车用内燃机-实验.doc

实验一　曲柄连杆机构的拆装
一、 实验目的与要求：
熟悉曲柄连杆机构的组成及其各主要机件构造、作用与装配关系；
熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式；
掌握正确的拆装顺序、要求、方法。
二、 实验内容：
1、EQ6100发动机曲柄连杆机构的拆卸；
2、EQ6100发动机曲柄连杆机构的装配。
三、 实验设备及工、量具：
1、EQ6100型发动机一台
2、常用工具和专用工具
3、其他（如清洗用料、油盆、料盘）
四、 实验步骤及操作方法：
１、  柄连杆机构的拆卸
拆卸时应先将发动机外部附件拆卸，如分电器、发电机、水泵、化油器、汽油泵、起动机、机油滤清器等。
（１）   拆下气缸盖上的罩盖、摇臂机构；
（２）   拆下进排气歧管；
（３）   取出推杆；
（４）   按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖个气缸垫；
（５）   拆下挺杆边盖，取出挺杆并拆下挺杆架；
（６）   拆下油底壳，并拆下机油泵；
（７）   拆下正时齿轮盖，拆正时齿轮及凸轮轴；
（８）   拆下活塞连杆组。注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号与气缸的序号一致，如无记号，则应重新打印；
（９）   检查曲轴轴向间隙，间隙值为0.10～0.20ｍｍ，超过时应更换推理垫圈；
（１０）按规定顺序松开主轴承盖的螺栓，取下轴承；
（１１）分解活塞连杆组机件。
２、  发动机曲柄连杆机构的装配
曲柄连杆机构的装配质量直接关系到发动机的工作性能，因此，装配时须注意下列事项。
（１）   各零件应彻底清洗，并用压缩空气吹干，油道孔保持畅通。
（２）   对于一些配合工作表面（如气缸壁、活塞、轴颈等），装合前应涂以润滑油；
（３）   对于有位置方向和平衡要求的机件，必须注意装配记号和平衡记好，确保安装关系正确和动平衡要求；
（４）   螺栓螺母必须按规定得力矩分次按序拧紧。螺栓、螺母、垫片应齐全，以满足其完整性和完好性；
（５）   使用专用工具。
安装顺序一般和拆卸顺序相反。
【１】活塞连杆组的装合：
（１）   将同一缸号的活塞和连杆放在一起，无记号是可作记号；
（２）   将活塞顶部的朝前“箭头”标记和连杆杆身上的朝前“烧铸”标记对准；
（３）   将涂有机油的活塞销用大拇指压入活塞销孔和连杆铜套中，如压不进去可用热装法装配，注意油孔对准；
（４）   检查活塞销与铜套的间隙，0.003～0.008ｍｍ；
（５）   安装活塞销卡簧；
（６）   用活塞环专用工具安装活塞环，注意方向和位置；
（７）   检查活塞环“三隙”。
【２】曲轴的安装
（１）   将有油槽的上瓦装入缸体，油孔对准。并在各道轴瓦上涂少许润滑油；
（２）   将曲轴平稳地放入缸体承孔；
（３）   按位置装好各道轴承盖；
（４）   轴承盖螺栓应按4—2—5—3—6—1—7的顺序，每一道分三次拧紧，最后紧固力矩120～140N·M，并且每一道紧固后曲轴应转动自如，否则应检查；
（５）   检查曲轴轴向间隙。
【３】活塞连杆组装入气缸
（１）   环口错开120度，且第一道环口在侧压力小的一面，与活塞销成45度。
（２）   用活塞环卡箍收紧各道环塞环，将活塞连杆组平稳小心捅入气缸，注意朝前标记；
（３）   安装轴承及轴承盖。注意定位、朝前标记、安装位置，交替拧紧连杆螺母，力矩为80～100 N·M；
（４）   转动曲轴应灵活。
【４】气缸盖的安装
（１）   安装气门、凸轮轴、油封等；
（２）   安装气缸垫，注意安装方向；
（３）   放好气缸盖，装螺栓时EQ6100应注意有四个螺栓头部小的位置。
（４）   由中间向两边交叉对称分四次拧紧，力矩EQ6100为166～196 N·M。
（５）   安装气门罩盖。
五、思考题
1、连杆大头有哪些剖分形式？为什么需要定位，有几种定位形式？
答：1分为平剖分和斜剖分两种形式，
2为了保证主要表面的加工精度和零件在装夹时方便可靠，
3总共有两种定位形式，分为完全定位和不完全定位

