汨罗江特大桥施工方案(桩基)(1).doc

岳阳至望城高速公路第二合同段
目 录
一、工程简介 2
（一）气候、地质和水文 2
（二）工程概况 2
二、施工总体部署 3
（一）场地布置 3
（二）施工便道 3
（三）施工安排 3
三、施工方案 4
（一）施工准备 4
(二) 钻孔灌注桩基础施工方案 4
四、汨罗江特大桥桩基础施工人员配置 11
五、桩基础主要机械配备 12
六、汨罗江特大桥桩基础工期目标 12
七、工程质量管理体系及保证措施 13
（一）工程质量管理体系 13
（二）确保工程质量的措施： 13
八、安全保证措施 18
（一）安全生产管理体系 18
（二）安全保证措施 18
九、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 21
（一）环境保护、水土保持保证体系 21
（二）环境保护措施 21
十、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 24
（一）文明施工、文物保护保证体系 24
（二）文明施工、文物保护保证措施 24
十一、雨季、高温季节及冬季施工 24
一、雨季安全施工措施 24
二、高温季节安全施工措施 25
三、冬季安全施工措施 26

汨罗江特大桥桩基础施工方案
一、工程简介
（一）气候、地质和水文
a、气象情况
本区属亚热带季风气候，雨量充沛，多年平均气温16.5～17度,年平均降水是1200～1302毫米，无霜期258～275天。雨天集中于3～8月，约占全年降雨量的69%，年均蒸发量1238.1mm。
b、水文情况
本工程跨越的河流为汩罗江，河流两岸地势平缓，河水易于排泄，河床纵坡平缓，常水位为26.5m。往年最高水位洪水位为32m。河水流速较缓。
c、工程地质
桥位处细砂等松散地层分布广泛。覆盖层主要为淤泥质粉质粘土，其下为中砂、粗砂、粉质粘土层交替分布。
（二）工程概况
汩罗江特大桥共112个墩台，其中13#～27#共15排墩位于防洪堤之间，13#墩位于主河道中，14#～21#墩位于河滩上，22～27#墩位于主排洪河道，其余墩台均位于防洪堤以外。
主桥为12#～15#墩，上部构造为悬浇预应力混凝土变截面连续箱梁，跨径组合为50m+80m+50m。
13#墩中心桩号处距离河堤坡脚8.55m，河床标高21.9m，常水位时水深为4.6m。承台尺寸为14.6x9.1x3m，承台顶标高为26.5m，承台底标高为23.5m。13#墩需设置施工平台，满足桩基及下部构造施工需要。
全桥桩基础有四种不同直径，共474根。其中，111#桥台桩基础为φ1.2m钻孔桩，共12跟；3#～11#桥墩桩基础为φ1.8m钻孔桩，共36根；12#～28#桥墩桩基础φ2.2m钻孔桩，共84根；其余桥墩（台）桩基础为φ1.6m钻孔桩，共342根。
二、施工总体部署
汩罗江大桥主要工程量在主桥南侧，南岸地形平坦开阔，交通便利，便于施工设备展开，可以投入大量设备进行施工作业；北岸由于河道阻隔，施工设备、材料、大型车辆在临时通道完工前不方便抵达。施工展开后，需要合理组织，统筹安排，以使大桥桩基础施工满足大桥后续施工工艺及进度要求。
（一）场地布置
拟在南岸距111#桥台沿里程方向440米处（主线里程桩号K57+560即屈原互通），建设混凝土搅拌站。拟在南岸防洪大堤外侧建设预制场，大桥桩基础钢筋笼在预制场加工。（见附图施工平面布置图）
（二）施工便道
用于施工设备、材料运输及施工车辆通过，施工便道分南北引桥、河道部分。南引桥施工便道从南岸搅拌站修至28#墩防洪堤处；27#墩至22#墩位于主排洪河道上面，拟修建钢便桥（长210米）；22#墩至14#墩位于河滩上，除了洪水期间河水淹没（每年3至5天）以外，其余时间均无河水流经，拟修筑便道（长320米）；13#墩与14#墩被80米宽主河道隔开，主河道有通航要求，不能搭设钢便桥。13#墩至0#桥台的施工设备、材料及施工车辆通过驳船拼接成的临时浮桥及13#墩与北岸防护堤间栈桥运输；北引桥施工便道从13#墩开始修建，直至0号桥台处终止。
