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太中银铁路既有线施工组织方案

一、 工程概况
由中铁二十一局集团太中银铁路工程指挥部承建的属兰州铁路局管辖的既有线工程，主要有太中银铁路银联线平吉堡站至银川站、黄羊湾站至迎水桥站两个区段工程组成。
1、太中银铁路正线及银联线
⑴太中银银联线平吉堡站-银川站（BLK537+750-BLK524+514）段线路与既有包兰正线并行，线间距5米，并在既有线右侧，正线新铺轨13.236千米。
⑵中宁黄河大桥（DK709+163.48）至迎水桥（BLK700+000）区段线路：其中太中银铁路正线DK709+163.48至BLK658+100（DK711+644.95）段与既有包兰正线绕行，正线铺轨2.481千米；BLK658+100（DK711+644.95）至既有黄羊湾站（中心里程BLK659+313.39）至BLK659+731段线路与既有包兰正线并行，线间距5.3米，正线新铺轨1.631千米；BLK659+731至新建黄羊湾站Ⅵ道（中心里程BLK662+100）线路与既有包兰正线绕行，最大线间距10.6米，正线新铺轨2.369千米；BLK662+100（包兰右线绕行起点）至BLK665+795.65（包兰右线绕行终点）与既有包兰正线绕行，最大线间距30米，正线新铺轨3.696千米。以上合计新铺无缝线路10.177千米。
既有包兰正线在BLK665+145.70处（换侧起点）与包兰右线换侧；包兰左线BLK665+145.70至BLDK666+100（包兰左线绕行起点）段线路与既有包兰右线并行，线间距12.0米，正线新铺轨0.954千米；BLDK666+100（包兰左线绕行起点）至既有柳家庄站（中心里程BLK669+184.32）至BLK669+500（包兰左线绕行终点）段线路与既有包兰右线绕行，并跨越既有宝中线，正线新铺轨3.4千米；以上合计新铺无缝线路4.354千米。
BLK669+500（包兰左线绕行终点）至新柳家庄站Ⅱ道（中心里程BLK670+800）段线路与既有宝中线并行，线间距5.3米，正线铺轨1.3千米；新柳家庄站Ⅱ道（中心里程BLK670+800）至BLK672+750段线路与既有宝中线绕行，并在BZK672+750（BLK672+750）处与宝中线接轨，正线铺轨1.95千米；既有宝中线BZK672+750至BZK674+700段为改建线路，并与既有包兰线并行，线间距5.3米，改建线路1.95千米。以上合计新铺无缝线路7.604千米，改建线路1.95千米。
既有包兰线BLK674+173.10至BLK674+683.51段改建线路0.51千米。
包兰右线BLK695+600至BLK697+800段改建线路2.2千米。
2、新建及改建站场
太中银银川联络线平吉堡站至银川站区段改建平吉堡站、双渠口站、银川站三个车站。黄羊湾站至迎水桥站区段新建黄羊湾站、柳家庄站，改建迎水桥站。主要施工项目如下：
⑴平吉堡车站改建既有1、3道，拆除单开道岔6组，新铺单开道岔16组（其中4组为P60-1/30左开道岔）；新增2股道（4、5道），安全线（7、8道）；既有货物线拆除；拆除既有站台，新建站台一座；拆除平吉堡车站房屋，新建平吉堡车站房屋400㎡。
⑵双渠口车站改建施工，拆除单开道岔4组，新铺单开道岔12组，均为12#道岔。新铺4道，换铺新3道；施工后正线Ⅰ道、Ⅱ道均为P60轨，到发线3道、4道均为P50轨。
⑶银川车站改建工程包括三部分：车辆段（石嘴山）改造工程、银川车站改造工程、银川机务段改造工程。