2、连杆小头通常采用哪些润滑方式？
答：1.飞溅式润滑。在连杆小头顶端，开有集油孔收集发动机运转时溅起的润滑油滴。
2.压力式润滑。在连杆大头和小头之间有油道连接。润滑连杆瓦的润滑油一部分可通过此油道到达连杆小头，润滑活塞销和连杆衬套。
3.压力、飞溅混合式。以上两种方式都采用。
另外，半浮式活塞销连杆小头和活塞销是固定死的，因此无需润滑。只需润滑活塞销和活塞销孔

六、曲柄连杆机构的拆装

（一）、实验目的

熟悉曲柄连杆机构的组成及其各主要机件构造、作用与装配关系；
熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式；

（二）、实验步骤
1发动机曲柄连杆机构的拆卸
2发动机曲柄连杆机构的装配
【１】活塞连杆组的装合
【２】曲轴的安装
【３】活塞连杆组装入气缸
【４】气缸盖的安装
3作好记录，并分析结果

（三）、实验中出现的问题及解决的方法
1发动机启动后有异响，曲轴晃动？
答：曲柄连杆机构中的止推片脱落，所以在启动后会有异响，当曲轴磨损过大时也会出现曲轴的晃动的现象，也有可能在装配的时候有零件掉落机体内导致机体内出现异响。
2气门的调整方法？
答：1将各缸进、排气门的间隙调整好。
2按点火顺序1、5、3、6、2、4摇转曲轴，先将第一缸的活塞处于排气终端位置，将支架百分表的侧头触及摇臂的上端，对准气门挺感中心，转动百分表盘，使指针支0位，然后慢慢转动曲轴，时气门关闭，此时表针由0上升刻度值，就是该气门的早开或迟闭的微开间隙。因该注意：顺时针旋转曲轴，排气门是逐渐关闭，进气门是逐渐打开。所以，测量排气门迟闭的间隙，要顺时针旋转曲轴；测量近期提前开启间隙要逆时针转动曲轴。测量时做好记录并分析结果实验项目二　配气机构的拆装
一、实验目的与要求：
１．熟悉顶置式气门配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系。
２．掌握正确的拆装步骤、方法和要求。
二、实验内容：
１．发动机配气机构的拆装。
三、实验设备及工量具；
１． EQ6100型发动机一台
２．常用工具及专用工具４套。
３．油盆、工作台、清洁用料等。
四、实验步骤及操作方法：
以EQ6100型发动机为例。
１．气门组零件的拆卸
１）拆去供油系及点火系等有关部件。
２）拆卸前后气门室及摇臂机构，取出推杆。
３）拆下气缸盖。
４）拆下气门弹簧、气门。
５）按顺序放好、摆整齐。
６）解体摇臂机构。
２．气门传动组的拆卸
１）拆下油底壳、机油泵及传动机件。
２）拆下挺杆室盖，取出挺杆，依次放好。
３）拆下启动爪，取出皮带轮。
４）拆下正式齿轮该及衬垫。
５）先检查正时齿轮记号，再拆下。
６）拆下凸轮轴。
３．清洗各零件，熟悉构造和装配关系。
４安装。
按拆下相反的顺序进行安装，注意各部能否灵活运转。

