隧道安全专项方案.doc

辛庄隧道施工安全方案
一、编制依据
1、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009；
2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95；
3、《公路工程质量检验评定标准》第一册(土建工程)JTGF80-01-2004；
4、辛庄隧道施工图纸；
5、现有资料（施工设计图纸，参考资料，技术规范，工期要求等）；
6、本单位同类工程的施工经验及现有人、材、机的情况；
7、现场调查情况；
8、河北省交通运输厅下发的“安全生产及标准化管理文件汇编”。
二、工程概况
本合同段辛庄隧道为1座分离式隧道，左洞起讫里程为ZK59+461～ZK61+081，长1620m，右洞起讫里程为K59+441～K61+056，长1615m，每幅净空（宽×高）14.5米×5.0米，洞门形式为端墙式。地质由上到下为全风化、半风化、微风化灰岩，岩层微倾，节理裂隙较发育，稳定性差，施工中应尤其注意。其中左线ZK59+880～ZK60+000,右线K59+660～K59+880段位浅埋段，最小埋深为11.2m。
辛庄隧道围岩类别一览表
左线
右线
起点里程
终点里程
长度
围岩类别
支护方式
起点里程
终点里程
长度
围岩类别
支护方式
59+461
59+476
15
V
DM
59+441
59+456
15
V
DM
59+476
59+516
40
V
Z5P
59+456
59+506
50
V
Z5P
59+516
59+606
90
V
Z5
59+506
59+571
65
V
Z5
59+606
59+666
60
Ⅳ
Z4
59+571
59+641
70
Ⅳ
Z4
59+666
59+826
160
Ⅳ
Z4P
59+641
59+751
110
Ⅳ
Z4P
59+826
60+026
200
V
Z5P
59+751
59+931
180
V
Z5P
60+026
60+866
840
Ⅲ
Z3
59+931
60+881
950
Ⅲ
Z3
60+866
61+006
140
Ⅳ
Z4
60+881
60+961
80
Ⅳ
Z4
61+006
61+066
60
V
Z5P
60+961
61+026
65
V
Z5
61+066
61+081
15
V
DM
61+026
61+051
25
V
Z5P

61+051
61+056
5
V
LM
总长度

1620

1615

辛庄隧道支护参数表
围岩类别
超前支护
初期支护参数
锚杆
钢筋网
钢支撑
喷射混凝土
LM
Φ108大管棚

DM
Φ108大管棚

Z5P
双层4.5米Φ42导管
RD25N中空注浆，长4米*50*100梅花型
Φ8 20*20双层
22B工字钢 @50
C25 28㎝
Z5
4.5米Φ42导管
RD25N中空注浆长4米*75*100梅花型
Φ8 20*20双层
22B工字钢 @65
C25 28㎝
Z4P
4.5米Φ42导管
Φ25砂浆
长3.5*100*100梅花型
Φ8 @20*20
18工字钢 @100
C25 24㎝
Z4
4.5米Φ42导管
Φ25砂浆 长3.5*100*100梅花型
Φ8 @20*20
18工字钢 @100
C25 24㎝
Z3

