施工组织钢筋混凝土箱形桥线路架空顶进施工安全防护方案整理初.doc

精选资料
DK1164+935.7 一孔12m钢筋混凝土箱形桥线路架空顶进
专项施工安全防护方案

一､工程概况
DK1164+935.7 1孔12m钢筋混凝土箱形桥顶进预制段长度27m,接长段长度20.8m,下穿横店车站内既有京广上下行线､2#~4#渡线､2#~20#岔线､牵出线､料库专用线,与既有线路正交｡箱桥顶进施工在京广线慢行45km/h,横店站内2#~4#渡线拆除､牵出线和2#~20#岔线封锁或拆除条件下进行｡为了确保京广线行车安全,顶进施工前须对既有京广上､下行线两股道分别采用I16+D20+I16施工便梁加固,待顶进框架在工作坑内预制并达到一定强度后,利用高压油泵､千斤顶,并通过传力柱､后背支承顶入既有线路路基中,在顶入过程中采用边开挖边顶进的方法｡顶进就位后,对既有京广线､2#~20#岔线､2#~4#渡线进行恢复｡接长箱桥施工完毕后,再对牵出线､料库专用线进行恢复｡
二､施工组织部署
1､施工组织领导机构
为切实加强组织领导,确保京广线行车安全和施工安全,大桥局项目部成立线路架空顶进施工领导小组,负责工程总体协调､指挥､施工资源配置,设定施工安全､质量､进度､效益总体目标,解决施工疑难问题,定期到现场进行检查､督导,对关键工序的实施进行盯控,针对存在问题采取纠偏措施｡
组 长:李红旗
副组长:杨庆琪､全建设
组 员:雷新华､肖国庆､朱彬､祝永峰
2､施工现场主要管理人员职责及分工
现场施工总负责人:吴世军,负责专项施工安全防护方案编制及报批,协调施工要点,组织召开生产会议,部署施工生产安排,对施工现场危险源､质量要点进行卡控,组织落实铁路局､建指､行车组织单位､设备管理单位提出的整改要求,组织紧急事件的抢险救援工作｡
现场施工总协调人:邱旭,负责制定安全､质量､工期､效益具体目标,对现场人员､物资､机械进行综合安排和管理,协调并处理人员､物资､机械､资金方面存在的问题,保障现场施工生产顺利进行｡
技术､质量总负责人:彭敏,负责线路架空及顶进技术和质量日常管理,编制专项方案和技术交底文件,填写安全生产日志,工序实施前后对照设计图纸､规范要求进行验收检查,参加项目部组织的安全质量大检查活动并负责问题库台帐的建立和销号｡
现场施工总指挥:关秉华,负责线路架空､顶进､线路恢复的现场指挥,关键工序施工前主持生产会议对现场施工细节进行部署安排,线路架空及顶进施工期间调动人员､材料､机械设备保证施工生产顺利进行,指挥现场施工人员排除安全质量隐患｡
安全防护总负责人:张成,负责行车安全和行车安全引起的人身安全的监督控制,组织人员进行慢行､封锁防护标志标牌的安装､拆除,管理､指导､督促驻站联络员､来车800米远方防护员､现场防护员､线路养护人员各司其职,现场出现紧急事件时,按照“先防护､后处理”的原则做好行车防护｡
线路养护总负责人:黄忠家,负责带领线路养护专班对线路架空顶进施工全过程进行线路检查､监测､养护工作,做好日常养护记录,根据线路变化趋势超前利用天窗点对线路进行调整处理｡发现线路轨道几何尺寸的突变情况,以确保行车安全为原则通知安全防护总负责人采取紧急拦停火车的措施,并采取紧急养护处理｡线路恢复开通或线路逐级提速时与设备管理单位进行对接,确保线路质量符合相关规范和行车安全的要求｡
架子队队长:朱新兵,负责带领架子队成员和各作业班组,根据生产进度的安排组织劳力､材料､机械设备,按照“均衡生产,流水作业”的原则开展施工,组织现场危险源和质量控制要点卡控措施的落实,落实上级领导提出的有关安全､质量､进度､效益问题的整改,备齐应急抢险物资和设备,具体落实紧急事件的抢险救援工作｡
架子队技术负责人:毛献初,协助架子队队长负责架子队层面的技术､质量工作,参与编制专项方案和技术交底文件的编制,核算细部工程量向有关部门提报材料､机具数量､规格和质量要求,工序实施前后对照设计图纸､规范要求组织架子队层面的自检并提报相关记录,落实上级领导提出的有关安全､质量､技术问题的整改｡
架子队物机负责人:刘文彬,协助架子队队长负责物资机械管理工作,在架子队技术负责人的配合下按生产进度安排组织物资采购和机械设备进场,配合项目部､监理站对进场物资､机械进行试验､监测,协调机械设备供应商解决现场机械设备故障问题,组织物资､机械资源确保紧急事件的抢险救援工作｡
