船用CO2系统演示幻灯片.ppt

,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,船舶、海洋工程用,CO,2,灭火系统（装置）,主讲：,技术中心气体工程部,2012,年,5,月,201,2,年度销售员培训,浙江金盾消防器材有限公司,金盾消防,Zhejiang Jindun Fire Control Equipment Co.,Ltd.,1,2,目录,项目背景、意义,系统介绍,本项目技术优势,2,2,1.项目背景、意义,3,1.1,国内船舶市场现状,工信部日前发布的统计数据显示，,2010,年全国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量三大指标均超越韩国，成为世界造船第一大国。至,2010,年底，全年手持订单总量达到创记录的,1.4,亿载重吨。,3,驾驶室,货舱控制室,船艏,船艉,烟囱或机舱棚,船艏侧推装置,主甲板,A60,级,船员居处所,舱壁,A 60,级,1.项目背景、意义,货舱,机舱,图,2,典型船舶结构,1.2,船舶与火灾,4,1.项目背景、意义,图,3,灭火系统的应用,5,1.项目背景、意义,低倍泡沫系统,雨淋系统,水喷淋系统,CO2,系统,雨淋系统,CO2,系统,图,4,海上石油平台及灭火系统应用,6,1.立项背景、意义,7,据英国利物浦保险公司联合会的资料统计，每年船舶火灾占海事事故的,26.9,。我国是世界航运大国，火灾事故也频频发生。,2010,年，我国港航系统的船舶火灾,30,余起，,2009,年,26,起，其中就包括“盛鲁”号和“大舜”号因火灾而沉没。,船舶火灾,7,1.项目背景、意义,8,1.2,应用范围,二氧化碳灭火剂二氧化碳灭火剂是一种无色、无味、不导电的惰性气体，,对绝大多数物质没有破坏作用，灭火后能很快散逸，不留痕迹，没有毒害。适用于各种可燃、易燃液体和那些受到水、泡沫、干粉灭火剂的沾污而容易损坏的固体物质的火灾。另外，由于其具有不导电性能，可用于扑救带电设备的火灾。,在不同的条件下可以气、液、固体三种状态存在，同时是一种价格低廉、方便可得的灭火剂，它的密度约为空气的,1.5,倍。,高压二氧化碳灭火系统是现今气体灭火系统中发展历史最悠久、灭火技术最成熟的固定式气体灭火系统。,8,可用于扑灭以下火灾：,A,类，即可燃固体火灾，如：固体表面火灾和棉毛、织物、纸张等部分固体深位火灾；,B,类，即液体或可溶化固体火灾，如：烃类（汽油、煤油、柴油等）醇类酮类 酯类苯类及其它有机溶剂类；,C,类，即可燃气体火灾，如：甲烷、乙烷、丙烷、煤气、天然气等（灭火时应切断气源）；,电气火灾，如：变压器、电开关、断路器、发电机、电动机、电子设备等。,以二氧化碳为灭火剂的灭火装置，广泛用来保护船舶、海洋石油平台的机器处所、货泵舱、货舱及电气控制室等。二氧化碳灭火装置是船舶防火灭火的重要设备之一。,1.项目背景、意义,9,1.3,灭火机理,二氧化碳灭火作用主要是相对地减少空气中的氧气含量，使火焰熄其灭火机理主要是减少火灾区域的氧含量（,15%,以下），直至窒息灭火。同时又有隔热降温 的作用。是属于一种物理灭火行为。,二氧化碳浓度在,3%,4%,时会使人的呼吸加快，,9%,浓度时人在,10,分钟内可能失去知觉，,20%,浓度时人会在,20,30,分钟后窒息。,由于其对人有窒息作用，所以在气体系统喷放前必须疏散防护区内的人员。,1.项目背景、意义,10,热量,燃烧链,氧气（,O,2,）,1.项目背景、意义,火灾成因及灭火机理,11,1.4,国际、国内船舶规范对灭火系统的要求,1.立项背景、意义,（,1,）国际海事组织（,IMO,）海上安全委员会（,MSC,）,海上人命安全公约,（,SOLAS,）规定：,机器处所、货泵舱、油漆间应设置满足,国际消防安全系统规则,要求的固定式气体灭火系统。,12,（,2,）国际海事组织（,IMO,）国际消防安全系统规则,（,FSS Code,）：,“500,总吨及以上的船舶上，设有燃油锅炉或燃油装置的,A,类机器处所；设有内燃机的,A,类机器处所及用于载运油箱中备有自用燃料的机动车辆的密闭装货处所；,1000,总吨及以上客船的装货处所（除载运危险货物外）；,2000,总吨及以上货船的装货处所（除载运危险货物外）；油船货泵舱以及超过,4m,的油漆间和易燃液体物料间等，一般均装设固定式,CO,2,灭火系统。