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2013年南宁年南宁铁路局建路局建设系系统事故案例事故案例汇编南宁南宁铁路局工程路局工程质量安全量安全监督站督站1.3月月19日，湘桂日，湘桂线桂林站桂林站桂林站桂林站2道道K358+210处中中铁二局二局进行的旅客地道施工行的旅客地道施工场所，所，靠靠3站台站台侧边坡坡发生塌方。生塌方。事故原因：中事故原因：中铁二局未按二局未按设计坡度开挖基坑坡度开挖基坑边坡，未按所制定的施工方案坡，未按所制定的施工方案对挖坡面挖坡面进行坡面防行坡面防护处里，致使露天基坑里，致使露天基坑边坡坡发生溜坍、塌方。生溜坍、塌方。事故性事故性质：构成一般：构成一般D（D9）类事故。事故。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故2.（2）2013年年3月月23日日0时7分，黎分，黎钦线平吉站至平吉站至马皇站皇站间，由中，由中铁九局黎九局黎钦扩能改造建能改造建设指指挥部部负责施工的施工的K103+850顶进涵涵处，线路右路右侧沿沿顶进涵涵涵洞涵洞边缘路堤因防路堤因防护措施不到位措施不到位发生坍塌。生坍塌。事故原因：中事故原因：中铁九局不按施工方案、工九局不按施工方案、工艺标准准进行施工，行施工，钢轨桩与与挡板未板未进行捆行捆绑加固，加固，挡板在板在通通过列列车的震的震动下逐下逐渐下滑，造成路基、道床溜坍。下滑，造成路基、道床溜坍。事故性事故性质：铁路交通一般路交通一般D类(D9)事故。事故。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故3.（3）2013年年3月月28日日9:07，从，从钦州北站开往邕北州北站开往邕北线南宁南宁东至五象南至五象南间下行下行线DK11处进行卸行卸砟作作业的路用列的路用列车运行至小董西至大塘运行至小董西至大塘间DK45+500处时，将在下行将在下行线使用小平板使用小平板车运送材料的中运送材料的中铁建建电气化气化局局2名名劳务工撞死。工撞死。处理理经过：经工工务部部门处理后，于理后，于1时44分开通分开通线路，恢复正常行路，恢复正常行车，影响，影响87017次列次列车于于0时45分分在平吉站扣停，在平吉站扣停，2时13分开。分开。事故性事故性质：一般生：一般生产安全事故。安全事故。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故4.（4 4）4月月5日日15时35分，湘桂分，湘桂线桂林站桂林站14DG、24/30DG、26/28DG出出现红光光带，原因是中，原因是中铁二局二局第第项目部在未通知目部在未通知电务配合，又不清楚配合，又不清楚现场设备状况的情况，盲目使用使用挖掘机在已拆除的原安状况的情况，盲目使用使用挖掘机在已拆除的原安全全线(K358+600处)路基路基进行平整行平整时，将信号，将信号电缆挖挖断。断。处理理经过：电务于于16时34分接分接续电缆处理好，理好，恢复正常行恢复正常行车。事故性事故性质：构成：构成铁路交通一般路交通一般D9事故。事故。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故5.（5 5）2013年年4月月22日日16时19分，中分，中铁二十五局在湘桂二十五局在湘桂线邕宁至邕宁至屯里站屯里站间K769+970+990处进行南宁市天然气高行南宁市天然气高压输配系配系统框框架涵工程施工架涵工程施工时，将埋，将埋设地下的地下的铁路通信路通信综合光合光电缆挖断，挖断，导致邕宁站至屯里站致邕宁站至屯里站间闭塞塞电话中断，无法中断，无法办理理闭塞。塞。事故原因：南宁通信段事故原因：南宁通信段监控不到位、控不到位、现场勘勘测不不彻底、施底、施工范工范围划定不明确以及中划定不明确以及中铁二十五局二十五局违反相关作反相关作业要求盲目施要求盲目施工是造成事故的直接原因，工是造成事故的直接原因，监理公司理公司监理理职责未落未落实是造成事是造成事故的故的间接原因。接原因。事故定事故定责：构成：构成铁路交通一般路交通一般D9事故。南宁通信段事故。