DB21_T 3914—2024港口接入铁路专用线设置规范.pdf

ICS03.220.30CCS S 9021辽宁省地方标准DB21/T 39142024港口接入铁路专用线设置规范Code for setting of port access railway special line2024-01-30 发布2024-03-01 实施辽宁省市场监督管理局发 布DB21/T 39142024I目次前言.II1 范围.12 规范性引用文件.13 术语和定义.14 一般要求.25 货运量预测.26 技术标准.36.1 正线数目.36.2 限制坡度.36.3 最小曲线半径.36.4 牵引种类.46.5 机车类型.46.6 牵引质量.46.7 到发线有效长度.46.8 闭塞类型.47 运输组织.48 接轨方案.59 其它.5附 录 A（资料性）港口铁路专用线与港口的连接类型示例.6附 录 B（资料性）港口铁路专用线布局方式示例.7参考文献.8DB21/T 39142024II前言本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由辽宁省交通运输厅提出并归口。本文件起草单位：大连交通大学、辽宁省交通运输事务服务中心。本文件主要起草人：王孝坤、王晚香、郭瑞军、杨雪峰、赵锦鹏、贾佃精、周英南、王凯、王高青、牛鑫淼、毛怀萱、董泽锦、岳佳、王馨悦、范馨瑶、韩佳新、郭鑫、韩光月、白晋、薛嘉蒙、郑晨斐。本文件发布实施后，任何单位和个人如有问题和意见建议，均可以通过来电和来函等方式进行反馈，我们将及时答复并认真处理，根据实际情况依法进行评估及复审。归口管理部门通讯地址：沈阳市和平区十三纬路19号，联系电话：[phone]。本文件起草单位通讯地址：大连市沙河口区黄河路794号，联系电话：[phone]。DB21/T 391420241港口接入铁路专用线设置规范1范围本文件规定了港口接入铁路专用线的一般要求，提出了货运量预测、技术标准、运输组织、接轨方案的相关要求。本文件适用于港口接入铁路专用线的规划、设计、运营与管理的指导。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件。不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T 8487 港口装卸术语GB/T 50262 铁路工程基本术语标准3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1港口port位于江、河、湖、海或水库沿岸,具有一定设备和条件，是一个由水上设施和陆上设施构成的运输综合体,供船舶出入和靠泊以进行客货运输或其他专门业务的地方。来源：GB/T 8487，2.13.2港区 port area港界范围以内的并经当地政府管理机构划定的港口陆域和水域。来源：GB/T 8487，2.53.3港口铁路port railway自接轨点至港口范围内专门为港口货物装卸、转运的铁路线及设施。3.4港口车站port station承担港口列车的到发、交接、解体、集结、编组、检修等作业并向各分区车场或装卸线取送车辆的DB21/T 391420242车站。3.5铁路专用线industrial siding由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。来源：GB/T 50262，2.0.63.6接轨站junction station有专用线、岔线接轨的车站。4一般要求4.1具备条件的沿海及内河主要港口的重点港区应接入铁路专用线。铁路专用线货运量达到一定规模且货物品类、流量、流向适合海铁联运（或铁水联运），建设条件符合海铁联运（或铁水联运）基础设施布置要求的港区需接入铁路专用线。4.2港区接入的铁路专用线应与后方既有或规划铁路接轨，且符合铁路专用线接轨办法的相关规定要求。4.3根据港口铁路专用线深入港口里程的长短及港口站场的分布情况，港口铁路专用线与港口的连接类型可分为抵达码头岸线、仅与堆场相连、仅到达港口外围三种,类型图示参见附录 A；其中，抵达码头岸线的铁路专用线按照与码头岸线的相对位置关系，布局方式可分为与码头岸线垂直、与码头岸线平行两种类型,布局方式参见附录 B。在综合考虑建设条件、使用场景等的基础上，新建铁路专用线宜设置为抵达码头岸线。