五、思考题
1、进、排气门的大小是否一致？为什么？
答：不一致，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~0.25毫米之间。
2、凸轮轴在发动机上的安装位置有几种形式?各有何特点？
答：有三种，上置式，中置式，和下置式。
下置式：简化传动装置，有利于发动机布置，但是传递路线长，不利于高速传动
中置式：省去了推杆，发动机高速运动时，省去传动浪费的能量
上置式：适用于高速发动机的应用
六、配气机构的拆装

（一）、实验目的
１．熟悉顶置式气门配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系。
２．掌握正确的拆装步骤、方法和要求。

（二）、实验步骤
１．气门组零件的拆卸
１）拆去供油系及点火系等有关部件。
２）拆卸前后气门室及摇臂机构，取出推杆。
３）拆下气缸盖。
４）拆下气门弹簧、气门。
５）按顺序放好、摆整齐。
６）解体摇臂机构。
２．气门传动组的拆卸
１）拆下油底壳、机油泵及传动机件。
２）拆下挺杆室盖，取出挺杆，依次放好。
３）拆下启动爪，取出皮带轮。
４）拆下正式齿轮该及衬垫。
５）先检查正时齿轮记号，再拆下。
６）拆下凸轮轴。
３．清洗各零件，熟悉构造和装配关系。
４安装。
按拆下相反的顺序进行安装，注意各部能否灵活运转。

（三）、实验中出现的问题及解决的方法
1进排气门大小为什么不一致
答：是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~0.25毫米之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。
2气门间隙怎么调整？
1）气门间隙的调整。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。
　　调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。
　　2）两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6只气门。
　　3）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。
实验项目三　气门间隙的检查与调整
一、实验目的与要求
１．熟练气门间隙的两次调整法；
２．熟练气门间隙的检查、调整方法及步骤。
二、实验内容
气门间隙的检查与调整。
三、实验设备及工量具
１．四缸发动机一台，六缸发动机一台。
２．塞尺４把。
３．摇把、扳手、螺丝刀等工具若干。
四、实验步骤及操作方法：
１．将发动机曲轴摇转到第一缸过塞压缩冲程上止点。
２．根据“双排布进法”检查此时可调气门间隙并逐个作好记录。
３．调整时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀旋松调整螺钉，将规定厚度的厚薄规插入气门杆与摇臂之间。抽动是有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一遍，符合规定值。数据各车型自查。
４．将曲轴摇转一圈，再检查调整其与气门。
五、思考题
1、为什么需要有气门间隙？进、排气门的间隙有何区别？并解释原因。
答:是为了在零件受热膨胀的情况下页能保证气门良好密封；进气门比排气门小，为能够使气缸内的废气尽快排出。减少排气阻力。使动力得以提高

2、气门间隙的存在会发动机的工作噪声产生何种影响？能否采取技术手段消除气门间隙？
答：气门间隙的存在会加大发动机的工作噪声，但是气门间隙却是不可缺少的，请偶们间隙之所以存在是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高的地方，为了给金属留有膨胀的空间，因而必须有间隙，但是间隙的大小一般在0.2-0.25毫米之间。

六、气门间隙的检查与调整

（一）、实验目的
１．熟练气门间隙的两次调整法；
２．熟练气门间隙的检查、调整方法及步骤。

（二）、实验步骤
１．将发动机曲轴摇转到第一缸过塞压缩冲程上止点。
２．根据“双排布进法”检查此时可调气门间隙并逐个作好记录。
３．调整时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀旋松调整螺钉，将规定厚度的厚薄规插入气门杆与摇臂之间。抽动是有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一遍，符合规定值。数据各车型自查。
４．将曲轴摇转一圈，再检查调整其与气门。