南宁通信段负事故事故的主要的主要责任，中任，中铁二十五局二十五局负事故的同等主要事故的同等主要责任，任，监理公司理公司河南河南长城城铁路工程建路工程建设咨咨询有限公司有限公司负事故的次要事故的次要责任。任。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故6.（6 6）4月月23日，中日，中铁二局二局钦北北线铁路工程指路工程指挥部四部四项目部目部在施工在施工计划未得到批准的情况下，擅自划未得到批准的情况下，擅自组织两台挖掘机在两台挖掘机在临近近钦北北线合浦站至北海站合浦站至北海站间K100+000至至K100+800段段线路右路右侧进行修建便道施工（旧行修建便道施工（旧线路路基），将路路基），将K100+734处右右侧（旧（旧线左左侧）已停用的）已停用的废弃弃预告信号机撞断。告信号机撞断。事故原因：中事故原因：中铁二局无二局无计划施工，在挖掘机司机的施工划施工，在挖掘机司机的施工负责人、人、现场防防护员均未到均未到场的情况下作的情况下作业，于，于9时04分将分将K100+734处右右侧（旧（旧线左左侧）已停用的）已停用的废弃弃预告信号机撞告信号机撞断，断，给既有既有线行行车安全构成安全构成严重威重威胁。事故定事故定责：构成：构成铁路交通一般路交通一般C类（C24）事故。）事故。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故7.（7 7）2013年年4月月25日日18时34分，分，55527次次货运列运列车(柳州机柳州机务段段配属配属DF4D型型4047号机号机车，运行至黔桂，运行至黔桂线柳州站至柳州西站柳州站至柳州西站间K2+114处时，发现运行左运行左侧（黔桂（黔桂线路右路右侧）K1+900处有一有一辆汽汽车尾部侵入黔桂尾部侵入黔桂线限界，司机采取非常措施停限界，司机采取非常措施停车。事故原因：汽事故原因：汽车司机司机对施工作施工作业场地不熟悉，不清楚地不熟悉，不清楚临近近铁路既有路既有线施工安全注意事施工安全注意事项，盲目，盲目进入施工入施工现场，操作不当，操作不当导致汽致汽车尾侵限，是造成此次事故的直接原因。施工尾侵限，是造成此次事故的直接原因。施工单位中位中铁二十五局第一工程公司湘桂二十五局第一工程公司湘桂标二二项目部安全意目部安全意识淡薄，淡薄，对进入施工工地入施工工地车辆的管理不到位是事故的主要原因。的管理不到位是事故的主要原因。事故定事故定责：构成：构成铁路交通一般路交通一般D9事故。中事故。中铁二十五局第一二十五局第一工程公司工程公司负事故的全部事故的全部责任。任。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故8.（8 8）2013年年5月月5日南宁枢日南宁枢纽标中中铁二十五局一二十五局一项目目部在部在废弃的老湘桂弃的老湘桂线K784+725处拆除拆除钢轨时，发生一起生一起一一劳务工死亡事故。工死亡事故。事故性事故性质：一般生：一般生产安全事故。安全事故。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故9.（9 9）2013年年6月月8日日15时06分，分，J57557次次试验列列车（编组3辆、325吨、吨、8.9换长）衡柳）衡柳线大溶江北站至灵川站大溶江北站至灵川站间下行下行线K319+695处，与施工小，与施工小车发生相撞，造成生相撞，造成J57557次机次机车前端前端风管断裂，排障器破管断裂，排障器破损，无人，无人员伤亡。亡。检查处理好后于理好后于15时55分分开。开。事故原因：中事故原因：中铁12局第四局第四项目部的施工小目部的施工小车违章上道（四章上道（四轮平板平板车，运送，运送电缆槽盖板）槽盖板）。事故性事故性质：构成：构成铁路交通一般路交通一般C类（C13）事故。）事故。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故10.（1010）2013年年6月月21日日9时07分，衡柳分，衡柳铁路（路（处于于联调联试期期间），D55682次次动车组检测列列车（广州机（广州机务段段CRH2-068C号号牵引），引），运行至运行至东安安东站至站至庙头西站西站间上行上行线路路K166+700处（陡岭山隧（陡岭山隧道内）道内）时，发现有路外人有路外人员在盖板槽上行走。