作业班组长:在架子队队长的领导下进行施工作业,参加项目部组织的生产会议､安全技术交底会议､安全培训会议｡进行营业线施工作业前,架子队队长不在现场不得擅自开始施工｡进行营业线施工作业时,一切行动听安全防护人员的指挥,即自觉服从现场施工总指挥､安全防护总负责人､现场防护人员的指挥和防护,确保行车安全和人身安全｡工序完成后,进行班组层面的自检,自检合格后报架子队技术负责人进行检查,对项目部､监理站专业工程师检查提出的问题整改合格后方可进行下一步工序｡
三､施工顺序及计划工期安排
第一阶段:前期施工准备(截止日期:4月15日)
1､挖孔桩:3月28日前完成线路架空第一批桩(4､6､7､9)灌注,4月15日前完成线路架空第二批桩(1､2､3､5､8､10､11､12)及接触网立柱两根桩灌注｡
2､箱桥顶板:4月15日前完成模板､支架拆除(顶板砼强度检测合格后方可实施拆除作业)和防水层施工｡
3､后背墙:4月15日前完成后背墙施工｡
4､横抬钢枕:4月1日~4月5日用轨道车或汽车运输D梁及工字梁横抬钢枕至现场,4月15日前完成横抬钢枕安装｡
5､道砟运输:4月5日~4月15日用汽车或轨道车运输线路补充道砟300m3至现场｡
6､中粗砂:4月15日前用汽车将应急抢险､过渡段回填､道床砂垫层所需130m3中粗砂运至现场｡
7､吊轨夹板:4月15日前将2#~20#岔线吊轨架空所需夹板运至现场｡
8､顶进队伍和顶进设备进场:江腾公司正规､专业化顶进人员和设备4月10日前进场,4月10日前进行设备调试､人员培训､试顶试验｡
9､应力放散:协调工务单位在穿钢枕前完成应力放散｡
10､封锁线路:4月15日前办理好封锁牵出线､2#~20#岔线手续｡
第二阶段:吊轨架空及京广线便梁架空(截止日期:4月21日)
1､吊轨架空:4月16日~17日,拆除挖孔桩扣轨,4月17日~4月18日完成2#~20#岔线吊轨架空｡
2､便梁架空:4月18日~4月21日,轨道吊车运输D梁和工字梁,利用四个天窗点,吊放安装12片便梁｡
(1)4月18日,周一京广线天窗点内要点60分钟,轨道吊进入施工地段,安装京广下行线西侧1片D梁,2片工字梁｡点后在建筑限界以外安装配件｡
(2)4月19日,周二京广线天窗点内要点60分钟,轨道吊进入施工地段,安装京广上行线东侧1片D梁,2片工字梁｡点后在建筑限界以外安装配件｡
(3)4月20日,周三京广线天窗点内要点60分钟,轨道吊进入施工地段,安装京广下行线西侧1片D梁,2片工字梁,点后在建筑限界以外安装配件｡
(4)4月21日,周四京广线天窗点内要点60分钟,轨道吊进入施工地段,安装京广上行线西侧1片D梁,2片工字梁｡点后在建筑限界以外安装配件｡
第三阶段:箱涵顶进和开始封锁牵出线､2#~20#岔线(截止日期:4月25日)
1､在箱桥强度达到设计强度100%,京广线施工地段慢行45km/h条件下,4月18日~4月20日24小时连续作业完成围墙以外箱涵顶进施工｡4月20日~4月24日24小时连续作业完成下穿牵出线､京广上下行线､2#~4#渡线､2#~20#岔线箱涵顶进施工｡
2､横店站内施工地段牵出线､线根据施工需要进行封锁(计划4月18日封~6月25日封锁牵出线土挡前50米(牵出线全长780米),4月24日~4月26日封锁2#~20#岔线),待顶进完成且线路恢复后取消封锁｡
第四阶段:过渡段回填､线路补砟､便梁拆除､钢枕回收及京广线､2#~20#岔线､2#~4#渡线恢复(截止日期:5月9日)
1、 过渡段回填:4月24日箱桥顶进完成后,24小时连续作业,将过渡段
回填中粗砂,分层浇水密实,4月25日完成｡
2､线路补砟:4月15日~4月24日将线路补充道砟二次转运至顶进箱桥最近位置,4月24日~4月26日24小时连续作业,完成京广上下行线､线､2#-4#道岔渡线､牵出线轨底补砟､捣固､线路养护工作｡
3､便梁拆除:
(1)4月25日,周一京广线天窗点内要点60分钟,点前在限界以外拆除工字梁与钢枕连接配件并加强线路检查养护,点内轨道吊进入施工地段,将京广下行线4片工字梁起吊装车,当天开始对京广下行线抽工字梁钢枕､补砟､捣固､线路养护｡
(2)4月26日,周二京广线天窗点内要点60分钟,点前在限界以外拆除工字梁与钢枕连接配件并加强线路检查养护,点内轨道吊进入施工地段,将京广上行线4片工字梁起吊装车,当天开始对京广上行线抽工字梁钢枕､补砟､捣固､线路养护｡
