柴油机燃油喷射技术复习思考题模板.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。一、 基本概念1 有效转矩-柴油机飞轮对外输出的可供使用的转矩称为有效转矩( P24) 2 有效功率-柴油机在单位时间内对外做功的量称为有效功率(P24)3 15min功率-在标准环境条件下, 柴油机允许连续运转15min的最大有效功率(P24)4 1h功率-在标准环境条件下, 柴油机允许连续运转1h的最大有效功率(P24)5 12h功率-在标准环境条件下, 柴油机允许连续运转12h的最大有效功率(P24)6 持续功率-在标准环境条件下, 柴油机允许长期连续运转的最大有效功率(P24)7 每小时燃油消耗量-柴油机工作1h消耗的燃油量8 燃油消耗率-柴油机每发出1KW有效功率, 在1h内所消耗的燃油量(P24)9 直接喷射-燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中, 借喷出油柱的形状和燃烧室形状的匹配, 以及燃烧室内空气涡流运动, 迅速形成混合气的一种混合气形成方式。10 间接喷射-燃油先喷入预燃室燃烧, 在再喷入主燃室中燃烧, 使发动机在各种转速下都能形成良好的混合气。11 预喷射-预喷射是以较大的喷油提前角将少量燃油喷入气缸。它将为主喷射燃烧时提供预处理, 改进燃烧、 降低噪声。(P17)12 后喷射-后喷射被用于降低柴油机排放, 在主喷射之后, 能够根据需求向燃烧室供给精确计量的少量燃油。13 怠速-维持发动机稳定运转的最低转速。此时发动机不对外输出功率。14 最高空转转速-满负荷条件下, 卸去全部载荷, 发动机所能达到的最高转速15 着火延迟期-从燃料开始喷入气缸起到形成火焰中心为止的这一阶段称为着火延迟期。(P14)16 速燃期-从燃料点火开始到迅速燃烧出现最高压力为止的这一阶段称为速燃期。(P14)17 缓燃期-从最高压力点开始到出现最高温度的这一阶段称为缓燃期(P15)18 补燃期-从最高温度点开始到燃料基本完全燃烧这一阶段称为补燃期(P15)19 压力升高率-单位曲轴转角的压力升高量称为压力升高率。( 来自网络) 20 供油提前角-是指喷油泵开始供油到活塞运行到上止点为止所对应的曲轴转角。( 来自网络) 21 喷油提前角-是指喷油开始到活塞运行到上止点为止所对应的曲轴转角( P16) 22 着火提前角-从燃油混合气着火到活塞达到上止点所对应的曲轴转角。23 供油速率-单位凸轮轴转角的供油量称为供油速率。24 喷油速率-单位曲轴转角的喷油量称为喷油速率。( 来自网络) 25 柱塞预行程-柱塞从下止点上升到其上端面将今有空完全关闭时, 所移动的距离。( P34) 26 柱塞减压行程-从预行程结束到出油阀减压环带开始离开阀座的导向孔时, 柱塞所上升的距离。( P34) 27 柱塞有效行程- 从出油阀开启到柱塞螺旋斜槽的棱边打开回油孔时, 柱塞所上升的距离。( P34) 28 柱塞剩余行程-从有效行程结束到柱塞达到上止点为止所上升的距离。( P34) 29 统一式燃烧室-统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一腔内, 几乎全部容积都在活塞顶面上。构造: 缸盖底面是平的, 活塞顶部下凹( w型、 浅盆型、 球型、 U型) 。( 来自网络) 30 分隔式燃烧室-分隔式燃烧室由两部分组成, 一部分位于活塞顶与气缸盖底面之间, 称为主燃烧室, 另一部分在气缸盖中, 称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。