影响后在盖板槽上行走。影响后续D55683次次动车组检测列列车晚点晚点35分分钟运行。运行。事故原因：事故原因：东安安东站站综合工区大合工区大门锁闭状状态不良，不良，7名村名村民民进入入线路后路后进入陡岭山隧道。入陡岭山隧道。事故性事故性质：构成：构成铁路交通一般路交通一般D类（D10）事故。）事故。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故11.（1111）2013年年6月月24日日7时47分，分，J55052次确次确认列列车运行至衡柳运行至衡柳线松川站至全州南站松川站至全州南站间上行上行线K248+700处发现左左侧路肩有路肩有2人人正往松川方向行走，列正往松川方向行走，列车紧急停急停车，处理后于理后于8时13分开分开车，耽，耽误J55052次停次停车26分。分。事故原因：广西全州事故原因：广西全州县绍水水镇唐家田村的村民唐家田村的村民2人，人，为抄近抄近道从道从K248+200涵洞防涵洞防护栅栏缺口缺口处钻入封入封闭线路内，看到列路内，看到列车对向开向开过来后从来后从K249+200涵洞防涵洞防护栅栏缺口缺口处钻出出线路外。路外。事故定事故定责：构成：构成铁路交通一般路交通一般D类(D10)事故。中国路事故。中国路桥湘湘桂桂扩能改造工程能改造工程标指指挥部部负事故的主要事故的主要责任，任，华铁咨咨询公司公司湘桂湘桂铁路路扩改工程改工程监理站和湘桂理站和湘桂线提速提速扩能改造工程建能改造工程建设指指挥部部负事故的同等重要事故的同等重要责任。任。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故12.（1212）2013年年7月月3日日23时48分至分至4日日0时55分，中分，中铁建建电气化局气化局湘桂湘桂铁路路扩改工程站后改工程站后标指指挥部三街作部三街作业队（以下（以下简称中称中铁建建电气化局），按照气化局），按照铁路局批复的当日封路局批复的当日封锁施工施工计划（日划（日计划号划号317322），在湘桂），在湘桂线桂北一桂北一场（含）至桂北二（含）至桂北二场K348+800至至K350+888处，进行接触网硬横梁架行接触网硬横梁架设施工，因汽施工，因汽车吊机在起吊吊机在起吊过程中，硬横梁升空吊臂旋程中，硬横梁升空吊臂旋转对位位时吊吊车左后、右后位支腿伸左后、右后位支腿伸缩油缸液油缸液压油管爆裂，油管爆裂，压力外泄致使支腿失去力外泄致使支腿失去稳定力，定力，导致吊致吊车向吊臂方向向吊臂方向倾斜后斜后侧翻（吊臂横跨溜坡翻（吊臂横跨溜坡线、货牵线、正、正线、驼牵线）。施工延点）。施工延点1小小时15分，影响客分，影响客车1558次在桂林北二次在桂林北二场1时27分停、分停、2时17分开；分开；K780次在桂林北二次在桂林北二场1时45分停、分停、2时44分开。分开。事故定事故定责：构成：构成铁路交通一般路交通一般D类(D19)事故。事故。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故13.（1313）7月月11日日16时30分，柳州工分，柳州工务段柳州段柳州线路一工区施工路一工区施工监控控员易易继辉现场检查，发现柳州站柳州站3道北端菱形交分道岔（道北端菱形交分道岔（39#、41#、43#、45#，即湘桂，即湘桂线K532+591601m处）中部）中部线路下路下沉，下沉沉，下沉长度度约10米，下沉量最大达米，下沉量最大达30mm，危及行，危及行车安全。安全。影响柳州站第影响柳州站第3、4股道股道线路正常接路正常接发旅客列旅客列车共共10趟运行。趟运行。事故原因：事故原因：铁二十五局湘桂二十五局湘桂线扩改工程指改工程指挥部部标第一第一项目部目部进行涵洞框架梁施工引起。行涵洞框架梁施工引起。事故定事故定责：构成：构成铁路交通一般路交通一般D类（D9）事故。中）事故。中铁二十二十五局湘桂五局湘桂铁路路扩改工程七改工程七标指指挥部部负事故主要事故主要责任；追究广西任；追究广西宁宁铁监理咨理咨询有限公司和湘桂有限公司和湘桂铁路路扩改工程建改工程建设指指挥部同等主部同等主要要责任。