PG32拆分式铁路铺轨机教案资料.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,PG32,拆分式铁路铺轨机,中铁重工有限公司,二一四年一月,汇 报 提 纲,一、,简介,二、主要技术参数,三、主要组成部件,四、作业流程,五、现场施工应用,六、主要技术创新,PG32,拆分式铁路铺轨机是一种用于铺设,75Kg/m,钢轨与,型钢筋混凝土枕组成的,25,米轨排的机械设备，由主机、辅机、换装架三大独立部份组成,其技术原理如下：首先换装架将轨排从运轨列车上吊起，倒装到辅机上；然后辅机将轨排运送至铺轨工地与主机对位，轨排垛拖拉机构将轨排从辅机上拖拉运送至主机上；最后两台吊轨小车就位后，将最上方的一片轨排同时挂好挂钩，两台吊轨小车共同前进下落轨排就位，依此重复架设第二片轨排。,一、简介,序号,项目名称,单位,参数值,1,额定起重量,t,32,2,主机总重量,t,142,3,轨距,mm,1435,4,工作时最大轮廓尺寸（,L,B,H,）,mm,49300,4940,7120,5,整机功率,kw,150,6,通过最小曲线半径,m,180,7,额定工况下自行速度,km/h,012,8,最大自行速度,km/h,016,9,自行最大爬坡度,16,10,摆头速度,(,支柱处相对支柱,),m/min,2.40/1.20,11,吊轨走行速度,m/min,060,12,吊轨时升降速度,m/min,Q=15t V=8/0.8,Q=32t V=4/0.4,13,拖轨排垛拖拉速度,m/min,020,14,吊轨时机臂前端下挠度,mm,365,15,轴重空车走行,T,20.0,16,轴重吊,型枕轨排,T,28.7,17,轴重吊轨枕板轨排,T,34,18,工作状态时整机重心高度,m,2.70,1,）主机主要性能参数,二、主要技术参数,2,）辅机主要技术参数,序号,项目名称,单位,参数值,1,额定载重量,t,140,2,整机功率,Kw,150,3,整机总质量,t,86,4,车辆最大轮廓尺寸,m,28,3.0,2.0,5,单机允许通过最小曲线半径,m,180,6,自行速度,空载,Km/h,016,重载,Km/h,012,7,通过最小道叉,号,9,8,重载最大爬坡度,16,二、主要技术参数,序号,项目名称,单位,参数值,1,额定起重量,t,85,2,横移量（左右各）,mm,200,3,单台总质量,t,13.2,4,起升,速度,电动机,m/min,0.92,柴油机,m/min,1.2,5,液压系统工作压力,MPa,20,6,电动机功率,kw,15,7,柴油机功率,kw,42,8,换装时内部净空,mm,4100,5300,3,）换装架主要技术参数,二、主要技术参数,机臂为焊接箱形结构，材料为,Q345C,，综合了,DPK32,和,PG28,的优点，机臂全长比原两种机型均短，全长为,34.6,米，重约为,24t,。,机臂断面尺寸为,：1260850mm,机臂分为三段，采用钢结构用高强度螺栓连接副栓接，单节最大重量为,10t（,含其它不拆除的部件,）。,机臂中部开设立柱横梁,通过孔，尾部为起重小车牵引机构。,三、主要组成部件,1.,机臂,铺轨工况位移云图,铺轨工况局部应力云图,由于机臂为铺轨机主要受力部件之一，因此对其进行受力分析计算，保证其强度、刚度满足设计要求。,2.,起重小车,起重小车下挂于机臂下耳梁的纵行轨道上。由车架、双速电动葫芦、滑轮组、均衡架及走行轮等组成；两台起重小车联体采用机构动力一体化,。,3.吊重扁担,吊重扁担为专用吊具，重约,3.5t,，由箱型梁、板钩（夹轨钳）、滑轮组等组成。吊重扁担的前滑轮组设有左右均衡机构，实现四点起吊，三点平衡的功能。,夹轨钳,铺轨工况扁担位移云图,铺轨工况扁担应力云图,铺轨工况扁担局部应力云图,由于吊重扁担为铺轨机铺轨直接受力部件，因此对其进行受力分析计算，经分析其强度、刚度满足设计要求。,支柱共计,2,组，前、后支柱相距,10m,前支柱在前转向架中心前方,1,米，每组支柱由柱根、柱身、柱销、升臂油缸、侧梁及横梁等组成门式结构。侧梁安装在柱身上方，用以支承横梁，横梁与侧梁通过螺栓联接。油缸为下爬式，油缸下部沿柱根向上爬行。支柱与车体通过栓接，在联接法兰上设有剪力销轴。,4.,支柱总成,5.,摆头机构,摆头机构为液力传动摆头机构，安装在靠近横梁的机臂内，它由液压油缸、滑轮组、钢丝绳等组成。摆头机构在后立柱处横移量为,900mm，,在出轨排后，吊轨扁担前端摆动量为,2000mm,。架设梁片时，禁止摆臂,。,分轨油缸,滑道与滑块,6.顶轨分轨机构,顶轨分轨机构由顶轨油缸，分轨油缸，滑道，滑道梁，滑块，支架等组成。主机顶轨分轨动作：顶轨油缸顶动支架，滑块支起主托辊上的导轨，分轨油缸带动滑块移轨到副托辊位，顶轨油缸回位，分轨油缸回位。