车辆段（石嘴山）改造工程包括：新铺设K7、K8、K9、KJ7存车线及新铺K22、K21、K20、K23、K12、K11、K10、K7、K5、K1-4、供48道岔。
银川车站改造工程：新增三条到发线及车站两端咽喉区的改造。
银川机务段改造工程：新增铺一条库存线及改造部分线路工程。
轨道设计标准：正线铺轨采用P60长条钢轨，直接铺设无缝线路，轨枕采用ⅢA型轨枕，道床底碴厚20cm，面碴厚30cm；站线铺轨采用P50kg/m标准轨。
⑷新建黄羊湾车站设计为7股道，其中1道为设计预留线，Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ道为正线，3、5、7道为到发线。站场路基土方96300 m3；接长涵洞7座；铺碴29300 m3，其中面碴24000 m3，底碴5300 m3；铺轨9.71 km，其中正线铺轨5.3Km，站线铺轨4.41Km；铺设单开道岔33组。
⑸新建柳家庄车站设计为6股道，其中Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ道为正线，1、5道为到发线，6道为安全线。正线铺轨3.2公里，站线铺轨2公里；铺设单开道岔20组，其中P60 1/18道岔4组，P60 1/12道岔16组；铺面碴12000 m3，底碴3164 m3。
⑹迎水桥改建施工图设计还没有出图。
3、关闭车站
黄羊湾站至迎水桥站区段关闭既有黄羊湾站、既有柳家庄站、既有镇罗堡站三个车站。
⑴既有黄羊湾站关闭拆除单开道岔6组，拆除既有1道、Ⅳ道，拨移3道与Ⅱ道线间距保持5.3米。
⑵既有柳家庄站关闭拆除单开道岔4组，拆除2组交叉渡线；拆除1道、Ⅵ道；拨移Ⅱ、3道至设计位置。
4、既有线桥涵工程
⑴银联线平吉堡至银川区间接长涵7座，顶进框架涵1座。
⑵黄羊湾至迎水桥区间接长涵22座，BlDK667+711.68 10-32M+1-32+48+32M+6-32M跨宝中线特大桥。
二、太中银铁路主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级 。
正线数目：榆次至定边段为双线；定边至中卫、银川段单线，预留双线条件。
限制坡度：6‰，榆次至绥德13‰。
旅客列车速度目标值：160公里/小时，预留200公里/小时条件。
最小曲线半经：一般地段3500米。
到发线有效长：绥德以东1050米，绥德以西850米，预留1050米条件。
牵引种类：电力。
牵引质量：4000吨，5000吨。
闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。
三、 施工组织方案
1、施工任务划分
太中银铁路银联线平吉堡站至银川站区段由中铁二十一局集团太中银铁路工程指挥部第一项目部第一作业队承建施工。
太中银铁路黄羊湾至迎水桥站区段由中铁二十一局集团太中银铁路工程指挥部第二项目部承建施工。
2、中铁二十一局集团太中银工程指挥部施工组织机构
指挥部下设 “五部一室”工程技术部、安质环保部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室。
工程技术部：负责施工组织安排、现场施工技术管理工作。
安全质量部：负责本工程所有安全、质量检查、指导、监督工作。
计划合同部：负责本工程计量与支付、工程合同签订等事宜。
财务部：负责本工程资金调配周转等事宜。
物资设备部：负责现场施工机械的调配、维修，材料供应等物资设备管理工作。
综合办公室：负责日常行政事务，治安保卫、后勤保障等工作。