任。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故14.15.（1414）2013年年7月月14日，昆明开往上海的日，昆明开往上海的K182次列次列车(柳州机柳州机务段配属段配属DF4D型型0401机机车，司机，司机发现前方没有前方没有设置有限速置有限速80km/h的减速信号牌（的减速信号牌（K359+730K361+850m限速限速80km/h，K362+650处线路右路右侧应设置的上行方面的减速信号牌），采取置的上行方面的减速信号牌），采取停停车措施措施。K182次列次列车区区间停停车3分分钟、T6次列次列车在区在区间13时40分停，分停，13时44分开。分开。事故原因：中事故原因：中铁二局二局6月月21日日拨接施工后接施工后设置在置在K362+650处的的80km/h减速信号牌，因埋减速信号牌，因埋设不牢固，被人不牢固，被人为拔起拔起丢弃在弃在线路上行左路上行左侧尚未开通的新尚未开通的新线的上行方向左的上行方向左侧路肩上路肩上。事故性事故性质：构成：构成铁路交通一般路交通一般D类(D10)事故。事故。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故16.（1515）2013年年2013年年7月月22日日12时20分，分，J55053次确次确认列列车运运行至衡柳行至衡柳铁路（路（处于于联调联试期期间）鹿寨北站至青茅站）鹿寨北站至青茅站间下行下行线K481+000处发现，左，左侧路肩有路肩有1名名闲杂人人员正往鹿寨北方向正往鹿寨北方向行走，采取制行走，采取制动停停车，在确，在确认闲杂人人员跑出封跑出封闭线路防路防护栅栏外后于外后于12时30分开分开车，耽，耽误J55053次停次停车10分分钟。事故原因：事故原因：K481+020大青茅隧道大青茅隧道顶未安装防未安装防护栅栏或防或防护墙，只在端，只在端墙面上直接面上直接铺设刺刺丝滚笼，人可，人可轻易跨越刺易跨越刺丝滚笼进入封入封闭区域区域。事故定事故定责：构成：构成铁路交通一般路交通一般D类(D10)事故。中事故。中铁二十五二十五局局负事故的主要事故的主要责任；广西宁任；广西宁铁监理咨理咨询有限有限责任公司、湘桂任公司、湘桂铁路提速路提速扩能改造工程建能改造工程建设指指挥部部负事故的同等重要事故的同等重要责任。任。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故17.1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故闲杂人人员进、出出点点K481+020K481+020隧隧道道堑顶及及端端墙上上方方刺刺丝滚笼18.（1616）2013年年8月月1日日2时34分至分至5时08分，中分，中铁二局湘桂二局湘桂扩改工改工程程标指指挥部第三部第三项目部在湘桂目部在湘桂线桂林北至桂林站桂林北至桂林站间K354+100至至K355+850处进行行应力放散、力放散、焊轨施工。施工。导致致K582次旅客列次旅客列车区区间停停车9分分钟(5时15分停分停车、5时24分开分开)。事故原因事故原因线路开通后，因防路开通后，因防护员未及未及时将安将安设在在K354+080处的停的停车信号牌拆除。信号牌拆除。事故定事故定责：构成：构成铁路交通一般路交通一般D类(D10)事故。中事故。中铁二局湘二局湘桂桂扩改工程改工程标指指挥部部负事故主要事故主要责任。配合任。配合单位桂林工位桂林工务段段负事故重要事故重要责任。任。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故19.（1717）2013年年8月月10日日23时00分至分至11日日5时00分，中分，中铁二局湘桂二局湘桂扩改工程改工程标指指挥部第三部第三项目部，根据施工目部，根据施工计划在湘桂划在湘桂线桂林桂林北一北一场159号道岔至客技站号道岔至客技站10号、号、12号道岔号道岔间进行拆除客技站行拆除客技站2号、号、10号道岔，将号道岔，将预拼好的拼好的163号、号、165号道岔正位，号道岔正位，连通通165、163、135、159号号间线路等施工。