJ会立即吸起的特性称为及时励磁特性，也称快动特性。
6、以交流连续式为例，如何判断轨道电路是开路故障还是断路故障？
答：首先测试送电端轨面电压，如果电压较高，一般能确定为开路故障。开箱测试BG1-50变压器II次侧到熔断器电压进行比较判断。若II次偶电压不正常，可至熔断器方向查找故障点；若II次正常，再测可调电阻电压，如电压为0或明显低于正常值，表明开路。如高于平常值，则说明短路。
五、综合题（每题14分，共28分）
1、JD-IA计算机机联锁系统的组成？并写出联锁机的功能？
答：有操作表示机；联锁机；接口电路；接口配线、通道防雷、电务维修机；
联锁机的功能：
1）接收操作表示机下发的操作命令；
2）通过输入接口电路采集站场状态；
3）进行联锁运算；
4）根据运算结果，通过输出接口电路控制组合架继电器动作；
5）将站场状态信息、提示信息、故障信息等传给操作表示机。
2、根据《信号平面布置图》，写出XD至IG接车进路，执行组电路锁闭进路和开放信号电路动作程序。（14分）
答：按下XDLA→XDLAJ↑→向1、3、5线送KZ→LJJ↑→KF-共用-Q有电
按下D17LA→X17LAJ↑→向2、4、6线送KZ→LJJ自闭
13/15 1FCJ↑→13/15 2FCJ↑→XDJXJ↑→5/7 2DCJ↑→D11JXJ↑（DXF）→D11JXJ↑（DX）→9/11 2DCJ↑→9/11 1DCJ↑→D13JXJ↑（DXF）→D13JXJ↑（DX）→17/19 1DCJ↑→23/25 1DCJ↑→D17JXJ↑
(一)填空题
1、当发生挤岔时，防护该进路的信号机应（自动关闭）；被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
2、组合排列图不包括方向组合和（电源组合）。
3、站场型大网路电路图由（组合类型图）拼贴而成。
4、调车信号机按设置情况分为4种类型：单置、并置、差置和（尽头式）。
5、每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个（区段）组合。
6、照查继电器ZCJ（吸起），说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。
7、单置调车信号机按钮可作（反）方向调车进路的变通按钮。
8、当单置调车信号机作终端使用时，其（DXF）组合的JXJ吸起。
9、调车信号机的接近区段为其（前方）的轨道电路区段。
10、在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的（进站信号机）起至该出站信号机止。
11、向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为（敌对进路）。
12、同一到发线上对向的列车进路与列车进路为（敌对进路）。
13、在6502电气集中电路里用（KJ）继电器电路检查选排的一致性。
14、在6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、（锁闭进路）、开放信号、解锁进路。(办理进路、进路选出、道岔转换、进路锁闭、开放信号、列出或调车车列进入、进路解锁)
15、进站信号机电路在LXJ（列车信号继电器）和ZXJ（正线继电器）吸起时，说明向（正线）接车。
16、进路预先锁闭是指（信号开放）后，且接近区段还没有车占用时的锁闭。
17、6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和（信号点灯电路）。
18、6502电路中CJ（传递继电器）具有缓吸特性和（快吸特牲）。滞后励磁、及时励磁
19、6502电气集中用（14和15线）控制轨道光带表示灯。
20、当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车；当道岔失去表示时，可采用（引导总锁闭方式）引导接车。
21、6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下（道岔按钮CA）外，还同时按下道岔总定位或道岔总反位按钮。
22、SJ（锁闭继电器）平时处于（吸起）状态。
23、DCJ或FCJ在该道岔区段的（SJ）失磁落下时复原。