(3)4月27日,周三京广线天窗点内要点60分钟,点前在限界以外拆除D梁与钢枕连接配件并加强线路检查养护,点内轨道吊进入施工地段,将京广下行线2片D梁起吊装车,当天开始对京广下行线抽D梁钢枕､补砟､捣固､线路养护｡
(4) 4月28日,周四京广线天窗点内要点60分钟,点前在限界以外拆除D梁与钢枕连接配件并加强线路检查养护,点内轨道吊进入施工地段,将京广上行线2片D梁起吊装车,当天开始对京广下行线抽D梁钢枕､补砟､捣固､线路养护｡
5､钢枕回收:
(1)5月2日,周一京广线天窗点内要点60分钟,点内轨道吊进入施工地段,将京广下行线钢枕及配件起吊装车｡
(2)5月3日,周二京广线天窗点内要点60分钟,点内轨道吊进入施工地段,将京广上行线钢枕及配件起吊装车｡
6､线路恢复:
(1)4月27日~5月6日18时,对京广下行线进行线路养护,按45km/h､60km/h､80km/h慢行,其后根据情况取消慢行,线路恢复常速｡
(2)4月28日~5月6日18时,对京广上行线进行线路养护,按45km/h､60km/h､80km/h慢行,其后根据情况取消慢行,线路恢复常速｡
(3)4月27日~4月28日,拆除2#~20#岔线吊轨架空设备,与工务和车务一道进行轨道几何尺寸复核,加强线路养护,在确认线路恢复符合要求的情况下,恢复2#~20#岔线15km/h通行,4月28日~5月6日,加强线路养护直至恢复线路常速｡
(4)4月29日~5月8日,在限界以外部分恢复2#~4#渡线道床､轨道,进行线路养护｡5月9日,周二京广线天窗点内要点60分钟,点内前45分钟施工单位在工务的指导下恢复2#~4#渡线轨道;点毕前15分钟,电务段进行相应轨道设备调整,施工单位与车务､工务一道进行轨道几何尺寸复核,加强线路养护,在确认线路恢复符合要求的情况下,拆除勾锁器和钉固设备,点毕开通2#､4#道岔曲股｡
第五阶段:八字墙､接长箱涵施工及牵出线､料库专用线恢复(截止日期6月10日)
1､八字墙施工:八字墙受地方排水管涵拆迁影响,暂无法施工｡为尽量避免影响京广线和线运输,确保行车安全,箱桥顶进完成后,立即对西侧箱桥入口填土封堵,填土放坡率不小于1:1.5｡
2､接长涵施工:
(1)4月30日~5月7日,完成料库专用线接长箱桥基础､底板浇筑施工｡
(2)5月8日~5月15日完成接长箱涵底板腹板浇筑施工｡
(3)5月15日~5月20日完成接长箱涵满堂支架搭设｡
(4)5月20日~5月25日完成过渡段部分填土以解除深基坑防护警报｡
(5)5月25日~6月10日完成接长箱涵顶板浇筑施工｡
(6)6月25日前完成接长箱桥八字墙､防水层､过渡段填土施工｡
3､线路恢复:
(1)6月25日恢复牵出线｡
(2)6月30日恢复料库专用线｡
四､重要物资运输方案
(一)横抬钢枕运输方案比选
1､运输工程量:本桥线路架空所需D梁3.96米长横抬钢枕根(扣轨施工已到场16根),工字梁4.42m长横抬钢枕根(已到场16根),可采用汽车运输,也可采用轨道车运输｡
2､汽车运输优缺点:汽车运输的优点是不需要利用天窗点,随时可将钢枕运至现场;缺点是受施工场地限制,场内二次倒运工程量大,钢枕横跨行车运输存在侵限和施工联电的风险｡
3､轨道车运输优缺点: 轨道车运输的优点是基本不存在场地二次倒运,不需要跨行车线运输,缺点是轨道车运输需要要点,轨道车进出场时间有严格限制｡
4､运输方案综合比选:能要到点的情况下采用轨道车运输更利于节约成本和控制安全风险｡为确保4月15日D梁配套钢枕安装完成,无论哪一种运输方式,均要保证4月10日前将钢枕运至现场｡
(二)道砟运输方案比选
1､运输工程量:箱桥顶进完成后,为恢复京广上下行线､2#~4#渡线､2#~20#岔线､牵出线､料库专用线线路所需补充道砟预估量为300m3｡可采用火车运输,也可采用汽车运输｡
2､道砟产地:符合武汉铁路局一级道砟标准的产地为铁山,距本桥大约120公里｡
3､轨道车运输优缺点:优点是火车运输成本相对较低,缺点是卸砟需要要点施工,卸砟和场内二次倒运需要临时投入大量劳动力,场内二次倒运运距相对较长且不容易保证工期｡
4､汽车运输优缺点:优点是不需要要点施工,道砟运输不受时间限制,可提前备料;自卸车自动卸砟,场内二次倒运可利用施工地段东侧和西侧地形条件,采用小挖机､装载机配合人工进行｡缺点是汽车运输成本相对较高,汽车运入西侧施工地段需对困难地段进行处理｡
