LNG压缩站.doc

项目编号：豫许禹州能[2010]00200
企业名称：禹州市石油天然气有限公司 项目名称：LNG调峰储气站建设项目备案机关意见：准予备案
    政策规定依据： 符合国家产业政策复核机关意见：同意备案机关意见
    政策规定依据：同意备案复核日期:2010-12-9 8:45:32 建设地点:禹州市郭连乡 总 投 资:3600 万元 ，其中: 企业自筹3600万元  计划建设起止年限:2010年12月至2011年12月主要建设内容（生产性项目要列明采用的工艺技术、主要装备等）：    建设规模：LNG储气能力5万立方米；工艺技术：利用长葛至禹州高压输气管线气源及外购LNG气源，工艺技术：压缩-液化-深冷-储气-气化-输送；主要设备：压缩液化系统、深度保冷系统、LNG储罐、BOG储罐、安全监测系统、防爆系统、气化输出系统等；该项目建成后主要用于调节平衡用气峰谷差，兼顾LNG用户气源供应，保障城市供气更加安全稳定。
河北首个LNG项目建设完成
2012-3-29 9:04:52　 国际燃气网
　　日前，总投资2.1亿元的华北油田华港燃气集团有限公司液化天然气（LNG）项目在任丘市建设完成，并将于近日投产。该项目是河北省第一个LNG项目，年产LNG达10万吨，可满足3000台公交车或1500台重卡车的使用。该项目的建成投产将有效保障我省车用LNG的稳定供应和大气质量的改善。对于促进京津冀地区清洁能源发展，提升区域能源保障能力具有十分重要的战略意义。
　　环保 汽车变“气”车 空气更清新
　　记者在任丘市经济开发区看到，这个占地67亩的LNG建设项目全称“任丘市北部门站及LNG调峰储配站”。由天然气门站、天然气净化液化、LNG储配调峰、LNG装卸车、CNG加气及LNG加注等生产单元及综合办公楼、变配电室、消防循环泵房等辅助单元组成。项目负责人韩黎清告诉记者，该项目是河北省第一座LNG液化工厂。主要从事天然气供应及液化天然气(LNG)的加工，项目总投资2.1亿元，于2011年3月份开始大规模施工。该项目投产运行后将年产LNG10万吨，可满足3000台公交车或1500台重卡车的使用。远期产能将达到25万吨/年，可广泛使用在车用、船舶及工业等领域。

　　据了解，目前我国天然气汽车分为CNG汽车和LNG汽车两种。LNG，是英文中液化天然气的缩写，而CNG是压缩天然气的缩写。LNG与CNG同为甲烷气体，由于纯度高，能量密度大，燃烧时不会造成空气硫污染，是世界上公认的最清洁的能源之一。而且LNG因体积小、重量轻、节省燃料、便于储存与运输等优点，使其成为国内外公交、运输车新能源家族中的亮点。

　　华北油田公司总经理助理、华港燃气集团总经理潘龙庆介绍说，今年我省多个城市开始监测PM2.5（直径小于或等于2.5微米的颗粒物），与直径较大的大气颗粒物相比，PM2.5含有大量有毒、有害物质，且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。而汽车尾气是PM2.5的第一“祸首”。潘龙庆说，“如果我们想呼吸健康空气，必须给汽车‘喂’健康燃料，那就是让汽车使用CNG、LNG等清洁燃料。”
　　省钱　一辆运输车一年能省30万
在任丘市西部门站的LNG加气站，记者见到了正在等候加注燃料的中石油天然气运输公司的柴师傅。他驾驶的一辆大型客车使用的燃料就是LNG。柴师傅告诉记者，这辆车已经开了近一年时间，开起来非常轻快、环保，噪音小。在燃料费用上能节省30％，而车的动力丝毫不减。

　　据了解，相同量的LNG体积仅为CNG的30%，而LNG气瓶重量仅为CNG气瓶重量的十三分之一，这使得LNG客车自重大大减轻，同等条件下LNG客车续航里程是CNG客车的两倍以上。燃料加注效率也得到显著提升，每次加注LNG仅需3-5分钟，可大大缓解都市公交车经常遭遇的“加气难”问题。

　　我省某水泥厂，从去年开始使用LNG燃料货车运输，一年下来平均一辆车省了大约30万元的燃料费用。所以，“省钱”也是LNG的一个最大优势。

　　记者了解到，近年来，全国LNG业务迅猛发展。华北油田旗下的华港燃气集团是国内LNG产业的领军企业，集团拥有曹妃甸、江苏大连、如东三个LNG码头。目前，集团共拥有各类LNG加注站（含固定式、橇装式、移动式）15座；拥有180台LNG配送车，运输能力超过10亿方/年；2012年计划新建完成固定式和橇装式LNG加注站33座，并将以每年10个以上的速度递增，是目前国内LNG加气配送保障能力最强的企业之一。

