韶山型电力机车演示幻灯片.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,韶山型电力机车,Shaoshan electric locomotive,MADE IN CHINA,1,韶山1型电力机车（SS1）,韶山1型电力机车是中国铁路使用的第一代国产干线客、货两用电力机车。由株洲电力机车厂制造。韶山1型电力机车以毛泽东的故乡韶山命名。自韶山1型开始了以“韶山”命名的电力机车的生产历史。,韶山1型电力机车（车型代号SS1）是中国铁路第一代(有级调压、交直传动)电力机车。是由1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿制20世纪50年代苏联H60机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。,2,韶山1型电力机车（SS1）,电流制 单相工频交流,工作电压/kV,额定值 25,最高值 29,最低值 19,轴式 Co-Co,轴重/t 23,机车整备质量/t 138(+3/-1)%,轨距/mm 1435,动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200,机车功率/kW,小时制 4200,持续制 3780,机车牵引力/kN,小时制 343.2,持续制 301.1,粘着值 362.8,起动值 487.4,机车速度/kmh(-1),小时制 42,持续制 43,粘着值 41.2,最大值 90,电制动方式 一级电阻制动,制动功率/kW 3500,车体底架长度/mm l9400,车体宽度/mm 3106,落弓时最高点距轨面高度/mm 4740,车钩中心线间距离/mm 20368,车钩中心距轨面高度/mm 880土10,转向架固定轴距/mm 4600,空气制动机型 EL-14改进、JZ-7、DK-l,基础制动 8英寸x35单缸制动器,空气压缩机能力/m(3)min(-1)2x2.3,主风缸容量/m(3)1.224,砂箱总容量/m(3)0.8,机车通过最小曲线半径(5km/h时)/m 125,3,韶山1型电力机车（SS1）,4,韶山2型电力机车（SS2）,韶山2型电力机车（SS2）是株洲电力机车厂设计研制的一型试验型6轴电力机车。仅试制成一台。,韶山2型电力机车于1966年由株洲电力机车厂完成方案设计工作。吸取了法国6Y2型机车的先进技术。1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，车型代号SS2。,5,韶山2型电力机车（SS2）,电流制 单相工频交流,用途 客货,轴式 C0-C0,轴重/t 23,持续功率/kW 4620,持续速度/km/h 51.5,最高速度/km/h 100,持续牵引力/kN 303.4,起动牵引力/kN 530,变流电路 一段整流桥,功率因数 补偿,调压方式 高压侧有级调压,控制方式 33个恒压级,电制动方式 一级电阻,制动功率/kW 3107,牵引电机悬挂方式 半悬挂,车体底架长度/mm 20000,车体宽度/mm 3107,落弓后机车高度/mm 4750,转向架固定轴距/mm 4670,转向架中心距/mm 10600,车钩中心距/mm 21336,车钩中心线距轨面高 /mm800,首台出厂年份 1969,研制单位 株机厂,株洲所,截至1999年产量/台 1,6,韶山2型电力机车（SS2）,7,韶山3型电力机车（SS3）,SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。,8,韶山3型电力机车（SS3）,电流制 工频单相交流正弦波,工作电压,：额定电压：25KV,：最高值29KV、,：最低值19KV,车体底架长度/mm 20200,车体宽度/mm 3100,落弓时最高点距轨面高度/mm 4740,车钩中心距/mm 21416,车钩中心距轨面高度/mm 800土10,机车牵引点距轨面高度/mm 750,受电弓滑板中心距 11640,转向架固定轴距/mm 4300,转向架中心距/mm 15800,空气制动机型号 DK-1,机车通过最小曲线半径/m,(相应速度5km/h时)125,轴式 Co-Co,轴重：23t,机车整备质量 138(+2/-1)%t,轨距 1435mm,动轮直径(新/半磨耗)/mm 250/1200,机车功率,小时制 4800KW,持续制 4350kw,机车牵引力,：小时制 357.1kN（36.4tf）,：持续制 317.8kN(32.4tf）,：起动牵引力470.9kN（48tf）,机车速度,小时制：13ms（47.2kmh）,：持续制：13.3ms(48kmh）,：最大值：27.8ms（100kmh）,：电制动方式 二级电阻制动，低速加馈,制动励磁：由励磁桥通过晶闸管调节供电。,调压方式：晶闸管不等分三段半控桥平滑调压。