（三）施工安排
根据现场实际情况，并结合汨罗江特大桥施工组织进度要求。计划在完成施工准备 （包括技术准备，拌合站建设、便道修筑、场地平整等施工准备）后，先期在108#、109#两排桥墩间选择桩位试钻，验证工艺。南岸侧28#～111#桥墩（台）场地条件较好，施工开始后可择位开钻，展开施工。同时，展开21#～27#桥墩间栈桥搭设和汨罗江北岸防洪堤与13#墩间栈桥及钻孔平台搭设，待21#～27#桥墩间栈栈桥搭设完成，打通自南岸侧拌合站越过汨罗江南岸侧大堤至14#～21#桥墩区域间施工临时通道后，即安排14#～27#桥墩桩基础施工。13#桥墩与14#桥墩间水域有通航要求，不能搭设栈桥通道，计划安排渡船拼接成临时浮桥，满足施工设备、材料运输需要，使13#桥墩与14#桥墩桩基础基本同时开始施工，为后续13#桥墩和14#桥墩下构及两墩位处连续梁平行施工打好基础。0#桥台～12#桥墩间桩基础施工，可根据现场施工情况、施工工艺及进度要求择机开展。全桥桩基础施工，计划自2013年8月开始施工准备，2013年11月开始钻孔作业，2014年9月完成全桥所有桩基施工。
三、施工方案
13#墩因处在水中，施工难度大，是本大桥的关键控制点之一，拟从北岸防洪堤上搭设21m长的钢栈桥，同时搭设钢平台施工桩基，承台施工拟采用无底钢套箱围堰。
13#墩处常水位标高为26.5米，根据当地水利部门提供的水文与气象资料，钢栈桥及钢平台面标高定为31米。
（一）施工准备
1． 技术准备
熟悉、审查施工图纸及施工控制中的各项技术要求，技术主管对施工员、作业队主要技术工人进行全面的技术交底。开钻前施工员必须准备好现场的原始资料及控制数据，包括该条桩的现场地形、地质、水文资料、桩径、桩顶、桩底标高、钢筋笼的尺寸要素等情况。
2． 施工现场准备
在水、电、便道通畅之后，对整个场地进行平整。位于南大堤与111#台之间便道位于农田地段，首先填筑80厘米厚土方，再填筑30～50cm厚的石渣做面层。确保钻机能安全平稳地进行施工作业。汨罗江大桥枯水季节有只有13#桥墩的12根基桩位置在水中需要采用钢管桩、贝雷桁架、型钢搭设施工平台，河中14#-27#墩采用筑岛围堰方法做桩基施工平台，河堤以外桩基施工均在陆地上进行。水中桩基础在水上钢栈桥、钢平台搭设完成后开始施工，陆上桩基础在场地平整以后,即可进行钻孔施工，平整场地大小以能满足钻机、泥浆循环系统及混凝土输送车的停置要求为原则。
(二) 钻孔灌注桩基础施工方案
本桥桩基采用反循环回旋钻机进行施工。回旋钻机是使用动态泥浆护壁成孔，垂直精度能满足施工进度与质量要求。这种施工工艺具有成桩质量高、高效节能、污染较少等特点。根据现场实际情况及工期要求，本工程混凝土采用集中拌合，在南岸屈原互通处设一个90型搅拌站，混凝土罐车运输，水中桩由混凝土罐车加混凝土输送泵进行浇筑。计划配置回旋钻机10台、20m³空压机5台、汽车吊3台、履带吊车3台、1立方米挖掘机2台、装载机2台、混凝土输送泵2套、混凝土罐车6台、400kw发电机2台、平驳船2艘、135KW振桩锤2台、平板运输车3台、电焊机30台、20T门式吊车2台、钢筋笼加工数控滚焊机2台以及若干氧焊切割设备。
1． 施工工艺流程（见下图）

不合格
合格
测量放线
放护桩埋护筒
钻机就位
钻孔
钻至设计桩底标高
复测孔底标高
报监理工程师验收
吊安钢筋笼
安放导管
清孔
测泥浆指标及沉渣厚度
报监理工程师验收
检孔器检孔
灌注水下砼
转移钻机、拔除护筒
移至下一孔
泥浆循环
挖设泥浆池
废浆处理
制作钢筋笼
水密实验
制备混凝土
记录及砼试件
清 孔

