二级建造师考试-市政公共工程管理与实务知识点汇总.pdf

二级建造师市政公共工程管理与实务知识点第1讲城镇道路分类一、城镇道路分级我国城镇道路按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分 为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。(1)快速路:应中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式，以实现交通 连续通行;单向设置不应少于两条车道。(2)主干路：应连接城市各主要分区，以交通功能为主。3(c)次干路：应与主 干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能。支路:服务功 能为主.a二、城镇道路技术标准三、城镇道路路面分类(一)按结构强度分类(1)高级路面:路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。它使用年限 长,适应繁重交通量,且路面平整、车速高、运输成本低,建设投资高,养护费用少。(2)次高级路面：路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交 通量等均低于高级路面，但是维修、养护、运输费用较高.a(二)按力学特性分类 4(1)柔性路面:荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下 产生累积变形,它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。(2)刚性路面:行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大,弯沉变形很小，呈现 出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。第2讲沥青路面结构组成及性能要求一、沥青路面结构组两(一)垫层c垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为 改善土基的湿度和温度状况(在干燥地区可不设垫层)，保证面层和基层的强度稳 定性和抗冻胀能力,扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。(基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力,并把由面层下传的应 力扩散到垫层或土基。A(三)面层面层是直接同行车和大气相接触的层位,承受行车荷载较大的竖向力、水平力和 冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。二、沥青路面性能要求M)垫层的性能要求垫层主要改善土基的湿度和温度状况，通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层 材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。(二)基层的性能要求Ml)基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力,坚实、平整、整体性好。A不透水性好.爪3)抗冻性满足设计要求.(三)面层的性能要求平整度为减缓面层平整度的衰变速率,应重视面层结构 及面层材料的强度和抗变形能力.2 o承载能力c有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。3。温度稳定性4A抗滑能力5o透水性外。噪声量降噪排水路面结构组合：上面（磨耗层）层采用OGF C沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。第3讲沥青混合料的组成与材料一、结构组胁按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类:A（1）密 实一悬浮结构：该结构具有较大的黏聚力f,但内摩擦角较小,高温稳定性较 差。骨架一空隙结构：这种结构内摩擦角较高，但黏聚力c也较低.3（c）骨架 一密实结构：这种结构不仅内摩擦角较高，黏聚力c也较高.二、主要材料与性能c（一）沥青城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。乳化石油沥青根据凝固速度可分为快凝、中凝和慢凝三种,适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面,常温沥青混合料面层以及透层、粘层与封层。a用于沥青混合料 的沥青应具有下述性能：（1）具有适当的稠度:表征粘结性大小，即一定温度条件下的黏度；4（2）具有较 大的塑性：以“延度”表示，即在一定温度和外力作用下变形而不开裂的能 力;A具有足够的温度稳定性：即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软冬天不 脆裂.（4）具有较好的大气稳定性:抗热、抗光老化能力较强；C（5）具有较好的水 稳性：抗水损害能力较强.三、热拌沥青混合料主要类型c（一）普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。a（二）改性沥 青混合料4（2）改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比具有较高的高温抗车辙能 力，良好的低温抗开裂能力,较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命.改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。c（三）沥青玛不帝脂碎石混合 料（简称SMA）2（c）SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗骨料比 例高达7 0%8 0%,矿粉用量达7%口3%（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）；沥青用量较多，高达6.5%7%.a（3）SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形 能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇快速路、主干路。a（四）改 性（沥青）沥青玛硫脂碎石混合料（SMA）适用于交通流量和行驶频度急剧增长,客运车的轴重不断增加，严格实行分车 道单向行驶的城镇快速路、主干路.