　　一个搞了30多年油的石油企业，为何对天然气这般情有独钟？“动力来自责任。作为油气供应商，我们有义务、有责任、有能力改善能源消费结构。华北油田公司大力培育以LNG、CNG为代表的多元开发业务产业集群，把年经营收入120亿元做为LNG、CNG业务发展的阶段性目标，而终极目标就是让河北省，乃至全国更大区域享受到天然气带来的福气。”华北油田公司总经理黄刚向记者介绍说。
日本东京燃气公司建全球最大LNG储库
2012-3-27 10:57:58　 国际燃气网
　　3月26日上午，东京燃气公司向媒体展示了横滨市鹤见区扇岛工厂在建的第4座液化天然气(LNG)地下储气库。 

　　据日本共同社报道，日本东京燃气公司3月26日向媒体展示了横滨市鹤见区扇岛工厂在建的第4座液化天然气(LNG)地下储气库。据该公司透露，这座存储量达25万千升的全球最大储库可供约36万户普通家庭使用一年。工程计划在2013年10月竣工。
　　储库直径72米、深约62米，奈良东大寺的大佛殿可以完全放入。储库建设始于2009年11月，当天重约960吨的钢筋混凝土制顶盖在空气压力作用下从储库底部升起。
　　据东京燃气介绍，与石油等相比，液化天然气能确保稳定供应，且二氧化碳的排放量较少，需求日渐增多。

全球LNG生产能力展望
作者：LNG工业 转贴自：本站原创 点击数：551
截至2006年底，全球共有13个LNG生产国，总计拥有1.834亿吨/年的生产能力
，其中亚太地区占总产能的41％。过去20年，LNG项目尤其是液化方面的成本降低
了近一半，建设LNG厂的平均单位投资成本从上世纪80年代的350美元/吨减少到20
00年的200美元/吨。随着LNG厂规模的扩大，LNG的单位生产成本还可以降低。不
过，由于近年原材料（尤其是钢铁）价格的上涨，导致目前LNG的生产成本超过26
0美元/吨。
未来LNG将在平衡天然气市场方面发挥关键性作用。Cedigaz预测，世界LNG贸
易量将从2006年的1.55亿吨增加到2010年的2.20亿吨和2020年的3.75亿吨，年均
增长6.6％。LNG在世界天然气总贸易量中的比例将从现在的22.5％上升到38％。
目前已经计划和在建的LNG项目将增加2.46亿～3亿吨新的生产能力。到2010
年全球LNG生产能力将迅速增加到2.71亿吨/年，年均增长8％。
到2010年，中东和亚太地区将占世界LNG总产能的70％。未来新增LNG产能中
有75％以上来自卡塔尔和也门。规模经济将使LNG生产线的规模更大。

