电子汽车衡7防作弊.doc

电子汽车衡作弊与防作弊7 防作弊解决方案 71 引言 随着国民经济的飞速发展，全国的公路网不断地延伸，电子汽车衡作为一种准确、方 便、快捷的称重计量设备被越来越多地应用在煤炭、冶金、建材、电力、粮食等各行各业 中。中国加入 WTO，经济贸易快速增长，各行各业的各种物资采用电子汽车衡进行贸易结 算，然而在很多地区出现了利用电子汽车衡的贸易结算进行称重作弊现象，采用各种多样 的方式减轻车辆的皮重，加大重车的重量，从而获取少则几百公斤、多则几吨重量的物资， 从中非法牟利。由于有些物资比如钢材、铝型材等每吨价值比较高，从而使许多非法之徒 铤而走险，采用各种各样的手段进行作弊，给许多企业带来了重大的经济损失，甚至造成 一些严重的经济纠纷。为此，下面将各种使用电子汽车衡的作弊方法一一列举出来，并针 对不同形式的作弊行为给出了相应的防范措施。 72 电子汽车衡的作弊现象 根据多年的经验， 电子汽车衡的作弊现象是层出不穷， 有外来人员作弊、 有司机作弊、 也有司机与司磅员内外勾结共同作弊、有利用车辆停靠位置来作弊、也有利用仪表输入皮 重来作弊，有利用虚假帐单来作弊、有利用遥控装置来作弊等等，下面就各种作弊行为详 细列举出来。 721 利用车辆停靠位置来作弊 众所周知，电子汽车衡是由秤台、称重传感器、称重显示仪表等几大部分共同组成， 在使用时， 只有秤台处于完全自由状态， 车辆处于秤台的有效范围之内方能正常称重计量。 然而，司机根据这一点，将车辆停靠在秤台边缘，让车辆一部分压在或紧靠在电子汽车衡 两端或两侧的基础上，从而来减轻车辆重量或增加车辆重量进行作弊。由于电子汽车衡与 磅房之间的位置关系以及司磅员的视觉误差，司磅员很难完全观察到汽车在电子汽车衡上 的停靠位置，因此，利用车辆的停靠位置不同来进行作弊是司机较为常用的作弊方法： （1） 车轮压边作弊 电子汽车衡可分为地上型和地中型两种形式。 对于地上型电子汽车衡，司机开车上衡停车时，可将汽车前轮或后轮压在电子汽车衡与基础之间，这样就可减轻称重时车辆的实际重量，司机可从中进行作弊（见图 7-1 所示）。对于地中型电子汽车衡，司机除了采用地上型电子汽车衡中利用车轮压在两端基础进行作弊的情况下，还可采用将车轮压在电子汽车衡两侧基础的方式进行作弊（见图 7-2 所示）。 例如，一司机从某钢厂购买钢材，运输车辆皮重 10t，实际购买了钢材 20t，实际整车重量为 30t，该司机称完皮重后进入厂区装车，钢材装车完毕出厂前称重结算，司机采用了车辆前轮压边的方法作弊，称重时实际整车总重为28t，司机则按28-10=18t 钢材开票交款结算，这样司机从中获取了 2t 钢材。若平均每吨钢材3000元，则司机一次称重计量就可从中获利6000元。反之，若司机是运输单位或卖方，则在空车称重时采用压边方法作弊。如：空车实际皮重10t，进入厂区装货前上秤称量皮重，司机采用停车压边方法，称出该车皮重9t，该车进入厂区内装完货物后出厂称重，实际所装货物重20t，整车重量为30t，则开票时货物重量为 30-9=21t，司机通过此方法多赚取了 1t 货物的价格或运费，从中获得了非法赢利，造成了企业的亏空。图 7-1 地上衡车轮压边作弊 图 7-2 地中衡车轮压边作弊（2）车轮靠边作弊 司机开车上衡后，停车时有意将车辆停靠汽车衡一侧并将前轮转向，将车轮侧面紧靠在汽车衡两侧的水泥护栏或水泥平台上，从而增加车辆的称重重量。