第4讲水泥混凝土路面的构造一、垫孱在温度和湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层以改善路面结构的 使用性能.2乐垫层的宽度c垫层材料应与路基宽度相同，其最小厚度为15 0mm.43、防冻垫层和排水垫层材料宜采用砂、砂砾等颗粒材料;半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无 机结合料稳定粒料或土。c二、基层1（c）混凝土面层下设置基层的作用：防止或 减轻唧泥、板底脱空和错台等病害;在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀 冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响;为混凝土面层施工提供稳定而坚实的 工作面，并改善接缝的传荷能力。47）基层下未设垫层，路床为细粒土、黏土质 砂或级配不良砂（承受特重或重交通时），或者为细粒土（承受中等交通时），应在 基层下设置底基层.底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒 料等.A三、面层面层混凝土板常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预 应力混凝土和钢筋混凝土板等.目前我国较多采用普通（素）混凝土板。1.厚度4计算厚度产生的混凝土弯拉强度应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲 劳应力的叠加值.2 o混凝土弯拉强度以2 8d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度.面层水泥混凝土的抗 弯拉强度不得低于4.5MPa,快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强 度不得低于5。OMPa o3 o 接缝纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横 向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆;在邻近桥梁或其他固定构 筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。水泥混凝土面层自由边缘,承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于9 0的面层角 隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。4o抗滑性混凝土面层应具有较大的粗糙度,即具备较高的抗滑性，以提高行车安全性。可 采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。第5讲不同形式挡土墙的机构特点1.常用挡土墙结构c重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土 压力），以维持土体稳定，是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。c衡重式挡土 墙的墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移增加墙 体的稳定性。2。挡土墙结构受力挡土墙结构承受的土压力有：静止土压力、主动土压力和被动土压力。静止土压力：若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。A主动土压力:若刚性挡土墙在填土压 力作用下，背离填土一侧移动,这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，并产生连续滑动面,使土体下滑。这时 土压力减到最小值,称为主动土压力。被动土压力:若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动,这时作用在墙上的土 压力将由静止压力逐渐增大,当墙后土体达到极限平衡,土体开始剪裂，出现连续 滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值,称为被动土压力。三种土压力中，主动土压力最小;静止土压力其次;被动土压力最大,位移也最大.第6讲城镇道路路基施工技术一、路基施工特点与程序A（一）施工特点路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人 指挥，采用流水或分段平行作业方式。A（二）基本流程1.准备工作2.附属构筑物（1）新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅的原则。A 二、路基施工要点（一）填土路塞（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或 盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层 填实至原基面高.4(3)填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成 台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm,宽度不应小于l.Om.A(4)根据测量 中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。M5)碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压,碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12 t级的压路机。a(6)填方高度内的管涵顶面填土 5 0 0mm以上才能用压路机碾压。a(7)填土 至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度并及时碾压修整。a(二)挖 土路基(1)路基施工前,应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行 技术处理。根据测量中线和边桩开挖。(3)挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计高程的压实量。(4)压路机不小于12 t级,碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为 止.碾压时,应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。(6)过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。c三、质量检查与验收检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值(0.0 1mm);一般项目有路基允许偏 差和路床、路堤边坡等要求.