5､运输方案综合比选:从提前备料､保证工期､节约总体成本的角度,汽车运输占绝对优势｡
6､汽车运输道砟场内二次倒运布置图:见附图1｡
五､线路封锁及恢复方案
(一)牵出线封锁及恢复方案
1､牵出线:牵出线全长780米,箱桥开始顶进施工前需要封锁土挡及连接土挡的50米范围｡具体封锁程序如下:
(1)路局建设指挥部组织协调会,施工单位与工务､车务就封锁并恢复牵出线施工地段达成一致意见｡
(2)施工负责人或其委派人员到横店车站信号楼运统—46登记薄上登记封锁牵出线施工地段｡
(3)在京广线K1164+900对应位置的牵出线上设置临时土挡,插红牌｡
(4)现场具备解除封锁条件时,施工单位与工务､车务一道到检查线路是否具备开通条件｡
(5)具备开通条件后,拆除土挡､摘除红牌,解除封锁｡
(二)2#~20#岔线封锁及恢复方案
1､2#~20#岔线:2#~20#岔线是横店站内连接专用线的线路,箱桥顶进至京广下行线外轨(路基按1:1放坡)时需封锁2#~20#岔线,具体封锁程序如下:
(1)路局建设处或路局建设指挥部组织协调会,协调封锁2#~20#岔线封锁事宜,明确封锁时间｡
(2)施工负责人或其委派人员到横店车站信号楼运统—46登记薄上登记封锁2#~20#岔线｡
(3)施工单位将20#道岔曲股钉固,在施工地段两端50米位置插红牌;横店车站将20#道岔曲股用勾锁器锁闭｡
(4)横店车站开通20#道岔直股｡
(5)施工单位完成箱桥顶进并按调车线运行30km/h标准恢复施工地段2#~20#岔线的道床,加强线路养护｡
(6)现场具备解除封锁条件时,施工单位与设备管理单位､行车管理单位一道到检查线路是否具备开通条件｡
(7)具备开通条件后,拆除道岔钉固及勾锁器､摘除红牌,开通2#道岔直股和20#道岔曲股｡
(三)2#~4#渡线恢复方案
1､4月29日~5月2日,在限界以外部分恢复2#~4#渡线道床､轨道,进行线路养护｡
2､5月12日,周四京广线天窗点内要点50分钟,点内前35分钟施工单位在工务的指导下恢复2#~4#渡线轨道;点毕前15分钟,电务段进行相应轨道设备调整,施工单位与车务､工务､电务一道进行轨道几何尺寸复核,加强线路养护,在确认线路恢复符合要求的情况下,拆除勾锁器和钉固设备,点毕开通2#､4#道岔曲股,开通后一周内加强线路观测和养护｡
(四)料库专用线恢复方案
工务单位在箱桥､过渡段施工完毕后恢复线路,施工单位配合拆除临时土挡｡
六､分项工程施工方案
(一)顶进后背加固施工方案
1､顶进后背设计图:见附图2｡
2､检算资料:本次顶进箱桥长27米,箱桥砼1109.5m3,砼容重取26kn/m3｡箱桥总重:1109.5*26=28847KN｡顶进过程为空顶,箱桥两侧､顶部､前端无阻力,只计箱底摩擦力,摩擦系数按0.8计｡故摩擦阻力为:F=28847*0.8=23007.6KN｡顶进后背设计为重力式,填土为粘性土,容重18kn/m3,内摩擦角20度,C为10,填土高度为7米,由郎肯土压力公式可得:
PT=1/2γH2KP+2CHKP=1/2*18*7*7*2.04+2*10*7*2.04=1185.07KPa
式中KP=tg2(45+φ/2)=2.04
后背墙横向宽度为20.3米
可提供土压力P=1185.07*20.3=24057KN>F=23007.6KN
3､后背加固施工的方法:受施工便道影响,后背加固施工只能在箱桥浇筑完成后实施｡本桥顶进后背包括钢筋混凝土后背桩､浆砌片石后背墙､后背填土三部分,其中后背桩无需改动,后背墙需拆除已完工程并按本方案实施,后背填土原设计图考虑原土无工程量,实际操作按本方案执行｡为了避免浆砌片石后背墙强度不足造成顶进过程开裂,后背墙部分采用毛石混凝土结构,详见附图2｡
4､后背设置及施工要求:后背是承受顶进时水平顶力反力的重要构筑物,它是保证顶进工作顺利进行的重要设施,直接关系到顶进质量｡因此后背要有足够的强度和稳定性,自顶进开始到结束应保持不裂不断｡因此,后背应能承受顶进桥在顶进全过程中出现的最大顶力,并有适当的安全储备｡
5､顶进不同阶段的顶力及后背加固方法:顶进桥在起动时,由于需克服与滑板的粘着力,其起动顶力较大,而起动后顶进桥属于空顶阶段,其顶力较小｡以后随着顶进桥入土,顶力又逐渐增加,当顶进桥脱离底板且接近就位时顶力最大｡本桥顶进总长度40.5米,在滑板上顶进并逐渐入土长度27米,顶进桥脱离滑板顶进长度13.5米｡为了确保顶进桥施工顺利进行,需认真做好以下工作:
