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零部件损坏的的评定准则和方法

更新日期:2005-3-1 　浏览: 767次
零部件损坏的的评定准则和方法
l       本标准“11.3零部件的损坏”中规定要“记录故障停车、紧固件松动、密封失效、橡胶件老化、堵塞、变形、裂纹、断裂零部件损坏发生的运行时间(h)及维护作业情况；提供损坏部位、裂纹、断口和窜漏印迹等照片；用精密测量数据分析变形量。分别按A.5、A.6、A.7和A.8 进行评定”。
l       附录A中A.6、A.7、A.8条规定了零部件损坏的评定准则和方法。
一 紧固件拧紧力矩的评定
l       A.    6条规定了应“根据紧固件的拧紧力矩松动量，分析松动原因及对发动机可靠性
l       和密封性的影响”。
l       紧固件松动是指缸盖螺栓、主轴承螺栓、连杆螺栓和飞轮螺栓等紧固连接件丧失应具有的紧固力。
l       紧固件拧紧力矩松动量。即拧松紧固件，再准确地拧回到原来的位置（事先应做好记号），此拧回力矩与试验前的拧紧力矩之差，即为松动量。

二 密封件的评定
l       A.7条对发动机的三漏问题作出了规定。“发动机不得向内、向外漏油或漏水；空气不得渗入发动机负压系统；发动机内不得有燃气窜入油道或水道、油水混合等。主要评定缸垫、进排气管垫、排气管、油封等零部件的密封性”。
l       　　漏油（水）是指在油（水）密封的管路及容器系统中有油（水）成滴或非正常的泄出现象。
l       　　漏气是指气体从具有气压的系统内非正常的泄出现象。
l       密封失效是指密封件不起密封作用，导致三漏（漏油、漏水、漏气）的现象。
三 零部件裂纹或断裂的评定
l       A．8条规定了“对零部件裂纹或断裂的评定”
l           本标准根据裂纹和断裂的形貌，结合裂纹的发展趋向，进而引起断裂和故障的可能性，对裂纹和断裂加以分类，以表明其危害可靠性的程度。
1． 零部件裂纹或断裂程度的分类和评定

曲轴：
l       a.曲轴轴颈或曲柄经探伤仪或用10倍放大镜发现的微小裂纹，属A类；
l       b.曲轴轴颈或曲柄上肉眼不见裂纹，属B类；
l       c.曲轴轴颈或曲柄断裂，停车及时，未引起故障，属C类；
l       d.曲轴轴颈或曲柄断裂，导致发动机报废，属D类。
l       1） 缸体：缸体严重裂纹，造成油水混合，发动机报废，属D类。
l       2）缸盖横堤鼻梁区的局部微小裂纹，尚可使用，属B类。
l       3） 连杆断裂未造成发动机报废，属C类，造成发动机报废，属D类。
l       4） 排气管断裂，属C类。
l       5） 进排气阀断裂掉头，引起活塞损坏、缸体损坏，属D类。
l       6）  活塞顶部产生严重裂纹，造成拉缸，属D类。
2.零部件裂纹或断裂的原因分析
A.8.2 要求“分析零部件裂纹或断裂的原因”
由机械交变应力引起的疲劳裂纹或断裂，主要发生在连杆、曲轴、缸体、油底壳、齿轮、支架及高压油管等零部件上；由燃烧或摩擦产生的热疲劳裂纹或断裂，主要发生在缸盖、活塞、喷嘴、排气歧管及增压器等零部件上

分析零部件裂纹或断裂的原因涉及发动机原理、材料力学、断裂力学、金属学和金相学等多种学科，是十分复杂的问题。要进行金相检测，分析裂纹和断口的疲劳源，要依据裂纹和断口的走势，判断是何种损坏。如：轴类零件裂纹和断口呈45度方向则为扭转疲劳。要结合试验条件进行分析。

在冷热冲击试验中，试验规范是：高温、低温变化剧烈，负荷不断地交替改变，超过了实际使用工况，主要是针对缸盖、缸垫、活塞、排气管及其垫片、排气门座及燃烧室等高温受热零件的考核。在此工况下上述零件往往更容易产生裂纹或断裂的故障。

此外附录A.9条规定了摩擦表面的评定。附录A.10条规定了摩擦副接触状态的评定。附录A.11条规定了零件表面沉积物的评定。将在第四讲中专题介绍。

总之在完成上述可靠性评定后，最终还应根据试验结果，参考道路使用经验，对该发动机可靠性作出通过、基本通过或不通过的结论；对基本通过的发动机，应提出改进和补充的试验的建议。