冬季航前常见故障处理指南.doc

冬季航冷天气下航前常见故障处理指南（仅供参考）

在北方冬季航前由于飞机整夜停放在极低环境温度中,在航前时飞机上计算机工作状态不能很快进入最佳工作状态,加上由于气温低,飞机上各系统传感器,作动器、活门可能由于低温导致信号错误或者作动困难,从而引发一些虚假故障信息.快速排除此类故障对于保障航班正常性有着重要的意义.本文总结了冬季寒冷天气下容易发生的一些典型故障并给出了简单的故障原因和处理措施,希望能对冬季航班保障起到一定的借鉴作用.
一.维护信息
明确维护信息的放行要求：维护信息表示某类故障的存在，只能通过询问中央故障显示系统(CFDS)确定。 用户必须执行程序，以管理维护信息和相应的CFDS信息，处理记录的故障，并在C类维修期限内完成修理。 所有维护信息维修期限为C类，例外的是DAR DMU和QAR维护信息的维修期限为D类 没有特殊情况，可带着维护信息放行。以下的信息除外： －AIR BLEED：参考36-00-01仅当起飞机场标高高于8000 ft时。 －DMC 1/3：参考31-00-06。 DMC 2/3：参考31-00-07。
***很多人一直以为出现“FADEC”的维护信息是不能放行的，实际上可以，请明确！***
二.跳开关、电门的复位原则：
计算机复位仅当飞机在地面时可用；
计算机复位程序不是一个故障排除程序，但当计算机工作不正常时，航线维护人员可以用复位来减少机务原因的航班延误，然后飞机可以到当地的维修中心做维护工作。对于给定的计算机，当单次航段需要复位多次才能保持正常工作，则需要做故障排除工作，当复位后，计算机工作一直正常，则不需要再做故障排除工作。
若没有特殊要求，跳开关复位间隔至少５秒。（拔出到按入间隔至少５秒）
电门按出到按入至少３秒。
具体复位时间要求参见TSM 24-00-00.
三.冬季航前常见ECAM警告的处理
（基本上都是假警告或者瞬时故障，一般是通过复位跳开关来排除故障，通过做系统测试，验证系统工作正常）
１．PACK 1(2) FAULT/PACK 1(2) REGUL FAULT
通常发生在启动好发动机后，可能由于电源转换等原因，造成空调系统控制计算机瞬时故障,造成此警告出现，有可能再BLEED 页面某些参数显示XX.
通过MCDU做温度控制系统测试,做空调温度控制系统测试,注意将组件选择按钮选择在“ＯＦＦ”位。测试正常即可，若有故障代码，请记录代码。若发动机已完全启动好，指导机组按下表复位相应跳开关，即可排除故障。
单组件可按照MEL保留，但有高度限制。

FOR  47HH （PACK１）
49VU
AIR COND/TEMP CTL/SYS 1 CHAN B/28VDC
52HH
D08
122VU
AIR COND/TEMP CTL SYS 1/CHAN A/115VAC
49HH
X22
122VU
AIR COND/TEMP CTL SYS 1/CHAN A/28VDC
51HH
X21
122VU
AIR COND/TEMP CTL SYS 1/CHAN B/115VAC
50HH
Y18
FOR  57HH (PACK 2)
122VU
AIR COND/TEMP CTL SYS 2/CHAN A/115VAC
53HH
W22
122VU
AIR COND/TEMP CTL SYS 2/CHAN A/28VDC
55HH
W21
122VU
AIR COND/TEMP CTL SYS 2/CHAN B/28VDC
56HH
Y21
122VU
AIR COND/TEMP CTL SYS 2/CHAN B/115VAC
54HH
Y20

2.ECAM: CAB PR SYS 1(2) FAULT 警告
　航前通电后有可能出现此警告，按下表复位相应跳开关即可。复位时间５秒。
49VU
AIR COND/CAB/PRESS/CTL1
1HL
D09
122VU
AIR COND/CAB PRESS/CTL/2
2HL
Y22

３. VENT AVNCS SYS FAULT
若发动机启动好之后，ECAM出现VENT BLOWER FAULT 和 VENT EXTRACT FAULT警告信息，复位22VU上的BLOWER 和EXTRACT按钮，若警告消失，则故障排除。若警告依旧存在，复位以下跳开关，做AEVC系统测试，正常可以放行。若ECAM出现VENT AVNCS SYS FAULT警告信息，直接复位AEVC计算机的跳开关，警告消失，做AEVC测试，正常即可放行飞机。若系统全部失效，需要做M项才可以放行飞机。
该类警告通常出现在外界温度低于零下５度时，所以可以要求在航前做AEVC测试的方法，确认进气门和排气门工作正常，电子舱通风系统工作正常，能有效的避免在发动机启动好后出现该警告，影响航班正常出行。