２００５年世界LNG生产现状与前景
摘   要   世界LNG的产量持续快速增长，其占天然气地区间贸易的比例从1970年的0.3%，增加到2004年的26.2%，预计到2030年将占50%左右。2004年，全球LNG的产能为16640万吨，其中东南亚—大洋洲、非洲和中东地区分别占45.7%、24.4%和23.2%，印尼和马来西亚是目前世界LNG产能最大的两个国家。从2005～2010年在建或拟建的LNG生产线来看，世界LNG将迎来新的发展，到2010年，新增产能将达到19280万吨/年。届时，世界三个主要LNG生产地区的产能将更加接近，但东南亚—大洋洲地区仍然领先，占世界总产能的33.9%，而卡塔尔将在2010年左右与印尼一同成为世界前两位的LNG生产大国。为了保证LNG在我国顺利地进口和利用，建议要重视LNG资源的落实，多层次全方位地介入资源国LNG项目的系统工程建设，同时要重视本国接收系统及小型LNG厂的建设。
　　我国天然气的生产和消费近年来发展迅速，但生产量小于需求量的趋势已经凸显。为了解决天然气资源问题，我国几大石油公司在沿海地区已经开始布点建设液化天然气（LNG）接收站。为了弄清世界LNG资源及产能状况，以利于我国获得稳定的LNG气源，笔者在系统研究世界LNG发展历史的基础上，对国外有关专题研究报告、网站信息以及国内已发表的相关资料进行了分析和对比，以2004年末世界LNG的实际产能为准，将已落实资源、资金、承建单位并定于2010年前投产的LNG项目一一加以核实。据此，对世界LNG的总体发展形势做出分析判断，并提出对我国发展LNG的建议。
一、世界LNG正处于快速发展的青年期
　　早在1917年美国就建造了第一个LNG厂，但当时LNG的主要用途是提取氦。直到1959年英国的“甲烷先锋”号改装船实现了LNG从美国到英国的跨洋运输之后，LNG才进入国际贸易阶段。目前，LNG几乎全部用于跨海的远距离天然气贸易，所以其跨地区的国际贸易量变化可以基本反映其产量的变化。世界LNG贸易量从1964年的8万吨发展到2004年的13182万吨①，40年间的平均年增率为20.34%。即使以最近十年即从1994年到2004年计，年增率也达7.31%。LNG占世界天然气贸易量的份额由1970年的0.3%升至1994年的4.1%，到2004年（按Cedigaz的资料测算）高达26.2%。据IEA（国际能源署）2004年的预测，到2030年大区间天然气贸易量的一半将是LNG。LNG已成为油气生产和贸易中增加最快的商品，并正以“青年期”特有的生命力持续发展着。
　　促进LNG迅猛发展的动力来自三个方面：1）天然气以其清洁廉价的特性，可部分替代石油而与之并驾齐驱。2）LNG的产生打破了管输的地区限制，还可以其灵活的运输方式，帮助天然气扩大市场；3）LNG的系统成本大幅度降低。据IEA报道，在1969～1995年的25年间，LNG的建设费用以不变美元计下降了51.2%。另据美国能源信息署（EIA）的统计，1993～2003年的十年间，天然气的液化成本降低了35%～50%，LNG厂基建费用从每吨500美元降到不足200美元，单个生产线规模从年产100万吨左右扩大到700万吨以上。另外，产地的许多气田、码头和若干LNG生产线并列的集中分布也为降低LNG生产成本创造了条件（例如在卡塔尔、特立尼达和多巴哥）。LNG运输船的造价也大大降低，13.8万立方米的专用船在1995年的造价为2.8亿美元，到2003年已降到1.5亿～1.6亿美元。
　　二、东南亚/大洋洲地区——LNG首要产地
　　东南亚—大洋洲地区是目前世界LNG的首要产地。1972年文莱开创了该地区的第一条LNG生产线；1977年从印尼东加里曼丹启程的LNG船首航日本；1981年马来西亚加入了LNG出口的行列；1990年澳大利亚也有了LNG的出口记录。1990年，东南亚—大洋洲地区的LNG出口量已达472.9亿立方米，占世界总出口量的65.6%。2004年上述四国的LNG出口量达828.4亿立方米，占世界的46.6%，印尼和马来西亚LNG的出口量分别居世界第一、第二位（见表1）。

　　印尼在1997年的天然气产量达710亿立方米，LNG出口量达388.1亿立方米，占天然气产量的54.7%。之后受亚洲金融危机的影响，印尼的天然气产量、LNG出口量均有所下降。2003年和2004年该国天然气的产量虽然超过1997年，但LNG的出口量却仍低于1997年的水平，仅占本国天然气产量的45.7%。印尼的LNG生产基地主要有东加里曼丹的邦坦（Bontang）、北苏门答腊的阿伦（Arun）和西伊里安的东固（Tangguh）。此外，印尼还拟在苏拉威西（Sulawesi）开辟新的LNG生产基地，拟订于2007年投产。预计到2015年前后，印尼LNG的年生产能力可达到5340万吨（见表2）。
　　马来西亚近年的天然气产量保持了匀速增长，1994～2004年的年均增率达7.52%。目前该国LNG的产能已超过生产线的最初设计能力，沙捞越的民都鲁（Bintulu）已成为世界最大的LNG生产地。需要指出的是，在民都鲁还建有壳牌公司控制的GTL（天然气合成油）厂，其生产能力为每天1.47万桶，也是目前世界最大的GTL生产线。
　　文莱的LNG生产与出口类似于马来西亚，在近年亦呈上升趋势，其气源现主要依靠海上的油田伴生气。LNG厂建在卢穆特（Lumut），该项目的Ⅱ期工程（即第六条生产线）将于2008年投产。
　　澳大利亚的LNG生产和出口在其国家的经济发展中占有重要地位，该国天然气的产量和LNG出口量都以较快的速度上升。目前澳大利亚建设中的LNG基地位于西北大陆架、高更（Gorgon）和达尔文（Darwin）。西北大陆架的Ⅰ、Ⅱ期工程的生产线均已投产，并且在2005年至少还要建设一条生产线，其产能可能约达420万吨/年。高更项目预计于2008年投产，其LNG厂将设在Barrow岛上，生产线产能将达700万吨/年。达尔文项目曾有分三期实施的计划，但较为落实的是原称为Ⅱ期的计划，该计划将于2006年投产，前期主要利用海上的Bayu-Undan凝析气田的天然气资源，后期将利用Sunrise气田气源等。澳大利亚西部气田中轻烃的含量高，同时还生产相当数量的GTL和LPG。
　　2004年底东南亚—大洋洲地区的LNG生产能力已达7600万吨，预计到2015年之前，其年生产能力至少达到1.216亿吨，仍居世界各产区之首。
　　东南亚—大洋洲地区LNG的目标市场相当集中，例如2004年有99.8%的出口量集中在日本、韩国和中国的台湾，仅1.8亿立方米运往了西班牙。从目前的预订合同看，中国（大陆）将成为这一地区LNG的大买主，菲律宾和印度也可能产生一定的购买量，美国和墨西哥也会有少量定货。
　　三、中东LNG——蓄势待发
　　中东2004年天然气的剩余可采储量达72.83万亿立方米，占世界的40.6%；产量为2799亿立方米、仅占世界的10.4%，储采比高达260。在中东目前有大量的天然气储量处于“闲置”当中。
　　中东LNG发展相对较晚，1977年阿联酋在阿布扎比的第一条生产线投产，20年后卡塔尔开始出口LNG，而阿曼到2000年才加入LNG出口国的行列。目前，中东已建成和待建的LNG生产能力见表3。