第7讲城镇道路路基压实作业要求一、路基材料与填筑c(二)填筑(1)填土应分层进行.下层填土合格后,方可进行上层填筑.路基填土宽度应比 设计宽度宽500mmo(2)对过湿土翻松、晾干,或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围 之内.二、路基压实施工要点c(一)试验段(1)在正式进行路基压实前,有条件时应做试验段，以便取得路基施工相关的技 术参数。A(2)试验目的主要有：确定路基预沉量值;A2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。A3)按压实度要求，确定压实遍数.4)确定路基宽度内每层虚铺厚度.5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式.a(二)路基下管道 回填与压实(1)当管道位于路基范围内时，且管顶以上50 0 mm范围内不得使用压路机.(2)当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加 固.(3)当管道结构顶面至路床的覆土厚度在50080 0 mm时，路基压实时应对管道 结构采取保护或加固措施。a(三)路基压实(1)压实方法(式)：重力压实(静压)和振动压实两种。a(2)土质路基压实原 则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快轮迹重叠。”压路机最快速度 不宜超过4km/h.a(3)碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边 应保持安全距离。a(4)碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求 夯击面积重叠1/41/3。三、土质路基压实质量检查(1)主要检查各层压实度和弯沉值,不符合质量标准时应采取措施改进.第8讲岩土分类与不良土质处理方法二、常用路基土的主要性能参数4(1)含水量3：土中水的质量与干土粒质量之 比;C塑限叫3P：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑性;a(6)液限coL:土由可塑状态转为流体状态时的界 限含水量为液性上限,称为液性界限,简称液性；(7)塑性指数Ip:土的液限与塑限之差值，Ip=3L-g)p;a(8)液限指数：土的 天然含水量与塑性之差值对塑性指数之比值I L=(3-CO P)/Ip,IL可用以 判别土的软硬程度；ILO坚硬、半坚硬状态,OWIL 0.5硬塑状态,0.5 I L 1.0软塑状态，ILNL 0流塑状态。三、不良土质路基处理lo不良土质路基处理的分类按路基处理的作用机理，大致分为:土质改良、土的置换、土的补强等三类。2 o路基处理的方法第9讲常用无机结合料稳定基层的特性一、无机结合料稳定基层c(一)定义c(1)基层是路面结构中直接位于面层下的 承重层。基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。二、常用的基层材料(一)石灰稳定土类基层(1)石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳 定土。石灰土的强度随龄期增长,并与养护温度密切相关,温度低于5。时强度几 乎不增长。(2)只能用作高级路面的底基层.(二)水泥稳定土基层(1)水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳 定土的初期强度高,其强度随龄期增长.水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温 时会冷缩，而导致裂缝.a水泥稳定细粒土(简称水泥土)的干缩系数、干缩应 变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料,水泥土产生的收缩裂缝比水泥稳定粒 料的裂缝严重得多;水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化,导致沥青面层 龟裂破坏;水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后,容易产生唧浆冲刷,导 致路面裂缝、下陷,并逐渐扩展。为此,水泥土只用作高级路面的底基层。(三)石灰工业废渣稳定土基层(1)石灰工业废渣稳定土中,应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土(砾石、碎石)类，简称二灰稳定土(粒料)，其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型 性.a(2)二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其 抗冻性能比石灰土高很多.(3)二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于 4 时强度几乎不增长;二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月后龄期 的强度增长A幅度也越大.A(4)二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥 土和石灰土,也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层.二灰稳定粒料可 用于高等级路面的基层与底基层。第10讲城镇道路基层施工技术一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层(一)材料与拌合(2)城区施工应采用厂拌(异地集中拌合)方式,不得使用路拌方式；以保证配 合比准确,且达到文明施工要求.A(二)运输与摊铺C(1)拌成的稳定土类混合料 应及时运送到铺筑现场。(2)运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施.3(C)宜在春末和气温较高季节施 工,施工最低气温为5。(4)厂拌石灰土类混合料摊铺时路床应湿润。(三)压实与养护(1)压实系数应经试验确定.摊铺好的稳定土类混合料应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量 的士 2%范围内.(3)直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压;设超高的平曲线段，应由 内侧向外侧碾压;纵、横接缝(槎)均应设直槎。(4)纵向接缝宜设在路中线处,横向接缝应尽量减少.a(5)压实成活后应立即洒 水(或覆盖)养护，保持湿润直至上部结构施工为止。a(6)稳定土养护期应封 闭交通.