122VU
AIR COND/AVNCS/VENT/MONG
3HQ
Y17

４．COND AFT CRG HEAT FAULT
通常此警告时复位以下跳开关即可排除故障；若故障依旧，可按照MEL保留，但有装载限制―――不能装载活物。　
PANEL
DESIGNATION
IDENT.
LOCATION
49VU
AIR COND/AFT CARGO VENT & HTG/CTL &/MONG
31HN
C07

５.单侧MCDU死机或者空白无显示
冬季由于低温有可能导致出现单侧MCDU死机或者空白无显示，此时可以复位相应跳开关来排除故障，极端情况下可以拆下MCDU，拿到空调排风口加热后重新装回即可排除故障。注意执行国际航班的飞机要求两部MCDU都工作正常。复位时间１０秒。
FOR  3CA1 （MCDU 1）
49VU
AUTO FLT/MCDU/1
11CA1
B01
FOR  3CA2 （MCDU 2）
121VU
AUTO FLT/MCDU/2
11CA2
N20
６.FMGC 失效
冬季由于低温有可能导致出现单个FMGC失效的情况，此时在单侧ＮＤ页面上会显示“OFFSIDE RNG/MODE”信息，此时应该通过MCDU进入AFS作AFS自测试，按照给出的FMGC故障信息，进行复位（复位时间１５秒，等待计算机自测大约９０秒后，再进行AFS自测试，正常即可以）。
PANEL
DESIGNATION
IDENT.
LOCATION
FOR  1CA1 （FMGC　１）
49VU
AUTO FLT/FMGC/1
10CA1
B02
FOR  1CA2 （FMGC　２）
121VU
AUTO FLT/FMGC/2
10CA2
M17
７．COM CIDS 1+2 FAULT
复位以下跳开关，有顺序要求，先150RH, 151RH, 157RH, 156RH.１０秒后，按照156RH，157RH,，151RH，150RH顺序复位。
原则：先拔出ESS汇流条供电的跳开关，再拔出正常汇流条供电的跳开关，复位时相反。CIDS系统需要通电自检180秒。然后通过MCDU进入CIDS系统做INTERFACE + POWER-UP TEST测试，大约需要６分钟，正常即可。
PANEL
DESIGNATION
IDENT.
LOCATION
FOR  101RH （CIDS 1）
49VU
COM/CIDS/DIR ESS/1
150RH
G01
121VU
COM NAV/CIDS/DIR NORM/1
151RH
M05
FOR  102RH （CIDS 2）
49VU
COM/CIDS/DIR ESS/2
157RH
G02
121VU
COM NAV/CIDS/DIR NORM/2
156RH
M06
８．FAP 无反应（死机）
复位以下跳开关，有顺序要求，先49VU上171RH, 121VU上170RH,10秒后按照以下顺序复位：170RH,171RH.如不成功， 在2000VU上拔出tape reproducer /PRAM C/B 2RX　C/B. 10秒后复位。

49VU
COM/CIDS/FLT ATTND PNL/ESS
171RH
121VU
COM/FAP1/NORM
170RH
Q14

９．F/CTL 　ELAC 1(2) FAULT /ELAC 1(2) PITCH FAULT
确保所有液压系统增压，将相应ELAC电门按出到OFF位。确保所有液压系统释压，后复位ELAC 电门。警告消失后，打压操纵控制手柄作动舵面，警告不出现即正常。
该警告可以通过航前提前给所有液压系统增压，作动各个舵面至少５个循环，能有效地避免航前发动机启动后出现该警告。
10.单个ELAC 或者SEC 故障
通常发生航前通电后，ECAM会出现ELAC1(2/3)/SEC 1(2/3)警告信息。确保所有液压系统释压，复位相应计算机的跳开关。
49VU
FLIGHT CONTROLS/ELAC1/NORM/SPLY
15CE1
B11
49VU
FLIGHT CONTROLS/SEC1/NORM/SPLY
21CE1
B08
121VU
FLIGHT CONTROLS/SEC3/SPLY
21CE3
Q19
121VU
FLIGHT CONTROLS/SEC2/SPLY
21CE2
Q18
121VU
FLIGHT CONTROLS/ELAC2/NORM/SPLY
15CE2
R20

