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弃我去者昨日之日不可留
乱我心者今日之日多烦忧
第四部分 技师
一、填空题
1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及 轨道加强设备 组成。
2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、 平顺性 和合理的维修周期。
3.轨道加强设备主要有 防爬设备 、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。
4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的 大修周期 ，减少养护维修工作量。
5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及 行车速度 。
6.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为 77.08cm2 。
7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的 冲击韧性 。
8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道 周期性不平顺 。
9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制 缩短轨 调整钢轨接头的位置。
10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的 合理倒换 使用。
11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用 全长淬火 钢轨。
12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋ 1/2侧面磨耗 。
13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽 1/3处 (距标准工作边)测量。
14.普通线路和无缝线路缓冲区的 重伤和折断 钢轨应及时更换。
15.更换下的重伤和折断钢轨应 有明显的标记 ，防止再用。
16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行 更换或处理 。
17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写 “伤损钢轨月报” ，并报工务段。
18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行 焊补 。
19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况 合理安排润滑 。
20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上 涂抹防锈剂 。
21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地 调边 或与直线地段钢轨倒换使用。
22.用于线路上的钢轨需要截断时，应 全断面垂直锯断 。
23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和 稳定性 。
24. 道岔 是产生车体振动加速度的主要场所。
25.木枕线路的轨底坡由 铁垫板 提供。
26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要 横向坡度 的承轨槽。
27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由 非金属材料套管 和轻质锚固材料所取代。
28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时 应使树心一面 向下。
29.使用新木枕，应预先 钻孔 。
30.无螺栓、无挡肩的 Ⅲ型弹条扣件 是目前国际上比较先进的一种扣件。
31.Ⅲ型弹条扣件取消了 混凝土挡肩 ，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。
32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知 工务段 。
33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和 异型钢轨联结 。
34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及 胶接绝缘接头 。
35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟 抵抗破碎 的性能。
36.应根据道床 不洁程度 ，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。
37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于 300mm 。
38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为 竣工验收 和评定道床质量的依据。
39.曲线是轨道的 薄弱 环节之一。
40.曲线超高顺坡应在整个 缓和曲线 范围内顺完。
41.缓和曲线是连接 直线和圆曲线 的过渡曲线。
42.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为 变坡点 。
43.线路卜两股钢轨接头，一般采用 相对式 。
44.曲线地段外股应使用 标准长度 的钢轨。
45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用 绝缘轨距杆 。
46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的 长钢轨线路 。
47.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为 施工锁定轨温 。
48.无缝线路设计时通常最低轨温等于 当地最低气温 。
49.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、 长轨阶段 、跑道阶段。
50.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和 跑道阶段 。
51.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称 道床横向阻力 。
52.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的 轨道结构 。
53.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用 胶接绝缘接头 。
54.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各 50m 线路的扣件，并加强观测。
55.无缝线路固定区的特点就是 温度应力大 。
56.无缝线路的锁定轨温应 准确、可靠 ，符合设计规定。
57.道床经常保持 丰满、密实 、整齐、排水良好。
58.无缝线路维修工作必须按照预防为主， 预防与整治 相结合的原则，有计划、有重点地进行。
59.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应 及时整治 。
60.无缝线路作业要严格轨温 控制 。
61.桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和 拧紧程度 。
62.对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应 及时处理 。
63.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持 紧固 。
64.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应 尽快更换 ，恢复原结构。
65.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、 密实 及标准的道床断面尺寸。
66.要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序 及时处理 。
67.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路 锁定轨温 不变。
68.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容 做好登记 。
69.目前我国铁路上最常见的道岔类型是 单开道岔 。
70.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态 不密贴 时，禁止使用。
71.单开道岔由转辙器、辙又及护轨和 连接部分 组成。
72.辙叉伤损分 轻伤和重伤 两类。
73.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在 左侧 出岔的叫“左开道岔”。
74.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在 右侧 出岔的叫“右开道岔”。
75.高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、 焊修再用 及禁止使用3类。
76.高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有 断面大 、韧性好的特点。
77.高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至 轨腰 ，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉。
78.高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至 轨端 、轨头下颚或轨底为重伤辙叉。
79.在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为 失格公里 。