24、第二种调车中途返回解锁是在调车车列（完全进入）折返信号机内方后开始解锁。
25、条件电源KZ－GDJ的作用是防护轨道停电恢复后，使锁闭的进路有可能按（进路方式）进行错误解锁。
26、一组双动道岔选用的组合类型是一个SDZ组合和（半个）SDF组合。
27、XJJ3－4线圈自闭电路中接入DXJ第一组前接点的作用，是进行人工解锁时使XJJ 经条件电源（KZ－RJ－H）重新吸起。
28、6502电路在选路过程中，最右边的（JXJ）吸起，说明进路已全部选出。
29、6502电气集中方向组合可供出（10）种方向电源。
30、列车信号点灯电路中，灯丝继电器与点灯变压器I次是（串联）连接。
（四）问答题
1、 什么是电气集中？电气集中由哪些设备组成？
答：将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电电气集中联锁，简称电气集中。
电气集中由两大部分组成：室内设备和室外设备；
室内设备有：控制台、区段人工解锁盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘；室外设备有：信号机、转辙机、轨道电路、电缆和箱盒设备。
2、 控制盘面设有哪些按钮？设有哪些表示灯？
答：控制台盘面有：
一、各种用途的按钮：
进路按钮、道岔单独操纵按钮、总取消和总人工解锁按钮、引导按钮和引导总锁闭按钮；
其它按钮：接通光带按钮、接通道岔表示按钮、切断挤岔电铃按钮、表示灯调压按钮、信号灯调压按钮、电源切换按钮。
二、控制台盘面还有各种用途的表示灯
1、进路表示灯；2、信号复示器；3、道岔位置表示灯；
4、道岔单独锁闭表示灯；5、尖轨和心轨表示灯；6、进路按钮表示灯；
7、进路排列表示灯；8、列车接近、离去表示灯、9、主灯丝断丝表示灯；
10、区间半自动闭塞用表示灯；11、改变运行方向的表示灯。
3、 控制台设置报警电铃和电流表有何作用？
答：1、控制台设置报警电铃的作用：控制台盘面上的表示灯只能在值班员注视下才起作用，当发生挤岔、列车接近、主灯丝断丝、主、副电源转换时用电铃报警更能引起车站值班人员的注意，还可方便电务维修人员分析判断故障；
2、控制台盘面上的电流表的作用：电流表指针的读数反映出室外非提速道岔转辙机的动作。
4、 什么是变通进路？选变通进路时如何确定变通按钮？
答：1、变通进路：
指在进路的始、终端之间有几条径路时，通常把一条路径最短，通过道岔数量少或影响其他作业较少的进路规定为基本进路，其余的进路称为变通进路。
2、变通进路按钮的三种情况配置
① 在列车变通进路上已设有调车进路按钮时，该调车进路按钮作为变通按钮用。
② 在调车变通进路上，当设有单置调车信号机且与进路始端信号机方向相反时，该项调车进路按钮（单置反方向）可兼作调车变通进路中的变通按钮使用。当没有单置反方向的调车进路按钮时，只能分段办理变通进路。
③ 如变通进路上没有调车进路按钮时可兼作变通按钮，应在变通线路上（模拟）设一个变通按钮BA，列车、调车变通进路都可以使用。
5、 什么是继电器组合？
答：继电器组合的定义：
将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起，构成电路环节这些定型电路环节叫做继电器组合。
6、 各种组合图号表示的意义？
答：6502电气集中电路主要有12种定型组合：有三大类型：信号组合、道岔组合、区段组合。
列车信号组合有：LXZ、1LXF、2LXF、YX；调车信号组合有：DX、DXF；
道岔组合有：双动道岔组合有：SDZ、SDF；单动道岔组合有：DD；
区段组合有：Q；方向组合：F；电源组合：DY。
7、 对于进站信号机、出站信号机、调车信号机如何选用组合？请画图表示。
答：进站信号机选用的组合
① 双线单向运行的信号机
每架信号机选用一个YX、LXZ两个组合。
② 单线双向、双线双向运行的信号机
每架进站信号机选择1LXF、YX、LXZ三个组合。
③ 进站内方带调车的信号机
当进站信号机内方有一无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站信号机与调车信号机之间没有道岔，可作为一个信号点来对待，一般称为进站内方带调车。
可不设DX组合，仅选用1LXF、YX、LXZ三个组合，再增选一个零散组合；选用的组合和进站信号机完全随机设计相同。