　　卡塔尔的天然气资源可谓得天独厚,该国的北方气田（North）是世界最大的气田,其天然气可采储量达25.47万亿立方米。卡塔尔的LNG生产线集中在卡塔尔半岛的拉芳角（Ras Laffan）②，由Ras Laffan LNG Co.Ltd.(缩写RasGas) 公司和Qatar Liquefied Gas Co.Ltd.(缩写Qutargas)公司控制。目前两家公司各有三条生产线，前者的产能略大。Qatargas预计在2007年将有两条生产线投产，2008和2010年还将再各投产一条，其中2008年投产的生产线的产能达750万吨；RasGas于2005年投产一条生产线，2008年将投产两条。这两家公司均利用最新技术,其特点是单线生产能力大、总成本低。待这些计划完成时,卡塔尔将具有6090万吨的年产能,并将超过印尼而成为世界最大的LNG生产国。同时,卡塔尔还以管输的形式向邻国出口大量的天然气。另外,卡塔尔的GTL、LPG以及天然气化工也很发达，可以说，卡塔尔是一个综合发展天然气的典范。
　　阿曼LNG的生产是由政府控股51%的OmanLNG公司掌握，其LNG厂设在阿曼湾Suhar港附近的Qalhat。阿联酋的LNG厂设在近海的Das岛，由阿布扎比天然气液化公司（adgas）掌握其51%的股份。伊朗把“北方气田”中属于自己的那一部分称为南帕尔斯(South Pars)气田，该气田宏伟的上下游一体化发展计划分25个阶段执行，由南帕尔斯油气公司（SPOGC）负责管理，并且在陆地上还设立了南帕尔斯工业园区。伊朗2002年建立的LNG生产线已于2004年底投产运营，买主主要是中国、印度和日本。也门也计划实施以LNG为中心的庞大的天然气项目，以寻求上下游一体化的综合发展，其LNG厂设立于亚丁港附近的Bal Haf。韩国、印度在也门的天然气发展中起到了积极的作用。
　　沙特阿拉伯近年来也开始重视天然气的勘探开发，并先于石油实施了天然气资源对外开放政策。沙特阿拉伯有着丰富的天然气资源，无论是波斯湾及沿岸已知油田的深层还是沙漠腹地的大型构造都有良好的资源远景。在周围国家已有和待建的大批管线的竞争下，沙特的天然气必将以LNG（可能还包括GTL，甚至天然气水合物）为主要生产发展方向。伊拉克一旦恢复和发展了该国的能源工业，也会充分利用其天然气资源，它也是潜在的LNG生产国。
　　日本和韩国是中东LNG的传统大买主，1999年日本购买了中东80.9%的LNG；2004年日、韩和印度分别购买了中东LNG出口量的44.0%、34.7%和6.5%，包括土耳其在内的欧洲购买了3.3%，美国购买了1.5%。随着伊朗、也门等向日、中、韩、印等国承诺供应的LNG生产线的大量投产，以及中国、印度等国对LNG需求的迅速增长，亚洲仍将是中东LNG的主要出口市场。
　　四、非洲LNG——生产潜力巨大
　　阿尔及利亚是非洲第一个生产LNG的国家，早于1961年就开始从阿尔泽（Arzew）向欧洲运送LNG。利比亚是非洲第二个LNG生产国，尼日利亚直到2000年才开始外输LNG，埃及的第一船LNG于2005年3月输往美国。到2004年底，非洲上述四个国家的LNG总生产能力已达4060万吨（见表4）。