造成延点路等施工。造成延点2小小时开通开通线路。路。事故原因：直接原因是施工事故原因：直接原因是施工组织不当，不当，预想不足，施工前想不足，施工前未做好未做好现场施工条件的施工条件的调查，未能，未能发现道床板道床板结严重情况；作重情况；作业人人员业务不熟悉，未能及不熟悉，未能及时调道岔尖道岔尖轨与基本与基本轨密密贴；长期期连续施工施工劳力安排不足，致使作力安排不足，致使作业人人员施工中体力下降，施工中体力下降，导致致施工施工进度无法按度无法按预定定计划划进行。行。事故定事故定责：构成：构成铁路交通一般路交通一般D类(D9)事故。中事故。中铁二局湘桂二局湘桂扩改工程改工程标指指挥部部负事故的全部事故的全部责任。任。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故20.（1818）2013年年8月月13日日22时28分，湘桂分，湘桂线桂林站桂林站XFJG轨道区道区段出段出现红光光带，桂林站按，桂林站按轨道道电路路红光光带处置行置行车办法，法，23时23分行分行调下令下令12416号号“自接令自接令时止至另有命令止至另有命令时止，桂林北二止，桂林北二场至桂林站至桂林站间K356+100至至K357+490处在故障期在故障期间限速限速20km/h”。故障延。故障延时8小小时37分。分。事故原因：事故原因：XFJG在道在道碴电阻阻较低的情况下，施工低的情况下，施工单位未位未核准核准设备坐坐标，未按，未按XFJG设计图施工，使施工，使轨道道电路在路在调整状整状态时，在最不利的条件下，其接收器的，在最不利的条件下，其接收器的输入入电压小于小于规定的可定的可靠工作靠工作值（240mv）。）。事故定事故定责：构成：构成铁路交通一般路交通一般D类(D21)事故。中事故。中铁建建电气气化局集化局集团有限公司湘桂有限公司湘桂线铁路路扩改工程站后改工程站后I标指指挥部部负事故的事故的主要主要责任；追究柳州任；追究柳州电务段、湘桂段、湘桂线提速提速扩能改造工程建能改造工程建设指指挥部同等主要部同等主要责任。任。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故21.（1919）2013年年8月月21日日1时26分，焦柳分，焦柳线柳江站柳江站SJG上行接近上行接近区段出区段出现红光光带，1时55分分红光光带自自动消失，消失，经电务、工、工务检查设备无异常后无异常后2时27分恢复正常行分恢复正常行车。事故原因：中事故原因：中铁二十五局湘桂二十五局湘桂铁路路扩改工程改工程标房建房建项目部在柳江站至柳州南到达目部在柳江站至柳州南到达场间K1636+200至至+800处声屏障工声屏障工程施工的程施工的钢筋筋笼，被路外人，被路外人员偷盗后放在盗后放在线路往柳江方向路往柳江方向滚动，当当滚到柳江站到柳江站SJG区段区段时造成造成轨道道电路短路。路短路。事故性事故性质：构成：构成铁路交通一般路交通一般D类(D10)事故。事故。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故22.1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故被被滚至至柳柳江江SJGSJG区区段段K1635+400K1635+400线路路右右侧的的一一长4.14.1米米、直直径径0.750.75米米圆柱柱钢筋筋铁笼子子23.（2020）2013年年8月月22日日14时56分，分，D55195次次试验列列车运行至衡运行至衡柳柳经鹿寨北站至青茅站鹿寨北站至青茅站间上行上行线K444+417处时，发现前方有一前方有一闲杂人人员在在铁路路线上行走，列上行走，列车防撞人停防撞人停车，添乘公安人，添乘公安人员将将该人人带出封出封闭线路防路防护栅栏外后，于外后，于15时08分开分开车，耽，耽误D55195次停次停车12分分钟。事故原因：事故原因：闲杂人人员从在从在K442+664下行左下行左侧一一处被破坏被破坏的水沟篦子的水沟篦子进入入线路封路封闭区内，区内，。事故性事故性质：构成：构成铁路交通一般路交通一般D类(D10)事故。事故。