通过此方法，若司机是卖方，则采用装满货物整车出厂前称重时前轮靠边方法增加车辆重量从而获利；若司机是买方，则采用空车称量皮重时车轮靠边方法增加车辆皮重，从中进行作弊获取利益。 722 遥控作弊 随着科学技术的发展，电子汽车衡的作弊方法和手段也越来越高明，犯罪分子采用的遥控作弊方法则更加方便、更加隐蔽。由于大部分电子汽车衡安装时，称重传感器的电缆线都有一部分裸露在外面，犯罪分子一般会寻找机会将电子汽车衡其中一支称重传感器的电缆线外皮剥开，将称重传感器的激励电压正（E+）线断开，若称重传感器是六线制连接，则同时断开反馈电压正（F+），将遥控接收装置串入了称重传感器的激励电压正（E+）线中（见图 7-3、图 7-4 所示）。 图 7-3 称重传感器接线图 图 7-4 称重传感器作弊接线图通常状态下，该装置不影响电子汽车衡的正常使用，只有在犯罪分子在几十米开外利用遥控器遥控时，遥控接收装置接收到信号后，其中的继电器 动作，将一电阻串接入称重传感器的激励电压正（E+）线中，从而造成给称重传感器惠斯 通电桥的供电电压小于 12V，造成电子汽车衡所称重量减轻，该种作弊方法可以产生约几 吨重量的误差，且行动隐蔽，更不易被发觉。 723 司磅员作弊 司磅员是电子汽车衡称重计量的管理人员，由于管理方面等各种原因，易出现司磅员 在称重计量的操作过程中进行作弊的现象。 （1） 利用仪表作弊 各个厂家所生产的电子汽车衡所配的称重显示仪表均具有去皮功能， 作弊司磅员采用 去皮功能中的数字去皮，将小部分皮重事先输入，当司机开车过秤时，所称重量则比实际 重量要轻，则司磅员可从而获利。如某车实际皮重 10t，司磅员预先输入 1t 皮重值在仪表 内，则该车实际称重时所得称重皮重为 9t，该车进厂装货 20t 后出厂称重计量结算，该车 称出重量 30t，则 30-9=21t，则计算出该车所拉货物 21t，比实际装货重量 20t 多出 1t， 多出货物则被司磅员想办法获利。 （2） 利用票据作弊 许多工矿企业的电子汽车衡是该厂的原材料、货物出厂的结算设备，但有许多单位的 电子汽车衡的管理采用人工手工开票方式，这给司磅员较大的使用空间，司磅员可因此开 出许多人情票、关系票等，或直接开出计量票缺斤短两，从中渔利。 73 电子汽车衡的防作弊措施 根据电子汽车衡各种各样的作弊形式，企业为了维护其自身的正当利益，可采用以下 各种相对应的办法： 731 红外线检测仪 根据司机采用车辆的不同停靠位置来作弊的方法， 采用红外线检测仪是一种行之有效 的防作弊方法。红外线检测仪由红外线检测开关、安装立柱、电气控制柜等几部分组成。 红外线检测开关的发射器、接收器分别安装于立柱内，立柱位于电子汽车衡基础边沿安放 （见图 7-5 所示）。图 7-5 红外线检测仪防作弊应用示意图 注：定位开关柜中心距尺寸 L 为电子汽车衡的长度，W为汽车衡宽度。对于地上型电子汽车衡，可只安放于基础两端；对于地中型电子汽车衡在基础两端安放红外线检测仪外，还需分别在基础两侧各安装一套，形成一个四方形检测网。立柱内共安放上、下两组红外线检测开关，红外线可采用水平对射或交叉对射，形成立体监测网（见图 7-6 所示），可适用于不同型号的车辆的检测。当车辆上衡停止后，可手动或自动启动红外线检测开关，若有车轮压在汽车衡基础边沿时，则挡住了红外线，电气控制柜上的声光可自动报警，提示司磅员或其他人员进行察看。 红外线检测仪还可与计算机称重管理系统联动，若检测车辆有作弊现象时，发出声光 报警的同时， 电气柜内 PLC 会发给计算机一个信号， 计算机软件将自动锁定无法进行操作， 从而切实克服里外勾结共同作弊的现象。 