　　阿尔及利亚是非洲天然气产量排名榜首的国家，2004年其产量占非洲总产量的56.5%，储量则居第二，占非洲总储量的32.4%，储采比为55.4。该国以管线出口的天然气居世界第五位，占其产量的7.0%，LNG和LPG出口量均居世界第三位。阿尔及利亚的天然气管网相当完善，南部天然气资源主要集中在主力气田Hassi R’Mel，两个LNG基地（Arzew和Skikda）的气源也来自该气田。经过多次升级，两个LNG基地的产能均已明显超过了原设计。为了进一步扩大生产，阿尔及利亚提出了上下游一体化的Gassi Touil天然气综合项目，该项目中六个气田的开发及相关管网的建设，将为新建的LNG生产线提供可靠的气源。
　　尼日利亚是非洲天然气储量最为丰富的国家，其储量占非洲总储量的35.5%，但产量仅占非洲的14.2%，储采比高达242.7，生产潜力巨大。在天然气工业的发展中，尼日利亚首先着眼于伴生气的利用，通过立法来禁止天然气空烧，同时促进天然气外输和天然气化工项目的发展。目前，尼日利亚在Bonny岛上的三个LNG生产线已投产，待建项目中最大的生产线将于2008年投产。2010年后该国将有3080万吨的LNG年产能，届时将与澳大利亚的产能相当，居世界第三或第四位。除LNG外，尼日利亚还将大力发展GTL、LPG项目。
　　经历多年的封闭和“经济制裁”，利比亚油气工业发展受到较大影响，其天然气主要用于国内替代石油以及通过管线向邻国出口，新的LNG计划被多次推迟，已完成的两条生产线的产能也不能正常发挥作用，2004年其产能利用率不到20%。
　　埃及是近年天然气储、产量增长较快的国家，1994～2004年储量和产量的年增长率分别为22.7%和9.7%，储采比达69，生产潜力较大。位于Dumyat港的LNG生产线在2004年的产能为1280万吨③。
　　预计，2010年以后非洲LNG的年产能总计将达9410万吨，低于中东，但非洲的勘探程度低，西海岸和北海岸发现新气田的可能性很大，并且其天然气内需较少，天然气资源的大规模开发利用将主要以LNG形式外输。
　　非洲LNG的传统买主是欧洲，2004年出口到欧洲的LNG占其出口总量的89.4%，出口到美国的占8.7%，到东亚的占1.9%。值得一提的是，尼日利亚作为非洲新兴的LNG生产国，有较多的LNG（占其出口的3.8%）运往东亚，这预示着新建产能中向亚洲出口的比例有可能增加。此外，美国在这一地区的购买量也可能增加。
　　五、美欧——最贴近消费市场的LNG产地
　　美国是世界上最早进行LNG试验性生产的国家，但真正工业化生产是在20世纪70年代，LNG厂设在阿拉斯加南岸的Kenai，产品主要出口日本。美洲最主要的LNG产地在特立尼达和多巴哥，这个岛国的油气田实际上是委内瑞拉北部富油带的延伸。按2004年天然气储量的丰度计，该国甚至高于科威特。以人均FDI（外国直接投资）计，特立尼达和多巴哥是美洲最高的国家，它引进和利用外资建立起了世界一流的炼厂、LNG厂和油气化工厂，其大西洋LNG项目被列为世界第六大LNG项目。Loran气田作为供委内瑞拉LNG厂初期的供气源，跨委、特两国，该气田的开发和LNG厂的建立属于“苏克雷元帅天然气开发项目”④，预计2007年投产。欧洲目前还没有已建成的LNG产能。俄罗斯萨哈林的LNG项目将于2007年投产。虽然目前美洲和欧洲的LNG生产能力位列世界各地区之末，但这两个地区的LNG产能最贴近消费市场。到2010年，LNG生产能力也将翻一番多，从2004年的1120万吨增加到2740万吨（见表5）。