中铁二十一局集团太中银铁路ZQ-Ⅶ标段工程
指挥部施工组织机构框图
第三项目部（绥德县）
第一项目部（中宁县）
计划合同部
指挥长兼党工委书记 聂秋祥
副指挥长兼总工 高玉峰
副指挥长 翟振才
党工委副书记 姚克亮
副指挥长 王周理
物资设备部

安质环保部
综合办公室

财 务 部
工程技术部
第二项目部（余丁乡）
副指挥长 王久权
总经济师 殷 鹏

3、施工顺序
⑴太中银铁路银联线平吉堡站至银川站区段：先施工线下工程，后施工线上工程；先施工桥涵、路基土方工程，后区间铺轨工程；先预铺站场轨道、道岔，后进行站场改造施工；站场改造施工依次为双渠口站、平吉堡站、银川站。
另外，平吉堡站为太中银公司筹备组拟设的铺架和制梁、枕基地之一，根据太中银公司筹备组工管部的《指导性施工组织设计》，为保证2008年3月1日起太中银银联线铺架的要求，必须先行施工银联线引入平吉堡站的线路过渡工程。
⑵黄羊湾站至迎水桥站区段：先施工线下工程，后施工线上工程；先施工桥涵、路基土方工程，后区间铺轨工程；先预铺站场轨道、道岔，后进行站场改造施工；新建黄羊湾站、柳家庄站预铺轨道、道岔同步施工；新建及关闭站场施工依次为新建黄羊湾站与关闭既有黄羊湾站同步施工，新建柳家庄站与关闭既有柳家庄站同步施工，后关闭镇罗堡站；最后进行迎水桥站场改造施工。
另外，黄羊湾站为太中银公司筹备组拟设的铺架、制梁、焊轨基地之一，根据太中银公司筹备组工管部的《指导性施工组织设计》，为保证2008年3月1日起太中银定边至黄羊湾站铺架的要求，必须先行施工引入黄羊湾站的线路过渡工程。
4、施工计划安排
总工期计划：根据太中银公司筹备组《指导性施工组织设计》安排，全部工程计划2006年9月1日开工，2009年12月31日竣工，施工工期40个月。各工程项目计划安排如下：
（1）平吉堡至银川区段
区间及站场路基土方计划2007年4月1日开工，2007年12月31日竣工，施工工期9个月；
桥涵计划2007年4月1日开工，2008年7月31日竣工，施工工期16个月；
区间铺轨计划2008年4月1日开工，2008年12月31日竣工，施工工期9个月；
平吉堡、双渠口车站站场改造计划2008年4月1日开工，2009年6月30日竣工，施工工期15个月；
银川车站站场改造计划2008年4月1日开工，2009年9月30日竣工，施工工期18个月。
（2）黄羊湾至迎水桥区段
新建黄羊湾站场路基计划2007年8月1日开工，2007年10月31日竣工，施工工期3个月；
既有黄羊湾站关闭及新建黄羊湾站场施工计划2007年11月1日开工，2007年12月31日竣工；
新建柳家庄站场路基计划2007年7月1日开工，2007年9月30日竣工，施工工期3个月；
既有柳家庄关闭及新建柳家庄站场施工计划2008年8月1日开工，2008年9月30日竣工，施工工期2个月；
镇罗堡站关闭计划2008年10月15日开工，2008年10月30日竣工，施工工期0.5个月；
迎水桥站场改造计划2009年3月1日开工，2009年8月31日竣工，施工工期6个月；
区间路基计划2006年10月1日开工，2007年9月30日竣工，施工工期11个月；
DK709+200（BLK655+655.05）至黄羊湾站铺轨计划2007年4月1日开工，2007年9月30日竣工，施工工期6个月；
黄羊湾站至柳家庄站区间铺轨计划2007年10月1日开工，2008年9月30日竣工，施工工期12个月；
跨宝中铁路特大桥计划2007年3月1日开工，2008年6月30日竣工，施工工期16个月；
跨宝中铁路特大桥施工便线计划2007年7月1日开工，2007年8月31日竣工，施工工期2个月；
新建黄羊湾隧道计划2006年12月1日开工，2007年7月31日竣工，施工工期8个月；
其它桥涵计划2007年3月1日开工，2008年5月31日竣工，施工工期15个月。
四、既有线施工安全措施
1、指挥部及项目部分别成立安全领导小组，建立健全各项安全生产规章，每个作业面、每道工序均配备足够的专职安全员，具体负责落实安全生产管理工作，确保既有线施工行车安全。