4.4港口铁路专用线规划应以适应地区经济发展和企业运输需求为目标，符合综合交通规划、区域国土空间规划要求，统筹考虑服务对象、货物运输功能、规划线路总长度、总投资与总效益等因素，并以总体布局合理、便利疏运、节省投资和降低运营成本为原则，还应体现资源节约、环境友好的规划思想，合理利用土地。港口铁路专用线与港口、新建铁路或改建既有铁路，应同步规划、同步设计、统筹建设。4.5港口铁路专用线规划建设应在充分调查总运量与分年度运量的基础上因地制宜合理确定设计年度及建设时机。4.6港口铁路专用线布局类型的确定应统筹考虑产业布局、运输需求、资金筹措、接入条件等因素；结合正线长度，统筹考虑征拆、路基、桥涵及轨道方面的工程数量及投资，合理选择工程类型；统筹考虑地形和地质条件，尽量避免与公路、城市道路平面交叉，减少对周围地区环境的不利影响。4.7港口铁路专用线的布置应符合港口作业及作业区的布局要求，应与港口改建或扩建计划、工程进度及港口的未来发展与定位相适应，减少与港内公共设施的交叉干扰。4.8编制港口规划的同时要同步研究港口铁路建设规划，为港口铁路专用线建设预留条件。5货运量预测DB21/T 3914202435.1应根据港口吞吐量、货种、流向和集疏运方式，采取科学预测方法，合理预测港口铁路专用线规划年度内需承担的货运量。5.2港口铁路专用线承担的货运量主要包括港口铁路集疏运量和临港经济区铁路运量等。根据港口发展趋势及相关规划，在港口吞吐量发展总体水平预测的基础上，结合临港经济区规划建设情况，预测铁路专用线所承担的各部分货物运量。5.3港口铁路专用线货运量预测中，港口铁路集疏运量预测，应依据港口总体规划、研究年度分品类集疏运吞吐量水平，预测铁路专用线研究年度货物品类、货物流向和货物量水平及各种运输方式的分担比例；临港经济区铁路货运量预测，应结合临港经济区的产业定位，吸引的入驻企业类别，详细分析各企业的发展规划及对铁路运输需求，通过各种运输方式运距及运费对比分析，确定铁路承担的运量水平。6技术标准6.1正线数目正线数目依据铁路货运量合理确定。新建铁路专用线一般按单线设计；近期运量很大，单线不能满足需要时，也可考虑一次修建双线；远期运量很大或增幅较大者，宜考虑按双线设计，分步实施。6.2限制坡度线路的限制坡度应该根据铁路等级、地形条件、牵引种类和运输要求比选确定，还应与相邻铁路网的技术标准相协调，并考虑装车条件限制。货运线路的限制坡度选择应以满足货物列车牵引质量为前提，以技术可行性和经济合理性以及与相邻线路限制坡度标准匹配为原则，综合分析确定线路合理的限制坡度。并且限制坡度不应大于铁路专用线设计规范（试行）及相关规范的规定数值，如表1所示。表1 限制坡度最大值牵引种类内燃电力限制坡度25306.3最小曲线半径线路平面的最小曲线半径应结合设计速度、工程条件、养护维修、征拆难度等因素合理确定，并符合表2的规定；专用线改建时，在困难条件下可保留个别最小曲线半径。表2 最小曲线半径设计速度（km/h）806040最小曲线半径(m)一般600500400困难500300250个别400250200DB21/T 3914202446.4牵引种类牵引种类应根据国家铁路网与牵引动力规划、线路通过能力、输送能力、沿线自然条件以及动力资源分布情况，在符合国家能源发展要求，从有利于行车组织及机车检修的方面考虑，合理选择与相邻铁路路网的牵引种类相适应的电力或者内燃的牵引方式。当专用线新建牵引变电所时，外部电源电压等级宜采用110KV电压；依据实际负荷情况，也可选择其他电压等级。6.5机车类型机车类型应根据牵引种类、牵引质量、设计速度等运输需求，按照与线路平面、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布经技术经济比选确定。目前货运机车多为“和谐型”电力机车和“东风型”内燃机车，机车主要有HXD1、HXD2、HXD3、HXD1B、HXD2B、HXD3B和DF4、DF5、DF7、DF8B、DF11、DF11G等型号，其中HXD1B、HXD2B和HXD3B均为25t轴重机车，主要用于重载铁路运输线路。6.6牵引质量牵引质量应结合运输需求、限制坡度、机车类型及运行速度等因素，经技术经济比选确定，并宜与相邻线路牵引质量相协调。6.7到发线有效长度车站到发线有效长度直接影响货物列车的牵引质量，从而影响列车对数、运能和运行指标，并对工程投资、运输成本等经济指标也有较大影响。