1、 出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合
① 只有一个方向的出站信号机：由LXZ、1LXF组合组成。

② 有两个发车方向的出站信号机：由LXZ、2LXF组合组成。

2、 调车信号组合
调车信号组合设置有：单置、并置、差置、尽头式调车信号机。它们各选用一个DX组合。
① 尽头式调车信号机 ② 并置调车信号机

③ 差置调车信号机

差置调车信号机各选用一个DX组合，并在两DX组合中间夹一个Q组合；
④ 单置调车信号机
单置调车信号机选用一个DX组合，半个DXF组合
DX组合在单置调车信号机的内方，1个DXF供2个单置调车信号机用。
8、 对于双动道岔交叉渡线处组合如何放置？
答：① 第一种情况的交叉渡线

能放置区段组合Q的部位有三处：11、13岔前或11-13中间，但三处均不是关键部位，总有一条或两条不经过Q组合。为发能将Q组合设在关键部位，采用道岔换位法。
在图中将11、13号道岔互换位置，9、15道岔互换位置；换位后，岔尖的开向不变，换位后，将原来双动道岔的两个道岔，再用连线连接起来。
① 第二种情况的交叉渡线

图中9、15中间有绝缘，分别划在两个道岔区段，9DG道岔关键部位在9号岔前，15DG关键部位在15号岔前，不需要换位；但11、13仍需换位。
9、 方向继电器的作用是什么？用什么条件构成励磁和自闭？何时自动复原？
会写FJ的励磁、自闭电路的接通公式
答：方向继电器的作用是：区别按钮顺序和区分进路方向；区分进路性质是列车还是调车进路。
方向继电器的励磁条件：由进路的始端按钮吸起构成FJ的励磁条件；
方向继电器的自闭条件：由进路的终端按钮吸起构成FJ自闭电路；
方向继电器的复原条件：当进路选择继电器吸起时，使AJ落下，始、终端AJ落下，切断FJ励磁及自闭电路，使FJ自动复原。
10、 按钮继电器的作用是什么？如何设置？它何时励磁与自闭？何时复原？
答：1、AJ的作用：1）记录按下按钮的动作；
2）在选路时接通FJ的励磁电路和自闭电路，并向选岔网路供电；
3）当取消进路和人工解锁进路时，用始端AJ与ZQJ配合，完成进路的取消和人工解锁。
2、AJ的设置：列车A设在1LXF或2LXF，调车A设在DX组合里；
1）除单置调车信号机外，列车进路按钮、调车进路按钮可用方向电源配合区分起始端还是终端按钮作用，因此设一个按钮就可以。
2）单置调车信号按钮：因运行方向不变的情况下，有时作始端按钮用，有时作终端按钮用，它不能用方向电源去区分作始端还是作终端用，所以对单置调车按钮设有三个AJ。
3）专设的变通按钮BA也设置了两个AJ。
3、AJ的励磁时机：按下按钮时，记录值班员按压按钮的动作，使AJ吸起；
AJ自闭电路：松手后，通过AJ自身的第6组前接点构成自闭电路。
AJ复原时机：A、用JXJ↑，证明信号点选出，AJ应复原。因此，在AJ自闭电路中接入JXJ的后接点作为AJ复原的条件，使AJ自动复原。
B．重复开放信号时，不使AJ自闭。
C．取消进路、人工解锁进路时，不使AJ自闭。
14、会写出10种方向电源。
答：6502电气集中电路中10种方向电源是：
1）KF-共用-Q；2）KF-共用-H；3）KZ-共用-H：
4）KF-列共-Q：5）KZ-列共-DJJ-Q：
6）KZ-列共-DFJ-Q；7）KF-LJJ-Q：
8）KF-LFJ-Q：9）KF-DJJ-Q：10）KF-DFJ-Q：
15、对应单置调车信号按钮设有几个按钮继电器？作进路始、终端时哪些AJ励磁吸起？为什么 作始端使用时2AJ不会吸起？
答：对应单置调车信号机处设置3个按钮J：AJ、1AJ、2AJ；
作始端时按钮时：1AJ↑ AJ↑；作终端时按钮时：1AJ↑ 2AJ↑；
为什么2AJ不能吸起？
答：当1AJ↑时，AJ还未吸起，KF-共用-Q无电；当AJ↑时，KF-共用-Q有电，但
AJ↑断开2AJ3-4线圈电路。
16、六线制选岔电路规定：
（1）用1、2线选八字一撇（或八字第一笔）双动道岔反位：接FCJ；
（2）用3、4线选八字一捺（或八字第二笔）双动道岔反位：接FCJ；
（3）用5、6线选双动道岔定位DCJ、单动道岔定位、反位DCJ、FCJ。
先选双动道岔反位、即1、2线或3、4线先动作，后选单、双动道岔反位，即5、6线后动作。
17、选岔网路供电规律如何?