（三）、实验中出现的问题及解决的方法
1怎样确定各个气缸的上止点？
答：根据发动机构造原理，各个气缸处于上止点时，该缸的气门处于关闭状态，因此，可以打开分电器盖并确定各个缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压线位置时，触电张开的瞬间，则该缸处于压缩行程的上止点位子，这样就可以确定各缸的上止点了。
2气门间隙的调整
答：首先松开气门调整的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手拉动塞规同时转动调整螺钉，直到塞规受阻为止。调整妥当以后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙
实验项目四 　喷油泵、喷油器的拆装
一、    实验目的与要求：
熟悉喷油器的结构和工作情况。
熟悉喷油泵和调速器的结构、连接关系及工作情况。
掌握正确的拆装顺序与方法。
二、实验内容：
喷油器的拆装、喷油泵及调速器拆装
三、实验设备及工量具
1、Ⅱ号喷油泵、喷油器。
2、常用工具及专用拆装台。
四、实验步骤及操作方法：
1、喷油器拆装方法及步骤
1)喷油器的拆卸   
(1)拆下坚固螺套，取出针阀偶件。注意观察针阀和针阀体结构，针阀与阀体是配对研磨的精密偶件，不能与另外偶件互换并需注意防尘，因此观察完毕，应即浸入清洁的柴油中注意保管。
     (2)拆下调压螺钉护帽、调压螺母，调压螺钉等，取出调压弹簧上座、调压弹簧、推杆。
     (3)拆下进油管接头。
   2)装复
    将拆下的零部件清洗干净后，准备装复。
     (1)将进油管接头旋入喷油器体，不要遗落垫圈。
     (2)将针阀偶件放入紧固螺套，将螺套旋人喷油器体。
     (3)依次从喷油器体上部孔内放入推杆、弹簧下座、弹簧上座，然后拧入调整螺钉，最后拧紧调整螺母和调压螺钉护帽。规定的喷油压力是在喷油器实验台上通过调整调压螺钉获得。
  2、喷油泵拆装方法及步骤
  1)喷油泵拆卸
    (1)拆掉固定上、下．泵体螺母，取下上泵体。
    (2)拆下分泵的柱塞、柱塞弹簧、上下弹簧座，依次放好，不可搞乱。
   （3）将上体固定在台虎钳上，拆下出油阀紧固螺母，取出出油阀弹簧、出油阀偶件。
    (4)松开上体侧面定位螺钉，取出柱塞套，将柱塞和柱塞按原对配好，不能互换，仔细观察柱塞偶件和出油阀偶件结构，然后浸入干净柴油。
    (5)从下体中取出调整垫块、滚轮体。
    (6)拆掉下体两端滚珠轴承，最后从下体中抽出凸轮轴。
  2)喷油泵的装复
   （1）安装凸轮轴：将凸轮轴从下体一端孔轻轻放入，两端装上轴承和油封。凸轮轴应转动灵活,轴向间隙在0.05~0.10mm之间，可用增减垫片方法进行调整。
   （2）安装滚轮轮体总成：按原位将滚轮体装入下体，转动凸轮轴，滚轮体上下运动自如，然后装入调整垫块。
(3)安装柱塞套和出油阀偶件：先将套装入上体，用柱塞套定位螺钉定位，然后依次装入出油阀偶件、垫圈、出油阀弹簧及座、密封垫圈，最后拧紧出油阀紧固螺帽。
    (4)将上体放倒，将封油圈上弹簧座、柱塞弹簧、下弹簧座依次套进柱塞套，最后将柱塞按原配对一一塞入柱塞套。
    (5)上下泵体合拢：慢慢将卧置的上体和下体合拢，注意观察每只柱塞的调节臂是否放入了拨叉槽中，轻轻抽动供油拉杆，在拨叉带动下，每只柱塞应转动自如，最后拧紧螺母。
五、思考题
1、喷油系统中的三副偶件是什么？同类偶件中的零件能否互换？为什么？
答：1、柱塞和套筒2、出油阀偶件，3喷油嘴上的油嘴偶件，
同类不能互换，因为它们都是精密偶件，只能成套更换，不能在同类中相互更换