1､严把后背墙浆砌片石施工质量｡
2､严把后背分层填土碾压施工质量,重型压路机碾压时,填土分层厚度不大于30cm;靠近浆砌片石部分大型机械碾压不到的位置采用人工回填､蛙式打夯机夯实,人工回填分层厚度不大于20cm;填土层层检测,采用核子密度仪检测,压实度小于0.90不得进入下一层填土｡
3､正式顶进施工前需事先进行顶进起动试验｡
4､顶进开始后,将在滑板上顶进时开挖的土方铺设在后背填土上并分层碾压,增加安全储备,确保顶进桥脱离滑板后顶进施工的顺利进行｡
(二)吊轨架空方案
1､2#~20#岔线:顶进施工期间,2#~20#岔线钢轨､混凝土枕､木岔枕底部道床､路基被掏空,开挖宽度14.5m,为了避免钢轨及枕木挠度过大影响顶进,
也为了确保既有钢轨及枕木不受损害,顶进施工前对施工地段25米范围内吊轨架空,具体施工步骤如下:
(1)在既有钢轨外侧各摆放1根长度25m的钢轨(或用夹板将短钢轨接长),用￠6钢筋将钢轨与枕木捆绑牢固｡
(2)在钢轨端头设4个5T手拉葫芦,在手拉葫芦外侧设置4个锚固点,钢轨与手拉葫芦钢丝绳连接,手拉葫芦与锚固点钢丝绳连接｡
(3)为了保持木岔枕的平衡,在2#~4#道岔方向设置1根直径不小于￠6的钢丝绳,用粗铁丝将木岔枕捆绑牢固悬吊在钢丝绳上,钢丝绳端部捆绑在既有钢轨上并用U型卡卡死｡
(4)为了避免2#道岔岔尾下挠时将木岔枕折断,在既有钢轨间安放3扣轨,扣轨总长度6m,其中悬挑长度3m,悬挑端头与2#道岔岔尾捆绑牢固;非悬挑部位长度3m,用不小于0.5T的重物压重｡
(5)顶进施工时,利用既有钢轨的拉拔力､手拉葫芦的拉拔力､钢丝绳的拉拔力､悬挑扣轨的挠度来平衡14.5m钢轨及枕木的挠度｡需要调整挠度时,拉紧手拉葫芦倒链､收紧钢丝绳即可｡
2､牵出线:
(1)顶进前封锁施工地段｡
(2)根据实际情况的需要拆除施工地段轨道､枕木｡
(三)京广上下行线架空施工方案
线路加固是既有线顶进施工的最关键环节,它关系到铁路的正常交通运输和列车运营安全｡根据路局批复的施工方案要求,为保证施工期间京广线正常运营,对既有京广上､下行线采用16+20+16三孔便梁加固方案,具体实施细节如下:
1､桩顶预处理:D20便梁和I16工字梁进场后,需在天窗点内迅速完成准确对位,为了确保施工能顺利进行,必须事先做好桩顶预处理工作:
(1)防护桩桩顶标高:以实地调查D20便梁和I16工字梁的数据确定｡
(2)预留放置50T千斤顶位置:为了便于线路养护,需凿桩头预留50T千斤顶尺寸位置,具体数据高度300mm,宽度300mm｡
(3)抗震落梁措施安装准备:防护桩灌注时如未预留抗震落梁孔洞或预埋抗震挡块钢筋,需凿桩顶处理｡
(4)标画十字线:经实地调查测量,两线间的两片D梁安装后间隙仅有3~7cm,为了确保D梁及工字梁安装精确定位,需事先在桩顶标画便梁吊装对位十字线｡
2､横抬钢枕预穿:
(1)为了避免胀轨,钢枕预穿前经工务单位对施工地段应力放散｡
(2)为了保证便梁能快速､顺利完成架设,D梁的钢枕必须在D梁安装前完成预穿;工字梁的钢枕宜在工字梁安装前完成｡横抬钢枕运输和安装宜在天窗点内并设好三位一体防护,谨防侵限事故和施工联电事故｡
(3)当钢枕与既有砼枕位置冲突矛盾时,抽砼枕或调整砼枕位置｡为确保行车安全,抽枕或调枕作业应在天窗点内进行｡
3､轨道吊车选用､检查与保养:选用的轨道吊车必须与所起吊的便梁相适应,查中铁宝桥天元实业发展有限公司《D型施工便梁使用说明书》,单片D20纵梁重11.229T,因此进场的轨道吊车在满足实际吊装最大幅度的情况下单侧吊重/双侧吊重不得小于6/12T｡为确保便梁安装､拆除的施工安全,选用的轨道吊车应检查定期检验合格证并提前做好设备检查､维修､保养工作｡进场的轨道吊车还应带齐与施工相配套的工器具与材料｡
4､便梁运输:轨道吊车运输便梁需紧密配合要点架设､拆除便梁计划,
并协调好相关单位和部门｡为避免出现轨道吊车装错梁､轨道吊车不能提前到达横店车站停靠､轨道吊车不能按时运至施工地点､轨道吊车空车不能按时返回装梁的情况发生,必须做好以下工作:
(1)便梁架设时的装车计划:便梁架设时共装车4次,每次每次装车均为1片D梁和2片工字梁｡