答：选岔网路供电规律是:无论选排进路的性质和方向如何，总是由进路左端经AJ的吸起向1、3、5线供KZ，从左向右顺序传递直至进路右端，由进路右端经AJ吸起向2、4、6线供KF，一直送至进路最左端。
随着进路由左向右逐段选出，1、3、5线KZ电源由左向右逐段传递，而2、4、6线同左向右逐段断开。
18、在选岔网路中道岔选出的顺序是什么？
答：无论进路的方向如何，总是由左向右依次选出道岔的顺序。
18、为什么说不管办理任何运行方向的进路，均可用进路最右端的JXJ吸起来证明整条进路已经选出？
答：因为不管办理任何运行方向的进路，选岔网路的继电器动作都是由左向右顺序动作，接在选岔网路1、2线或3、4线上的双动道岔FCJ优先于接在5、6线上的DCJ、单动道岔FCJ和JXJ而动作，所以在5、6线上最右端的继电器是信号点的JXJ，所以最右端的JXJ吸起证明整条进路已经选出。
19、单置调车信号机设有几个JXJ？各在何种情况下吸起？
答：单置调车信号机有两个JXJ，一个在DX组合中，一个在DXF组合中。
原因：在不改变进路的方向情况下即可作始端又可作终端。
作始端时，DX组合里的JXJ吸起，作终端时，DXF组合里的JXJ吸起。
20、JXJ的励磁时机？何时复原？
答： 如果所选进路中包括有双动道岔反位，因为必须先选双动道岔反位，才能接通5、6线，使进路左端的JXJ先吸起，然后由接在5、6线上的双动道岔的DCJ和单动道岔的DCJ或FCJ动作传递5线的KZ电源，使各信号点的JXJ吸起；如果进路中无双动道岔反位，则进路中的左端JXJ吸起是由始、终端的AJ送KZ和KF电源。
进路中各JXJ的复原时机为：JXJ1-2线圈接有方向电源：KF-共用-Q，当JXJ↑,AJ↓，FJ↓时，KF-共用-Q 无电，使JXJ复原。
21、写出X－III接车时的选岔网路各J的动作顺序（23/25反位为优先）
答：顺序的按下XLA，XLAJ↑向 1、3、5线送KZ；
按下SIII LA，XLAJ↑向2、4、6线送KF；
先接通1、2线，使进路的23/25道岔的FCJ↑，用其前接点接通5、6线使各信号点的JXJ及各道岔的DCJ↑。
23/25 1FCJ↑－23/25 2FCJ↑－X/D3JXJ↑－5/7 1DCJ↑
－D7JXJ↑－D9JXJ↑－13/15 2DCJ↑－9/11 1DCJ↑－D13JXJ↑（DX）
－D13JXJ↑（DX）－SIII JXJ↑。
22、写出D1－D9调车进路的选岔网路各的动作顺序？
答：顺序的按下D1A、D1AJ↑向1、3、5线送KZ；
按下D7A、D7AJ↑向2、4、6线送KF;
先接通1、2线使1/3 FCJ↑，用FCJ的前接点接通5、6线使各信号点的JXJ↑
1/3 1FCJ↑－1/3 2FCJ↑－D1JXJ↑－D7JXJ↑
25、FKJ的作用是什么？它何时吸起？何时自动复原？会跑FKJ电路。
答：FKJ的作用：
1）进路选出至信号开放前继续记录进路的始端；
2）防止自动重复开放信号（指信号开放后因故自动关闭，当故障恢复后，未经办理不得自动开放信号）
FKJ励磁时机：由始端的JXJ和方向电源控制：当始端的JXJ吸起和区分进路性质和方向的条件电源构成时，FKJ励磁。
FKJ的复原时机：当始端的JXJ吸起，切断了FKJ的励磁电路，当信号开放，由XJ前接点断开FKJ的自闭电路使FKJ复原。
27、KJ如何设置，它的作用是什么？
答：KJ的设置有两种情况：
（1）每架调车信号机设一个KJ，在信号组合内（DX），设在进路的始端部位；
（2）在进站内方带调车信号机及出站兼调车信号机中，列车和调车合用一个KJ，在LXZ组合内。
答：KJ的作用：
1）接续FKJ记录进路的始端
2）检查进路的选排一致性