图 7-6 红外线检测仪立体检测网示意图 732 采用不同基础结构 对于司机利用车辆在电子汽车衡上停靠位置的不同，采用车轮压边、靠边的方法进行作弊的行为，可在电子汽车衡基础结构上采取不同的设计方法来防止作弊。首先，在电子汽车衡基础两侧不设置护栏等设施，可有效防止司机利用车轮靠在护栏上进行称量作弊；其次，针对地中型电子汽车衡车轮压在两侧基础进行作弊的行为，可在基础设计时在电子 图 7-7 地中衡防压边作弊结构示意图 汽车衡两侧留出一定宽度的检修通道（如图 7-7 所示），这样电子汽车衡只能停留在秤台有效范围之内，无法利用车轮压在两侧基础上来减轻车辆重量进行作弊，同时，两侧的检修通道还可有利于平时电子汽车衡的检修、清扫，可谓是一举两得。733 称重传感器电缆线防护 电子汽车衡的称重传感器在安装时，电缆线大部分穿过导线管行走，但仍有一部分裸露在外面，一些不法分子就是利用这部分裸露的电缆线剥开表皮，串入遥控接收装置进行遥控作弊的。因此，在称重传感器与导线管之间的电缆线采用包塑软管或不锈钢软管进行防护，在称重传感器一端接头采用带丝接头，金属导线管一端也采用螺纹接头。这种方法可有效防止不法分子采用破坏电缆线串接遥控接收器方法进行作弊。 734 采用数字化电子汽车衡 数字化电子汽车衡采用数字化称重传感器和数字化称重显示仪表，数字化称重传感器 内部含有模数转换装置及CPU处理单元，用数字技术实现传感器的非线性、温度性能等参数的自动补偿，其信号传输采用数字通讯技术，总线结构，RS485接口实现信号远距离传输。由于称重传感器采用数字信号传递，而且数字信号的传递是根据不同厂家规定的不同通讯协议进行的，称重传感器的生产厂家不同，其信号的传输方式也就各异。若想在数字称重传感器的信号传输上作弊，则必须在破译不同厂家数字化称重传感器的通讯协议的情况下才有可能，因此，一般的非专业人员想要在数字化电子汽车衡上进行作弊的可能性是非常小的，用数字化电子汽车衡替代模拟式电子汽车衡，不但在校验、抗干扰等方面具有较大的优势，在防止利用遥控接收装置进行作弊这方面也具有非常显著的效果。735 电子汽车衡微机化管理采用微机化管理，利用仪表上所配备的RS-232或RS-485接口将称重数据实时传输到计算机上，司磅员只负责将有关称重数据、货物名称、运输单位等相关资料录入，无法修改称重数据，录入有关参数后由打印机将数据打印出来，此外，微机化管理还可实现双机通讯、多机通讯及网络化连接，可大大提高生产效率，杜绝司磅员开人情票、关系票及其它作弊行为。同时称重仪表上的RS-232或RS-485接口还可同时外接大屏幕显示器，大屏幕显示器一般采用超高亮度的LED数码管，5英寸或10英寸6位数字显示，与称重仪表上的称重数据实时显示，大屏幕显示器挂在磅房外面，司机可将称重的数据一目了然，防止司磅员在仪表方面进行作弊。736 采用IC卡管理模式 对于煤炭、电力、冶金、建材、粮食、石化等行业的物资流量非常大，采用智能IC卡管理模式不但可大大提高企业的生产效率，同时还可有效地防止一些非法之徒的作弊行为。电子汽车衡的智能IC卡一般由阅读器和IC卡组成；为适应电子汽车衡的使用，智能 IC 卡一般均采用非接触式IC卡，该卡读写距离为010米，采用微波射频技术，在使用时，阅读器读取每辆汽车上所配IC卡信息传输到计算机中，计算机自动将该车卡号、车号、皮重、车辆单位、所载货物及其它相关信息调出，计算机将该车所称皮重与所调出车辆皮重相比较以核查该车辆是否作弊，或计算机将联网传递该车所载货物重量自动计算与实际称重重量记录比较以核查是否有误。