2、建立施工安全分析会议制度，由指挥部及项目部针对每次封闭要点施工组织召开现场会，重点分析对施工的范围、施工项目、各种规章制度和施工安全措施的执行情况，对发生人身、行车事故和险情及隐患的原因分析，采取措施进行整改，并提出下一步安全工作的建议和工作的安排。
3、深化安全教育培训，增强全体参建人员的安全质量意识。
4、加强安全检查，坚持定期和不定期的安全检查制度。
5、施工时，严禁施工人员在既有线路道心内行走，搬运笨重物品等物跨越既有线时，须在防护人员监护下工作。运道碴的车辆应远离线路中心3m外行走，防止车辆设备侵限造成事故。
6、施工要做好既有设备的保护工作，任何车辆、个人均不得损坏既有设备、设施。特别注意各种车辆撞坏既有设备及卸轨料时砸伤、砸坏信号机座等既有设施。
7、施工中应随时检查施工地段内既有线路设备的安全运行状况，发现问题，及时处理并通知有关工务部门，按《技规》要求设置防护人员及防护标牌，作业标等醒目标志。
8、各种路料及机具的堆放均不得侵入列车行车限界。
9、轨道材料的堆放、装卸和搬运组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行，按照安全规定，分类堆放、堆码稳固。轨料车确保不超载和偏载，并捆绑牢固，车停稳后卸料。
10、在必要的地方设置安全标志，在关键的地方设专人指挥，既有线施工按《技规》设驻站人员及标准防护，确保行车、人员的安全。
11、施工时必须按照施工要点计划进行，不得超计划、超范围施工和野蛮施工，必须做到施工不行车，行车不施工。
12、施工前，必须对所有参建施工人员进行安全教育，使施工人员了解施工范围，掌握施工安全知识，明确施工内容和施工项目。
13、防护人员上岗前，必须经过培训，熟练掌握相关的防护知识，并配齐防护用品。
14、线路开通前，现场负责人必须进行严格检查，并与工务部门进行检查确认，确保达到开通条件后，才能放行列车。
15、对施工拆除的废旧料及时回收，并及时清理现场。
16、在更换钢轨、道岔、起拨道，调整轨缝时，应先通知电务、供电部门采取安全保护措施，防止引起回流断路或信号故障。
17、各类材料按品种、规格堆码整齐、稳妥、不得乱堆乱放。金属、木材及构配件等的底部应按规定加设垫块。
18、机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，并将带负荷的部件放松，并设有制动、防滑、防冻措施。
19、由专人负责铁路地下埋设的光、电缆的位置，保证施工安全。
20、在封闭、慢行施工前，必须做到与运输单位签订施工安全协议，不见施工批准电报不施工，杜绝“野蛮施工”。
21、施工封闭要点必须按照铁路有关规定，办理正常的施工手续，并在施工期间服从监督单位的检查、监督，合理安排施工。
五、各站施工平面示意图、站场改造施工方案（见附件）。
六、工程建设目标
总目标：按照创部优、争国优，杜绝重大、大事故，确保总工期、总概算和环保、水保达标的总要求，将太中银铁路建设成西部首条：
绿色、环保、景观、大能力、投资省的现代化“一流工程，一流设备，一流管理”的快速铁路干线。
⑴质量目标：创部优，争国优；单位工程一次验收合格率达到100%；正线列车首次开通速度实现160公里每小时，力争达到200公里每小时。
⑵安全目标：实现“五消灭”、“一减少”。
“五消灭”即：以确保行车安全为重点，消灭行车险性以上事故；消灭责任人身重伤及以上事故；消灭责任重大交通事故；消灭责任火灾及爆炸事故；消灭机械大事故。
“一减少”：即减少其他事故的发生。
⑶环保水保目标：风沙治理和防治生态化；路基边坡防护绿色化造地复垦良田化；生活垃圾无害化；运输环境人文化。

16

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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