车站到发线有效长度应结合运输需求、牵引质量等确定，且宜与邻近线路车站的到发线有效长度相协调，可采用2800m、1700m(重载铁路)、1050m、850m、750m、650m等系列值。6.8闭塞类型铁路专用线根据运输需求可采用半自动闭塞、自动闭塞或者自动站间闭塞类型。在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞；在双线区段，应采用自动闭塞。一个区段内原则上应采用同一类型的闭塞方式。7运输组织7.1铁路专用线运营管理模式有自营和委托代管两种，对于在港区内铁路线路长、装卸地点分散、车辆调车取送作业频繁、作业时间长，不宜组织港区路网直通运输的铁路专用线，宜按企业自备调车机车，自营模式考虑；对于港区内宜组织路网直通运输，装卸地点集中、取送调车作业简单，宜采用委托代管模式。必要时可通过两个方案的投资及运营费用对比分析确定选择运营管理模式。7.2专用线的车流组织应遵循国铁接轨站及相关编组站的编组计划，便利港口集疏运，尽可能满足铁路直通运输的原则，对于运量集中、有条件组织装车地始发直达列车的大宗货物尽可能组织直达列车运输，对于运量零星分散的车流组织装车站与相邻技术站的区段列车、区段小运转列车或摘挂列车运输。7.3明确专用线交接方式与取送车作业方式，根据确定的交接方式和调车作业时间，确定调车机车的配备数量。取送车作业应遵循送重取空原则。7.4港口铁路专用线应在运量预测的基础上根据采用的车辆参数对行车量即列车对数进行计算，并计算作业区及接轨站装卸作业量及调车作业量。DB21/T 3914202457.5需计算铁路专用线设计通过能力与需要通过能力。设计年度需要通过能力根据各区段行车量计算得出，并对设计能力与运输需求适应情况进行分析。基于货物列车牵引质量、牵引系数及货物列车行车量波动系数等相关参数对专用线输送能力进行计算，并分析其与预测运量的适应情况。7.6港口铁路专用线的设计通过能力应充分考虑沿线货物运输的需要，除满足预测货运量的要求外，还应为适应货流季节性波动，预留有一定的能力储备。8接轨方案8.1港口铁路专用线接轨方案的选择应统筹考虑港口运营情况、接轨线路技术标准、接轨站的相对位置、港口集疏运量、铁路专用线货物的主要流向、既有接轨车站的设备情况等因素进行综合分析与选择。港口铁路专用线接轨方案要符合铁路专用线设计规范（试行）的基本规定。8.2港口铁路专用线的接轨方向应考虑空重车流的流向，港口运输的大宗货物均宜采用卸空车原路返回的方式，重车来源和空车去向宜为同一方向，避免折角运输。8.3港口铁路专用线接轨站的选择应考虑项目投资费用、地理位置、施工难易程度、近远期周边路网构成、货流方向及运输径路等要素，宜设在靠近港口码头和临港经济区，且有大量货流的入口或出口处。8.4铁路专用线在港湾站接轨，应避免与国家铁路行车和车站作业相互干扰，并为港口车辆取送和成组直达运输创造方便条件。有多条铁路专用线接轨时，宜集中合并引入港湾站车辆同侧。9其它9.1加强港口铁路货运信息系统设计，实现港口与铁路货运信息共享，实现海铁联运一站式线上服务。9.2其他设置应按照相关标准执行。DB21/T 391420246附 录 A（资料性）港口铁路专用线与港口的连接类型示例注：1泊位；2码头岸线；3铁路专用线；4港口堆场；5港口车站；6港口区域。图A.1 港口铁路专用线与港口的连接类型示例DB21/T 391420247附 录 B（资料性）港口铁路专用线布局方式示例a）港口铁路专用线与码头岸线垂直布局b）港口铁路专用线与码头岸线平行布局注：1泊位；2码头岸线；3铁路专用线；4港口车站。图B.1 港口铁路专用线布局方式示例DB21/T 391420248参考文献1 GB 50012-2012 III、IV级铁路设计规范2 GB/T 50186-2013 港口工程基本术语标准3 JTS 110-4-2008 港口工程初步设计文件编制规定4 JTS 165-2013 海港总体设计规范5 JTS 166-2020 河港总体设计规范6 TB/T 10059-2015 铁路工程制图图形符号标准7 TB 10098-2017 铁路线路设计规范8 TB 10099-2017 铁路车站及枢纽设计规范9 TB 10504-2018 铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法10 TB 10638-2019 铁路专用线设计规范（试行）11 DB43/T 20532021铁路专用线道口安全管理技术规范