3）作为电路的区分条件：在执行组电路中，利用KJ的接点作为网路线的电路区分条件。
28、KJ怎样检查选排一致性的？何时励磁？何时复原？
答：进路当中的DCJ与DBJ或FCJ与FBJ的前接点串联在7线网路来实现。进路选出DCJ或FCJ吸起且自闭，直至进路锁闭时落下；而DBJ或FBJ在道岔转换完毕后吸起； 进路锁闭前，道岔操纵继电器和道岔表示继电器有一段时间都处在吸起状态，因此KJ能够在7线网路线得到电源吸起。
KJ励磁电路；由本组合得KF；从进路的终端处：用FKJ前接点接入7线网路在ZJ前接点处得到KZ。
KJ复原时机
① 信号开放后，FKJ↓断开短时间的第一条自闭电路；
② 待进路解锁始端第一个道岔的SJ↑后断开长时间的第二条自闭电路（如列车兼调车的KJ，则为QJJ↓、1LJ↑、2LJ↑时）
32、 简述执行组的任务？
答：执行组任务
（1）转换道岔 （2）锁闭进路 （3）开放信号 （4）解锁进路
（5）状态表示
33、 QJ两条自闭电路的作用是什么?会跑QJ电路
答：QJ第一条自闭电路作用是：在选路时要取消进路时，按下ZQA和进路的始端按钮，使QJ吸起并使AJ、FKJ复原，直到KF-ZQJ-Q无电，自闭电路断开，QJ落下；
QJ第二条自闭电路的作用是：在办理取消进路和人工解锁时，要求QJ在进路未解锁前，一直保持吸起，对于列车接车、正线发车进路人工解锁要保持3min，站线发车和调车进路的人工解锁要保持30s，光靠3-4线圈自闭电路不行，它只维持1S 的时间，所以设计了经1-2线圈的自闭电路：条件是：接有XJJ第6组前接点，只有证明解锁电路工作正常，XJJ↓，才准许断开这条自闭电路，使QJ自动复原。
34、 8线网路有何特点？
答：8线网路特点：
① 每条进路始端的XJJ线圈，其端子3通过局部电路接入KZ电源；端子4经KJ前接点接向8 线网路线，在进路终端部位接入KF电源。
因调车进路的终端有时在咽喉中间，所以调车进路的终端部位，都是用终端继电器ZJ前接点将KF电源接入网路的。
② 在网路中用DBJ或FBJ的第1组前接点区分网路的站场形状。
③ 用KJ前接点区分运行方向。在下行咽喉，如果通过KJ前接点接通的是右边的电路即为接车方向；如果接通的是左边的电路则为发车方向。
用ZJ接点区分进路性质；调车进路时，ZJ前接点接通；列车进路时，ZJ后接点接通。
35、 8线网路检查哪些联锁条件？用了哪些继电器接点检查？
答：8线网检查的联锁条件
1） 进路空闲。用8线网路上串接各轨道电路区段GJ前接点来实现。
2） 进路上的道岔位置正确。XJJ的吸起必须通过KJ前接点，用KJ前接点来间接来实现这项检查。
3）未建立敌对进路
敌对进路：本咽喉敌对进路，另一咽喉敌对进路
本咽喉敌对进路未建立：8线上串接有敌对进路的KJ，ZJ后接点；
另一咽喉迎面敌对进路未建立：8线上串接有ZCJ、ZJ前接点。
4）对超限绝缘的检查
36、 XJJ的主要作用是什么？如何设置？会跑XJJ电路
信号检查继电器的主要作用是：
（1）信号开放前，必须检查进路是否满足开放信号的基本条件，即进路空闲、道岔位置正确、未建立敌对进路。满足上述条件。XJJ就吸起，为锁闭进路创造条件。
（2）在取消进路、人工解锁时，通过XJJ的吸起反映进路空闲或车未冒进信号；并在人工解锁前检查没有办理其他进路的人工解锁，以保证人工解锁所规定的延时时间。
（3）对调车作业，当接近区段无车的情况下，防止进路内轨道电路区段人工短路使进路错误解锁。
XJJ的设置：XJJ设在进路始端部位，在信号组合里。
（1）列车和调车可以合用一个XJJ（进站内方带调车，出站兼调车）
（2）调车信号机各设一个专用的XJJ
37、 办理调车作业时XJJ的1－2线圈何时自闭电路？它起何作用？
答：在办理调车时XJJ的防护电路：