孔
钢栈桥便道，围堰加工

2． 泥浆制备
钻孔过程中采用膨润土泥浆护壁。钻孔护壁泥浆由水、膨润土、火碱、纤维素（CMC）组成，具体配比为:水：膨润土：火碱：CMC=100：10：1.8：0.2。泥浆性能指标如下：
比重：1.05～１.10；黏度：16～25s；含砂率：新制泥浆不大于4%；
胶体率：不小于95%；pH 值：应大于6.5；
每隔一个墩位挖一个泥浆池，每个泥浆池容积能同时满足3根桩的泥浆用量。钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，用于下一根桩钻孔护壁。
钻孔
方法
地层
情况

相对密度
粘度
(Pa.s)
含砂率
(%)
胶体率
(%)
失水率
(ml/30min)
泥皮厚
(mm/30min)
静切力
(Pa)
酸碱度
(PH)
正循环
一般地层
1.05~1.20
16~22
8~4
≥96
≤25
≤2
1.0~2.5
8~10
易坍地层
1.20~1.45
19~28
8~4
≥96
≤15
≤2
3~5
8~10
反循环
一般地层
1.02~1.06
16~20
≤4
≥95
≤20
≤3
l~2.5
8~10
易坍地层
1.06~1.10
18~28
≤4
≥95
≤20
≤3
l~2.5
8~10
卵石土
1.10~1.15
20~35
≤4
≥95
≤20
≤3
l~2.5
8~10
冲击
易坍地层
1.20~1.40
22~30
≤4
≥95
≤20
≤3
3~5
8~11
泥浆性能技术指标控制表