Φ22砂浆 长3*120*120梅花型
Φ6.5 @25*25

C25 18㎝
三、施工计划
计划施工工期为2013年9月20日～2015年4月30日。
1、明洞及洞口工程：2013年9月20日～2014年6月30日。
2、洞身开挖及支护：2013年10月20日～2014年8月30日。
3、二次衬砌：2013年11月20日～2014年9月30日。
4、隧道路面、附属工程：2014年4月1日～2015年4月30日。
目前，正在进行辛庄隧道进口左右线洞口开挖施工。
四、施工方案
辛庄隧道左右线分别由两端洞口向分界点掘进，以加快施工进度；施工过程中采用超前预报系统进行地质超前勘探，新奥法原理组织施工，加强监控量测，及时优化施工方案。总体实施掘进(钻爆、无轨运输出碴)支护(管棚、拌、运、锚、喷)衬砌(拌、运、灌、振捣)三条机械化作业线。通风采用大功率通风机、大口径软管、压入式长大隧道供风技术。
开挖掘进采用YT28风动凿岩机配合凿岩台车打眼，非电毫秒雷管光面爆破。
洞口段采用长大管棚超前支护，洞内超前支护采用4.5米小导管预注浆，初期支护采用砂浆锚杆或中空注浆锚杆，湿式混凝土喷射机喷射混凝土，人工架立钢支撑，出碴运输采用CAT966D及ZL50C装载机装碴，重庆红岩25t自卸汽车完成无轨运输施工。
辛庄隧道洞口段地质条件和运输条件较差，隧道进口考虑采用小导洞超前开挖，具备条件后扩挖支护、衬砌施工。
1、V级围岩侧壁导坑法开挖
洞口浅埋段及V级围岩地质较差地段采用双侧壁导坑法施工。明暗交界洞口先施工护拱，管棚、小导管超前预支护后施工。
（1）施工工序如下：
Ⅰ.主洞全断面长管棚超前注浆预支护
②左侧导洞上半断面开挖
Ⅲ.左侧导洞上半断面初期支护（安装钢拱架、挂设钢筋网、安装锚杆、喷射混凝土）
④左导洞下半断面开挖
Ⅴ.左侧导洞下半断面初期支护（安装钢拱架、挂设钢筋网、安装锚杆、喷射混凝土）
⑥右侧导洞上半断面开挖
Ⅶ.右侧导洞上半断面初期支护
⑧右侧导洞下半断面开挖
Ⅸ.右侧导洞下半断面初期支护（安装钢拱架、挂设钢筋网、安装锚杆、喷射混凝土）。
⑩主洞上部开挖
Ⅺ.主洞上部初期支护（安装钢拱架、挂设钢筋网、安装锚杆、喷射混凝土）
⑿主洞中部开挖
⒀主洞下部开挖
ⅩⅣ.主洞下部初期支护
ⅩⅤ.浇筑主洞仰工
ⅩⅥ.敷设防水板，采用模板台车全断面一次模筑二次衬砌混凝土

双侧壁导坑法开挖及支护施工工序图
（2）工序拉开距离说明
A、左侧导洞上下台阶作业面间距8～12m；右侧导洞上下台阶作业面间距8～12m；左右侧导洞作业面拉开距离8～12m。
B、中导洞上台阶距中台阶≤10m，中台阶与下台阶距离≤10m。
C、二次衬砌滞后中导洞下台阶不大于25m。
（3）施工注意事项
①在各分部开挖时，严格遵守“短进尺、强支护、快封闭、早成环、勤量测”的原则，开挖一循环，支护一循环。开挖进尺控制在1～2榀格栅钢架间距。
②施工中，各分部适当拉开间距，平行作业，严格管理，减少干扰。
③开挖施工中，拱部稳定最为关键。在两侧壁导坑开挖支护完成后，拱部应力集中围岩应力增大，应在监测指导下开挖，控制施工进度，及时施工拱部模筑砼。
④施工时，须根据监测情况调整施工参数，加强支护结构，改变施工工序。增加监测点数，加大监测频率，信息化施工。
⑤中间核心土开挖时，注意对衬砌结构的保护，防止碰撞。仰拱开挖后须及时浇注，防止积水软化基底。
⑥监测是施工中重要一环，对施工指导意义重大，由专人负责按频率进行量测，以确保因施工影响引起的局部突变，信息及时反馈。
⑦双侧壁导洞尺寸以满足机械设备和施工条件为主确定。施工时左右侧导洞错开10m间距。中间核心土开挖在两侧导洞稳定后进行。
⑧双侧壁导坑法施工时，控制关键点是施工安全，因而在施工组织时在现场设专职安全质量监督员，对施工过程中的各个工序、各个部位安全情况进行检查监督，督促落实项目部各项有关安全质量的规章制度，保证施工过程安全。
⑨施工过程中，同时施工工序多，施工干扰大，现场专职指挥调度员，根据现场施工实际情况调配施工资源，对现场施工设备统一管理，针对关键工序、关键部位施工采取资源倾斜，保证施工安全。
2、Ⅳ级围岩-上部弧形导坑预留核心土法
（1）风动凿岩机钻孔，控制弱爆破辅以机械开挖，设置型钢钢架，拱部设超前管棚或小导管加强支护，开挖后及时初喷混凝土封闭岩面，并进行初期支护作业。人工配合CAT320挖掘机扒碴，装载机装碴，自卸汽车运输。
上弧导出碴采用人工配合挖掘机扒碴至下断面后，挖掘机或装载机装自卸汽车运走；核心土及边墙采用人工配合挖掘机开挖，汽车运输，边墙采用左右跳槽开挖，每循环1m，开挖后及时支护，开挖时注意观察上断面初期支护的变形情况，有变化时及时采取措施。边墙支护后立即施作仰拱，使初期支护及早成环。
（2）Ⅳ级围岩施工顺序说明