在办理调车进路时，需要考虑调车车列驶入进路后保持信号开放和调车中途返回解锁问题。
对调车的XJJ：专设了不受8线网路控制的自闭电路，为防护电路
防护的作用：防护轨道电路人工短路、调车中途返回解锁错误解锁；
在建立进路时，XJJ自闭电路中，XJJ↑，接近区段无车，经JYJ第2组、JYJ第3组前接点和XJJ本身第3组前接点构通自闭电路；
自闭电路不受8线控制，此时使某一轨道电路瞬间人工短路，仍将保持吸起，以防调车中途返回解锁电路起作用，而使进路错误解锁。
38、 办理人工解锁时XJJ的3－4线圈励磁电路中为什么 要检查条件KZ－RJ－H？
人工解锁时的XJJ3－4励磁电路接有条件电源KZ－RJ－H，XJJ↑要检查KF-RJ-H是否有电，有电才能说明人工解锁从0计时开始，接近区段有车JYJ↓。
XJJ3-4线圈检查机车车辆没有冒进信号才能接通；
条件电源：KZ-RJ-H是瞬间有电的，然后很快断电；
JYJ↓：说明车已压入接近区段；接入KZ-RJ-H：说明本咽喉没有办理其它进路的人工解锁（6502电气集中电路规定，在一个咽喉区内，同时只有一条进路在人工解锁）。
为了保证检查此电源，在电路中采取了一些措施：
接入LAJ、DAJ第6组后接点的作用
办理人工解锁时防止XJJ脱离条件电源KZ-RJ-H而励磁。
39、 QJJ和GJJ如何设置？各有哪些作用？
一、QJJ的设置和作用
1、QJJ的设置：
对应每一个道岔区段及两差置信号机之间的无岔区段，都设一个QJJ，在区段Q组合里。
2、QJJ的作用
为锁闭与解锁进路准备条件，同时锁闭本咽喉的敌对进路。
锁闭对象：进路中各道岔区段
① 锁闭：QJJ受XJJ控制，前接点断开1LJ、2LJ电路，以锁闭进路；
② 解锁：QJJ随着列车或调车车列对进路的占用逐个落下，QJJ控制1LJ、2LJ，还可以防止进路迎面错误解锁。
③ 故障：轨道电路发生故障，办理引导接车，QJJ↑对引导接车进路进行锁闭。
二、GJJ的设置和作用
（1）GJJ的设置
GJJ设置在9线上；在股道两端的信号辅助继电器组合里（1LXF或2LXF组合内）
（2）GJJ的作用
A、锁闭另一咽喉的敌对进路（和ZCJ配合），
B、参与取消进路和人工解锁；
C、在发车时接通信号辅助继电器XFJ电路。
GJJ的设置和作用有下列几种情况：平时GJJ↓
① 具有接、发车作业的股道设置两个GJJ，分别设在股道两端的信号辅助组合里，作用：与ZCJ配合锁闭另一咽喉的敌对进路。
② 在单线区段以及双线双向运行区段的进站信号机处需设一个GJJ，设在信号辅助组合里，锁闭迎面敌对进路；并在取消进路解锁、人工解锁和时，通过12线网路吸起，向13线网路接通KF解锁电源。
③ 在双线单向运行区段有两个及以上发车方向的车站，在对应主要发车方向的发车处设一个GJJ，放在零散组合里；作用是：接通信号辅助继电器XFJ电路。
40、 简述正常解锁、取消进路、人工解锁和调车中途返回解锁时QJJ的复原时机？
答：正常解锁时，QJJ随着列车和调车车列的进入而使各个区段的QJJ逐个落下；
取消和人工解锁时，用接在9线上的QJ第2组前接点断开9线的KZ，使各区段的QJJ落下；
在调车中途返回时，调车车列退出原接近区段后，才能进行中途返回解锁，这时JYJ↑，断开向10线送KF，使各区段的QJJ落下，同时使中途返回解锁电路正常工作。
41、 JYJ和ZCJ有何作用？为什么要求它们平时处于励磁状态？
答：JYJ的作用：在信号开放后，区分进路状态
车未驶入接近区段：JYJ↑---预先锁闭；
当车驶入接近区段：JYJ↓---接近锁闭
ZCJ的作用：
锁闭另一咽喉的敌对进路。
JYJ是反映接近区段状况的，要求平时吸起，能够监督平时JYJ的工作状态；如果故障，则JYJ落下，能被及时发现；ZCJ亦如此，要求平时吸起，如果故障落下时，可以将对方咽喉锁住，不能排通对方咽喉的进路，可以及时发现，可使故障导向安全。