3． 桩位放线
钻孔桩放线采用全站仪，根据图纸设计桩位坐标放设桩位，经复核及监理工程师检验合格后，埋设护桩。桩基定位采用十字交叉法，两条线交叉角度接近于直角，在桩位四周钉四根木桩，木桩上钉铁钉拉线定位，施工过程中，用混凝土将护桩包裹牢固进行重点保护。
4． 埋设护筒
4.1 水中桩护筒施工
钢栈桥、平台搭设完成后进行主护筒的振沉，护筒设置双层固定式导向平台，中心位置进行精确定位放样，钢护筒采用外环形加劲钢护筒，振沉施工时由50T履带吊配合135KW振桩锤实施，同时确保平面位置偏差小于±5cm，竖向倾斜度小于0.5%，如护筒振沉中不能一次振沉到位时可用空压机高压清洗钢护筒内砂砾层后，再振动下沉钢护筒到设计标高。
4.2陆地桩护筒埋设
陆上桩基孔位附近地面整平后，在桩位附近使用挖掘机开挖满足护筒埋设深度的基坑，将护筒放入坑中，使用十字交叉法测量放样、调整，使护筒中心与设计桩基孔位中心重合，经测量确认后，临时固定护筒。使用挖掘机回填土至护筒周围并压实。再次复核护筒中心与设计桩基设计中心偏差，经监理工程师检验合格后，确认完成陆地桩护筒埋设。
5． 钻机就位及钻孔
钻机就位前，先对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端保证平稳，在钻进中不产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位进行自检。钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。钻孔作业分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时相互交待好钻进情况及下一班注意事项。钻孔过程中经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，及时改正。钻孔人员经常注意地层变化，在地层变化处捞取样渣保存。钻孔作业保持连续进行，不中断。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行桩基钢筋笼下放和灌注水下混凝土前的准备工作。在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。在钻进过程中，一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符，施工员立即通知工程部、驻地监理等部门及时处理。钻孔时隔桩跳钻。
6． 检孔及清孔
钻孔完成后，用电子孔斜仪或监理工程师指定的检孔器进行检孔。孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再拆卸钻机进行下一道工序，否则重新进行扫孔。钻孔至设计高程经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认合格后，即进行钢筋笼下放、二次清孔。浇筑水下混凝土前沉渣厚度要满足设计要求，不大于30cm。
清孔达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%。清孔时注意事项：在清孔排渣前必须注意保持孔内水头，防止坍孔；清孔后，孔底提取的泥浆指标符合设计要求。
7． 钢筋笼制作及吊放
7.1 制作要求
大桥施工拟在南岸防洪大堤外侧建设预制场，大桥桩基础钢筋笼连同下部构造钢筋一并在预制场加工，然后运至现场。吊装采用吊车或钻机架完成，进行一至两次井口焊接。钢筋笼每节控制在10米左右，钢筋笼在运输过程中采用自制平板车运输，确保钢筋笼不变形，钢筋骨架的制作应满足设计要求，主筋间距允许偏差±20mm，螺旋筋间距允许偏差为0～20mm。钢筋笼在加工车间下料，分节同槽制作。钢筋笼主筋连接采用镦粗直螺纹连接接头连接，同一连接区段(按35d计算)内接头数量不超过全部钢筋数量的50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合规范要求。加工好的钢筋笼按安装要求分节、分类编号堆存。为防止钢筋笼吊安运输过程中变形，每节端头、钢筋笼内环加强圈处用钢筋加焊防变形支撑，待钢筋笼起吊至孔口时，将支撑割除。
钢筋骨架的保护层厚度用焊接钢筋“耳朵”控制。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置8个。
7.2 声测管安装
按设计在钢筋笼内侧四周均匀设置三根（≤1.5米）或四根（大于1.5米）φ50mm的通长超声波检测管。检测管与钢筋笼的加劲箍筋绑扎牢固。为确保混凝土灌注后管道畅通，检测管安装后，在检测管内注水，其上口用钢管或木塞密封，严禁泥浆或水泥浆进入管内。检测管长度需满足，检测管露出浇筑的桩基混凝土顶面50cm。
7.3 吊放
钢筋笼吊装时，入孔后要准确、牢固，平面位置定位偏差不大于2cm，底面高程偏差不大于±10cm。为防止钢筋骨架在浇筑混凝土时上浮，在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆，支撑系统应对准中线，防止钢筋骨架的倾斜和移动。起吊钢筋笼采用扁担起吊法，起吊点设在钢筋笼箍筋与主筋连接处，且吊点对称并一次性起吊。每节钢筋笼设置4个起吊点，2个辅助吊点，以保证钢筋笼在起吊时不变形。在钢筋笼吊起离地后，主吊点提升，辅助吊点保持钢筋笼离地面，在钢筋笼基本垂直后辅助吊点撤销，转动吊车起吊臂至孔口位置。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。吊放过程中若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下入。下放钢筋笼时，要求有技术人员在场，现场测护筒顶标高，准确计算吊筋长度，以控制钢筋笼的桩顶标高及钢筋笼上浮等问题。
8． 导管安装
导管采用内径为30cm钢导管。钢导管必须内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力p的1.3倍。
p=rchc-rwHw
式中：p为导管可能受到的最大内压力（kPa）；
rc为砼拌和物的重度（24kN/m³）；
hc为导管内砼柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计；
rw为井孔内水或泥浆的重度（kN/m³）；
Hw为井孔内水或泥浆的深度（m）。
导管长度按孔深和工作平台高度决定。在浇筑混凝土前，进行升降试验。导管吊装升降设备能力应与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。
9． 水下灌注混凝土
9.1 灌注砼测深
测深采用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下10－20厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深中，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。
9.2 导管埋深控制
灌注砼时，导管埋入砼的深度，一般宜控制在2－6m较好。大于6m以上时，易发生埋管事故。因此控制导管埋深，直接影响成桩质量，所以拔管前须仔细测探砼面深度，用测深锤测孔时，采用三点测法，防止误测。
9.3 水下砼的灌注
a、灌注水下砼是钻孔桩施工的重要工序，应特别注意。成孔、下放钢筋笼、二次清孔后经检验清孔质量合格后，方可开始灌注工作。
b、灌注前将导管提升至其底部距孔底 25 ～ 40cm。储料斗的容积必须保证首批砼浇筑完后导管埋置深度不小于1米。
c、打开漏斗阀门，放下封底砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。
d、灌注过程要求紧凑连续，严禁中途停工。并防止砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝，导致测深不准确。灌注过程中，经常观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟，防止螺栓、橡胶和各种工具等掉入孔中注意安全。
e、在灌注砼过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。
f、为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度，控制在0.8～1.0m左右。

g、在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减少，超压力降低。如出现砼顶升困难时，可适当减小导管埋深使灌注工作顺利进行，在拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，避免孔内上部泥浆压入桩中。
h、在灌注砼时，每根桩根据规范及监理要求制作砼试件。每根桩至少留取两组试件，桩长20m以上者不少于3组，如换工作班时，每工作班都应制取试件。
i、钢护筒在灌注结束，砼初凝前拔出，起吊护筒时保持其垂直性。有关混凝土的灌注情况，如灌注时间，混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等应指定专人测量并采用正规表格记录。
四、汨罗江特大桥桩基础施工人员配置
现场指挥：黄松周
安全主任：罗君 机械调配： 张兆峰
材料调配：杨应伟 质检工程师：吴林
试验工程师：刘立春 测量工程师：陈小运
桥梁工程师：卢焱毅 现场施工员：龚俊武
机械操作手：50人 普 工：150人
五、桩基础主要机械配备
序号
机械名称
型号或功率
数量
单位
备注
1
回旋钻机