Ⅳ级围岩施工顺序图
Ⅰ、拱部超前小导管注浆预支护；
②、拱部环形开挖；
Ⅲ、上半断面初期支护（安装钢拱架、挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土）；
④、核心土开挖；
⑤、下半断面中槽开挖；
⑥、下半断面左侧开挖；
Ⅶ、下半左侧断面初期支护（安装钢拱架、挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土）；
⑧、下半断面右侧开挖；
Ⅸ、下半断面右侧初期支护（安装钢拱架、挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土）；
Ⅹ、浇筑仰拱；
Ⅺ、铺设防水板，采用模板台车全断面一次模筑二次衬砌混凝土。
（3）注意事项
①步序距离要求，拱部弧形开挖导洞不大于8m，弧形导洞距离下台阶5-10m，下半断面左右侧开挖距离不大于15m，二次衬砌滞后下台阶右侧长度不大于50m。
②边墙开挖需进行爆破时，必须经反复检查支护安全可靠后，方可进行弱爆破。
③左、右边墙交错施工，不得两边同时开挖。边墙围岩较差时分两层开挖。
(4)核心土必须在初期支护封闭成环后再开挖，开挖时采用控制爆破措施以免损坏初期支护。施工中认真进行围岩量测工作，根据对围岩变化的观测及量测数据，考虑调整支护参数。
五、现场监控量测
1、现场量测项目及内容
量测项目及内容
序号
量测
主要项目
类别
量测仪器
主要内容
1
地质和支护状况观察
A
目测
1.开挖面围岩自稳性；2.岩质破碎带.褶皱节理等情况；3.核对围岩类别及风化变质情况；4.地下水情况；5.支护变形开裂情况；6.洞口浅埋地表下沉情况。
2
周边收敛位移
A
WPm-3收敛计
根据收敛情况判断：1.围岩稳定性；2.支护设计和施工方法的合理性；3.模筑二次衬砌。
3
拱顶下沉
A
NA28水平仪挂钩式钢尺水准尺
监视拱顶下沉值，了解断面变化情况，判断拱顶的稳定性，防止坍方。
4
洞口地表沉陷
B
NA28水平仪、水准尺
判断隧道开挖对地表产生的影响及防止沉降措施的效果。
a.周边水平位移量测测点埋设：喷锚支护施作后，用风钻凿Φ40mm、深200mm的孔，先用1：1水泥砂浆灌满后再插入测点固定杆，尽量使同一基线两测点的固定方向在同一直线上，等砂浆凝固后，即可进行量测工作。
量测方法：采用WPm-3收敛仪监测。即用一根在弹簧作用下被拉紧的带状钢尺作为传递位移的媒介，通过百分表测读隧道周边两点相对位置的变化，从而计算出该两点基线方向上的相对位移。
b.拱顶下沉量测
拱顶位移量测的测点用风枪打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测点的大小要适中，如过小，测量时不易找到；如过大，爆破时易被打坏。支护结构施工时要注意保护测点，一旦发现测点被掩埋，要尽快重新设置，以保证数据不中断。
采用水平仪、水准尺、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉，精度可达1～2mm。量测时用一把2～4m长的挂钩式钢尺挂上即可。
拱顶下沉量测见图。
c.地表下沉量测
测点布置：与洞内收敛、拱顶下沉量测断面里程对应，地表下沉量测点集中设在隧道中线附近，并在开挖面前方H+h1处设测点，(H为隧道埋深，h1为上半断面净高)，直到开挖面后方约3～5B处。
测量方法：采用水平仪、水准尺配合测量地表沉降，精度可达2～4mm。用经纬仪将所有测点布设于同一直线上。测点钢筋安设就位后，表面磨平，并用钢钉等锐器在其表面冲眼标记。地表沉降量测区间及测点布置见下图。
全断面测点布置图1 正台阶测点布置图2
d.量测频率
量测频率
类别
量测项目
每段相隔距离
每段安设
量测频率
0-15天
16-30天
31天以后
A