,制动功率/kW 4000,最大制动力/kN 302.1,整流方式：桥式整流（双拍全波）,供电方式：前。后转向架分开半集中供电。每个转向架三台电机并联。,保护方式：有短路、过流、过压、接地等多种保护（主电路接地装置有两套）,基础制动：单侧高摩合成闸瓦制动方式.,主要设备技术参数,1主变压器,额度容量：（高压）6700kVA,(牵引）6365kVA,额定电压：25002（1071+535.52）397218198V,额定电流：215148580520700A,结 构：桥式整流变压器,调压方式：三段桥相控,牵引绕组端子：11个（a1,x1,a2,x2,a3,c3,b3,x3,a4,b4,x4),辅助绕组端子：3个（a6,b6,x6),冷却方式：强迫风冷油循环,变压器油重：2900kg,总 重：12500kg,2制动电阻柜,周转制动功率：4000kw,制动电流；420A,最大励磁电流650A,制动电阻值（组欧）：33.45,冷却方式：强迫风冷,9,韶山3型电力机车（SS3）,10,韶山4型电力机车（SS4）,韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。是中国第三代电力机车的“领头”产品。,11,韶山4型电力机车（SS4）,额度工作电压 单相交流50Hz 25kV,传动方式 交直流电传动,轴 式 2（BoBo）,机 车 重 量 292%t,轴 重 23t,持 续 功 率 23200kW,最高运行速度 100 km/h,持 续 速 度 51.5 km/h,起动牵引力 628kN,持 续 牵 引 力 450kN,电制动方式 加馈电阻制动,电制动功率 5300kW,电制动力 382kN（1050km/h）,传动方式 双边斜齿减速传动,传 动 比 88/21,牵引电动机型号 ZD105,研制单位：中国南车集团株洲电力机车有限公司,12,韶山4型电力机车（SS4）,13,韶山5型电力机车（SS5）,韶山5型是用于牵引准高速列车的试验车款，是国家“七五”重点科技攻关项目，于1988年至1989年间设计，期间也参考了中国购买法国阿尔斯通公司8K型机车时同时引进的国外先进技术。两台样版车分别于1990年9月和10月落成，当时每台造价达7,000万人民币。至1990年共制造了两台原型车，并进行了西安宝鸡间进行30万公里的运行考核。但这款机车技术仍未成熟，主要问题是采用电机空心轴传动以达到电机全悬挂，但簧下质量太大，传动系统强度差，黏着系数在满载时急剧下降，造成轮对严重空转（打滑）。,14,韶山5型电力机车（SS5）,动力种类 电力,车辆建造 株洲电力机车厂,型号 SS5,建造年份 1990年,总产量 2台,UIC轴式 CoCo,轨距 1,435 mm,长度 15,500 mm,宽度 3,000 mm,高度 4,000 mm,轴重 22 t,总重量 88 t,集电方式 25kV交流电,传动 交直,最高速度 140km/h,输出功率 3,200 kW,牵引力 343.2kN kN(最大),301.1kN kN(持续),15,韶山5型电力机车（SS5）,16,韶山6型电力机车（SS6）,韶山6型干线客货运电力机车，代号SS6，是株洲电力机车工厂在1989年郑州宝鸡铁路电气化工程国际招标中中标的6轴4800kW 交流电力机车合同而研制的机车。由株洲电力机车厂于1990年完成设计，于1991年试制成功，当年完成53台机车合同任务。该型机车运用于郑州铁路局与西安铁路局。机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式Co-Co。,17,韶山6型电力机车（SS6）,车辆编号 00010053,型号 SS6,建造年份 1991年,总产量 53台,轴式 Co-Co,轨距 1,435 mm,通过最小曲线半径 125 m,机车长度 20200 mm(车底架长),21416 mm(车钩中心距),机车宽度 3100 mm,机车高度 4100 mm(车顶受电弓座面至轨面),轴重 23 t,机车总重量 138 t,电力系统 单相交流 19kV/25kV/29kV,牵引电动机 ZD112,传动 交直流电传动,最高速度 100 km/h,输出功率 4800 kW（持续）,牵引力 485 kN(起动)351 kN(持续),18,韶山6型电力机车（SS6）,19,韶山7型电力机车（SS7）,韶山7型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。根据铁道部于1990年下达的设计任务书，由大同机车厂（现大同电力机车有限公司）研制成韶山7型，代号SS7。