10
台

2
发电机组
SC-K625(400KW)
2
台

3
自卸汽车
东风EQ3242G
5
台

4
推土机
D-85A
1
台

5
装载机
ZL50
2
台

6
挖掘机
PC220B
2
台

7
拌和站
90
1
套

8
搅拌车
9立方米
6
台

9
汽车吊
25吨
3
台

10
履带吊

3
台

11
空压机
20m³
5
台

12
混凝土输送泵

2
套

13
平驳船

2
艘

14
振桩锤
135KW
2
台

15
电焊机

30
台

16
平板运输车

3
台

17
龙门吊

2
台

18
钢筋笼滚焊机

2
台

六、汨罗江特大桥桩基础工期目标
施工准备：2013年8月-10月
开工日期：2013年11月1日
完工日期：2014年9月30日
工期：13个月
七、工程质量管理体系及保证措施
质量目标：标段工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量综合评分90分以上。
（一）工程质量管理体系
坚持以我单位确立的质量方针为指导，要求全体施工人员树立“百年大计，质量第一”的思想，运用现代化质量管理方法，确定质量控制重点，科学组织，优化方案，强化施工过程控制。
项目部成立以项目经理为首的工程质量管理领导小组，对工程质量负全面领导责任。项目部下设质检科，配有专职质检工程师，工程队设质检工程师，工班设义务质检员，对工程全过程实施质量控制。
工程质量保证体系
质 量 方 针： 百年大计，质量第一
质 量 目 标： 标段工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量综合评分90分以上。
质量领导小组：
组 长：张意波
副组长：黄松周、汪凌竹、林庆城
成 员：陈友林、占亚南、刘奇、刘立春、凌伟标、罗君、冯可伯、郑伯川、张兆峰、杨应伟、李文良