2、喷油泵内的调整块起什么作用？ 

六、喷油泵、喷油器的拆装

（一）、实验目的

（二）、实验步骤

（三）、实验中出现的问题及解决的方法

实验项目五 喷油泵、调速器的检查与调试
一、实验目的与要求
掌握喷油泵、调速器的检调内容及方法步骤
学会检调设备的正确使用。
二、实验内容
喷油泵、调速器的检调。
三、实验设备  
1．型喷油泵试验台。
2．Ⅱ号喷油泵及调速器总成。
3．常用工具、清洗用料。
四、实验方法与步骤
1．供油时刻调试：
    先将Ⅱ号泵限压回油螺孔堵塞，然后将低压输油压力提高到大于4．4MPa，松开第一缸标准喷油器上的放气螺钉，则此时柴油便从放气螺钉中流出，用手杆慢慢转动试验台主轴，使凸轮轴转动，且通过挺杆带动柱塞上升。当放气螺钉处停油瞬时，即为该缸开始供油时刻，将刻盘对准零位。
    查看泵壳上与联轴节上的记号是否对准，如不对准则用红漆作好记号。
2．供油间隔时间调试   
    同上述方法分别按喷油顺序测试各缸。记下各缸开始供油时刻。要求每缸的供油时刻与前一个缸相差60º±5 º。
    过早或过晚可更换薄的或厚的滚轮架垫片调整。
3．调速器的调试：
  1)最高转速的试验与调整
    将喷油泵转速增至接近额定转速，再把操纵臂向供油方向推到底。然后再慢慢增加转速，当供油拉杆向减少供油方向移动时。此转速即为高速起作用的转速，应为750r／min。
    如过高，则退出调速器后盖上方高速限止螺钉；过低，则旋入。
  2)怠速转速的试验和调整
    将喷油泵在低于怠速下运转，逐渐增加喷油泵转速，当供油拉杆向减少供油方向移动时，此对应的转速是怠速。应为250r／min。
    如过高，则退出调速器后盖中间怠速调节螺钉；过低，则旋入。
  3)停油转速的试验
    将操纵臂推到底，增加转速并观察标准喷油器。当喷油器不喷油时所对应的转速即为停油转速，此转速在820±30r／min。
    太高，则装配不当；太低，则高速弹簧过软，应更换。
4．供油量及其均匀性的试验和调整
  1)额定转速供油量及均匀性的试验和调整
    使喷油泵以额定转速运转，转动操纵臂至最大供油位置的油量，喷油100次，观察六个量杯中的油量，应为13±0．25mL，各缸不均匀度应小于3％。 
不合标准或不均匀时，松开柱塞拨叉相对拨叉轴移动一定距离(油量过大，则向右；油量小，则向左移)。
  2)怠速时的供油量及均匀性试验和调整
    使喷油泵在250r／min运转。放松操纵臂、喷油100次。观察各量油杯中的油量，应为2.5±0.25mL。不均匀应小于30％。不符时，在不影响额定供油量的前提下调整拨叉，方法同上述。
  3)起动时的供油量试验及调整
    使喷油泵在200r／min运转，转动操纵臂至最大供油位置，喷油100次，观察各量杯中的油量，应大于13mL。如油量太低，将支承轴旋入一些。
    注意：支承轴位置改变后，则转速(高速、怠速)、油量(额定、怠速)应重新调试。
五、思考题
1、为什么要调整喷油泵的各缸供油均匀性？