分隔式燃烧室的常见形式有涡流式燃烧室和预燃式燃烧室两种。( 来自网络) 31 喷油器开启压力-喷油器轴针能够克服喷油器弹簧使得喷油嘴打开的最低压力。( P29) 32 调速器调速特性-是指在调速器速度( 或负荷) 调节手柄位置一定时, 齿杆行程随着转速的变化关系。( P61) 33 调速率-发动机在满负荷的情况下, 突然卸去全部载荷, 发动机转速的升高率。( P60) 34 调速器灵敏度-在负荷变化的时候, 调速器动作的响应度。( P60) 35 两极式调速器-只在柴油机的怠速和最高转速参与发动机速度调节的调速器。36 全程式调速器-在怠速与最高转速之间的所有转速下, 都参与发动机速度调节的调速器( P62) 37 怠速-见第13条38 最高空转转速-见第14条39 飞车现象-发动机转速异常升高,超过允许的最高转速,并可能会引起发动机曲柄连杆机构、 配气机构损坏的现象。( 来自网络) 40 游车-在调速控制手柄一定时,发动机转速忽高忽低的现象。( 来自网络) 41 巡航-驾驶员能够经过巡航控制开关来设定车辆转速, 设定之后车辆将以固定速度行驶的功能。42 平稳运转功能-发动机ECU经过比对目标转速与发动机每个气缸的实际转速, 根据转速差异来逐对于单缸喷油量、 喷油压力调整, 使得发动机的实际转速与目标转速完全一致的功能。( P119) 43 NTC-负温度系数的热敏电阻。( P132) 44 PTC-正温度系数的热敏电阻。( P132) 45 主动喘振抑制功能-减小车辆加速过程中, 突然的柴油机转矩变化引起的车辆传动装置振动。( P118) 46 跛行回家功能-指当汽车电控燃油喷射系统被检测出故障时, ECU自动启用应急备用系统, .采用预先设定的固定参数控制发动机继续运转, 使汽车能够开到附近的汽修厂进行修理。( 来自网络) 47 紧急停车功能-在重要传感器失效时, 可能导致发动机损坏或人身安全伤害, 因此ECU会停止供油, 关闭发动机。48 OBD-是指控制排放用在车诊断系统。它具有识别可能存在故障的区域的功能, 并以故障码的方式将该信息存储在计算机的存储器内。( P196) 各章复习思考题柴油机基本理论1. 柴油机燃烧室有几种类型? 各有何结构特点? 有统一式燃烧室和分隔式燃烧室。 统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔, 几乎全部容积都在活塞顶面上。其缸盖底面是平的, 活塞顶部下凹( 型、 球型、 浅盆型、 U型) 。采用孔式喷油器。 分隔式燃烧室分为两个部分, 主燃烧室位于活塞顶, 而副燃烧室位于缸盖上, 主副燃烧室经过通道相同, 喷油嘴位于副燃烧室内。采用轴针式喷油器。常见型式有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室两种。( 来自网络) 2. 影响柴油机燃烧过程的因素有哪些? 并对各影响因素进行分析。( P15) ( 1) 燃料性质的影响; ( 2) 压缩比的影响; ( 3) 喷油规律的影响; ( 4) 喷油提前角的影响; ( 5) 转速与负荷的影响3. 影响柴油机起动性能的因素有哪些? ( P10) ( 1) 启动温度; ( 2) 热扩散和泄漏; ( 3) 摩擦损失; ( 4) 燃油调节直列泵1. 柴油机燃料供给系的功用是什么? ( P27) 答: 功用是根据柴油机工况要求, 将精确计量的燃油在规定的时间以一定的压力喷入到气缸中。 2. 柴油机供给系主要有几部分组成? ( P27) 各部分的功用是什么? ( P27) 主要有低压部分和高压部分。低压部分主要使喷油泵的低压腔充满柴油并建立起一定压力。