组织保证体系
管理保证体系
技术保证体系

（二）确保工程质量的措施：
1、组织保证措施
项目部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目总工任副组长，各分部经理、工程质检科、试验室等部门负责人参加。从项目经理到各分部实行领导责任终身制，将质量目标层层分解，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理。
项目部设专职的质检工程师，对整个工程进行全方位施工质量检查，同时在各分部设专职质检员，各施工班组设质检员，施工时坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在施工全过程都处于受控状态。同时用检测控制工序，让工序控制过程，靠过程控制整体。
2、管理保证措施
（1）开展全面质量管理
抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。从材料的采购供应、质量验收到各个工序的施工生产过程，执行全过程管理，为此我们将建立全面质量管理体系，保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用于施工全过程。
（2）严格质量标准
实行标准化作业，做到全部工序有标准、有检查，并把新技术、新工艺、新方法，用于各施工工序，切实保证作业质量标准化。对于不合格产品要坚决推倒重来，决不姑息迁就。
（3）严格奖惩制度
明确质量责任，实行工资、奖金与工程质量挂钩，奖罚分明。并且对严重失职者不仅在经济上进行处罚，而且还要视其情节给予必要的行政处分，以教育本人，警戒大家。
3、技术保证措施
（1）建立技术管理体系和岗位责任制。实行以项目总工程师为主的项目经理部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。
（2）保证技术力量
选派有施工经验、责任心强的工程技术人员参加该工程施工，以确保技术工作顺利进行。
（3）做好施工前的技术准备工作
A. 认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有碰、错、漏等现象，及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。
B. 认真进行技术交底。图纸会审后，由项目经理部的总工程师、工程技术部长、技术人员逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准等。
C. 认真进行现场调查，把所有路面质量隐患调查清楚。
（4）抓好技术资料管理。。
（5）制定工艺标准，实行标准化作业。
（6）技术保证体系（见附图1）
4、质量控制措施
（1）孔底沉渣控制
孔底沉渣是影响桩承载能力的重要因素，水下灌注桩桩底沉渣厚度：支承桩及嵌岩桩沉淀层厚度小于50 mm，摩擦桩桩底沉淀厚度小于200 mm。但在施工过程中，常有不少桩的桩底沉渣仍满足不了此要求，究其原因，主要是由于泥浆性能不符合要求，影响钻孔灌注桩成桩质量的泥浆的性能指标主要是比重和粘度，若泥浆过稀，则携渣能力不够，若泥浆过稠，则孔壁会形成一层厚厚的泥皮，无形之中减少了桩径。泥浆的比重、粘度应根据地下水位高低和地层稳定情况等进行确定，如地下水位较高，容易坍塌，泥浆比重、粘度可大些，但不宜过大，比重以1．1～1．2、粘度为18～25 s为宜。钻孔结束后，在进行一次清孔的同时必须不断地补充新鲜泥浆，将孔内含砂量大、性能差的泥浆置换出来；二次清孔时宜采用泵吸反循环清孔，若采用正循环清孔，要排出岩渣和泥团，须加大泥浆比重和粘度，且清孔的速度要慢。钻孔完毕后必须对终孔进行报检验收，根据钻杆和钻头或测绳的总长度和上部剩余长度检查终孔深度；要严格检测钻杆和钻头或测绳长度的准确性，杜绝以超深来抵消孔底淤积。
（2）孔壁坍塌控制
孔壁坍塌一般是因预先未料到的复杂的不良地质情况、钢护筒未按规定埋设、泥浆粘度不够、护壁效果不佳、孔口周围排水不良或下钢筋笼及升降机具时碰撞孔壁等因素造成的，易造成埋、卡钻事故，应高度重视并采取相应措施予以解决。首先按规定埋设钢护筒，保证孔口排水良好，下设钢筋笼及升降机具要防止偏斜；再者，在特殊地层钻进应要求采用优质冲洗液护壁，同时也可采用正循环钻进、反循环排渣的作法来抑制不稳定段地层的坍塌；最后，在不稳定地层中，换浆不要过早，可在下完钢筋笼后进行二次清孔时替换掉高比重泥浆后，要及时灌注混凝土，减少沉渣时间，以保证桩身质量。
（3）扩径和缩径控制