辅机顶轨分轨动作：顶轨油缸顶动支架，滑块支起付托辊上的导轨，分轨油缸带动滑块移轨到主托辊位，顶轨油缸回位，分轨油缸回位。,顶轨油缸,双联油泵电机组,集成块控制系统,7.,液压系统,主机液压系统用于控制机臂的升降、前后液压支腿的升缩、拖拉系统牵引钢丝绳的张紧以及顶轨分轨机构的动作。该系统由一台,15kw,的电机带动一个双联油泵，系统的额定压力为,20Mpa,，机臂升降及支腿油缸的伸缩由手动换向阀控制，其他动作由电磁阀控制。辅机液压系统用于控制封车装置及顶轨分轨机构的动作。该系统由一台,5.5kw,的电机带动一个油泵，系统的额定压力为,6Mpa,，由电磁阀控制动作的施实。,8.电气系统,电气系统由柴油发电机组、直流牵引和交流电气三大部分组成。直流牵引包括车辆走行控制、吊轨小车的运行、轨排拖拉。交流电器用于控制吊轨（吊梁）起升、机臂的摆头及油泵电机、空压机电机的开启与停止等。,吊轨小车拖拉、轨排拖拉采用无级调速，可实现重载慢速、空车快速，提高工作效率。吊轨小车起升采用双速电动葫芦，可分别单动与联动，以满足了施工需要。铺轨作业所有动作在司机室操作，在满足铺轨功能要求的前提下，做到了设计合理，使用安全可靠，并提供了良好的控制界面和维护环境。,9.测速报警装置,测速报警装置是用于测量辅机运行的速度的电子设备，通过数字面板表显视当前运行速度，可实现语音报警提醒功能，有两种语音提醒功能，即重车运行超速报警（,6-7Km/h,时语音为,重载运行，请减速行驶！,）和空车运行超速报警（速度超过,16Km/h,时语音为,超速行速，请减速！请减速！,）。,车体长为,28,米，宽为,2.95m,，重约,38t,。转向架中心距为,20,米，车体分三段，采用钢结构用高强度螺栓连接副栓接，单节最大重量约为,30t（,含不拆除的零部件,）。,主机车体前后端设有液压支腿，前端设有操纵室，尾部加装,12t,平衡重。辅机车体尾部设有操纵室,。,10,.,车体总成,由于车体为铺轨机轨排存放和铺设时主要受力结构，因此对其进行受力分析计算，保证其强度、刚度满足设计要求。,主机装载,140t,轨排未起吊前工况应力云图,主机装载,140t,轨排未起吊前局部应力云图,主机装载,140t,轨排未起吊前工况位移云图,采用,TJ165,型架桥机用,NJ3、NJ4,平车的前五轴构架式转向架和后四轴组合式转向架。该方案成熟可靠。,11.,转向架,12.,车体制动系统,采用,TJ165,型架桥机用,NJ3、NJ4,平车的,JZ-7,制动机系统。该方案成熟可靠，可以分级制动，动作迅速且平稳。,13.,柴油发电机组,柴油发电机组为：,BF150GFL。,发动机采用道依茨,BF8L513LC,风冷柴油机，发电机采用斯坦福,HCI274H13,交流发电机，发电机容量为,150KW,。发动机具有良好的起动性能。发动机的排放标准为欧,。,14.,辅机（机动平车）,采用大型平车，长,28,米，宽,3,米，自带动力，分三段制造可采用公路运输。,22,4.1,作业流程,四、作业流程,4.1,作业流程,四、作业流程,4.1,作业流程,（,5,）两台吊重小车就位后，吊轨扁担下落，挂好挂钩并吊起轨排，吊重小车前进到合适位置铺轨就位，重复铺设轨排。,四、作业流程,5.1,现场施工应用,辅机将轨排运送到铺轨工地与主机对位,五、现场施工应用,主机试验，空车起吊,2,层轨排,五、现场施工应用,主机正式铺轨,五、现场施工应用,主机正式铺轨,五、现场施工应用,1,）,机臂采取分段制作,该机机臂分三段制作，对接部位采用联接板加强，高强度螺栓联接，方便出厂或者工地长距离转移，且拆卸和安装操作简单。,六、主要技术创新,2,）车体采取分段制作,该车体分三段制作，对接部位采用联接板加强，高强度螺栓联接，方便出厂或者工地长距离转移，且拆卸和安装操作简单。,3,）汽车运输方式快捷，减少了过轨运输的相关手续。,机臂节段运输途中,辅机车体后节段装车发运,3,）,机臂升降支柱高度能连续多级变化,机臂升降高度连续多级变化，最大升程达,2632mm,，满足,8,层,75Kg,级,型轨枕堆放增加了轨排的存放空间，减少了轨枕的倒装次数，提高了铺轨作业效率。,铺轨机吊轨扁担采用四点起吊三点平衡原理保证了铺轨时起重小车受力均衡，扁担和轨排的自动挂钩特殊设计，提高了施工作业效率，也免去了人工挂钩的烦琐。,4,）轨排起升机构实现四点起吊三点平衡，保证铺设轨排时受力均衡,导轨回送机构采用单根钢丝绳前后循环补偿的方法，运用滑轮导向和顶分轨技术实现了导轨回送自动化,。,5,）导轨回送自动化,传统的滑接线布置方式简陋，长期使用容易磨损、折断、漏电。采用多级滑导后防水防紫外线，经久耐用，而且能随机臂的挠度变化而对应变化，同时提供了更大的空间存放轨枕。,6,）供电采用多级滑导，适应机臂施工挠度变化的要求,