高压部分对燃油进一步加压并使燃油呈良好的雾状喷入气缸。3. 柴油机燃料供给系燃油回路中燃油的流向是怎样工作的? ( P27) 输油泵从燃油箱吸取柴油并将其泵出, 柴油经燃油滤清器滤除杂质后进入喷油泵。自喷油泵输出的高压油经高压油管和喷油器喷入气缸。由于输油泵的输油量远大于喷油泵的喷油量, 多余的燃油经回油管回到油箱。4. 喷油泵的功用是什么? ( P33) 主要有几部分组成? ( P33、 P91) 喷油泵的功用是按柴油机不同工况的要求, 定时、 定量地将高压柴油输送给喷油器。柱塞式喷油泵主要由分泵组件、 油量调节机构、 驱动元件、 泵体四部分组成。5. 直列式喷油泵的柱塞的全行程由哪几个行程组成? ( P34) 在油泵标定过程中哪几个行程需要调整。有预行程、 减压行程、 有效行程、 剩余行程组成。其中, 预行程和有效行程需要调整。6. 出油阀的功用有哪些? ( P36) 切断柱塞上腔与高压油管的通路; 在断油后迅速降低高压油管的剩余压力, 使喷油器停止供油干脆而无滴油现象。7. 出油阀上的减压环带有何作用? 减压环带具有防止喷油器喷前滴油、 保持高压油管内有一定残余压力使供油敏捷和使喷油器停油干脆三方面的功用。( 来自网络) 8. ? 油量调节机构的功用是什么? ( P38) 有几种类型? 油量调节机构的功用是执行驾驶员或调速器的指令, 由控制齿杆经过齿圈带动有两控制套使柱塞转动, 改变柱塞的有效行程, 从而调节每个循环喷油泵的供油量, 以适应发动机不同工况的要求。( 综合书上与网络) 类型有供油拉杆式、 齿杆齿条式、 拨叉式9. 喷油器的功用是什么? ( P29) 喷油器有几种类型? (P30)答: 喷油器的功用是将来自喷油泵的柴油以一定的喷射压力和一定的方向成雾状喷入燃烧室。 喷油器有孔式喷油器和轴针式喷油器。10. 对柴油机喷油器有哪些要求? ( P29) 对喷油器的要求主要有应有一定的喷射压力; 足够的射程、 合适的喷注锥角和良好的雾化质量; 喷油器喷、 停应迅速及时, 不发生滴漏现象。( 来自网络) 11. 喷油器主要由哪些零件组成? ( P29) 哪些是精密偶件? 喷油器主要有针阀、 针阀体、 顶杆、 调压弹簧、 调压螺钉及喷油体等零件组成。针阀与针阀体是喷油器的精密偶件。( 来自网络) 12. 轴针式喷油器与孔式喷油器在结构上有何不同? ( P30) 轴针式喷油器与孔式喷油器除针阀和针阀体结构略有不同外, 其它结构及工作原理完全相同。孔式喷油器的针阀下端不伸出针阀体, 轴针式喷油器的针阀下端较长, 延伸出一伸入针阀体下端孔的轴针。( 来自网络) 13. 喷油器的喷油压力是怎样控制的? 柴油机喷油器的喷油压力由调压弹簧控制, 喷油压力随调压弹簧的预紧力增减而增减。调压弹簧的预紧力可经过调压螺钉来调整。 ( 来自网络) 14. 联轴器的功用是什么? 常见的联轴器是什么类型? 联轴器是发动机曲轴与喷油泵凸轮轴之间的重要连接装置, 在静态时, 经过联轴器可改变喷油泵凸轮轴相对曲轴的角位置, 从而调节喷油泵( 包括所有分泵) 的供油提前角。喷油泵所用的联轴器一般为挠性片式联轴器。( 来自网络) 15. 供油提前角自动调节器安装在什么位置? 有何功用? 供油提前角自动调节装置安装在联轴器与喷油泵之间。其功用是根据发动机转速的变化自动调节喷油泵供油提前角, 从而获得较合适的喷油提前角, 改进发动机的动力性和经济性。( 来自网络) 16. 输油泵有何功用? 安装在什么位置? 怎样驱动? ( P68) 输油泵的功用是克服油路中的各种阻力, 将柴油从油箱内吸出并将足够量和一定压力的柴油输送给喷油泵。输油泵安装在喷油泵壳体上, 用喷油泵凸轮轴上的偏心环驱动。( 来自网络) 17. 