2、为什么要设定停油转速？

六、喷油泵、调速器的检查与调试

（一）、实验目的

（二）、实验步骤

（三）、实验中出现的问题及解决的方法

实验项目六 发动机性能试验
一、实验目的与要求：
1、加深理解发动机的动力性和经济性随转速与负荷的变化规律。
2、确定被试发动机的最大功率、最大转矩和最低油耗率曲线及其相应的转速。
3、制作被试发动机的外特性曲线和负荷特性曲线。
4、计算被试发动机的转矩储备系数和适应性系数。
二、实验内容：
1、发动机的外特性试验。
2、发动机的负荷特性试验。
三、实验设备及工量具
1、性能良好的汽油机一台。
2、发动机测功器及试验台架一套。
3、转速表或转速仪一只。
4．油耗仪(定容积式)一套。
5．燃油密度计一只。
6．秒表一只。
7．温度计、气压计及湿度计各一支。
8．常用工具一套。
四、实验步骤及操作方法
(一)发动机外特性试验   
1．基本操作步骤及操作方法
(1)实验组长按照岗位进行试验分工：控制节气门、调节测功器负荷、监视仪表台、控制水温、测转速、测油耗、读取测功器读数。组长负责指挥并绘制监督曲线。指导教师在现场监督描导。
(2)起动发动机并暖机约5min~10min，使水温和机油温度达到规定范围。
(3)将节气门处于全开位置并予固定，调整供油系和点火系使其处于最佳工作状态。
(4)进行第一点(工况)试验：，改变测功器负载，使发动机处于最低稳定转速下运转；待发动机工况稳定后，实验组长(或指导教师)发出信号，开始量油，同时开始记录转速、测功器读数、耗油时间等数据。
(5)第一点测试结束后，调节测功器负荷，提高转速，进行第二点工况试验，操作方法与第一点相同。以后各点同上。建议大型车的汽油发动机每隔200r／min~400r／min做一点。而轿车的汽油发动机建议每隔300r／min-500r／min做一点。
(6)试验完毕后，减小节气门开度，使发动机怠速运转数分钟后熄火，关闭各开关。
2．绘制监督曲线，检查试验的准确性
 实验组长把各试验点测出的测功器读数F读值，画在F读-n的坐标系中，并以曲线连接起来。如发现不符合规律的“野点”，应报告指导教师，可考虑重做。
(二)发动机负荷特性试验
1、基本操作步骤及操作方法
(1)与外特性试验时相同，实验组长按照岗位进行试验分工。
(2)起动发动机并暖机5min-10min，使水温及机油温度达到规定范围。
(3)将节气门稍开，调节测功器负荷，使转速稳定在该发动机的最常用转速(经济车速所对应的转速)。开始进行第一点(工况)试验。待发动机转速稳定后，实验组长(或指导教师)发出信号，开始量油，记录转速、测功器读数、耗油时间、水温、油温等数据。实验组长在以测功器刻度盘读数F读为横坐标，耗完定量燃油所需时间君为纵坐标的坐标系中，画出监督点。
(4)第一点试验结束后，增加测功器负荷，同时加大节气门开度，使发动机转速不变，进行第二点试验。以后各点测法同上，即逐渐增大节气门开度和逐渐增加发动机负荷保持转速不变，直到节气门全开。测试点不得少于八点。
节气门开度的大小，可直接由测功机读数衡量。要特别注意节气门接近全开时（70%~80%节气门开度）。要多做几个点，以保证测出加浓装置的作用情况。
（5）测试结束后，减小节气门开度，使发动机怠速运转数分后熄火。关闭各开关。清理仪器、设备等。
2、绘制监督曲线，检查试验的准确性。
试验组长将t-F读坐标系中各监督点以曲线连接起来，若发现有不符合规律的“野点”，应报告指导教师。考虑重做。
五、思考题
1、绘制外特性曲线，并分析影响外特性曲线形状的影响因素。

2、绘制负荷性曲线，并分析影响负荷性曲线形状的影响因素。

六、发动机性能试验

（一）、实验目的

（二）、实验步骤

（三）、实验中出现的问题及解决的方法
高等教育自学考试实验报告评分栏

完成实验数量：___________________________________________
实 验 单 位 ：_______________________________________(公章)
实 验 日 期 ：___________________________________________
指 导 教 师 ：___________________________________________
指导教师初评成绩：_______________________________________
主考院校审定成绩：_______________________________________
审定成绩时间：___________________________________________

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