二、石灰工业废渣(石灰粉煤灰)稳定砂砾(碎石)基层(也可称二灰混合料)(一)材料与拌合(5)混合料含水量宜略大于最佳含水量。混合料含水量应视气 候条件适当调整，使运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量。a(二)运输 与摊铺1)运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。(2)应在春末和夏季组织施工,施工期的日最低气温应在5以上,并应在第一 次重冰冻(-3-5C)到来之前11。5个月完成。a(三)压实与养护(1)混合料摊铺时应根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压 实厚度为2 00mm,且不宜小于1 0 0mm.c(2)碾压时,采用先轻型、后重型压路机碾压。(3)禁止用薄层贴补的方法进行找平。(4)混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿,也可采用沥青乳液和沥青下封 层进行养护，养护期为71 4 do三、级配碎石(碎砾石)、级配砾石(砂砾)基层c(三)压实与养护c(l)碾压前和 碾压中应先适量洒水。(2)控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实.3(c)可采用沥青 乳液和沥青下封层进行养护,养护期为714 d。a(4)未铺装面层前不得开放交 通。第11讲土工合成材料的应用二、种类与用途路堤加筋:采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。(2)台背路基填土加筋:采用土工合成材料加筋，以减少路基与构造物之间的不均 匀沉降。A(3)过滤与排水:土工合成材料单独或与其他材料配合,作为过滤体和 排水体可用于暗沟、渗沟及坡面防护等道路工程结构中.(4)路基防护:采用土工合成材料可以作坡面防护和冲刷防护.第12讲沥青混合料面层施工技术一、施工准备A(一)透层与粘层1。)铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷 洒透层油，在透层油完全深入基层后方可铺筑面层。施工中应根据基层类型选择 渗透性好的液体沥青、乳化沥青作透层油。(2)双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混 凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油.宜采用快裂或中裂 乳化沥青、改性乳化沥青,也可采用快凝或中凝液体石油作粘层油.(3)城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1 2 0 08规定,沥青混合料面 层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5。C时施工。(二)运输与布料a(1)为防止沥青混合料粘结运料车车厢板,装料前应喷洒一薄 层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。(2)运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物,施工时发现沥青混合料 不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。a(3)应按施工方案 安排运输和布料,摊铺机前应有足够的运料车等候;对高等级道路,开始摊铺前等 候的运料车宜在5辆以上。(4)运料车应在摊铺机前1 00300mm处空挡等候，被摊铺机缓缓顶推前进并逐 步卸料，避免撞击摊铺机.每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。a二、摊铺作业(一)机械施工(1)热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机.铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m,通常采用 2台或多台摊铺机前后错开1 02 0m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有3 0 6 0mm宽度的搭接，并应避开车道轮迹带,上下层搭接位置宜错开2 00mm以上。(4)摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度,减少沥青混合料的离析.摊铺速度宜控制在26m/mi n的范围内。当发现沥青混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及 时消除。6(c)热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据沥青标号及黏度、铺筑层厚 度、气候条件及下卧层表面温度，按现行规范要求执行.7(a)沥青混合料的松铺 系数应根据试铺试压确定。(二)人工施工半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；三、压实成型与接缝(一)压实成型沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合 方式，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压(包括成 型)时机.压实层最大厚度不宜大于100mm,各层应符合压实度及平整度的要 求.式3)压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚 等因素经试压确定。4(a)初压宜采用钢轮压路机静压2遍.碾压时应将压路机 的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压,在超高路段和坡道上则由低处向高处 碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿.为防止间距过长沥青温度下降 压不实,摊铺机摊铺长度不超过80m压路机即应跟上。a(5)密级配沥青混合料复 压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加路面不透水性，其总质量不宜小 于2 5to相邻碾压带应重叠1/31/2轮宽.当采用三轮钢筒式压路机时，总质 量不小于12 t,相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽,并不应小于2 00mm。M 6)终 压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路 机，碾压不宜少于2遍,至无明显轮迹为止。