单作用平衡式活塞式输油泵是怎样工作的? ( P68) ( 1) 中间行程 当偏心环凸起推动挺杆时, 克服柱塞弹簧的弹力, 使柱塞下行。此时, 吸油腔的油压增高, 进油阀关闭, 出油阀打开。由于压力腔容积增大, 处于吸油腔的燃油经过油道流入压力腔。( 2) 输油吸油行程 当偏心环凸起转过以后, 在柱塞弹簧的作用下柱塞向上运动。此时, 压力腔油压增高, 出油阀关闭, 燃油经过油道流向滤清器。与此同时, 由于吸入腔的容积增大, 进油阀打开, 燃油进入吸入腔。18. 活塞式输油泵是怎样实现输油量自动调节的? (P68)答: 输油泵输油量的多少取决于柱塞行程的大小, 而柱塞的最大行程则由偏心环的偏心距确定。当柱塞以最大行程工作时, 输油量最多, 当柱塞行程减小时, 输油量减少。当柴油机需要的油量减少时, 喷油泵对外的供油量也减少, 输油泵压力腔的油压增高。柱塞弹簧的弹力还没有将柱塞推到全行程位置时, 便与压力腔的油压相平衡, 因而缩短了柱塞的行程, 减少输油量; 反之, 则增大柱塞行程, 增加输油量。19. 试分析传统柴油机无法启动的原因有哪些? 答: ( 1) 燃油问题( 2) 进气问题( 3) 发动机启动转速不够, 或电池电压不够; ( 4) 启动电机问题; ( 5) 气缸压缩压力不够; ( 6) 配气不正确( 7) 喷油器雾化不良 20. 引起共轨系统柴油机无法起动的原因有哪些? 答: ( 1) 共轨压力传感器失效; ( 2) 转速传感器失效; ( 3) 喷油器回油量过大; ( 4) ECU失效; ( 5) 凸轮轴传感器失效21. 请叙述如何对传统的燃油喷射系统油路进行排空气? 如传统的燃油喷射系统油路存在空气, 发动机可能有何故障发生? 答: 手油泵, 滤清器空气排除; 油泵低压腔空气排除; 油泵高压腔空气排除。故障: 发动机无法起动, 起动困难, 怠速抖动, 运转不平稳。22. 试分析装有强制润滑直列泵的车用发动机, 机油中平面升高, 机油中含有柴油的原因。 答: ( 1) 柱塞磨损; ( 2) 低压腔不密封; ( 3) 密封圈老化; ( 4) 输油泵油管的老化调速器: 1 柴油机上为什么装用调速器? 调速器的基本功用是限制柴油机的最高转速, 防止”飞车”现象发生。另外, 还包括使柴油机在负荷变化时工作稳定; 使柴油机保持在某些特定转速, 如怠速。( 来自网络) 2 调速器的功用是什么? 什么是两极式和全程式调速器? 调速器的功用是: 在柴油机工作时, 根据负荷大小, 自动调节喷油泵供油量, 以稳定和限制柴油机转速, 使柴油机在不同工况下均能稳定运转。两极调速器只能起到稳定低速( 怠速) 和限制高速的作用, 而在中间转速时不起作用。全速调速器在各种转速下均起调速作用。( 来自网络) 3 机械离心式调速器主要由几部分组成? 各部分的作用是什么? 答: 驾驶员期望值发生部件、 速度感应元件、 连接杆件、 附加装置4试分析影响RQV调速器调速率的因数。答: ( 1) 飞锤的飞张行程随转速的变化关系; ( 2) 杠杆比, 包括滑套长短和曲线导向板位置5RQV调速器与RQ调速器在结构上不同点有哪些? ( 1) 驾驶员期望发生部件不同; ( 2) 飞锤的飞张行程随转速的变化关系不同; ( 3) 滑套参与整个调速过程; ( 4) 杠杆比不同; ( 5) 全负荷限位不同 6RQV-K调速器与RQV调速器在结构上不同点有哪些? ( 1) 驾驶员期望值发生部件不同; ( 2) RQV-K滑套为刚性; ( 3) 滑块的导向不同; ( 4) 杠杆结构不同; ( 5) 全负荷行程限位不同 7试分析装有RQV-K调速器的柴油机发动机发动机功率不足的原因有哪些? 