,”,1.立项背景、意义,13,1.立项背景、意义,各国船级社的,钢质海船入社规范,、,内河航行船舶入级规则,、,海上移动平台入级与建造规范,中明确规定：,机舱、分油机间、货舱、电气控制室等处所必须强制加装,CO2,灭火系统，散货船等货舱必须加装智能抽烟探测系统，用以保护上述处所的消防安全。,14,1.立项背景、意义,国内船用,CO,2,灭火系统现状,国内产品：,无系统主要部件研发、生产能力，以简单的系统集成为主,产品单一，技术含量低、质量不稳定,给船舶安全带来隐患,目前，船舶,CO2,系统主要以,TYCO,、,UNITOR,、,NK,、,SEAPLUS,等进口品牌为主。但这些系统：,价格昂贵，服务质量滞后。,影响了国内船用配套产品的国产化。,15,1.立项背景、意义,1987,年,蒙特利尔协议,签订后，高效、清洁、环保的灭火产品也越来越成为全世界消防安保行业发展的趋势，而本土化、集团化的产品优势、完善的售前售后服务，必将受到国内外船厂、船东的欢迎。,国内外船舶、海洋工程装备行业的发展趋势，为我公司发展智能,CO2,灭火系统提供的良好的市场前景。,16,2.1,系统组成,系统主要由,CO2,气瓶、瓶头阀、集合管、遥控释放站、气控施放阀（区域选择阀）、释放报警控制装置、声光报警器和高压等主要部件组成，散货船要求加装烟探测系统。,2,.系统介绍,17,2,.系统介绍,2.1,二氧化碳钢瓶,目前系统使用的钢瓶主要有两种：,68L,和,40L,18,二氧化碳灭火剂储存瓶是用来储存二氧化碳灭火剂的容器，它由储存钢瓶、安全阀、容器阀、手气启动器、虹吸管、保护帽等组成。,工作原理：二氧化碳灭火剂以液态的形式储存在容器内。当发生火灾时，来自驱动瓶组的控制气体使手气启动器动作，容器阀开启，二氧化碳通过虹吸管从容器阀出口施放。,紧急情况时，可用手指拉下手气启动器上的保险扣，拍击手动按钮，即可使手气启动器动作，直接释放出二氧化碳气体，实施灭火。,保护帽保护容器阀避免在运输过程中的碰损。,2,.系统介绍,19,2,.系统介绍,2.2,集流管,20,2,.系统介绍,集流管,21,2,.系统介绍,2.3,集合管,22,在钢瓶的容器阀上设有安全阀，安全阀是用来保护容器的安全，当钢瓶内超压时，安全阀膜片爆破，二氧化碳从安全阀出口泄放，以保证钢瓶的安全。,二氧化碳泄放时，气体从泄放管向船舷外喷放，喷放过程中，安装于泄放管末端的泄放报警笛会发出嘶叫声报警，由于泄放管上的背压阀和压力信号发生器的作用，电控箱和复示屏上会同时显示。,2,.系统介绍,23,2,.系统介绍,2.4,气控施放阀,2.5,遥控释放站,24,2,.系统介绍,选择阀控制气体控制阀（组）是用来向分区选择阀分别施放控制气体的控制阀门组合，它与防护区的个数相匹配，在控制阀组上分别标识有各自控制的分区选择阀标识牌，发生火情时打开遥控施放站的箱门后首先开启火情发生区的选择阀的控制阀，再开启驱动瓶的容器阀。只有在分区选择阀控制气体控制阀开启后，电控箱选择阀开启指示灯亮后，容器阀与选择阀控制气体隔断,阀开启前，才能开启容器阀控制气体控制阀。,25,2,.系统介绍,2.6,施放报警控制箱,2.7,声光报警器,26,打开电控箱的电源开关（主电和备电），当某一保护区发生火灾时，值班人员马上打开遥控施放站的门，电控箱的预警指示灯亮，并发出报警声；首先值班人员应打开该区施放阀的驱动瓶，该区施放阀被打开，同时联动该保护区的声光报警器和反馈给控制中心关闭风机、风闸等信号（无源）；其次再打开施放气体的驱动瓶，电控箱上的放气指示灯亮，表示已进行灭火,Co2,气体泄漏时，电控箱的泄漏故障指示灯亮，同时发出报警声和反馈给控制中心一个泄漏故障信号（无源）。,AC220V,供电系统有故障时，电控箱的失电故障指示灯亮，同时发出报警声和反馈给控制中心一个失电故障信号（无源）。,2,.系统介绍,27,2.8,抽烟探测控制系统,控制器,抽风机,三通选择阀,2,.系统介绍,28,2,.系统介绍,系统灭火机理：,（,1,）系统通过遥控释放装置，自动启动瓶头阀和区域选择阀，发出声光报警信号。,（,2,）将预报警和启动信号实时、准确传输到船上,AMS,和,VDR,系统，方便船员准确判断失火位置，及时撤离人员、关闭机舱通风、供油设备，充分保障船员和设备安全。