扩径、缩径都是由于成孔直径不规则出现扩孔或缩孔及其它不良地质现象引起的，扩孔一般是由钻头振动过大、偏位或孔壁坍塌造成的，缩孔是由于钻头磨损过甚、焊接不及时或地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩造成的。缩径会减少桩的竖向承载力，而扩径会增加成本，必须采取有力措施予以控制。为避免扩径的出现，现场人员应检查钻机是否固定、平稳，要求减压钻进，防止钻头摆动或偏位，在成孔过程中还应要求徐徐钻进，以便形成良好的孔壁，要始终保持适当的泥浆比重和足够的孔内水位，确保孔内泥浆对孔壁有足够的压力，成孔尤其是清孔后应尽快灌注水下混凝土，尽可能减少孔壁在小比重泥浆中的浸泡时间；为避免缩径的出现，钻孔前技术人员应详细了解地质资料，判别有无遇水膨胀等不良地质条件的土层，如有应要求施工施工人员采用失水率＜3～5 ml／30 min的优质泥浆进行护壁，经常对钻头的直径进行校正，钻头直径一般比所需成孔直径小20～25 mm为宜。
（4）混凝土坍落度控制
混凝土的坍落度对成桩质量有直接影响，坍落度合理的混凝土应是拌和均匀、和易性好、内阻小、初凝时间长、润滑性好且有较好的触变性能，坍落度合理的混凝土可有效地保证混凝土灌注性、连续性和密实性，一般应控制在18～22cm范围内。要配制出合理坍落度的混凝土来保证桩身质量，现场技术人员必须重视以下几点：①制作混凝土的原材料必须符合使用要求，特别是水泥的质量必须保证，粗骨料尺寸级配要合理，所使用的材料要进行二次复检方可投入使用；②混凝土的配合比要通过试验确定；③做好混凝土在现场搅拌的质量控制工作，严格按配合比进行投料；④要设有专人对搅拌室的混凝土进行坍落度等指标的检验；⑤按设计要求做好混凝土的试块工作，并保证取样的真实性。
（5）导管埋深控制
导管底端在混凝土面以下的深度是否合理关系到成桩质量，必须予以严格控制。技术人员应要求施工人员在开浇时，料斗必须储足一次下料能保证导管埋入混凝土达1．0 m以上的混凝土初灌量，以免因导管下口未被埋入混凝土内造成管内反混浆现象，导致开浇失败；在浇注过程中，要经常探测混凝土面实际标高、计算混凝土面上升高度、导管下口与混凝土面相对位置，及时拆卸导管，保持导管合理埋深，严禁将导管拨出混凝土面，导管埋深一般应控制在2～6 m，过大或过小都会在不同外界条件下出现不同形式的质量问题，直接影响桩的质量。
（6）钢筋笼上浮控制
在灌注混凝土前，钢筋笼自重与悬吊力形成平衡状态，在混凝土灌注过程中，由于下列原因引起钢筋笼上浮：①钢筋笼在孔口固定不牢固或提升导管用力过猛，将钢筋笼钩挂；②混凝土面到达钢筋笼底面时，导管埋深过浅，灌注量过大或混凝土面超过钢筋笼底一定高度时，导管埋深过大；③混凝土质量差，对于易离析、坍落度损失大的混凝土，都易使钢筋笼上浮，解决的办法是操作要正确、确保混凝土质量及加快混凝土灌注。另外，还应做好如下控制措施：①在钢筋笼上加压重物，并在上端加焊4根较粗钢筋（Φ20以上）固定在钢护筒顶部施工平台上；②用细钢筋在钢筋笼上加焊防浮倒刺；③当混凝土上升至钢筋笼底部附近时，小步提升导管以保持较小的埋管深度（≥1．5 m），并稍稍减缓混凝土的灌注速度。
（7）桩头质量控制
有关规范规定当凿除桩顶浮浆层后，应保证设计的桩顶标高及桩身混凝土质量。在钻孔灌注桩施工中，要想保证桩头的质量，必须控制好最后一次灌注量，桩顶不得偏低，凿出浮浆高度后必须保证暴露的桩顶混凝土达到设计强度值，这就要求灌注混凝土的高度要超过桩顶标高。在实际施工中，超灌量控制不当是经常存在的问题，超灌量过大，造成浪费，超灌量不足，桩质量不能得到满足。另外，在开挖桩头检测时发现，由于桩顶混凝土与孔内泥浆有直接接触，里面有时会裹有泥砂和浮浆等杂质，对桩头质量产生极大影响。技术人员必须重视影响桩头质量的因素，要求施工人员采取如下控制措施：①严格成孔工艺，清孔彻底，采用正确的水下混凝土灌注工艺，使钻渣、泥皮被顶起至桩顶，在桩头形成较厚的浮浆层；②施工中应测准混凝土上升面标高；③应确定合理的超灌量，根据浮浆层厚度及桩顶标高附近的工程地质情况，宜取0．5～1．0 m的超灌高度；④清孔泥浆要满足要求，灌注混凝土前，要进行孔底泥浆取样，孔底50 cm范围内的泥浆比重≤1．25、粘度≤28 s；⑤在混凝土灌注过程中，尽量少上下活动导管，导管埋深要在2～6 m范围。
（8）、钻孔成孔质量检验标准
项目
允许偏差
孔的中心位置(mm)
群桩：100；单排桩：50
孔径(mm)
不小于设计桩径
倾斜度
钻孔：＜1；挖孔＜0.5%
孔深
不小于设计深度
沉淀厚度(mm)
摩擦桩孔内沉淀层厚度不大于20cm。
清孔后泥浆指标
相对密度：1.03-1.10；粘度：17-20pa.s；
含砂率：＜2%；胶体率：＞98%