隧道内地质和支护状况的观察
隧道
各掌子面
1次/每天
1次/每天
1次/每天
隧道净空
变位测定
5-20m
水平收敛3对测点
1-2次/每天
1次/每2天
1次/每周
拱顶下沉量测定
5-20m
3点
1-2次/每天
1次/每2天
1次/每周
B
地表下沉测定
5m
洞口段35m
1次/每天
1次/每2天

拱顶下沉量测示意图

地表沉降量测测点布置图
2、超前地质预报
为避免不良地质对施工的影响，施工时，充分运用地质超前预报技术，探明前方的岩溶、涌水等不良地质，以便于提前采取措施，确保施工安全。
超前地质预报可根据实际情况选用下面几种办法
（1）地震波反射法--TSP-203系统
TSP超前地质预报系统是目前隧道及地下工程地质预报工作中采用的较为先进的设备，其工作原理是利用地震波在不同地层中产生的不同的反射波特性来预报隧道前方及周围临近区域的地质状况，分析判断开挖面前方100～200m范围内的地质情况。该系统的使用，可极大提高对地质情况的判识能力，为施工生产提供安全保证，该方法是地质复杂隧道施工中采用的主要预报手段。
（2）超前钻探取芯法
超前钻探主要用于探测断层、突水、涌泥等不良地质，此法较地震波反射法和地质雷达探测法更具直观、准确的特点。施工时采用液压钻机超前钻探法提取岩芯，通过岩芯和钻进过程中的地质情况分析，即可判定前方的不良地质情况。钻探过程中如出现卡钻、顶钻，岩芯变为断层角砾岩、糜棱岩或断层泥时，或出现钻孔水流失、钻孔往外涌水、突水、涌泥时，即可判断为断层。
（3）地质雷达
地质雷达可以作为TSP地质预报系统的主要辅助手段，用以实现短距离进行超前预报，可以准确探测开挖面前方30m内的地质情况。地质雷达反映的是地下介质的电性分布，将其转化为地质体分布时必须把地质、钻探、地质雷达记录这三方面的资料有机结合起来，以此获得检测对象的整体状况。
通过对雷达数据处理，以最大可能的分辩率在图像剖面上显示反射波，提取反射波的各种参数，包括振幅、波形、频率等以帮助判释检测成果。
超前地质预报方法示意图