(2)便梁拆除时的装车计划:便梁拆除要充分配合顶进施工范围的道床补砟和线路捣固,先拆除下行线4片工字梁,再拆除上下行4片工字梁,然后拆除下行线2片D梁,最后拆除上行线2片D梁｡
(3)轨道吊车提前到达横店车站停靠保证措施:一是要提前协调好相关单位和部门;二是派专人负责跟车运输,遇到问题及时报告,由领导出面及时协调处理相关事宜｡
(4)轨道吊车按时运至施工地点保证措施:提前与横店车站协调,根据当天的施工任务提前编好调车路径,轨道吊司机按车站值班员､信号灯的提示,尽快完成横店站内调车作业,为施工争取时间｡
(5)轨道吊车空车返回装梁保证措施,提前与横店车站协调,安排好轨道吊车空车返回的方式和路径,施工结束后尽快返回料库基地吊装下一批便梁｡
5､支点观测桩设置与观测:纵梁安装前,在每个支点上设置观测桩,测定标高和坐标,做好初始记录｡线路架空形成后,便梁自重､列车动静荷载等因素有可能导致支点下沉､位移,准确观测､记录支点变化才能有针对性地采取防护措施确保行车安全｡线路架空期间,项目部测量负责人､监理工程师每日早､中､晚对支点观测,做好记录;发现架空线路突变情况时,根据实际调查情况加密观测次数;工点施工负责人､项目负责人､总监理工程师根据观测记录拟定对应处理措施｡
6､纵梁吊装与定位:
(1)纵梁吊装在天窗点内进行:为了确保行车安全,京广上下行线间纵梁的安装､拆除需在垂直天窗内进行;京广上下行线外侧路肩上纵梁的安装､拆除宜在垂直天窗内进行,也可在做好防护的情况下在V型天窗内进行｡
(2)纵梁吊装定位:纵梁､横抬梁安装定位示意图详见附图｡架空钢梁采用轨道车运输,运输前轨道车作业人员要认真检查轨道车状态和装卸钢梁钢丝绳､起重机等,发现异常或存在安全隐患应及时处理,严禁轨道车带病作业｡装卸钢梁时,轨道车的作业人员应避至梁外安全距离,防止钢梁､钢枕意外坠落伤人｡吊装前需在纵梁上端部标画十字线,吊装时纵梁十字线要与桩顶十字线准确对位｡钢丝绳松绳前复核纵梁距边缘与线路中心距离是否符合满足铁路建限—1要求,纵梁螺栓孔与横梁螺栓孔是否匹配｡架空安装完毕,施工负责人必须认真检查测量钢梁限界,并做好记录,确认无超限并达到放行列车条件后方准通知驻站防护员开通线路｡
(3)纵梁微移:由于纵梁与横抬梁的连接采用栓接,因此微小的误差会导致纵梁和横抬梁无法顺利连接的情况｡纵梁微移可采用手拉葫芦调整(单片D梁自重11.229T),横抬梁微移采用人工调整｡为了确保行车安全和人身安全,京广上下行线间纵梁微移需在天窗点内进行｡
7､线路架空:线路架空示意图详见附图,连接安装的细节要求遵照《D型施工便梁使用说明书》执行｡主梁调整到位,在慢行期间,穿钢枕,上螺栓,调整支点,架空线路｡必须预穿､连接至少二根钢枕,并上紧螺栓,组成整体桥跨框架后,方可进行调梁作业｡线路架空施工时必须做好三位一体防护,杜绝火车与人员､材料､机具碰撞事故｡具体要求如下:
(1)京广上下行线架空采用I16+D20+I16施工便梁架空方式,线路架空最大跨度为20m,共6孔架空纵梁,纵梁距线路中心距离不得小于1875mm,纵梁顶面不得高于轨面1100mm｡
(2)横抬钢枕置于轨底,为避免施工联电,钢枕顶部与轨底接触用胶皮隔离绝缘,胶皮与钢枕要绑扎牢固｡横抬钢枕与纵梁用高强度螺栓连接,并按要求上紧螺帽｡
(3)为便于控制轨向,钢轨外侧轨腰与纵梁间设横向支撑,横向支撑材料采用0.08*0.08m方木,支撑间距1米~2米｡
(4)架空地段前后100米范围内架空设施､支点及线路状态必须每过一趟车后有专人进行认真检查,发现异常立即整修,尤其对架空支点要随时观测,严防支点沉降,若发生沉降,应及时处理,并对支点进行加固,及时复紧松动螺栓,整正线路｡
(5)架空地段及施工点前后100米线路的施工地段以每8m设置一个观测点､用白油漆作上标记,并排列好顺序;架空地段20米的范围内每1.5米设置一个观测点,用红油漆作上标记,并排列好顺序｡每2小时对线路轨距､水平及几何尺寸进行检查,并做好记录｡
(6)架空期间设置专人检查线路高低及方向,并作好检查记录,发现问题及时处理｡
8､抗震落梁措施:浇筑钢筋混凝土挡块或埋设钢轨桩｡
9､恢复线路:箱身顶进就位后,应尽快恢复线路,解除慢行｡架空拆除时,拆一根钢枕随即补充道碴捣固｡恢复线路后,每通过一次列车后,应进行补碴捣固,直到无明显下沉为止｡具体要求如下:
(1)恢复线路顺序:
箱桥两侧过渡段回填中粗砂