80.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部 焊接 。
81.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的 拉开距离 为尖轨动程。
82.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后，垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)一条裂纹长度超过50mm时应判为 重伤 。
83.钢轨组合辙义的垂直磨耗比照 锰钢整铸辙叉 办理。
84.钢轨组合辙叉的伤损(除垂直磨耗外)，比照 钢轨 轻重伤标准办理。
85.钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到 重伤标准 时应及时更换。
86.在高速铁路上使用的道岔仍以 单开 道岔为主。
87.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应 及时补充 。
88.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是 不能容许 的。
89.快速线路岔区正线道岔与线路，其 道床、轨枕 必须一致。如不一致，应尽快更换。
90.9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨 AT12号 提速道岔基础上发展的。
91.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为 13.880mm 。
92.60kg/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压，在作用边一侧采用 弹片 扣压。
93.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用 轨距尺 进行检查。
94.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或 电动机 。
95.GJ-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供 轨道Ⅲ、Ⅳ级超限 报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。
96.轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的 半峰值 。
97.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、 三角坑 、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。
98.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅰ级为 保养标准 。
99.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅱ级为 舒适度标准 。
100.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅳ级为 限速标准 。
101.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。Ⅲ级为临时补修标准，每处扣 100分 。
102.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中， 高低 项目在列车速度低于15km/h时不作检测。
103.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中， 轨向 项目低于24km/h时不作检测。
104.铁路线路大、中修周期应按线路 累计通过总重 确定。
105.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到 300～400Mt ，应进行线路中修。
106.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到 100～150Mt ，应进行线路维修。
107.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过 1456mm 。
108.在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为 ＋6mm，－4mm 。
109.线路允许速度vmax≤120km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为 ＋3mm，－2mm 。
110.160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为 ＋3mm，－2mm 。
111.在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为 ＋5mm，－2mm 。
112.在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为 ＋4mm，－2mm 。
113.在线路允许速度vmax≤120km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为 4mm 。
114.160krn/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为 4mm 。
115.在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为 3mm 。
116.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的 质量检查标准 。
117.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的 质量管理标准 。
118.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时进行轨道整修的 质量控制标准 。
119.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过 轨道检查车 进行检测。
120.轨道动态质量容许偏差管理值中，高低、轨向不平顺按 实际值 评定。
121.轨道动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及 超高顺坡量 。
122.轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的 扭曲量 。
123.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅰ级容许偏差为 ＋4mm，－3mm 。
124.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅱ级容许偏差为 ＋8mm，－4mm 。
125.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅲ级容许偏差为 ＋12mm，－6mm 。
126.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅳ级容许偏差为 ＋15mm，－8mm 。
127.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低、轨向Ⅰ级容许偏差均为 5mm 。
128.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低Ⅱ级容许偏差均为 8mm 。
129.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低Ⅲ级容许偏差均为 12mm 。
130.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅱ级容许偏差均为 7mm 。
131.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅲ级容许偏差均为 10mm 。
132.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅳ级容许偏差均为 12mm 。
133.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅰ级容许偏差为 4mm 。
134.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅱ级容许级偏差为 6mm 。
135.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅲ级容许偏差为 9mm 。
136.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅳ级容许级偏差为 12mm 。
137.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅰ级容许偏差为 0.10g 。
138.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅱ级容许级偏差为 0.15g 。
139.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅲ级容许偏差为 0.20g 。
140.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅳ级容许偏差为 0.25g 。
141.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅰ级容许偏差为 0.06g 。
142.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅱ级容许级偏差为 0.10g 。
143.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅲ级容许偏差为 0.15g 。