737 摄像监控系统 摄像监控系统主要有摄像机、云台、云台控制器、画面分割器、监视器、录像机等组成，摄像机可安放在电子汽车衡的两端，分别监视汽车在电子汽车衡上的前后两端是否有压边、 靠边等情况，通过摄像机把画面通过画面分割器传输到磅房内的监视器和录像机上，画面分割器可同时将多台摄像机所摄情景显示在同一台监视器上以便观察。司磅员可通过云台控制器来调整摄像机的不同角度来进一步观察，同时录像机可把所拍摄情况实录下来以备查。若电子汽车衡采用微机化管理，可在计算机内增加图象采集卡把车辆上衡后的前后照片保存在计算机内，与所存称重数据一并存档。这样可准确监控到汽车车辆，防止司机利用车辆进行压边、靠边等作弊现象。此外，也可在磅房内安装一实时监控录制司磅员的工作情况，可有效防止司磅员工作时工作不认真或作弊等行为。 74 防作弊解决方案 目前，我公司的防作弊解决方案主要有以下几种形式：数字化电子汽车衡、微机化称重管理、红外线检测和摄像监控系统等。下面主要介绍红外线检测和摄像监控系统的内容。 741 红外线检测 7411 系统组成 FZB系列电子汽车衡防作弊系统有两种配置方式：分别为手动和自动。主要有定位开 关柜和室内控制柜组成。 定位开关柜为系统的主要检测机构，每一台电子汽车衡配置四个定位开关柜，分别置于电子汽车衡的入口和出口处。在每两个定位开关柜中均装有两套检测的光电开关，分别位于柜体的上部和下部，用来对车辆进行检测。 7412 工作原理 FZB系列电子汽车衡防作弊系统主要是在通用电子汽车衡的基础上增加了光电检测部 分，用来检测车辆信号和用于提示司机车辆是否到位。见图7-5所示 在选用防作弊系统时，有两种模式可选： （1）手动检测模一：防作弊系统是一个独立的部分。 首先接通电源，让整个系统进入工作状态。工作时，当车辆上衡并停稳后，启动检测装置，光电开关将会检测车轮和车厢的位置，从而给系统一个信号，系统自动判断车辆位置是否停在计量称重的有效范围之内，如果停靠位置正确，则绿灯亮，若出现停靠位置偏离有效范围，则蜂鸣器的红灯闪烁并有报警声，提醒司磅员车辆位置错误，要求司机必须调整车辆位置，直至停靠位置正确，绿灯亮为止。（工作流程图见图7-8） 只有当红外线检测装置判断车位正确，司磅员才能进行称重数据的录入，保存称重数 据并打印检斤单等操作，从而保证了称量的准确性。 （2）自动检测模式：防作弊系统可以与计算机配合工作。 首先给电器柜通电，整个系统进入工作状态，然后让计算机运行称重管理软件。工作时，当车辆驶上秤台时，检测装置能够准确地检测到车辆的停靠位置，并输出相应的开关信号到控制单元，由控制单元经过逻辑运算处理来判断车辆是否完全上衡，如果车辆没有完全上衡，计算机将会提示车辆停靠不正确，无法完成称重，此时操作员不能进行称量和打印称重数据等操作；如果车辆已完全上衡则操作员就可以进行称量和打印称重数据等操作。车辆下衡，一次称量结束（工作流程图见图 7-8）。（3）工作流程图图 7-8 工作流程图 742 摄像监控系统 7421 单台固定式摄像监控系统 （1）本系统为单台固定式摄像监控系统接线示意图，包括摄像机组A、支架C、监视器D及电缆等，录像机E为选配件,如若配备录像机，则需提供 2m 视频线一根，用以连接监视器与录像机。