　　六、 世界LNG展望与对策建议
　　2004年底，全世界LNG的产能达16640万吨，其中东南亚—大洋洲、中东和非洲地区分别为7600万吨、3860万吨和4060万吨，分别占全球的45.7%、23.2%和24.4%。到2015年前后，全球LNG年产能将达到35920万吨，超过2004年产能的两倍,比许多人预计的要高得多⑤。届时上述三个地区LNG的年产能将分别达到12160万吨、10490万吨和9410万吨，分别占全球的33.9%、29.2%和26.2%。世界上排名前两位的LNG生产大国将是卡塔尔和印度尼西亚，其年产能分别为6090万吨和5340万吨，分别占世界总产能的17.0%和14.9%。2010年后，世界上LNG的生产国将由14个增至25个。沙特、伊拉克、巴布亚新几内亚、玻利维亚有可能实施LNG计划，加勒比海和非洲其他一些国家也可能会有类似的举措。
　　LNG在未来的发展中将成为天然气上下游一体化系统中的核心组成部分。该上下游一体化系统不仅包括气田开发、LNG生产、出口码头和船队的建设，还包括与天然气加工有关的项目，如GTL乃至天然气化工产品，甚至还包括燃气电厂、输气管道等项目。例如此庞大的系统将使天然气供应链的各个环节出现参与者多元化的趋势，这将为LNG的大发展，为买方寻找更稳定的气源创造良好的条件。
　　结合以上论述对我国的LNG发展提出如下建议。
　　1）将LNG资源的落实放在首位。目前一些公司在国内致力于建设LNG接收系统（码头、储库、管线乃至燃气电厂和船队），而其中许多项目的LNG资源还不够落实。落实的标志是签订20～25年期限的有效合同，以作为基础供应的保障。从输出国地区的选择上看，我国应依次选择东南亚-大洋洲、中东和非洲（包括北非和西非）地区作为我国LNG的资源地。
　　2）争取在LNG出口国的系统工程中多方位、多层次地介入。充分利用LNG产业链各环节投资多元化的趋势，利用主要LNG生产国实施大型天然气综合计划的特点，从资金、设备、劳务各个层次，从上游到下游，乃至电厂、船队（中国已可造LNG专用船），力争全方位、更深入地进入资源国，这样不仅可以“以市场换资源”，争取更多的中长期合同，还可以为我国的资本和劳务输出创造更大的商机。
　　3）在建设我国LNG接收系统的同时，适当建立自己的LNG厂。作为进口方，LNG的接收也是一个系统工程，包括从自己的船队，向下一直延伸到用户设施的建设。在我国，除了相应的储备库外，还可以依托我国气田（特别是孤立的中、小气田）建设LNG厂。这对管线输气和LNG接收系统都是一种灵活的补充，对于调峰和设施检修也可起到相当大的后备气源作用。
　　我国LNG的发展除了应完善自身及相关系统外，还应与管输气、其他能源以及化工业协调发展，为此，需要对LNG价格和市场竞争力等问题做更加深入的研究。