144.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅳ级容许偏差为 0.20g 。
145.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅰ级容许偏差为 ＋6mm，－4mm 。
146.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅱ级容许偏差为 ＋10mm，－7mm 。
147.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120kngh正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅲ级容许偏差为 ＋15mm，－8mm 。
148.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅳ级容许偏差为 ＋20mm，－10mm 。
149.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平Ⅲ级容许偏差为 14mm 。
150.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平Ⅳ级容许偏差为 18mm 。
151.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，高低Ⅲ级容许偏差为 15mm 。
152.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，高低Ⅳ级容许偏差为 20mm 。
153.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅲ级容许偏差为 12mm 。
二、选择题
1.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅱ级超限扣分为( B )。
(A)1分 (B)5分 (C)10分 (D)100分
2.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅲ级超限扣分为( B )。
(A)10分 (B)100分 (C)300分 (D)301分
3.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅳ级超限扣分为( D )。
(A)10分 (B)100分 (C)300分 (D)301分
4.根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为( C )。
(A)0.06g (B)0.10g (C)0.15g (D)0.20g
5.根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体横向加速度Ⅱ级的管理值为( B )。
(A)0.06g (B)0.10g (C)0.15g (D)0.20g
6.轨检车检测存线路允许速度vmax≤120km/h正线地段，水平Ⅱ级容许偏差管理值为( D )。
(A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
7.轨检车检测在线路允许速度vmax≤120km/h正线地段，轨向Ⅱ级容许偏差管理值为( C )。
(A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
8.轨检车检测在线路允许速度vmax≤120km/h正线地段，三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为( C )。
(A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12m
9.轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，高低Ⅵ级容许偏差管理值为( A )。
(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm
10.轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，轨向Ⅵ级容许偏差管理值为( C )。
(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm
11.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( B )。
(A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)4年
12.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到( B )，应进行线路大修。
(A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt
13.60kg/m钢轨普通线路通过总重达到( A )，应进行线路大修。
(A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt
14.50kg/m钢轨普通线路通过总重达到( D )，应进行线路大修。
(A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt
15.43kg/m钢轨普通线路通过总重达到( C )，应进行线路大修。
(A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt
16.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( B )。
(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm
17.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( D )。
(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm
18.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( C )。
(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm
19.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( A )。
(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm
20.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( B )。
(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm
21.正线无缝线路线路允许速度vmax＞160km/h，道床顶面宽度为( D )。
(A)3.0m (B)3.1m (C)3.4m (D)3.5m
22.在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的( A )。
(A)未被平衡向心加速度 (B)未被平衡离心加速度 (C)向心力 (D)离心力
23.曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨( A )。
(A)位置保持不变 (B)位置基本不变 (C)向曲线中心方向移动 (D)向曲线中心反方向移动
24.厂制缩短轨的缩短量，12.5m标准轨有( B )三种。
(A)30mm、70mm及110mm (B)40mm、80mm及120mm
(C)20mm、40mm及80mm (D)40mm、80mm及160mm
25.在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达到非接头区( C )以上。
(A)一倍 (B)二倍 (C)三倍 (D)四倍
26.全区间及跨区间无缝线路应采用( B )及以上钢轨。
(A)50kg/m (B)60kg/m (C)75kg/m (D)43kg/m
27.在冬季，钢轨的最低轨温Tmin与当地的最低气温相比( D )。
(A)相等 (B)略高 (C)高2℃～3℃ (D)低2℃～3℃
28.允许速度小于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于( B )。
(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
29.跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以( A )的轨条为管理单元。
(A)一次锁定 (B)二次锁定 (C)三次锁定 (D)四次锁定
30.胶接绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温( D )。
(A)气温高时适当提高 (B)气温低时适当降低 (C)可以在±2℃范围内调整 (D)不变
31.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过( B )，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
(A)4℃ (B)5℃ (C)6℃ (D)7℃
32.因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温，必须( C )。
(A)密切监视 (B)采取有效的监控措施
(C)做好放散或调整锁定轨温的工作 (D)做好调整锁定轨温的工作
33.无缝线路维修工作，气温较高的季节安排在( A )地段上进行计划维修。
(A)锁定轨温较高的 (B)锁定轨温较低的 (C)线路薄弱的 (D)任何
34.桥上无缝线路维修作业时，起道量不应超过( C )。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)70mm
35.桥上无缝线路的固定区位移量超过( C )时，应分析原因，及时整治。
(A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm
36.跨区间无缝线路是由区间无缝线路和( A )两部分组成。
(A)无缝道岔 (B)道岔 (C)曲线 (D)提速道岔
