路基路面实验规范及数据.doc

车辙实验数据

时间（min）
位移（mm）
第一组
第二组
第三组
第四组
第五组
45min
2.045
2.239
2.162
2.034
2.142
60min
2.28
2.463
2.324
2.31
2.432

三米直尺试验

1 、试验内容及要求：
路基路面施工或验收时对其施工层平整性进行检测，通过试验要求学生掌握路基路面平整度检测的各种方法，并能熟练进行现场检测。
二、试验步骤
1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
2）目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。
3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。
4）施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。
三、资料整理
单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
合格率=（合格尺数/总测尺数）×100%
单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。

沥青标准粘度试验器操作规程

一、准备工作
1、根据沥青的种类和稠度，选择需要流孔孔径的盛样管置水浴圆井中，用规定的球塞堵好流孔，该孔下放蒸发皿，以备接受不慎流出的试样。除10mm流孔采用12.7mm球塞外，其余流孔均采用直径为6.35mm的球塞。
2、根据试验温度需要，调整恒温水槽的水温为试验温度±0.1℃，并将其进出口与粘度计水槽的进出口用胶管接妥，使热水流进行正常循环。
3、试验步骤
3.1将试样加热至比试验温度高2-3℃（如试验温度低于室温时，试样须冷却至比试验温度低于2-3℃）时注入盛样管内，其数量以液面达到球塞杆垂直时杆上标记为准。
3.2试样在水槽中保持试验温度至少30min，用温度计轻轻搅拌试样，测量试样的温度为试验温度±0.1℃时，调整试样液面至球塞杆的标记处,再继续保温1—3min。
3.3将流孔下蒸发皿移去，放置接受瓶或量筒，使其中心对准流孔，接受瓶或量筒可预先注入肥皂或矿物油类25mL，以利洗涤及读数准确。
3.4提起球塞，借标记悬挂在试管边上，待试样自流孔流入接受瓶或量筒达25mL（量筒刻度50mL）时，按动秒表。待流至75mL （量筒刻度100mL）时，按停秒表。
3.5记取试样流出50mL所经过时间，以S计，即为试样的粘度。
3.6同一试样至少重复试验二次，当两次测定的差值不大于平均值的4%时。取其平均值，作为试验结果。

路面回弹弯沉数据

测点桩号
车道
左侧(0.01mm)
右侧(0.01mm)

初读数
终读数
初读数
终读数
K100+100
1
0
19
0
22
K100+125
2
0
23
0
30
K100+150
3
0
27
0
24
K100+175
1
0
21
0
18
K100+200
2
0
24
0
21
K100+225
3
0
26
0
29
K100+250
1
0
22
0
26
K100+275
2
0
28
0
24
K100+300
3
0
23
0
21

一、目的与适用范围

本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值的试验；也适用于在旧路表面测定路面的综合回弹模量。

二、主要仪器

标准车、路面弯沉仪、路表温度计、接长杆等。

三、试验方法
1 、准备工作
（ 1 ）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（ 2 ）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅称量后轴总质量，符合要求的轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。
（ 3 ）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至 0.1cm 2
（ 4 ）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（ 5 ）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前 5d 的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（ 6 ）记录沥青路面修建或改建时的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2 、测试步骤
（ 1 ）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（ 2 ）将试验车后轮轮隙对准测点后约 3~ 5cm 处的位置上。
（ 3 ）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方 3~ 5cm 处）并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定归零。
弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。
（ 4 ）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转到最大值时，迅速读取初读数 L 1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约 3m 以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数 L 2 。汽车前进的速度宜为 5km/h 左右。
3 、弯沉仪的支点变形修正
（ 1 ）当采用长度为 3.6m 的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检测支点有无变形。此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检测用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定 5 次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
（ 2 ）当采用长度为 5.4m 的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。

四、计算

1、计算全部测定值的算术平均值（L）、单次测量的标准差（S）和自然误差（r0）：
L＝∑Li/N
S=[∑（Li-L）^2]^0.5/（N-1）
r0＝0.675×S
式中：
Li--各测点的回弹弯沉值（0.01mm）
N--测点总数

2、计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值 di＝Li-L，并计算较大的偏差与自然误差之比di/r0。当某个测点观测值的di/r0值大于下表中的d/r极限值时则应舍弃该测点，然后重复1的步骤计算所余各测点的算术平均值（L）及标准差（S）
相对于不同观测次数的d/r的极限值
N 5 10 15 20 50
d/r 2.5 2.9 3.2 3.3 3.8

3、计算代表弯沉值：
L1＝L/S
式中：
L--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的算术平均值
S--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的标准差

4、计算土基、整层材料的回弹模量（E1）或旧路的综合回弹模量：
E1=2pδα（1－μ^2）/E1
式中：
p--测定车轮的平均垂直荷载（MPa）
δ--测定用标准车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径（cm）
μ--测定层材料的泊松比，根据部颁路面设计规范的规定取用
α--弯沉系数，为0.712

5、数据剔除的方法
用户输入“剔除系数”A，一般为2－3，将超出L±A*S的弯沉特异值舍弃，舍弃后对剩下的值再计算“平均值”L和标准偏差S，再进行剔除，直至没有数据超差。