八、安全保证措施
安全目标：实现“五无、两控、一消灭”；施工无重大伤亡事故，无机械设备事故，无火灾事故，创安全标准工地。
（一）安全生产管理体系
1、经理部组成中严格按照有关法规和集团公司要求建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，并设立安全保障部，专门负责安全生产工作。
安全生产保证体系框图（见附图2）
2、安全领导小组
组 长：张意波
副组长：黄松周、汪凌竹、林庆城
成 员：陈友林、占亚南、刘奇、刘立春、凌伟标、罗君、冯可伯、郑伯川、张兆峰、杨应伟、李文良
安全生产领导小组办公室负责日常安全生产工作，办公室设在安全环保部。
（二）安全保证措施
1、施工现场安全措施
（1） 临时及辅助工程按相应的国家有关标准、规范要求施工。
（2） 临时供电及照明线路满足《电力施工技术安全规则》要求，电线接头牢固，电力安全工具定期检查。
（3） 变压器的安装和使用符合国家有关规定。
（4） 进入施工现场的人员，一律佩戴安全帽。
（5） 现场使用的安全防护用品用具及机械设备，要进行不定期的抽检，发现不合格产品或者技术指标和安全性能不能满足施工安全需要的产品，必须立即停止使用，并清除出施工现场。
（6） 建立安全生产教育培训制度，凡进入施工现场的管理人员和操作人员，未经安全生产教育培训的，不得上岗作业。
（7） 实行逐级安全技术交底制度，开工前，技术负责人要将工程概况、施工方法、安全技术措施等情况向全体职工进行详细交底，班组每天要向工人进行施工要求、作业环境的安全交底。
（8） 施工现场要建立防火管理制度。备足防火设施和灭火器材，要经常检查，保持良好。
2、供电与电器设备安全措施
（1） 配电系统分级配电，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号。其箱内电器可靠、完好、造型、定值符合规定，并标明用途。动力电源和照明电源分开布设。
（2） 所有电器设备及其金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接零及接地保护，洞内及井下配电变压器严禁采用中性点直接接地方式，严禁由地面上中性点接地的变压器或发电机直接向洞内及井下供电。
（3） 现场所有用电设备的安装、保管和维修应由专人负责，非专职电器值班人员，不得操作电器设备，检修、搬迁电器设备(包括电缆和设备)时，应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。
（4） 工作现场照明使用安全电源。在特别潮湿的场所、金属容器内或钢模、支架密集处作业，行灯电压不得大于24V，井下不得大于12V，同时采用双线圈的行灯变压器。
3、桩基础工程安全保证措施
1．建立健全安全责任机构，责任到人；坚持“安全第一，预防为主”的指导思想；配备专职安全员，负责现场安全巡视和开工前安全交底。特种机械的操作人员持证上岗。按照现行«公路工程施工安全技术规程»（JTJ076-95）的要求执行。
2．加强用管理，所有电闸箱及机械均安装漏电保护器。
3．起重设备的旋转半径范围内严禁站人。
4．泥浆池的周围必须进行围护，防止人掉进泥浆池。
5．钻孔过程中注意操作人员不能靠井口太近，以防掉进孔内。中间停止钻孔时，必须提起钻头，防止埋钻，同时覆盖井口。
6．施工现场悬挂安全标牌，设置安全标志，在主要施工部位、作业地点等处悬挂安全标语和安全警示牌，不准擅自拆除。
7．进入施工现场的人员必须严格遵守施工现场安全管理规定，戴安全帽，非施工人员不准进入施工现场，上级来人及参观人员进入施工现场须有安全员引导。
8．地势地洼处注意天气变化，特别是汛期期间，避免洪水对施工及用电设备的威胁、损害。
9．钻孔桩的泥浆必须经过沉淀池沉淀，经检查合格后才能排放，否则应清理指定的地点进行处理。
10．对废油、废水、废渣按指定地点存放，避免污染空气和水源，并不得任意排放到农田。
11．不得任意破坏农田和水利建设及交通设施。竣工后，临时所占耕地及其他用地做到工完、料净、场地清。
4、交通安全防护措施
本项目线路与既有道路的平交路口较多。针对本工程的特点，开工前要编制详细的安全防护和交通运输方案，制订实施细则，把交通安全防护措施列为施工组织设计的重要内容之一，严格按照《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)的规定组织施工，加强现场管理，作好各种安全防护工作，以保证车辆和行人的安全。拟采取以下保证计划及措施：
（1） 尽量利用施工现场的施工便道作为主要的运输通道，所有的机械、材料等均从施工便道运输，不计划利用原村道做为运输道路，减少对周围村庄的影响。
（2） 把配合交通措施列为施工组织设计的重要内容之一，施工前，主动和当地交通、航道、水利等管理部门联系，请各管理部门给予支持和指导、改进，进而完善交通安全防护方案，制定实施细则。对施工中所要遇到的情况进行分析，研究处理办法和预防方案，做到相互帮助、相互协调搞好施工期间的交通秩序。
（3） 在满足施工要求的前提下，尽量压缩施工场地，尽量不占用道路，确保车道正常运行。
（4） 施工期间，施工场地采取封闭隔离措施，经交通管理部门审批同意后在工地出入口地段设置醒目的交通标志、指路牌、交通指令标志和警示灯以及施工警告标志，以保证交通和行人的安全。