枕底回填一级道砟，软抽捣固

钢枕及砼枕侧补充道砟捣固

钢枕逐根拆除连接配件、逐一捣固

天窗点内拆除纵梁

慢行点内逐一抽横抬梁，补砟捣固

线路具备提速条件，登记提速

45km/h提速60km/h，线路养护

60km/h提速80km/h，线路养护

线路养护检查通过工务单位验收

登记取消慢行

(2)工期紧迫性:5月初京广线集中修期间,铁道部将下发文将京广线上
各下穿顶进施工慢行点取消,因此,顶进桥顶进到位后,必须上足人力,备齐材料和设备,24小时连续作业,确保按计划取消慢行｡
(3)关键点控制:拆除线路架空设备､45km/h提速80km/h､80km/h提速140km/h是线路恢复的三个关键点,关键点实施前需经过工务单位的检查和验收,方可进入下一步施工｡
(四)箱涵顶进施工方案
1､箱涵顶进预准备:
(1)电缆探挖处理:为了防止顶进期间挖断电缆,顶进前,在设备管理单位的配合下土方开挖区域进行电缆排查,将挖出的电缆用钢丝绳悬吊架空保护处理,悬吊架空的电缆垂弛最底点至少应高于箱桥顶面5cm｡
(2)导向墩:顶进前完成导向墩浇注｡
(3)联系弃土场､加固施工便道:本桥顶进开挖预计有7000m3松散状弃土,其中约1000m3可转至后背填土以上增强后背加固储备系数,剩余6000 m3现场无空地存放,需提前联系好弃土场直接运至场外,现场有限的施工空地仅作为施工便道维修期间临时堆放弃土使用｡为了避免雨中雨后施工便道中断造成顶进施工中断,必须对现有的施工便道进行再加固,确保雨中雨后通行无阻｡
(4)后背桩至箱桥间空间规划:在后背桩至箱桥间狭小的空间里,安排好千斤顶､顶铁､顶铁联系横梁､出土通道､加梁措施预埋位置空间关系,才能保证顶进过程中顶进前方挖土作业､顶进后方换顶作业､顶进前后出土作业互不干扰｡空间规划详见附图3｡
(5)中线､标高:复核箱桥中线､高程至轨底标高与设计相符｡
(6)箱身强度:通过箱身砼试压确定箱身强度达到了100%｡
(7)夜间照明､排水:顶进一旦开始必须24小时不间断连续进行,1-2周的顶进周期内还要面临降雨等天气影响,顶进前需设置好照明设施,疏通排水沟､清理集中坑､安放抽水泵和排水管道｡
(8)行车防护:驻站联络员､慢性防护､线路养护安排妥当｡
(9)基坑防护:预备好顶进前方基坑坍塌防护的各种机械､材料､备品｡
2､箱涵顶进:
(1)顶进设备安装:
配备需要的千斤顶台数时根据最大顶力的1.1倍设置｡框架桥身为钢筋混凝土,体积为1109.5m3,采用18台200t千斤顶(另外备用2台),设备利用率0.7｡顶铁､顶柱､横梁根据顶程和使用的千斤顶台数确定,顶进设备安装要求如下:
a､顶进设备的液压系统包括高压油泵､油箱及其辅助装置,油泵应与千斤顶配套｡
b、 液压系统的回油管内径不得大于10mm,分油管内径不得小于6mm｡油脂过滤,油管清洗干净,油路布置合理,密封良好,便于调整和控制｡
c、 液压系统的各部件,应进行单体试验,合格后方可安装,全部安装后必须进行试运转,详细检查油路､千斤顶及操作箱达到要求方可使用｡
d、 在操纵时要经常和观察人员联系,并且不断观察油顶的伸､缩情况和压力表的指数,如有压力突然升高,异常声响和不正常现象必须立即卸载,经检查无碍后方可继续工作｡
e、 在顶进过程中,当液压系统发生故障时,严禁在工作情况下进行检查和调整,以防伤人｡
(2)传力设备安装:
传力设备包括顶铁､顶柱､分配横梁和顶柱横梁,本桥顶程37m,传力设备安装要求如下:
a､顶铁､顶柱:设置10cm､20cm､30cm､60cm､1m､2m､4m顶程的顶铁(柱)｡安放时,顶铁顶柱的方向应与顶力轴线一致,支承面要密贴｡顶进时如发现有变形(如拱起､弯曲等),要立即停在顶进,进行调整｡应做到平､顺､直,并与横铁或横梁垂直｡
b、 分配横梁:为使千斤顶作用力传递到后背与箱身上,在后背与千斤顶､箱身底板三角前与顶铁之间设置一道横梁｡横梁采用55号工字钢上下两层平卧安放,并用钢筋将上下层工字钢焊在一起｡
c、 顶柱横梁:为保持顶柱的稳定,每4~8米设置一道用型钢制成的顶柱横梁,顶柱横梁安设在已换成长顶柱的固定区段内｡
(3)试顶:
试顶目的有二,一是对进场的顶进设备进行调试试验,使所有管理人员､操作人员均能熟悉顶进操作流程;二是观察后背墙､千斤顶､箱桥､滑板在试顶过程中的工作状况,对顶进可能出现的异常情况提前进行处理,保证顶进施工能够顺利进行｡试顶时要加强箱身中线､水平和纵向位移的观察,同时还要注意后背和底板的变化｡试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出,顶块触到,当克服箱身的启动阻力,箱身被顶动,压力迅速下降,此时在压力表上读到的最高压力值,经换算后的是该箱身的启动推力｡试顶时应做到:
a､在各有关部位及观测点处均有专人负责,随时注意变化情况｡
b､开泵后每当油压升高5-10KPa时须停泵观察,发现异常,及时处理｡
c､当千斤顶活塞开始伸出,顶柱(顶铁)压紧后立即停顶,经检查各部位情况,无异常现象可再开泵,直至箱身启动｡
d、 试顶完成后还要进行一次全面检查,如各部情况均属良好便可进行正式的顶进作业｡
(4)顶进基本要求:
a､箱身在工作坑底板上空顶时,应注意箱身轴线方向,应组织加快出土的速度,实行三班倒连续作业,保存箱身不断顶进,如由于某种原因迫使暂时停在箱身顶进时,也应间续地顶动箱身,以防止箱身阻力过大｡
b､每班交接时,应对千斤顶､油泵液压系统､顶铁､顶柱､后背､刃角等设备,要经过检查保持状态良好,掌握箱身的方向及高程状态后,才能开始操作继续顶进｡在顶进过程中要始终做好记录,随时交接｡
c､顶进箱身应在列车运行间隙进行,严禁在列车通过线路时顶进｡为了保证安全,顶进施工人员､线路防护人员驻站联络员应相互用对讲机加强联系,使洞内外密切配合,保持一致｡
d､顶进时,顶柱和后背上不准站人,以防伤人安全事故｡
e､顶进时,应加强线路的检查和养护,出现线路变形,及时纠正｡
(5)顶进操作流程:
当箱身在工作坑底板上移动时,其程序如下:

箱身前移

箱身停进

开油泵千斤顶工作

油泵回油回镐

接(换)顶铁

开油泵千斤顶工作

当箱身与路基接触后,增加挖运土方工序,其程序为

箱身前移

箱身停进

油泵回油收镐

接(换)顶铁

开油泵千斤顶工作

挖土

装土

运土

开油泵千斤顶工作
(6)挖土､运土:
本桥顶进前方挖土采用小型挖掘机挖土､小型运输车运土､人工清土配合｡由于箱桥未顶进前与后背桩的距离仅有2.6米,机械车辆转弯半径不足,因此小挖机需提前进入箱桥内停放｡在出土通道尚未形成前,箱桥前方开挖的土方暂时堆放在箱桥内,出土通道形成后运输车再进入箱桥内运土｡出土通道参照附图3设置｡挖运土施工要求如下:
a､挖掘机在顶进前方挖土,对于铁路路基面以下回填土部分,要在设备单位的监护下进行｡即使进行过充分的人工探挖地下电缆､障碍物,仍要谨慎操作,采取“轻刷､慢挖,观察到异常人工辅助开挖”的方式避免挖断电缆,造成行车事故｡
b､顶进挖土作业严禁倒坡挖土,要求进行分台阶挖土,并严格控制开挖纵向深度,最下部的台阶进尺按0.5m左右,最大不超过1m｡地质､天气好的情况下,每个台阶挖土纵深不得大于0.8m;地质不好或下雨时,挖土纵深不得大于0.3m,挖土挖成3个台阶,每个台阶宽不超过0.5米｡列车通过时严禁挖土,机械设备发生故障时不得继续挖土,较长时间顶不进时不挖土,严禁超挖,严禁开挖非顶进侧的路基｡开挖过程中要做好基坑排水工作｡
c､为加快顶进的速度,缩短对线路行车的影响,采用三班倒挖土｡开挖过程中,随着顶进的进度在箱身底板和滑板间用钢枕､枕木接长车道｡
d､开挖时必须做到四不挖土:列车通过时不挖土,避免列车通过时震动大,造成塌方,挖土人员应离开开挖面1m以上;机械设备发生故障时不挖土;较长时间不顶进时不挖土;交接班前不挖土｡
e､挖土时如发生塌方､影响行车时,应迅速组织抢修加固｡
f､挖土工作应与观察人员紧密配合,随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法｡
(7)安放顶铁､顶柱:
a､顶前应将不同的规格尺寸顶铁､顶柱进行排列组合,在顶进过程中按顶进长度进行安放｡
b､事先应准备好足够的拖运和起重设备,安装横梁､顶铁顶柱,配合顶进施工｡
(8)测量观察:
a､以箱身轴线和另一条与之平行的基线设置控制基线,基线桩应后背一定的距离,以避免由后背变形引起观测不正确｡
b､在箱身顶板处两侧设置两处水平观测点｡布置观测点时应保证通视,避免顶进施工对观测的干扰｡
c､在顶进过程中,箱身每前进一定的顶程,应对箱身的轴线和高程进行观测,并要详细做好记录,如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施,纠正偏差｡
(9)顶进方向及高程的控制:
框架顶进时,方向和高程容易出现偏差,因此在顶进过程中要采取措施严格加以控制,发现问题应及时纠正使其达到设计要求｡箱桥顶进