11.FLAP SYS 1(2) FAULT/SLAT SYS 1(2) FAULT
该警告在冬季寒冷天气下非常常见，一般在进入MCDU测试SFCC时会出现“PIN PROGRAMM DISAGREE ”无法进入SFCC的测试页面，此时需要复位以下跳开关，进行SFCC计算机的复位。再次测试若能进入SFCC测试页面，测试SFCC　FLAP/SLAT正常即可。
有时航前会出现FLAP SYS 1(2) FAULT/SLAT SYS 1(2) FAULT并伴随FLAP LOCKED或者SLAT LOCKED警告信息。此时应该确定飞机所有液压系统卸除压力，通过MCDU进入SFCC测试页面，做WTB的复位。复位后测试SFCC正常后放行，如不能进入SFCC测试页面，复位SFCC跳开关。（注意当收放紧缝翼没有给蓝系统增压时，也会出现次警告信息）
FOR  21CV (SFCC 1)
49VU
FLIGHT CONTROLS/SLT FLP/POS/IND 1
1CN
B12
49VU
FLIGHT CONTROLS/FLP/CTL AND MONG/SYS1
6CV
B07
49VU
FLIGHT CONTROLS/SLT/CTL AND MONG/SYS1
5CV
B06
FOR  22CV (SFCC 2)
121VU
FLIGHT CONTROLS/SLT FLP/POS/IND2
2CN
P16
121VU
FLIGHT CONTROLS/FLP/CTL AND/MONG/SYS2
8CV
Q21
121VU
FLIGHT CONTROLS/SLT/CTL/SYS2
7CV
R21

12. ECAM: FCDC 1(2) FAULT
航前偶尔也会出现此警告，一般复位即可排除故障。复位时间５秒.
49VU
FLIGHT CONTROLS/FCDC1/SPLY
20CE1
B10
121VU
FLIGHT CONTROLS/FCDC2/SPLY
20CE2
Q20
四.一些常见故障现象的处理
1.发动机启动好之后,机组反映”ENG OIL CLOGGED”,同时反映滑油压力指示不正常.
此故障一般是当外界气温很低时,由于滑油黏度的增加,导致启动发动机时发动机回油滤两端压差过大触发警告，特别容易出现在冬季长时间停场的飞机。慢车后请机组观察,警告消失,滑油压力指示正常后就可以正常放行.
2.启动好发动机后出现AIR BLEED FAULT 警告信息。
此故障一般发生在飞机长事件停场后，启动发动机后出现。当飞机在低温环境停场时间过长，有可能导致发动起高压引起活门等受冷收缩，难以作动。出现次故障时，一般慢车５分钟左右，再复位引起电门引气即可恢复正常。（可能需要多次复位）
３．冬季货舱门手柄难以收回。
冬季外界温度很底时，货舱门打开时间过长，就又可能使得货舱门通气门冻结，使得手柄不能回到收回位置，货舱门关不上。此时，只需人工从货舱门外面向外拉动通气门，同时另一人向下按压活舱门操作手柄，即可关上货舱门。注意航前不要过早的打开货舱门，这也有助于防止水系统管路受冷冻结。
４．航前马桶不冲水。FAP显示污水箱已满100%
可能原因：污水系统水没有排干净，导致水汽集聚，冻结马桶冲洗活门。可用向马桶添加热水的方法来排除故障.此方法也可以排除FAP显示污水箱已满100%的指示故障。
５．APU 页面出现“LOW OIL LEVEL”咨询信息
　按AMM手册当首次出现该信息时，APU可继续运转１０小时。视情勤务。
６．水系统加不进清水。
按手册要求，冬季放完水系统水后，要求将加水手柄放在”DRAIN”位，航前又可能因为水汽凝结，导致手柄无法作动、加水活门打不开。此时，可以通过打开后货仓盖板，接近加水控制活门，用电吹风加热，故障很快就能排除。从加水勤务盖板处加水口吹热气，也能使得加水控制活门打开，但实践证明此方法比较费时，也不是很可靠。
７．航前发动机起动好之后持续线形漏燃油.
多出现在寒冷天气,手册要求动态观察5分钟.沈阳维修经验表明5分钟不足以完全暖车,实际上需要大约7分钟左右.故碰到该情况,可视情延长观察时间,在7分钟左右漏油应该开始逐步减少,最终停止或者在范围之内.
8.航前火警测试不能通过.
详细情况参见维修提示<空客低温条件下发动机火警测试不通过>,沈阳维修经验表明多次连续测试火警系统可以正常通过。通过MCDU做FDU测试也能验证火警系统工作正常，但MEL限制只能容许一个发动机火警测试功能失效。航前飞机通电时间足够长，空调系统开到暖位，此故障会自行消失。
９.刹车作动筒漏油。
飞机在长时间处于寒冷天气下停放，若晚上设置停留刹车就有可能航前发现刹车作动筒漏油。故航后禁止设置停留刹车过夜。航前时也不要提前设置停留刹车。一旦发现刹车作动筒漏油，可以用热风枪加热作动筒来减小漏油，在范围内即可放行。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　陈晨
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2010/01/07