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故24.1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故水水沟沟篦篦子子网网格格实际10cm10cm（宽）20cm20cm（高），不符合（高），不符合标准准虚虚焊点点，边框框未未采用角采用角钢制制作作25.（2121）2013年年8月月29日日7时40分，分，J55052次次检测确确认列列车负责人人（安（安监室室监察）在湘桂察）在湘桂线桂林北二桂林北二场组织人人员添乘添乘过程中，程中，发现4道道K352+080处有数名施工作有数名施工作业人人员在在进行开挖股道施工，行开挖股道施工，砼枕枕悬空空1根，根，4、5道道间堆放堆放碴土几乎将土几乎将线路掩埋，路掩埋，严重侵限，重侵限，立即立即责令令现场施工人施工人员清理侵限清理侵限碴土。土。事故原因：中事故原因：中铁二局雇二局雇请的民工的民工队进行的行的过轨钢管（管（电缆管）敷管）敷设施工，施工未申施工，施工未申报计划，未封划，未封锁线路，未路，未办理施工登理施工登记手手续，无，无设备管理管理单位位现场监控，施工控，施工现场无中无中铁二局施工二局施工负责人、防人、防护员，仅由民工由民工队自行自行组织施工。施工。事故性事故性质：构成：构成铁路交通一般路交通一般C类(C24)事故。事故。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故26.1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故4 4道，道，砼枕枕悬空空1 1根根27.（2222）2013年年9月月11日日9时许，公安部，公安部门线路安全巡路安全巡查人人员在在南宁南宁铁路局路局钦防防线(正在正在联调联试线路路)K3+800处发现6名施工人名施工人员在在进行行栅栏刺刺丝滚笼安装施工，其中安装施工，其中5人在人在线路防路防护栅栏内方内方封封闭区域，区域，1人在人在栅栏外。外。事故原因：事故原因：该6名施工人名施工人员为中中铁三局作三局作业架子架子队，无施工，无施工计划，未划，未办理施工登理施工登记。事故定事故定责：构成：构成铁路交通一般路交通一般C24事故。中事故。中铁三局全部三局全部责任。任。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故28.（2323）2013年年10月月5日日9时00分，南宁分，南宁铁路公安部路公安部门接中接中铁二十二十五局五局线路巡路巡查人人员报告，有数名施工人告，有数名施工人员从南宁从南宁动车走行右走行右线（联调联试动车组检测试验列列车运行径路）运行径路）K1+900、K2+400处的的线路防路防护栅栏缺口缺口进入入线路封路封闭区域，区域，经线路巡路巡查人人员劝阻后施工人阻后施工人员方才走出方才走出线路封路封闭区。区。事故原因：中事故原因：中铁五局集五局集团南宁枢南宁枢纽四四电集成集成项目部信号架目部信号架子子队的的11名施工人名施工人员分两分两组分分别通通过上述上述2处线路封路封闭栅栏缺口缺口进入已封入已封闭线路，路，进行南宁行南宁动车所南广所南广场轨道道连接接线绑扎作扎作业，属无属无计划、无划、无调度命令度命令进入入线路封路封闭区施工。区施工。事故性事故性质：构成：构成铁路交通一般路交通一般C（C24）类事故。事故。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故29.（2424）2013年年10月月13日日8时02分，分，K1561次以次以63Km/h速度运行速度运行至湘桂至湘桂线进德站下行正德站下行正线道（道（计划通划通过），机），机车司机司机发现出站出站信号（信号（X）突然恢复，立即采取）突然恢复，立即采取紧急制急制动，列，列车停于停于K545+840m，越，越过X出站信号机出站信号机约40m，值班班员立即立即报告列告列车调度度员,并通知并通知电务处理。理。事故原因：中事故原因：中铁二十五局湘桂二十五局湘桂铁路路扩改工程改工程标指指挥部部违章施工章施工损坏信号坏信号电缆，造成，造成6/8道岔无表示，道岔无表示，导致致XI出站信号恢出站信号恢复。