为防止沥青混合料粘轮,对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂,严禁刷柴 油；亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。a(8)压路机不得在未碾压 成型路段上转向、掉头、加水或停留.在当天成型的路面上,不得停放各种机械设 备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。（二）接缝1（c）沥青混合料面层的施工接缝应紧密、平顺。上、下层的纵缝应 错开150mm（热接缝）或300400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向 接缝均应错位1m以上。应采用3m直尺检查,确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下1 0 02 00mm宽暂不碾 压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。如半幅施工采用冷接缝时,宜加设 挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎,涂刷粘层油后再铺新料，新料重叠在已铺 层上5 01 0 0mm,软化下层后铲走,再进行跨缝压密挤紧.纵缝:刨毛槎一刷粘 层油一铺新料软化下层后铲走一跨缝碾压a（3）高等级道路的表面层横向接缝应 采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。平接缝宜 采用机械切割或人工刨除层厚不足部分，使工作缝成直角连接。清除切割时留下 的泥水，干燥后涂刷粘层油,铺筑新混合料接头应使接槎软化，压路机先进行横 向碾压，再纵向充分压实，连接平顺。横缝：厚度平整度检查并刨除层厚不足部分一清除泥水干燥一刷粘层油一预热一 铺料先横向后纵向碾压四、开放交通c城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ120 0 8规定,热拌沥 青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于5 0C后，方可开放交通。第1 3讲改性沥青混合料面层施工技术一、生产和运输4（一）生产改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几 点：16）改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装 层的厚度确定。（3）改性沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定。4）改性沥青混合料的 贮存时间不宜超过2 4h;改性沥青SMA混合料只限当天使用；OG F C混合料宜随拌 随用.二、施工a（一）摊铺1）摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料 时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。SMA 混合料施工温度应试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于16 0.a（2）摊铺 机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺,不得随意变换速度或中途停顿，以提高平 整度，减少亍混合料的离析。改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至广3 m/m in。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时,应分析原因,予以及时排除。摊铺系数应通过试验段取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05左 右。c（3）摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨 引导的高程控制方式,铺筑改性沥青混合料和SMA混合料路面时宜采用非接触 式平衡梁。a（二）压实与成型1）改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实 成型要求外,还应做到:初压开始温度不低于15 0。，碾压终了的表面温度应不 低于90o a（2）摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段使混合料碾压温度 不致降得过低.碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压。在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。式3）改性 沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾 压。OGF C混合料宜采用12 t以上的钢筒式压路机碾压。4（a）振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振 幅的方式慢速碾压。这也是保证平整度和密实度的关键。压路机的碾压速度参照 表2 K3 1 104 1-2.如发现SMA混合料高温碾压有推拥现象,应复查其级配是否合 适.不得采用轮胎压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮,造成构造深度 降低或泛油.（5）施工过程中应密切注意SMA混合料碾压产生的压实度变化，以防止过度碾 压.4（三）接缝1（c）改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因 此应尽量避免出现冷接缝。（2）摊铺时应保证充分的运料车，满足摊铺的需要，使纵向接缝成为热接缝.在 摊铺特别宽的路面时,可在边部设置挡板。在处理横接缝时,应在当天改性沥青混 合料路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部 分（先用3m直尺进行检查），并冲净、干燥，第2 d,涂刷粘层油，再铺新料。其他 接缝做法执行普通沥青混合料路面施工要求。c三、开放交通及其他a（1）热拌改 性沥青混合料路面开放交通的条件与热拌沥青混合料路面相同,需要提早开放交 通时，可洒水冷却降低混合料温度。3 6）改性沥青面层施工应严格控制开放交 通的时机。做好成品保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在改性沥青面层上堆放 施工产生的土或杂物，严禁在已完成的改性沥青面层上制作水泥砂浆等可能造成 污染成品的作业.