物流路线优化策划方案.docx

物流路线诊断与优化策划方案
1. 目的
为了规范配送车辆行驶路线，尽可能实现道路单向通行，减少行驶路线交叉和迂回，平衡各进出门和道路的车流量，实现物流路线最优化。
2. 技术路线
资料收集
现状诊断与优化
评价
统计各工段往总装车间配送路线、配送方式与次数
诊断出现有物流路线中存在问题的环节，对诊断出的问题进行优化

对优化前后效果进行评价
目标确定
确定优化目标

图1 技术路线图
3. 策划内容
3.1目标确定
本策划方案应以实现以下各项为目标：
（1）配送总路径最短；（2）道路单向通行；（3）减少行驶路线交叉和迂回；
（4）各进出门车流量均衡化；（5）各道路车流量均衡化。
3.2资料收集
以70辆份为标准，统计预投区各班组线边配送方式和配送次数，如表1、2所示。
表1 内饰段往总装车间配送情况统计
配送方式
一天配送次数（单程）
叉车
26
拖车
10
带轮工位器具
28
注：以日产量70辆为标准

表2 底盘段往总装车间配送情况统计
班组
配送方式
配送次数（单程）
D1
叉车
2
液压车
6
手推车
6
小计
14
D2
叉车
15
手推车
10
平板车
5
小计
30
D3
叉车
12
平板车
6
小计
18
D4,5,6
叉车
20
拖车
1
小计
21
分装
叉车
5
平板车
5
手推车
10
小计
20
桥
叉车
53
板簧
叉车
2
变速箱
叉车
18
发动机
叉车
35
注：以日产量70辆为标准
3.3 诊断与优化
绘制现有物流路线图如图2所示。

图2 现有物流路线图
3.3.1 布局诊断与优化
布局诊断问题1：由图2可以看出，桥、板簧在预投区的物流路线存在迂回，来回运输造成无用功。
优化：建议将桥、板簧库区往东侧移动，初步优化布局图如图3所示。

图3 库区优化布局图（初步）
布局诊断问题2：底盘4班、5班、6班送件工位在车间西侧，库区在预投区东侧，配送路线长。
优化：建议将底盘4班、5班、6班库区往西侧移动，具体位置待定。
3.3.2 进出门车流量诊断与优化
根据表1、表2得到各个进出门的车流量，如表3、4所示。

表3 进出门车流量（单位：辆/日）
进出门
D1
D2
D3
D456
桥
板簧
变速箱
发动机
分装班
内饰
总计
总装1#
28
60
12
0
0
0
0
0
0
0
100
总装2#
0
0
24
0
106
4
36
70
40
0
280
总装3#
0
0
0
42
0
0
0
0
0
128
170

表4 进出门车流量统计（单位：辆/日）
进出门
车流量
总装1#
100
总装2#
280
总装3#
170
方差
5489
由表4看出，2号门车流量是1号门车流量的2.8倍，配送车辆进出门分配不均匀。
优化方案一：桥、板簧进车间经过2号门，出车间经过1号门，物流路线图如图4所示，进出门车流量如表5所示。

图4 方案一物流路线图
表5 方案一进出门车流量（单位：辆/日）
进出门
D1
D2
D3
D456
桥
板簧
变速箱
发动机
分装班
内饰
总计
总装1#
28
60
12
0
53
2
0
0
0
0
155
总装2#
0
0
24
0
53
2
36
70
40
0
225
总装3#
0
0
0
42
0
0
0
0
0
128
170

优化方案二：桥进出都经过1号门，物流路线如图5所示。

图5 方案二物流路线图
本着大件库区布局应靠近出库门口的原则，若桥进出都经过1号门，则桥库区应在图5的基础上往东侧移动至1号门口为宜，具体位置待定，方案二进出门车流量如表6所示。
表6 方案二进出门车流量（单位：辆/日）
进出门
D1
D2
D3
D456
桥
板簧
变速箱
发动机
分装班
内饰
总计
总装1#
28
60
12
0
106
2
0
0
0
0
208
总装2#
0
0
24
0
0
2
36
70
40
0
172
总装3#
0
0
0
42
0
0
0
0
0
128
170
3.3.3 道路车流量诊断与优化
制定道路流向图如图6所示。

图6 道路流向图
统计各条道路车流量如表7所示。
表7 道路车流量现状统计（单位：辆/日）
道路
车流量（辆/日）
偏差
1#
149
37.6
2#
149
37.6
3#
182
70.6
4#
73
-38.4
5#
85
-26.4
6#
85
-26.4
7#
139
27.6
8#
98
-13.4
9#
54
-57.4
10#
100
-11.4
平均值
111.4

方差
1504.64

由表7可以看出，3号、1号、2号路压力较大， 9号、4号路压力较小。
路线优化：将底盘3班配送经过2号门→7号路→6号路→3号路→4号路→2号门改为2号门→7号路→6号路→5号路→4号路→2号门。
3.6评价
对照3.1节设定的方案目标，对本次优化做出评价，如表8所示。
表8 优化结果评价表
方案原则
优化结果
配送总路径最短
本方案路线设计过程始终以路线最短为原则
道路单向通行
本方案制定的道路流向图规定了道路的流向，60%道路实现单向通行
减少行驶路线交叉和迂回
通过本次优化，消除了一处迂回，制定道路流向图规定了道路通行方向，减少行驶路线交叉
各进出门车流量均衡化
比较优化前后各进出门车流量，如表9所示
各道路车流量均衡化
比较优化前后各道路车流量，如表10所示

表9 各方案进出门车流量比较（单位：辆/日）
进出门
原来
方案一
方案二
总装1#
70
125
178
总装2#
280
225
172
总装3#
106
106
106
方差
67768
28516
7864
由表9可以看出，方案二优化后各进出门车流量最均衡。
表10 各方案道路车流量比较（单位：辆/日）
道路
原来（布局优化前）
方案一路线优化后
方案二路线优化后
1#
149
149
149
2#
149
149
149
3#
182
170
170
4#
85
85
85
5#
73
85
85
6#
85
85
85
7#
139
112
85
8#
98
71
98
9#
54
27
54
10#
100
100
154
平均值
111.4
103.3
111.4
方差
1504.64
1658
1435
由表10可以看出，方案二路线优化后各道路车流量最均衡。
4. 结论
综合以上分析，方案二路线优化后各进出门车流量、各道路车流量最均衡。