复。9时30分，分，电务将将损坏坏电缆临时修复并修复并试验良好后恢复正常良好后恢复正常使用。使用。事故定事故定责：构成：构成铁路交通一般路交通一般C类（C10）事故。）事故。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故30.（2525）10月月13日日8时48分，分，J55053次确次确认列列车运行至运行至钦防防线（联调联试线路）路）钦州至防城港北站州至防城港北站间发现上行上行线K21+300处路肩上有路肩上有1名名闲杂人人员正往正往钦州方向行走，州方向行走，8时49分采取制分采取制动停停车，添乘公安人，添乘公安人员将此人将此人带上上车后于后于9时12分开分开车，耽，耽误列列车23分。分。事故原因：事故原因：闲杂人人员从从钦防防线K22+089上行上行侧防防护栅栏下下槛缺口缺口处进入入线路封路封闭区内，区内，该防防护设施由中施由中铁三局集三局集团有限有限公司公司钦防防铁路工程指路工程指挥部部负责施工和施工和联调联试期期间维护管理。管理。事故定事故定责：构成：构成铁路交通一般路交通一般D类(D10)事故。中事故。中铁三局集三局集团有限公司有限公司钦防防铁路工程指路工程指挥部部负主要主要责任；河南任；河南长城城铁路工路工程建程建设咨咨询有限公司、沿海有限公司、沿海铁路路扩能改造工程建能改造工程建设指指挥部部负重重要要责任。任。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故31.（2626）2013年年11月月17日日19时20分左右，分左右，D55214次次动车组检测车（CRH2-192A型）型）进行衡柳行衡柳线桂林站桂林站10道道检测试验时，以，以40km/h速度通速度通过10道，在道，在10道道K358+312.16至至K358+308.86处动车组刮碰四站台南端站台帽，刮碰站台刮碰四站台南端站台帽，刮碰站台长度度约3m，造成，造成动车组除除车头外的外的车厢（7节）不同程度）不同程度损伤。事故原因：站台侵限造成事故原因：站台侵限造成检测动车组刮碰站台。刮碰站台。事故定事故定责：构成：构成铁路交通一般路交通一般C类(C1)事故。中事故。中铁第二勘第二勘测设计院、中院、中铁二局湘桂指二局湘桂指挥部部负事故的主要事故的主要责任；南宁任；南宁铁路路局湘桂建指、中局湘桂建指、中铁第四勘第四勘测设计院湘桂院湘桂监理站、南宁房理站、南宁房产生活生活段、桂林工段、桂林工务段段负事故的重要事故的重要责任。任。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故32.1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故站站台台被被刮刮图片片动车组车体体被被刮刮图片片33.（2727）2013年年11月月18日日8时52分南宁分南宁铁路局路局联调联试组人人员在在南宁南宁东站第站第10站台站台组织登乘登乘试验列列车过程中，程中，发现柳南客运柳南客运专线（正在（正在联调联试）南宁）南宁东站柳南站柳南场23道与道与24道接触网共用的道接触网共用的6号供号供电杆（杆（编号：号：LG6）上有）上有2人人进行施工作行施工作业，经联调联试组人人员再三呼叫制止后施工人再三呼叫制止后施工人员才停止作才停止作业。事故原因：中事故原因：中铁五局集五局集团电务城通公司南宁工程指城通公司南宁工程指挥部民部民工工杨建和建和陈志兵，在没有施工志兵，在没有施工计划的情况下擅自上接触网杆划的情况下擅自上接触网杆进行安装增高器作行安装增高器作业。事故定事故定责：构成：构成铁路交通一般路交通一般C类（C24）事故。中）事故。中铁五局五局集集团电务城通公司南宁工程指城通公司南宁工程指挥部部负事故的主要事故的主要责任，追究南任，追究南宁宁铁路枢路枢纽工程建工程建设指指挥部、甘部、甘肃铁科建科建设工程咨工程咨询有限公司有限公司重要重要责任。任。1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故34.1.1.施工管理原因引起的安全事故施工管理原因引起的安全事故铁铁路交通路交通安全事故安全事故35.