,20,韶山7型电力机车（SS7）,工作电压/kv 额定值 25 最高值 29 最低值 19,轴式 B0-B0-B0,轴重/t,机车整备质量/t 138(+3/-1)%,轨距/mm 1435,动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200,机车功率/kW 4800,机车牵引力/kN,持续制 385,起动值 570,机车速度/kmh(-1),持续制 44,最大值 100,恒功率速度范围/kmh(-1)44-80,电制动方式 再生制动制动功率/kW 4000,最大制动力(10-45kMh时)/kN 320,车体底架长度/mm 20800,车体宽度/mm 3105,落弓后最高点距轨面高度/mm 4700,车钩中心距/mm 22016,车钩水平中心线距轨面高度/mm 880土10,受电弓滑板中心距/mm 15000,转向架固定轴距/mm 2880,转向架中心距/mm 2x7100=14200,空气压缩机能力/m(3)min(-1)2x2.3,主风缸容量/m(3)1.224,砂箱总容量/m(3)1.2,空气制动机型号 DK-1,机车通过最小曲线半径/m,(相应速度5km/h时)125,21,韶山7型电力机车（SS7）,22,韶山7B型电力机车（SS7B）,大同机车厂在以韶山7型为基础上，于1996年设计出韶山7B型电力机车，其轴重较韶山7型高，适用于重载货运，1997年试制了两辆。,2005年3月17日凌晨约2时20分，一列空油罐车在南昆铁路汪甸一号隧道处因山体滑坡发生颠覆，16节车厢脱落，司机受伤。南昆铁路因此中断。SS7B-0001机车报废。现只剩下0002号机车，配属宁局邕段，在南昆线运行。,韶山7B型重载货运电力机车。1996年设计完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。该车是韶山7型电力机车系列化产品之一，其走行部、传动系统等，引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术，达到国内先进水平，并接近世界水平。,23,韶山7B型电力机车（SS7B）,最大速度100km/h,车长20200mm,轴式B0-B0-B0,电流制为单相工频交流,额定功率：4800千瓦传动方式：,交直传动，一段全控桥加一段半控桥用途：,客/货运轴式：Bo-Bo-Bo,轨距：1435mm,整备重量：138t,轴重：25t,构造速度：100km/h,持续速度：44km/h,启动牵引力：485kN,持续牵引力：385kN,轮径：1250mm,通过最小曲线半径：145m,电制动方式：再生制动,电制动功率：4000千瓦,额定电压：25KV,悬挂方式：半悬挂,调压方式：相控调压,控制方式：恒流起动，准恒速运行，特性控制,24,韶山7B型电力机车（SS7B）,25,韶山7C型电力机车（SS7C）,韶山7C型电力机车，代号SS7C。该车是从牵引客车的实际出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，是韶山7型电力机车系列化产品之一。它具有以下特点：牵引性能优良，加速和高速性能匹配合理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好；满足客车的用电、用风要求；运用可靠等。技术先进、布置合理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅。机车功率持续4800kW，最大速度120km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。,26,韶山7C型电力机车（SS7C）,27,韶山7D型电力机车（SS7D）,韶山7D型电力机车是准高速客运用干线机车，是为适应中国铁路大提速的需要，特别为运用于陇海铁路郑州至西安段而设计的干线客运用电力机车。根据铁道部下达设计任务书要求，1999年由大同机车厂与株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂共同设计研制了韶山7D型准高速电力机车，代号SS7D。首辆机车于1999年12月29日出厂，2000年进行了各项试验，参加多次提速试验。2001年通过铁道部科技鉴定。韶山7D型机车由大同机车厂制造，于1999年起生产，共生产了为数59台。车辆继承了SS7系列机车特有的Bo-Bo-Bo轴式，适合小半径曲线及坡道较高的路段，为满足轴重21吨的要求，总体布置、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计，而在轴重、速度及可靠性等方面，均比SS7机车优胜。持续功率4800kW，最大速度170km/h。另外，自0029号机车起改为标准化司机室。,28,韶山7D型电力机车（SS7D）,机车功率持续：4800kW,最大速度：170km/h,车长：20200mm,轴式：B0-B0-B0,电流制：单相工频交流。,29,韶山7D型电力机车（SS7D）,30,韶山7E型电力机车（SS7E）,韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。