　　参考文献 
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哈纳斯LNG：国内首个单体量最大LNG生产线投产
2012-07-20 16:41:13　来源: 中国财经网　 跟贴 0 条
     目前，我国已成为世界第二大能源生产国和消费国。伴随着经济的快速增长，我国能源供应不足、对外依存度攀升、能源消费结构失衡等问题日益成为制约经济可持续发展的瓶颈。2011年国家发改委公布上半年中国原油资源对外依存度高达54.8%，而中国社科院2010年发布的《能源蓝皮书》预测，10年后中国原油对外依存度将达到64.5%；国际能源署更是预言，中国原油需求增速未来若保持不变，石油进口依存度或将升至80%。石油需求量的大增以及由其引起的结构性矛盾日益成为我国能源安全所面临的最大难题。“十二五”规划纲要明确指出，确保能源安全与发展的宏观战略，坚持节约优先、立足国内、多元发展、保护环境，加强国际互利合作，调整优化能源结构，构建安全、稳定、经济、清洁的现代能源产业体系。
　　在众多新能源中，天然气因其清洁便捷、安全高效的特性，被广泛应用于民用、工业等各领域。天然气的热值和热效率不但高于煤炭，而且高于石油。以1公斤煤炭与1立方米的天然气相比较，天然气的热值为9300至10000大卡，而煤炭的热值还不及天然气的一半。天然气的热效率可达75%以上。即使是石油，它的热效率也只有65%左右。更可贵的是天然气燃烧均匀、清洁、有害成分少，相对于煤和石油来讲对环境的污染较小。因此，LNG对优化我国能源结构，有效解决能源供应安全、生态环境保护的双重问题，实现经济和社会的可持续发展将发挥重要作用。
　　据能源发展趋势预测报告，液化天然气(LNG)正以每年约12%的比率高速增长，这对保证能源供应多元化和改善能源消费结构意义非凡。据国际能源署预测，到2035年，全球天然气需求总量将达到5.1万亿立方米，占全球能源需求的约1/4，中国LNG需求将达每年4600万吨。LNG必将成为石油之后下一个全球争夺的热门能源商品，并改写能源格局。根据“十二五”能源发展规划，预计2015年天然气利用规模要达到2600亿立方米，届时在能源消费比重将由现在的4%提高到8%左右。为实现国家“十二五”节能减排规划目标，优化能源结构，大力发展天然气已成必然。
　　以车辆天然气的发展为例，在国家发改委颁布的《天然气利用政策》中明确规定，天然气汽车属于“优先类”用气项目，这进一步加快了我国天然气汽车发展的进程。据专家预计，到2015年中国天然气汽车保有量将达到150万辆，2020年将达到300万辆。截至2010年11月，我国天然气加气站已超过1000座，山东省是我国目前拥有天然气加气站数量最多的省份，约占全国加气站总量的15%。可以预见，未来随着我国天然气供应能力的提升以及加气站的大规模建设，我国的天然气汽车将会快速发展。目前，火花塞点火发动机技术(SI)已经让天然气车辆的经济性好于一般的柴油车辆，将来油气混合高压直喷发动机技术(HPDI)将进一步降低液化天然气车辆的能耗成本，必将引爆车用天然气消费的又一次高潮。LNG作为车用燃料比汽、柴油更加经济，并且能够较为完美地解决新能源汽车行驶距离短的难题。专家预测，未来10-20年，LNG将成为我国车用天然气市场的主力，预计在5年内LNG重卡将占据我国重型卡车总体市场份额的30%左右。以此推算，到2016年仅车用天然气就将消耗203亿方-380亿方。
　　而清洁高效、安全可靠、灵活方便的LNG还是补充管道天然气的最佳能源供给方式，是天然气调峰的重要手段，也必将迎来产业的大发展。国务院副总理李克强曾撰文指出，当前和今后相当长一段时间，我国城镇化处于快速发展阶段，推进城镇化是关系现代化建设全局的重大战略。在国务院要求进一步加大城镇化建设进程中，虽然管道天然气的发展非常迅猛，但还有大部分地区因多重因素无法实现管道。在远离管道干线的地区，仍然存在管道天然气的成本居高不下的情况，主要是开口费和管道的铺设费用较高，而LNG将在相当长的一段时间内会成为管道天然气不可或缺的补充，在局部地区仍然会充当人民生活水平保障的主力。
　　哈纳斯年产80万吨的LNG项目于7月18日投产运营。宁夏回族自治区副主席赵小平等领导出席了盛大的投产仪式，并和哈纳斯新能源集团总裁马富强一起合上了象征着正式投产的电闸。该项目是迄今为止中国陆上生产技术和生产设备最先进以及单体规模最大的LNG工厂。它的正式投产标志着哈纳斯在助力中国能源转型的过程中取得又一重大进展，对推动我国LNG行业的发展助一臂之力。
　　“该LNG项目是保障地区乃至我国西部能源安全供给的重要举措之一，它标志着我们在天然气液化领域迈出了坚实的一步。以此作为基础，哈纳斯有信心在清洁能源方面朝着更深层次和更广领域迈进，为推动中国能源转型做出我们应尽的贡献。”哈纳斯新能源集团总裁马富强这样说道。
　　本次投产的哈纳斯液化天然气项目位于银川市经济技术开发区二区，于2009年12月正式开工建设，是目前中国最大LNG工厂。厂区由相同规格的两条工艺生产列所需的公用工程站组成，原料气主要来自陕甘宁气田、涩北气田、西气东输管线三个部分。