说明:
1、预报范围长200m以内结论相对可靠；
2、超前探孔作为对TSP预报结果的补充与确认；
3、探孔1、探孔3采用φ38mm孔径钻机取芯，探孔2采用φ76mm孔径钻机取芯；
4、岩溶、地质构造强烈发育地段两种方法结合使用。
六、隧道施工安全保证措施
1、隧道开挖安全技术措施
隧道开挖过程中，建立一套完善科学的洞内施工安全监测体系，定期进行内、外部观测，用观测资料指导施工，制定钻爆设计时，充分考虑水平层、节理裂隙、碎石状结构及地下水较丰富等因素，防止振动过大，引起洞体不稳定，制定的钻爆破设计必须经现场爆破试验检验后再推行，并依据监测资料的变化及时调整施工程序。
施工过程中应采取短进尺、弱爆破、严控水，早封闭等技术措施，确保安全通过不良地段。
2、钻孔安全保证措施
钻孔前，首先检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，保证满足施工规范中要求的最低规定亮度（一般照明系统最低亮度相当于100 W白炽灯以6m间隔所产生的亮度，照明系统电压不得高于220V），检查支护、顶板及两侧是否牢固，有无松动的岩石，如有松动的岩石及时支护或清除。
严禁在残眼中继续钻眼；严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。
进洞施工人员必须戴安全帽、防护手套、穿工作服；电工和电钻工穿绝缘鞋和戴绝缘手套。
3、爆破施工安全保证措施
严格按照《爆破安全规程》的规定，做好爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理。
洞内各爆破作业做到统一指挥，爆破前调度人员通知受影响的相邻工作面人员、车辆撤离到安全距离外，一般距爆破工作面的距离不少于200m。
爆破期间，所有动力及照明电路均断开或改移到距爆破点不小于50m的地点，并加以防护。
当开挖面与衬砌面平行作业时，根据混凝土强度、围岩特性以及爆破规模等因素确定其距离，一般不小于30m。
每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，控制装药与放炮时间。爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。
遇到下列情况严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；高压水涌出地段。
装炮时严禁携带火种，严禁明火点炮，严禁装药与打眼同时进行。
爆破后立即进行通风排烟，且其相距时间不少于15min，并检查有无残余炸药或雷管；顶板两侧有无松动石块；支护有无损坏与变形等，妥善处理后，工作人员才准进入工作面。
爆破后要立即进行安全检查，检查有无瞎炮，按《爆破安全规程》的有关规定进行处理，确认无误后再出碴。
4、装碴与运输安全保证措施
洞内装碴作业的人员、车辆听从统一指挥。运输车辆严禁人、料混装。
机械装碴时，确保隧道断面尺寸满足装碴机械安全限界，并符合下列要求：装碴不准高于车厢；装碴机与运碴车之间不准有人；为确保运碴车就位良好和安全进出，派专人指挥。
车辆行驶遵守下列规定：洞内能见度较差时，车辆起动前进行观察与鸣笛警示；保证驾驶室不搭载其它人员；车辆严禁带故障运行，速度控制在5Km/h以内。
车辆在洞内行驶时，施工人员严格遵守下列规定：不准与车辆机械抢道；不准扒车、追车和强行搭车。
卸碴时，检查设备状态符合要求时再卸碴并且要有专人指挥。
5、隧道支护安全保证措施
施工期间现场负责人会同有关人员对各部位支护定期检查。在不良地段，每班指定专人检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。
对开挖后自稳程度很差的围岩、喷射混凝土尚未达到一定强度即趋失稳的围
岩、喷锚后变形量超过设计允许值以及发生突变的围岩，应及时采取加强临时支
护的措施。
对洞内围岩和地表布置的变形观测点定期观测，发现洞内和地表位移值等于或大于允许位移值，以及地面或洞内围岩、支护出现裂缝时，立即通知作业人员撤离现场，待安全处理后再施工。