第14讲水泥混凝土路面施工技术一、混凝土配合比设计、搅拌和运输4（一）混凝土配合比设计C混凝土的配合比 设计在兼顾技术经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求。二、混凝土面板施工4（一）模板4（1）宜使用钢模板，钢模板应直顺、平整，每1m 设置1处支撑装置。如采用木模板，应质地坚实，变形小无腐朽、扭曲、裂纹 且用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于50mm,每0。81m设1处支撑装 置；弯道部分板厚宜为1 53 0mm,每0.50。8m设1处支撑装置,模板与混凝 土接触面及模板顶面应刨光.模板安装应符合:支模前应核对路面高程、面板分块、胀缝和构造物位置进行 测设;模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲,相邻模板连接应紧密平顺，不得错 位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模；模板安装 完毕,应进行检验合格方可使用；模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。A（二）钢筋安装钢筋安装前应检查其原材料品种、规格与加工质量，确认符合设计要求与规范规 定；钢筋网、角隅钢筋等安装应牢固、位置准确。钢筋安装后应进行检查，合格 后方可使用;传力杆安装应牢固、位置准确；胀缝传力杆应与胀缝板、提缝板一 起安装。（三）摊铺与振动武四）接缝（2）传力杆的固定安装方法有两种。C一种是端头木模固定传力杆安装方法,宜用 于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝.4另一种是支架固定传力杆安装方法,宜用 于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。横向缩缝采用切缝机施工，宜在水泥混凝土强度达到设计强度25%30%时进 行，宽度控制在46mm,切缝深度：设传力杆时,不应小于面层厚度的1/3,且不 得小于70mm;不设传力杆时不应小于面层厚度的1/4,且不应小于60mmo混凝 土板养护期满后应及时灌缝.（五）养护养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的8 0%,一般宜为1421 d。应特别注重前7d的保湿（温）养护。a（六）开放交通 在混凝土达到设计弯拉强度4 0%以后,可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯 拉强度后，方可开放交通。第15讲城市桥梁结构组成与类型一、桥梁基本组成与常用术语（二）桥梁的基本组成桥梁一般由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运 输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证，五大部分包括:桥跨 结构（上部结构）、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础;五小部件是指直接与桥 梁服务功能有关的部件（桥面构造），包括桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。（1）桥跨结构：在线路中断时跨越障碍的主要承载结构，也叫上部结构。（2）桥墩和桥台（通称墩台）：支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的构 筑物，也叫下部结构。设置在桥两端的称为桥台,它除了上述作用外，还与路堤 相衔接，抵御路堤土压力；防止路堤填土的滑坡和塌落。桥墩和桥台中使全部荷 载传至地基的部分,通常称为基础.M 3）支座:在桥跨结构与桥墩或桥台的支承 处所设置的传力装置.它不仅要传递很大的荷载,并且还要保证桥跨结构能产生 一定的变位.A（三）相关常用术语（1）净跨径:相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱 脚截面最低点之间的水平距离。（2）总跨径:多孔桥梁中各孔净跨径的总和,也称桥梁孔径。计算跨径:对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离;对于拱式桥,是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，即拱轴线两端点之间 的水平距离.（5）桥梁全长：是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，简称桥 长。（6）桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差,或指桥面与桥下线路路面之间的距 离，简称桥高。二、桥梁的主要类型（一）按受力特点分梁式桥楔式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结 构.同样跨径的其他结构体系相比,梁内产生的弯矩最大,通常需用抗弯能力强的 材料（钢、木、钢筋混凝土、预应力混凝土等）来建造。2,拱式桥c拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋.这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。拱桥的承重结构以受压为主,通常用抗压能力强的 坊工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。3M刚架桥其受力状态介于梁桥和拱桥之间.同样的跨径在相同荷载作用下,刚架桥的正弯 矩比梁式桥要小,刚架桥的建筑高度就可以降低,但刚架桥施工比较困难,用普通 钢筋混凝土修建，梁柱刚结处易产生裂缝。4A悬索桥悬索桥以悬索为主要承重结构，结构自重较轻，构造简单，受力明确，能以较小 的建筑高度经济合理地修建大跨度桥。由于这种桥的结构自重轻，刚度差，在车 辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。5.组合体系桥c组合体系桥由几个不同体系的结构组合而成,最常见的为连续刚 构，梁、拱组合等。斜拉桥也是组合体系桥的一种.（二）其他分类方式（5）按上部结构的行车道位置分为上承式（桥面结构布置在 主要承重结构之上）桥、下承式桥、中承式桥。第16讲钢筋混凝土施工技术一、钢筋施工A(4)钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。当需要代换时，应由原设计单位作变更设计。A(5)预制构件的吊环必须采用未经冷拉的HPB3 0 0热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代。a(三)钢筋连接建.钢筋接头设 置钢筋接头设置应符合下列规定:A(1)在同一根钢筋上宜少设接头。