　　该项目引进国际先进的EPCM(设计采购和施工管理)管理模式，由国际最优秀的化学工程领域承包商之一——法国德西尼布公司负责工程项目的设计、采购和施工管理。该工厂采用美国空气产品公司混合制冷剂间接液化工艺,即压缩乙烯、丙烷和丁烷的混合气体急速释压形成极低温液体，然后通过冷热交换系统把天然气冷却至-162℃后变成液体，效率比直接液化高出30%。该厂的原料气及混合制冷剂压缩采用德莱赛兰压缩机，是由世界行业技术领先的主压缩机主低温换热器提供商美国空气产品公司(APCI)制造。另外，低温储罐是由业内权威设计单位——英国威索公司设计并监造施工。储罐容积达5万立方米，拥有目前国内最先进的装车工位，可供16辆卡车同时装车，日装车量达到110台。工厂还采用先进的控制系统，如自动控制系统、紧急停车装置、火气检测报警系统、过程分析系统等。
　　哈纳斯液化天然气有限公司总经理朱波介绍，该项目采用液化工艺世界领先的美国空气产品公司的单循环混合冷剂液化工艺，以甲烷、乙烯、丙烷等多种混合制冷剂为工质，进行逐级压缩，冷凝，分离，节流膨胀得到不同温度水平的制冷量，通过主低温换热器将天然气逐步冷却液化至-162度后，进入常压低温罐储存。
　　该项目两列液化处理单元均采用了美国空气产品公司的三管束缠绕式主低温换热器作为主液化装置。它由预冷段、液化段及过冷段三个管束组成，极大提高了换热效率，降低了液化能耗，节约了运行成本。混合冷剂制冷循环工艺用一种混合冷剂代替多种单冷剂的分别压缩循环，并对冷凝、分离和膨胀的级数进行了工艺优化，具有功效高、设备少的技术优势。哈纳斯液化工厂配备了带有可变速装置的电机驱动的单缸，两级筒型离心式压缩机作为制冷剂压缩机，提高了工厂操作的灵活性，该机型采用自带风机冷却电机的同时，拥有良好的润滑系统和气体密封系统；压缩效率高达到85%。
　　本次投产的哈纳斯液化天然气项目位于银川经济技术开发区，于2009年12月正式开工建设。该项目引进EPCM(设计、采购和施工管理)管理模式，由国际最优秀的化学工程领域承包商之一法国德希尼布公司负责工程项目的总体的设计、采购和施工管理。原料气及混合制冷剂压缩机使用世界行业技术领先的德莱赛兰公司压缩机。绕管式主低温换热器由美国空气产品公司(APCI)制造。另外，5万立方米低温储罐由业内权威设计单位—英国威索公司设计并监造施工。工厂拥有目前国内最先进的装车工位，可供16辆卡车同时装车，日装车量达到110台次。工厂还采用先进的控制系统，如自动控制系统、紧急停车装置、火气检测报警系统、过程分析系统等。
　　据了解，在历时三年的项目建设过程中，哈纳斯始终坚持“以人为本”和“环境友好”的理念，以“不发生事故、不造成人员伤害、不破坏环境”的安全管理方针为指导，将“零事故”、“零职业病”、环保方面“零罚款”、“零投诉”、“零公众抱怨”作为安全管理目标，采用先进的安全管理(HSE)体系。项目从开建至今安全管理突破430万无损失工时，成为施工现场安全管理的典范。
　　得益于先进的工艺和技术管理水平以及完整的供应链，哈纳斯LNG产品特点非常明显。首先，能够完全保证产品在储藏和运输的过程中温度保持在零下162度，因此在运输和储存的时候气化可能性小，实现储存容器基本无压。用户单位和运输单位的安全性和经济性大大提高；其次，由于采用了先进的工艺和设备，哈纳斯产品的密度高于国内同类产品的平均水平。这样使得客户在运输和储存的过程中可以用更小的容积储存更多的液体，经济效益明显提高(吨公里运输成本和储存成本下降)；第三，哈纳斯产品的实际气化率在1468左右，远远高于海气的平均水平；第四，哈纳斯产品的低位热值在9300大卡左右，高于国内同类产品的平均水平。
　　我国天然气尤其是LNG的大发展，必将给西部开发和建设带来极大的机遇。未来十年是推进西部大开发的关键时期，重中之重是落实胡锦涛总书记“实现资源优势向经济优势转化”指导方针。由于我国西部、中亚地区丰富的天然气资源，西部地区仍将担负起未来的增量需求。从西部发展、资源条件和区位优势出发，宁夏在西部输气管网中具有枢纽地位，拥有资源、区位优势，适宜建设西部油气转化加工基地，切合国家能源安全大局，符合西部大开发和地区经济发展需要，而且经济性高，能发挥中继调峰这一重要作用。该项目投产后无疑会给宁夏乃至周边地域以及其目标市场地区的人民生活品质带来积极地影响，真正做到惠及民生。
　　应对当前全球气候变化，建设绿色、低碳经济已经成为世界各国追求的方向。我国政府也与时俱进地提出了建设能源节约型和环境友好型社会，促进节能减排、发展清洁能源国家的“十二五”发展战略，并于今年五月确定了七大战略性新兴产业。宁夏作为西部大开发的重点省份之一，一直以来希冀成为能源强省。宁夏回族自治区党委、政府坚持“高效、节能、绿色、环保”的能源发展方向，注重建设资源节约型和环境友好型社会。哈纳斯LNG项目的投产必将成为宁夏绿色能源战略的一个新的里程碑，为服务国家能源战略、助力LNG行业发展添上浓墨重彩的一笔。