37.无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩，应保持在( C )。
(A)100～130N·m (B)110～140N·m (C)120～150N·m (D)130～160N·m
38.无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩，应保持在( C )。
(A)40～60N·m (B)50～70N·m (C)60～80N·m (D)70～90N·m
39.每天最高轨温出现的时间为( C )。
(A)11～12时 (B)12～13时 (C)13～14时 (D)14～15时
40.每天最低轨温出现的时间为凌晨( C )。
(A)5～6时 (B)4～5时 (C)3～4时 (D)6～7时
41.铁路局轨道检查车(含铁道部轨道检查车)检查，对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于( B )。
(A)1遍 (B)2遍 (C)3遍 (D)4遍
42.在线路上焊接时，气温不应低于( C )。
(A)－2℃ (B)－1℃ (C)0℃ (D)2℃
43.当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时，( D )。
(A)可以正常行车 (B)应加强巡查或派专人监视
(C)应设置慢行信号防护 (D)应设置慢行信号防护，进行紧急处理
44.发现胀轨跑道时，( B )。
(A)可以慢行放行列车 (B)必须立即拦停列车
(C)应设置停车信号防护，并通知车站 (D)应设置停车信号防护，立即进行紧急处理
45.无缝线路伸缩区长度一般取( B )，宜取为标准轨长度的整倍数。
(A)25～50m (B)50～100m (C)100～150m (D)150～200m
46.铝热焊焊缝轨头应平整圆顺，用1m直尺测量，顶面、侧面不平度应在( A )以内，顶面不得有负值。
(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm
47.用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，不得小于( B )。
(A)30号 (B)18号 (C)12号 (D)9号
48.用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于( C )。
(A)30号 (B)18号 (C)12号 (D)9号
49.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于( C )。
(A)6号 (B)7号 (C)9号 (D)12号
50.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于( C )。
(A)30号 (B)18号 (C)12号 (D)9号
51.43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为( C )。
(A)100km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h
52.43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( B )。
(A)100km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h
53.50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为( D )。
(A)100km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h
54.50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( A )。
(A)110km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h
55.50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔，直向过岔最高速度为( B )。
(A)110km/h (B)160km/h (C)85km/h (D)120km/h
56.60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( D )。
(A)110km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)120km/h
57.60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔，直向过岔最高速度为( B )。
(A)110km/h (B)160km/h (C)140km/h (D)120km/h
58.60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速9号道岔，直向过岔最高速度为( C )。
(A)110km/h (B)160km/h (C)140km/h (D)120km/h
59.50kg/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在正线上超过( A )禁止使用。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
60.50kg/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在到发线上超过( B )禁止使用。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
61.50kg/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在其他线上超过( C )禁止使用。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
62.60kg/m及以上钢轨道岔，在线路允许速度大于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过( A )禁止使用。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
63.高锰钢辙叉冶炼成分，规定锰的含量为( B )。
(A)0.95～1.35 (B)11.0～14.0 (C)0.3～0.8 (D)10.0～11.0
64.高锰钢辙叉制造误差规定，心轨尖端至断面50mm处轮缘槽宽度误差为( B )。
(A)mm (B)mm (C)mm (D)mm
65.高锰钢辙叉制造误差规定，咽喉处轮缘槽宽度误差为( B )。
(A)mm (B)mm (C)mm (D)mm
66.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，到发线上超过( C )为重伤。
(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
67.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，其他站线上超过( D )为重伤。
(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
68.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，在允许速度小于120km/h的正线上超过( C )为重伤。
(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
69.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，到发线上超过( D )为重伤。
(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
70.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，其他站线上超过( A )为重伤。
(A)11mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
71.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过( A )为重伤。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm
72.高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( C )为重伤。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm
73.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( D )为重伤。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm
74.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( C )为重伤。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm
75.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( D )为重伤。
(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm
76.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( C )为重伤。
(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm
77.高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( D )为重伤。
(A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)200mm
78.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂
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