对未喷锚地段的危石应及时处理完毕，脚手架、防护栏杆、照明设施确保符合安全要求。
喷射机械定机、定人、定岗，认真执行安全操作规程，坚持交接班，并作好记录。
6、隧道衬砌安全技术措施
采用衬砌台车衬砌，确保台车结构设计合理并满足施工要求，衬砌台车的吊装指定专人监护，灌注作业时指定专人监测，发现异常，及时处理。平台、台车不得堆放料具，工作台上脚手架满铺，铺放牢固。
控制砼的入仓速度，防止模板走形甚至崩仓事故发生，钢模台车的移动应统一指挥，任何人不得随意启动牵引设备。仓内和泵车设电铃或对讲机联系，泵车操作人员听从仓内指挥。
模板拆除后要堆放整齐，不得乱堆乱放，钢筋尽量不堆放于洞内，备仓时随用随运。严禁乱接电焊机线路，振捣器和电焊机线路由专业电工接线。
拆除混凝土软管或管道时，必须停止混凝土泵的运转，电源设备完整无损。边拱混凝土挡头板安装牢固，按先边墙后拱部的顺序，两侧对称浇筑。
7、防止隧道坍塌的措施
以保护围岩，减小爆破振动和加强支护为原则，按照“超前探、预支护、短进尺、弱（不）爆破、快喷锚、勤量测、紧衬砌”的施工程序组织施工。开挖作业必须制定切实可行的施工方案和安全措施。
（1）洞内二衬与掌子面坍塌安全保证措施
根据以往的经验教训，当隧道掌子面后方发生塌方等事故时容易造成施工人员被困洞内的情况；为了保证被困人员的安全，快速、有效的实施救援，最大限度地减少事故损失，在隧道施工阶段应采取以下相关措施：
①、隧道主洞施工至人行或车行横通道时，应及时贯通横通道；以供救援时使用。
②、靠近掌子面的通风管采用φ800钢管，长度根据二衬跟进情况和围岩自稳状态确定；钢管在隧道内塌方时可作为被困人员的逃生通道。
③、洞内设置无线电话，施工照明采用UPS供电照明。
④、掌子面附近准备食品、紧急医用药物及相关设备。
⑤、洞外准备临时钢架、木材、钻头、抽水机具等设施。
（2）、穿越断层破碎带的安全保证措施
①、采用非爆破开挖，掌子面难以自稳的，先采用喷射混凝土封闭掌子面。
②、采用超短台阶分部分块中隔墙法开挖，每循环进尺控制在0.8m，开挖侧导坑上半断面超前下半断面控制在5～10m，并及时进行初期支护封闭成环。
8、洞内通风与防尘安全保证措施
隧道通风设备专人管理。通风机运转时，严禁人员在风管的进出口附近停留。通风机停止运转时，任何人不准靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不准将任何物品放在通风管或管口上。
采用大直径增强型通风管，以保证提供给隧道内的每一作业人员最少3m3/min新鲜空气，保持空气流动速度不小于15m3/min，二氧化硅粉尘含量小于1mg/m3，开挖作业空间的空气中烟雾的亚硝酸、一氧化碳和二氧化碳的浓度不超过有关劳动法规要求的标准。
隧道开挖中使用的柴油机械，在设备排气口安装净化器。隧道开挖中禁止使用汽油或液化石油气的内燃机。
喷射混凝土采用湿喷工艺。
9、洞内防火与防水安全保证措施
施工区域设置足够有效的消防器材，放在易取的位置并且设立明显标志。各种器材做到定期检查补充和更换，不得挪用。
洞内严禁明火作业与取暖。
在雨季前作好防洪及洞顶地表水的排放措施，防止洪水灌入洞内。
10、洞内电气设备安全保证措施
供电线路采用三相五线系统供电。
保证作业区足够的照明。各种电气设备和输电线路有专人经常进行检查、维修、调整等工作。所有的动力线和设置应保持在最佳的绝缘和安全状态。动力线和照明线布置在隧道的同一侧。所有线路架设使用合理、绝缘可靠并将线牢固地固定在隧道壁上，并且不受隧道爆破影响而损坏。
保证洞内电气设备的操作符合下列规定：非专职电工不得操作电气设备；手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部位，设有良好的绝缘。使用前进行绝缘检查。在电器（气）设备外露和传动部分加装遮拦或防护罩。
直接向洞内供电的馈线上，严禁设自动重合闸，手动合闸时应与洞内值班人员联系确认后再合闸。
七、隧道危险源分析