,韶山7E型电力机车由于造型漂亮和红色涂装，被火车迷亲切的成为“美女”！,31,韶山7E型电力机车（SS7E）,轴式 C0-C0,机车前、后车钩中心距离 22016mm,机车车体长度 20800mm,机车车体宽度 3105mm,机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮)470030mm,车钩中心线距轨面高度 88010mm,受电弓滑板距轨面工作高度 52006500mm,传动齿轮箱底面距轨面高度 120mm,机车前、后端转向架中心距 11570mm,机车整备重量 126 t,轴重 21t,机车传动方式 轮对空心轴六连杆传动,传动比 75/32=2.34375,动轮直径(新轮)1250mm,(半磨轮)1200mm,工作电压 额定值 25kV,电传动方式 交直,机车功率(持续制)4800kW,机车额定牵引力(持续制、轮箍半磨耗)171kN,机车起动牵引力 245kN,机车额定速度(持续制，半磨耗)96km/h,最高速度 170km/h,恒功率速度范围(机车在牵引工况下)96160km/h,机车电制动,制动方式 加馈电阻制动,制动持续功率(轮缘)4000kW,电制动力速度为（1096km/h）150kN,恒功率速度范围(机车在制动工况下)96160km/h,32,韶山7E型电力机车（SS7E）,33,韶山8型电力机车（SS8）,韶山8型于1994年10月成功试制两台，是中国第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。以1990年制造的韶山5型机车作为原型基础，同为采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机，功率3200kW，主要用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是现时全中国速度,最快的铁路机车。1997年开始批量生产，并作出改良，功率提升至3600kW和应用了串励式直流电动机。,1998年6月24日，铁道部以编号0001的“韶八”机车，于许昌至小商桥区段的实验中达到240km/h的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”。其后这个纪录被后来出现的“中华之星”推拉式动车组（321.5 km/h）所超越，但在全中国的铁路机车中，“韶八”至今仍继续“卫冕”，并未被其他机车所超越。,34,韶山8型电力机车（SS8）,电流制 单相工频交流,工作电压/kV,额定值 25,最高值 29,最低值 20,轴式 B0-B0,轴重/t 22,机车整备质量/t 88(+3/-1)%,轨距/mm 1435,动轮轮径(新，半磨耗)/mm 1250/1200,机车持续制功率/kW 3600,机车牵引力/kN,持续制 126,起动值 210,机车速度/kmh(-1),持续制 100,最大值 170,电制动方式 加馈电阻制动,制动功率(75160km/h时)/kW 2700,最大制动力(16-75km/h时)/kN 130,车体底架长度/mm 16300,车体宽度/mm 3100,落弓时最高点距轨面高度/mm 4628,车钩中心线间距/mm 17516,车钩中心线离轨面高度/mm 880土10,受电弓滑板中心间距/mm 8600,受电弓工作高度/mm 5100-6800,转向架固定轴距/mm 2900,转向架中心距/mm 9000,空气压缩机能力/m(3)min(-1)2x1.6m(3),主风缸容量/m(3)1,空气制动机型号 DK-1,35,韶山8型电力机车（SS8）,36,韶山9型电力机车（SS9）,韶山9型电力机车（SS9）是中国铁路的电力机车车款之一，由株洲电力机车制造，主要用于牵引准高速干线客运列车。,37,韶山9型电力机车（SS9）,韶山9型电力机车,动力种类 电力,车辆建造 株洲电力机车,型号 SS9,建造年份 1998年2006年,总产量 214,UIC轴式 CoCo,轨距 1,435 mm,长度 21,000 mm,宽度 3,100 mm,高度 4,754 mm,轴重 21 t,总重量 126 t,电力系统 交流 25 kV 50 Hz,传动 交直,最高速度 170 km/h,输出功率 4,800 kW(持续),5,400 kW(最大),牵引力 286 kN(起动),169 kN(持续),38,韶山9型电力机车（SS9）,39,韶山9G型电力机车（SS9G）,韶山9G型干线客运电力机车（SS9G型客运机车）是在原SS9机车的基础上改进设计的。与原SS9机车主要不同之处是设备布置采用中央走廊设备布置方式，牵引变压器为卧式变压器，通风系统采取侧墙夹层独立通风方式，能满足长距离区间、长大坡道上牵引大编组旅客列车的运输需要。该车在研制过程中遵循模块化、标准化、系列化的原则，注重设计和制造质量，可靠性大为提高。,40,韶山9G型电力机车（SS9G）,41,