A(2)钢筋接 头应设在受力较小区段，不宜位于构件的最大弯矩处。4(3)在任一焊接或绑扎接 头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内的受力钢筋，其接头的 截面面积占总截面积的百分率应符合规范规定。A(4)接头末端至钢筋弯起点的 距离不得小于钢筋直径的10倍。A(5)施工中钢筋受力分不清受拉、受压的，按 受拉办理。4(6)钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于2 5mm。2 二、混凝土施工(一)原材料计量对骨料的含水率的检测,每一工作班不应少于一次。雨期施工应增加测定次数，根据骨料实际含水量调整骨料和水的用量。A(二)混凝土搅拌、运输和浇第(1)混凝土搅拌混凝土拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别随机取样检测。每一工作班 或每一单元结构物不应少于两次.评定时应以浇筑地点的测值为准。如混凝土拌 合物从搅拌机出料起至浇筑入模的时间不超过15m i n时,其坍落度可仅在搅拌 地点检测。在检测坍落时，还应观察混凝土拌合物的黏聚性和保水性。a(3)混凝 土拌合物在运输过程中，应保持均匀性，不产生分层、离析现象,如出现分层、离 析等现象，则应对混凝土拌合物进行二次快速搅拌4(c)混凝土拌合物运输到浇 筑地点后，应按规定检测其坍落度,坍落度应符合设计要求和施工工艺要求。6(a)严禁在运输过程中向混凝土拌合物中加水。3M 混凝土浇筑a(1)浇筑前的检 查c浇筑混凝土前，应检查模板、支架的承载力、刚度、稳定性，检查钢筋及预 埋件的位置、规格,并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。在原混凝土面上浇 筑新混凝土时,相接面应凿毛,并清洗干净,表面湿润但不得有积水。式2)混凝土 浇筑为混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一 施工段的混凝土应连续浇筑,并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完 毕。(三)混凝土养护(2)洒水养护的时间,采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混 凝土，不得少于7 d。掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求以及高强度混凝土，不 少于1 4 d。c(3)当气温低于5时,应采取保温措施,不得对混凝土洒水养护。三、模板、支架和拱架c(一)模板、支架和拱架的制作与安装支架立柱必须落在有足够承载力的地基上,立柱底端必须放置垫板或混凝土 垫块。支架地基严禁被水浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施。(3)支架通 行孔的两边应加护栏，夜间应设警示灯。施工中易受漂流物冲撞的河中支架应设 牢固的防护设施。(5)支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连。a(6)支架、拱架安装完毕，经检验合格后方可安装模板.爪9)浇筑混凝土和砌筑前，应对模板、支架和拱架 进行检查和验收，合格后方可施工。a(二)模板、支架和拱架的拆除a(1)模板、支架和拱架拆除应符合下列规定：a 1)非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱 角不损坏时方可拆除，混凝土强度宜为2。5MPa及以上。A2)芯模和预留孔道内 模应在混凝土抗压强度能保证结构表面不发生塌陷和裂缝时,方可拔出。式2)模 板、支架和拱架拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。支架和拱架应按几个循 环卸落，卸落量宜由小渐大。每一循环中,在横向应同时卸落、在纵向应对称均 衡卸落。A(3)预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在结构 建立预应力后拆除。第17讲预应力混凝土施工技术一、预应力混凝土配制与浇筑A(一)配制A(1)预应力混凝土应优先采用硅酸盐 水泥、普通硅酸盐水泥,不宜使用矿渣硅酸盐水泥,不得使用火山灰质硅酸盐水泥 及粉煤灰硅酸盐水泥。(2)混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m3。4(3)混凝土中严禁使用含氯化 物的外加剂及引气剂或引气型减水剂。(4)从各种材料引入混凝土中的氯离子总含量(折合氯化物含量)不宜超过水泥用 量的0。06%;超过0。06%时，宜采取掺加阻锈剂、增加保护层厚度、提高混 凝土密实度等防锈措施.a二、预应力张拉施工H一)基本规定(1)预应力筋的张拉控制应力必须符合设计规定。(2)预应力筋采用应力控制方法张拉时,应以伸长值进行校核。实际伸长值与理 论伸长值的差值应符合设计要求；设计无规定时,实际伸长值与理论伸长值之差 应控制在6%以内。否则应暂停张拉,待查明原因并采取措施后,方可继续张拉.(3)预应力张拉时，应先调整到初应力()，该初应力宜为张拉控制应力()的1 0%15%,伸长值应从初应力时开始量测。(4)预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行,锚固阶段张拉端预 应力筋的内缩量,不得大于设计或规范规定。a(二)先张法预应力施工1(c)张拉 台座应具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不得小于1。5,抗滑移安全系 数不得小于1。3O张拉横梁应有足够的刚度,受力后的最大挠度不得大于2 mm.锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。(2)预应力筋连同隔离套管应在钢筋骨架完成后一并穿入就位。就位后，严禁使 用电弧焊对梁体钢筋及模板进行切割或焊接。隔离套管应堵严。(6)放张预应力筋时混凝土强度必须符合设计要求,设计未规定时,不得低于强 度设计值的7 5%。放张顺序应符合设计要求,设计未规定时，应分阶段、对称、交错地放张。放张前，应将限制位移的模板拆除。a(三)后张法预应力施工 1.预应力管道安装应符合下列要求3(A)管道应留压浆孔与溢浆孔；曲线孔道的 波峰部位应留排气孔;在最低部位宜留排水孔。A(4)管道安装就位后应立即通孔 检查发现堵塞应及时疏通。管道经检查合格后应及时将其端面封堵，防止杂物 进入。(5)管道安装后,需在其附近进行焊接作业时,必须对管道采取保护措施。A 2。预应力筋安装应符合下列要求c(1)先穿束后浇混凝土时，浇筑混凝土之前,必须 检查管道并确认完好；浇筑混凝土时应定时抽动、转动预应力筋.(2)先浇混凝土后穿束时，浇筑后应立即疏通管道,确保其畅通。(3)混凝土采用蒸汽养护时，养护期内不得装入预应