隧道危险源清单
序号
危险源类别
存在的范围、部位或工序
可能的原因
1
物体打击
锚喷支护
石碴反弹、物料坠落
清碴
石块飞起伤人
衬砌
石碴、物料坠落伤人
沉箱施工
物料落入箱内或弃碴在吊运时滑落伤人
钢筋及铁件加工
钢筋、铁件或其料头飞起伤人
2
车辆伤害
便道行驶
翻车、撞车、撞人等，包括工程车辆、行政车、生活车、其他方车辆
隧道内行驶
撞车、撞人等，包括工程车、行政车、其他方车
施工现场内行驶
翻车、撞车、撞人等，包括工程车辆、行政车、生活车、其他方车辆
3
机械伤害
钻孔
机械故障或使用不当
清运弃碴
机械故障或使用不当
洞内支护、洞外防护
锚喷设备伤害
供水、压风、送风设备
设备故障
钢筋及铁件加工
加工机械设备故障
设备运转
设备故障
设备保养、维修
监护不到位、操作不当
场地清理、物料喂送
机械伤人
混凝土施工
混凝土搅拌、运送、震捣设备伤人
4
起重伤害
设备、物资装卸
起重机故障
模板吊装、拆除
起重机故障
脚手架搭设、拆除
起重机故障或不按规定要求搭拆
施工设备安装就位
起重机故障
施工材料、机具、工具吊运及垂直运输
起重机故障
5
触电
变压器
设备故障、防护用品有缺陷或使用不当、操作不当
发电机
设备故障、防护用品有缺陷或使用不当、操作不当
配电室
设备故障、防护用品有缺陷或使用不当、操作不当
配电箱、开关箱
器件故障、防护用品有缺陷或使用不当、操作不当
用电线路
线路安设不当、绝缘受损、防护用品有缺陷或使用不当或操作不当
用电设备
设备绝缘受损、使用不当
照明
安装不当、材料缺陷或使用不当
生活用电
安设不当、设备绝缘受损或操作不当
6
淹溺
隧道施工
突发涌水，水泵故障
7
灼烫
加工场所钢筋、铁件焊接与切割
焊碴及工具、工件余热伤人
现场作业钢筋、及其他构件的焊接与切割
焊碴及工具、工件余热伤人
洞内防水
喷灯烧伤
设备、部件
未对设备或发热部件进行有效防护
8
火灾
氧气、乙炔瓶库
气体泄漏被引燃
机械、车辆库
操作不当引燃燃料或其他可燃物
其他库房
操作不当使库存可燃物被引燃
设备维修间
操作不当引燃易燃物
焊接、切割场所及附近
余热或焊碴引燃可燃物
配电房、配电设施
电气火灾
用电线路、设备
线路、设备电气短路
办公和生活区
用电或用火不慎
工作场所及营区外火灾
防范措施不力导致内部火灾或引发外部火灾
9
高处坠落
工作台架上作业
防护措施不完善、操作不当
脚手架上作业
防护不完善、操作不当
隧道挂防水板
防护不完善、操作不当
台车
工作架坠落或人员因防护不完善、操作不当而坠落
临边作业
防护措施不完善或操作不当
10
坍塌
支架、脚手架
搭设有缺陷或操作不当
钻孔、支护、清碴、衬砌
危石清理不彻底、支护不及时不到位或围岩突然变化
山体滑坡
因雨水、震动等
11
放炮
隧道开挖
雷管、炸药选用不合理，药量过大，人员躲避不及时、距离不够、地点选择不良，操作不当
哑炮处理
操作不当
12
火药爆炸
炸药、雷管库
库房不达标、管理不善、操作不当
药包加工点
管理不善、操作不当
13
瓦斯爆炸
含瓦斯隧道
洞内瓦斯监测不力，瓦斯防范措施不到位
14
其他爆炸
压力容器（压风机储气罐）
受压部件有缺陷、安全附件失灵、操作不当
气瓶（氧气、乙炔、液化石油气）
瓶体有缺陷、安全附件失灵、保存或放置不符要求
15
中毒和窒息
洞身开挖
对有害气体检测、防护不及时，
通风时间过短
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其他伤害
施工中
其他割伤、刺伤、碰伤、挤伤等