摄像机组A由摄像机a、镜头b、防护罩c三部分组装，摄像机组A固定在支架C上，支架C用膨胀螺栓固定在建筑物上。 （2）摄像机所配备20m电源线一端用接插件连接，另一端应根据不同摄像机要求提供 AC 220V、DC 12V、AC 24V 不同的电源型式，并在出厂前连接好。 （3）每根电缆、电线均需做标识。标识内容包括线号、所联设备名称等。 图 7-9 单台固定式摄像监控系统7422 单台可调式摄像监控系统 （1）本系统为单台可调节式摄像监控系统接线示意图，包括摄像机组A、云台B、支架C、监视器D及电缆等，录像机E为选配件,如若配备录像机， 则需提供 2m 视频线一根， 用以连接监视器与录像机。摄像机组 A 由摄像机 a、镜头 b、防护罩 c 三部分组装，摄像 机组 A 安装在云台B上，云台B固定在支架C上，支架C用膨胀螺栓固定在建筑物上。通过云台控制器F可实现摄像机组A水平、自动，上下、左右手动旋转控制。（2）摄像机所配备 20m 电源线一端用接插件连接，另一端应根据不同摄像机要求提 供 AC 220V、DC 12V、AC 24V不同的电源型式，并在出厂前连接好。 （3）当镜头b为电动可调镜头时，需配备20m镜头控制线,控制线一端焊有接插件，另一端焊有云台控制器连接的接插件。普通镜头则不配备该线。 （4）云台控制线采用六芯屏蔽护套电缆，一端与云台连接好，另一端与云台控制器专用插头焊接好。 （5）每根电缆、电线均需做标识。标识内容包括线号、所联设备名称等。 图 7-10 单台可调式摄像监控系统7423 多台固定式摄像监控系统 （1）本系统为多台固定式摄像监控系统接线示意图，包括摄像机组A、支架C、监视器D及电缆等，录像机E、多画面分割器G为选配件,如若配备录像机，则需提供2m视频线一根，用以连接监视器与录像机。摄像机组视频电缆可以通过多画面分割器接监视器，也可以直接接监视器。 摄像机组A由摄像机a、镜头b、防护罩c三部分组装，摄像机组 A 安装在支架 C上，支架C用膨胀螺栓固定在建筑物上。 （2）摄像机所配 20m 电源线一端用接插件连接，另一端应根据不同摄像机要求提供 AC220V、DC 12V、AC 24V 不同的电源型式，并在出厂前连接好。 （3）每根电缆、电线均需做标识。标识内容包括线号、所联设备名称等。7424 多台可调式摄像监控系统 （1）本系统为多台可调节式摄像监控系统接线示意图，包括摄像机组A、云台B、支架 C、监视器D及电缆等，录像机E、多画面分割器G为选配件,如若配备录像机，则需提供2m 视频线一根，用以连接监视器与录像机。摄像机组视频电缆可以通过多画面分割器接监视器，也可以直接接监视器。摄像机组A由摄像机a、镜头b、防护罩c三部分组装，摄像机组A安装在云台B上，云台B固定在支架C上，支架C用膨胀螺栓固定在建筑物上。通过云台控制器F可实现摄像机组A水平、自动，上下、左右手动旋转控制。 （2）摄像机所配备20m 电源线一端用接插件连接，另一端应根据不同摄像机要求提供AC 220V、DC 12V、AC 24V不同的电源型式，并在出厂前连接好。图 7-11 多台固定式摄像监控系统 （3）当镜头 b 为电动可调镜头时，需配备 20m 镜头控制线,控制线一端焊有接插件， 另一端焊有云台控制器连接的接插件。普通镜头则不配备该线。 （4）云台控制线采用六芯屏蔽护套电缆，一端与云台连接好，另一端与云台控制器专用插头焊接好。 （5）每根电缆、电线均需做标识。标识内容包括线号、所联设备名称等。 图 7-12 多台可调式摄像监控系统