,（,3,）阀门开启后，将一定量的气液两相二氧化碳灭火剂喷射至舱室内，通过,CO2,吸热、降低氧浓度达到灭火的效果。,29,2,.系统介绍,图,1,系统原理,30,抽烟探测系统,（,1,）抽烟探测系统连接不断将烟雾抽送至主控制器,（,2,）烟雾智能分析模块将烟雾与空气样板进行监测、比对。,（,3,）当烟雾浓度超过规定值后，系统自动报警并同步传送至驾驶室复示板，显示准确失火舱室，提醒舱内人员撤离和系统释放。,2,.系统介绍,31,2,.系统介绍,图,2,抽烟系统动作原理,32,3,系统设计,首先了解二氧化碳系统灭火方式：,全淹没方式和局部应用方式。,全淹没方式（,Total flooding extinguishing system,）,在规定的时间内，向防护区喷放设计规定用量的灭火剂，并使其均匀地充满整个防护区的灭火系统。,局部应用方式（,Local application extinguishing system),由一个灭火剂供应源组成，它将灭火剂直接喷放到着火物体或着火区域,。,33,机舱,油漆间,控制室,货泵间,货舱,3.1,二氧化碳系统保护的典型防护区：,3,系统设计,34,3.2,设计用量,3,系统设计,2.2.1,灭火剂的量,2.2.1.1,除非另有规定，货物处所可用的二氧化碳量应足以放出体积至少等于该船最大的装货处所总容积,30%,的自由气体。,2.2.1.2,机器处所可用的二氧化碳量应足以放出体积至少等于下列两者中较大者的自由气体：,.1,被保护的最大机器处所总容积的,40%,，该容积不包括机舱棚上部，该部分从舱棚的一个水平面起算，该水平面的面积等于或小于从舱顶到舱棚最低部分的中点处的舱棚水平截面面积的,40%,；或,2,被保护的最大机器处所包括舱棚在内的总容积的,35%,；,2.2.1.3,对小于,2000,总吨的货船，若有两个或两个以上的机器处所未完全隔开，应被视为,一个处所，上述,2.2.1.2,段所述的两个百分数可分别减至,35%,和,30%,。,2.2.1.4,就本段而言，二氧化碳自由气体的容积应以,0.56m3/kg,计算。,2.2.1.5,机器处所的固定管路系统应能在,2,分钟内将,85%,的气体注入该处所,35,机舱不包含烟囱,35%,机舱包含烟囱,40%,(,选两者中较大者,),货舱,30%,滚装处所,(vehicles with fuel in tank)45%,油漆间,40%,货泵舱,40%,注：,DNV,：,30%,0.54,m3/kg,35%,0.63,m3/kg,40%,0.71,m3/kg,45,%,0.8,m3/kg,典型保护区选用浓度,3,系统设计,36,3,系统设计,全船,CO2,灭火剂的量根据被保护舱室的容积计算，按规,定,:,式中：,V,被保护舱室的容积,m3,0.56m3/kg-CO2,的自由气体体积相当于,0.56m3,一般货舱舱容取,30%,机舱舱容取,35%,4O%,，液货船的货油泵舱舱容取,45%,。,（,2,）,N=Q/45kg,（目前用的,CO2,瓶有,68L,，而瓶的充装率不应大于,0.67kg/L,，每瓶,CO2,充装量为,68*0.67=45.56kg,实取,45kg,）,3.3,计算公式,37,3,.本项目技术,优势,（,1,）公司与浙江工业大学共同创建了“浙工大金盾高压阀门研究中心”，产学研结合，将自主创新的发明专利技术应用于高压阀门的密封结构中，实现了高压阀门的技术突破，打破了高压阀门依赖进口的局面，产品还出口到东南亚、欧美、中东地区，为系统的安全释放提供了保障。,（三）高压阀门和释放装置的技术优势,38,（,3,）手气启动和机械应急启动相结合。优质耐高压耐腐蚀材料制成，气体启动压力,0.35Mpa,，手启动拉力,12N,。小于国家标准要求的,49N,。具有国际先进水平。,3,.本项目技术,优势,39,3,.本项目技术优势,CO2,灭火系统及高压部件先后通过了,美国DOT、德国TUV、加拿大TC、法国BV、韩国KGS、印度IS,等,17个,国家的制造许可认证；,获得了CCS,DNV,ABS,LR,GL,RINA,等船级社的认证。,40,40,3,.本项目技术优势,CO2,系统取得,CCS,型式认可证书,41,3,.本项目技术优势,阀门取得,CCS,认可证书,42,43,谢谢各位！,43,