八、隧道施工安全应急预案
1、 应急组织机构
项目部的应急反应救援组织机构分为一、二级编制。工程项目经理部为一级单位设置应急救援预案实施的一级应急反应组织机构；各工程施工队为二级单位设置应急救援预案实施的二级应急反应组织机构。
安全事故应急组织机构架构图
指挥长 项目经理：陈鸿金
电话：[phone]

副指挥长：
项目总工 王玉臣 电话：[phone]
项目副经理 刘品忠 电话：[phone]
项目副经理 郑子厚 电话：[phone]

抢险救援组
物资部长
崔宝林18604890303

事故善后调查组
专职安全员
孙志勇 侯小磊
王权势 刘文章

后勤保障组
财务部
冯玲15028510609

危险源评估、监控量测组
高利涛
13483691228
2、 隧道坍塌事故应急救援预案
（1）、隧道坍塌事故发生后，项目部立即启动应急救援系统，由项目经理担任组长，项目总工、安全副经理、生产副经理担任副组长，各部门负责人、施工员、安全员，各班组长为组员。主要负责紧急事故发生时有条有理的进行抢救或处理，其他人员做好协助工作。
（2）、发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域，如有人员受伤，立即拨打事故抢救电话“120”，同时向应急救援指挥部等上级有关部门报告。
（3）、班组长组织有关人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效防护措施，防止事故发展扩大。
（4）、在向有关部门电话通知抢救的同时，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员送外抢救，值勤门卫在大门口迎接来救护的车辆。
3、隧道机械伤害事故应急救援预案
发生机械伤害事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话求救，同时通知生产负责人组织应急救援小分队进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。值勤门卫在大门口迎接来救护的车辆，按程序处理事故、事件，最大限度地减少人员和财产损失。如事故严重，应立即报告应急救援小组及有关部门，并启动项目部事故应急救援预案。
4、隧道运输事故应急救援预案
隧道内发生运输事故，根据事故现场情况，进行事故抢救，利用各种工具、设备将伤员救出，并保护事故现场。根据伤情对伤员进行必要的包扎，伤势严重应立即转送至所在地附近医院或急救中心进行抢救，并启动项目部事故应急救援预案。
5、隧道触电事故应急救援预案
隧道内发生触电事故应立即切断或用干燥的木棒或绝缘物挑开身上的电源，关闭开关。触电人脱离电源后，应立即将其抬到新鲜风流处，平放，并解开衣裤，进行人工呼吸和心脏挤压法急救。急救需要耐心，防止“假死”现象，并且不要打强心针。
6、隧道火灾事故应急救援预案
隧道内发生火灾，正确确定火源位置，火热大小，并迅速向外发出信号。及时利用现场消防器材灭火，控制火势大小，组织人员撤出火区。如火势不能扑灭，应急时向所在地公安消防机关报警，寻求帮助。
7、隧道瓦斯或有害气体事故应急救援预案
（1）、隧道内发现瓦斯或不明气体，应及时加强通风，采取防范措施。
（2）、如发生瓦斯爆炸及发现不明气体，就应做好自救工作，迅速协助伤员一起撤出到通风安全地区。
（3）、有人受到有毒气体伤害，应将其运至有新鲜风流的安全地区，并立即检查伤员的心跳、脉搏、呼吸及瞳孔，并注意包暖，同时保持伤者呼吸通畅。如受一氧化碳中毒，中毒者还没有停止呼吸或呼吸停止但心脏仍跳动，应立即着手搓摩他的皮肤，温暖后立即进行人工呼吸。如心脏停止，应迅速进行体外心脏挤压，同时进行人工呼吸，并应立即送往附近医院。
（4）、如伤员因瓦斯或二氧化碳等窒息，情况不严重时，抬至新鲜风流中稍作休息，即会苏醒。如窒息时间较长，就要在皮肤搓摩后进行人工呼吸。
（5）、参与消防灭火和救护人员进入事故现场必须采取或掌握灭火过程中防烟防毒的基本措施。有毒气体存在的，救护人员抢救时一定要配备过滤式防毒面具或氧气呼吸器，穿戴安全帽，防护衣鞋等。
（6）、情况严重时应立即拨打事故抢救电话“120”，并报告上级有关部门或向医院打电话求救。
8、外部应急资源
井陉县人民医院：0311-82022176
交通事故报警：122 急救中心：120 火警：119 匪警：110

附图一：安全逃生管的安全措施

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