路基路面实验规范及数据.doc

车辙实验数据

时间（min）
位移（mm）
第一组
第二组
第三组
第四组
第五组
45min
2.045
2.239
2.162
2.034
2.142
60min
2.28
2.463
2.324
2.31
2.432

三米直尺试验

1 、试验内容及要求：
路基路面施工或验收时对其施工层平整性进行检测，通过试验要求学生掌握路基路面平整度检测的各种方法，并能熟练进行现场检测。
二、试验步骤
1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
2）目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。
3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。
4）施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。
三、资料整理
单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
合格率=（合格尺数/总测尺数）×100%
单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。

沥青标准粘度试验器操作规程

一、准备工作
1、根据沥青的种类和稠度，选择需要流孔孔径的盛样管置水浴圆井中，用规定的球塞堵好流孔，该孔下放蒸发皿，以备接受不慎流出的试样。除10mm流孔采用12.7mm球塞外，其余流孔均采用直径为6.35mm的球塞。
2、根据试验温度需要，调整恒温水槽的水温为试验温度±0.1℃，并将其进出口与粘度计水槽的进出口用胶管接妥，使热水流进行正常循环。
3、试验步骤
3.1将试样加热至比试验温度高2-3℃（如试验温度低于室温时，试样须冷却至比试验温度低于2-3℃）时注入盛样管内，其数量以液面达到球塞杆垂直时杆上标记为准。
3.2试样在水槽中保持试验温度至少30min，用温度计轻轻搅拌试样，测量试样的温度为试验温度±0.1℃时，调整试样液面至球塞杆的标记处,再继续保温1—3min。
3.3将流孔下蒸发皿移去，放置接受瓶或量筒，使其中心对准流孔，接受瓶或量筒可预先注入肥皂或矿物油类25mL，以利洗涤及读数准确。
3.4提起球塞，借标记悬挂在试管边上，待试样自流孔流入接受瓶或量筒达25mL（量筒刻度50mL）时，按动秒表。待流至75mL （量筒刻度100mL）时，按停秒表。
3.5记取试样流出50mL所经过时间，以S计，即为试样的粘度。
3.6同一试样至少重复试验二次，当两次测定的差值不大于平均值的4%时。取其平均值，作为试验结果。

路面回弹弯沉数据

测点桩号
车道
左侧(0.01mm)
右侧(0.01mm)

初读数
终读数
初读数
终读数
K100+100
1
0
19
0
22
K100+125
2
0
23
0
30
K100+150
3
0
27
0
24
K100+175
1
0
21
0
18
K100+200
2
0
24
0
21
K100+225
3
0
26
0
29
K100+250
1
0
22
0
26
K100+275
2
0
28
0
24
K100+300
3
0
23
0
21

一、目的与适用范围

本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值的试验；也适用于在旧路表面测定路面的综合回弹模量。

二、主要仪器

标准车、路面弯沉仪、路表温度计、接长杆等。

三、试验方法
1 、准备工作
（ 1 ）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（ 2 ）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅称量后轴总质量，符合要求的轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。
（ 3 ）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至 0.1cm 2
（ 4 ）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（ 5 ）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前 5d 的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（ 6 ）记录沥青路面修建或改建时的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2 、测试步骤
（ 1 ）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（ 2 ）将试验车后轮轮隙对准测点后约 3~ 5cm 处的位置上。
（ 3 ）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方 3~ 5cm 处）并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定归零。
弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。
（ 4 ）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转到最大值时，迅速读取初读数 L 1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约 3m 以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数 L 2 。汽车前进的速度宜为 5km/h 左右。
3 、弯沉仪的支点变形修正
（ 1 ）当采用长度为 3.6m 的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检测支点有无变形。此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检测用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定 5 次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
（ 2 ）当采用长度为 5.4m 的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。

四、计算

1、计算全部测定值的算术平均值（L）、单次测量的标准差（S）和自然误差（r0）：
L＝∑Li/N
S=[∑（Li-L）^2]^0.5/（N-1）
r0＝0.675×S
式中：
Li--各测点的回弹弯沉值（0.01mm）
N--测点总数

2、计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值 di＝Li-L，并计算较大的偏差与自然误差之比di/r0。当某个测点观测值的di/r0值大于下表中的d/r极限值时则应舍弃该测点，然后重复1的步骤计算所余各测点的算术平均值（L）及标准差（S）
相对于不同观测次数的d/r的极限值
N 5 10 15 20 50
d/r 2.5 2.9 3.2 3.3 3.8

3、计算代表弯沉值：
L1＝L/S
式中：
L--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的算术平均值
S--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的标准差

4、计算土基、整层材料的回弹模量（E1）或旧路的综合回弹模量：
E1=2pδα（1－μ^2）/E1
式中：
p--测定车轮的平均垂直荷载（MPa）
δ--测定用标准车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径（cm）
μ--测定层材料的泊松比，根据部颁路面设计规范的规定取用
α--弯沉系数，为0.712

5、数据剔除的方法
用户输入“剔除系数”A，一般为2－3，将超出L±A*S的弯沉特异值舍弃，舍弃后对剩下的值再计算“平均值”L和标准偏差S，再进行剔除，直至没有数据超差。