42、 11线网路的结构是怎样的？
答：11线网路结构具有以下特点：
（1）用DBJ、FBJ接点区分网路的站场形状；
因用道岔表示前接点即区分站场网路形状的同时，又起到了检查了道岔位置的作用，为节省节点，11线和7线共用。
（2）同一咽喉区所有的XJ都有并接在11线上。用KJ第4组前接点区分运行方向；运行方向不同，接点接法也不同；用ZJ第4组接点区分进路性质：
ZJ↑接通DXJ电路，ZJ↓接通LXJ电路；同一部位接有LXJ、DXJ时，用LKJ第4组接点进行区分。
（3）11线即接KZ，又接KF；KZ给DXJ电路用，KF给LXJ电路用；
每个XJ都有接在进路的始端部位；
LXJ由局部电路接入KZ，由进路的终端部位11线网路接KF；
DXJ由调车进路的终端部位11线经ZJ前接点接KZ，而由调车进路的始端部位8线经ZJ前接点接入KF。
这样，LXJ只受11线控制，涉及到7线；
而对于DXJ，受8线和11线控制，也涉及到7线；
此供电方法，对LXJ：局部电路接KZ，11线网路供DXJ用的KZ电源不会造成LXJ错误吸起；KZ对KZ无效；对DXJ：由于经8线接入KF，11线网路供LXJ用的KF电源不会造成DXJ错误吸起，因为KF对KF也无效。这种供电方法称为电路极性防护法。
43、 DXJ为什么要设白灯保留电路？它的励磁和复原时机如何？
答： 因为调车作业时，有时机车在后面推送，避免司机看到在蓝灯，使车列在禁止信号下运行，所以在调车信号电路中设白灯保留电路；
DXJ的励磁时机：用FKJ的前接点和XJJ↑时励磁；复原时机有几种情况：
A、当调车车列完全进入信号机内方，出清接近区段时，由于JYJ↑断开白灯保留电路，使DXJ↓而关闭信号；
B、当接近区段有车辆或调车车列进行转线作业时，只有调车车辆出清进路内方第一个道岔区段DGJ吸起断开白灯保留电路时才使DXJ↓而关闭信号。
44、 LXJ、DXJ的励磁电路各涉及到哪些网路线？为什么要求LXJ、DXJ缓放？
答： LXJ只受11线控制，涉及到7线；而对于DXJ，受8线和11线控制，也涉及到
7线；
要求LXJ、DXJ缓放是因为依靠XJ的缓放，用其前接点接通正常的解锁电路。
45、 CJ具有哪两个特性？各用在何种解锁方式中？会跑CJ电路。
答：CJ的特性：FDGJ第1组后接点它控制CJ励磁时间使CJ具有两个特性；
（1）滞后特性：
由于1LJ↑、2LJ↑，CJ滞后3-4S吸起，称慢动特性；
正常解锁时，车占用本区段，虽然两个LJ有一个吸起，FDGJ↑，CJ3-4不通；当车出清该区段时，两个LJ都吸起，FDGJ经3-4S后缓放落下。由FDGJ第1组后接点接通CJ3-4，使CJ↑。
滞后特性用于进路的正常解锁。
（2）及时励磁特性
由于进路上无车，只要有一个LJ吸起，CJ会立即吸起，也称及时励磁特性或快动特性。
快动特性用于人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁。
46、 什么是三点检查？X至IG接车进路正常解锁时，3DG和5DG区段是如何实现三点检查的？
答：（1）三点检查：就是用相邻的三个轨道电路区段作为解锁的条件。一个区段的解锁不仅要检查车占用过并且已出清本区段，还要检查占用过并出清前一区段，而且已进入后一区段。
例如；
A、当车占用且出清前一区段且占用本区段时，1LJ↑--作第一点出清和第二点占用记录；
B、当车出清本区段并占用下一区段时，2LJ↑--作第二点出清和第三点被占用记录；
这样，1LJ↑、2LJ↑完成了被解锁区段的三点检查。
（2）X至IG接车进路正常解锁时，当列车压入5DG区段，5/1LJ↑电路中列车占用前一区段