答: ( 1) 燃油问题; ( 2) 低压油路供油不充分; ( 3) 发动机进气不充分或配齐正时不当; ( 4) 燃油高压部分故障; ( 5) 喷油泵凸轮装机正时不对8试分析装有RQV调速器的柴油机发动机游车的原因有哪些? 答: ( 1) 各缸供油不均匀; ( 2) 各缸供油量不一致; ( 3) 各缸气缸压力不一样; ( 4) 各缸供油间隔角不一样; ( 5) 喷油泵齿杆动作不灵活; ( 6) 某缸喷油器工作不良; ( 7) 某些气缸有拉缸、 抱瓦现象; ( 8) 调速器传动机构有间隙VE泵1VE型分配式喷油泵由哪几个基本组成部分组成? 各自的功用是什么? 答: ( 1) 低压部分 将燃油从油箱经滤清器吸入到分配泵泵体内, 并形成内腔压力。 ( 2) 高压部分 使低压燃油增压成高压燃油, 并将高压燃油分配到各缸喷油器。( 3) 机械离心式调速器 根据负荷变化自动改变供油量, 控制柴油机在一定的转速范围内稳定运转。( 4) 液压提前器 根据柴油机转速的变化自动调节供油始点( 5) 断油装置 能切断燃油的输送, 使柴油机停止转动。( 6) 特定附加机构 有柴油机的特殊要求而配置。 2VE型分配式喷油泵如何实现燃油的分配过程。3请叙述带LDA、 LFB附加装置的VE泵的标定过程。答: 按调试规范要求选择合适的标准系统, 将喷油泵按要求在试验台上装夹好, 按要求进行管路连接。起动试验台, 调节进油压力为30-40kPa, 按要求给电磁阀通电, 进行油量计量时必须使回油温度保持在40-48范围内。1、 初调全负荷油量2、 调整泵腔内压3、 调整正时活塞行程4、 全负荷油量调整: a、 全增压全负荷油量调整b、 零增压全负荷油量调整c、 中间增压全负荷油量调整5、 高速起作用调整6、 负荷调节供油起始提前装置调整7、 怠速供油量调整8、 起动油量检查4 VE 型分配式喷油泵燃油供给系统主要组成有哪些? 是怎样工作的? 5.VE泵具有哪些特点? 答: ( 1) 结构紧凑, 重量轻( 2) 零件的通用性好; ( 3) 采用模块化设计; ( 4) 能够防止发动机反转启动; ( 5) 适用于中小功率高速柴油机6带有LDA的VE泵, LDA调整不当可能导致车辆何种症状发生? 答: LDA零气压行程过小, 膜片弹簧预紧力过大; LDA零气压行程过大, 膜片弹簧预紧力过小; LDA最大行程大, 导致车辆加速迟缓; LDA零气压行程太小, 导致起步熄火; LDA最大行程过小, 将导致车加速时冒黑烟7VE泵液压式KSB是怎样工作的? 8VE泵滑片式输油泵输送燃油到VE泵后燃油流向是怎样的? 答: VE泵滑片式输油泵输送燃油到VE泵后, 输油流向如下: 部分燃油流经压力调节阀后再次回到输油泵的进油边, 调节泵腔内压; 部分燃油流向泵头, 用于高压泵供油; 部分燃油经回油螺栓回到油箱, 对油泵内部元件进行冷却。EDC1对电控燃油喷射系统而言决定燃油喷射量的基本参数有哪些? 哪些参数对燃油喷射量产生修正作用? 答: 喷油量控制室柴油机电子控制系统的一项主要功能 该系统由加速踏板位置传感器和发动机的转速传感器的信号计算出基本喷油量并由进气温度、 进气压力、 冷却液温度的修正信号对油量进行修正, 经过执行机构的快速响应对喷油量进行精确的控制。2对电控燃油喷射系统而言, 决定喷油起始时刻的基本参数有哪些? 哪些参数对喷油起始时刻产生修正作用? 答: 对电控燃油喷射系统而言, 决定喷油起始时刻的基本参数为: 发动机转速, 计算的喷油量; 对喷油起始时刻产生修正作用的参数有冷却液温度、 进气温度、 进气压力等。3带有空气流量传感器的电子控制燃油喷射系统如何对废气再循环进行控制?答: 带有空气流量传感器的电子控制燃油喷射系统在控制单元内, 存有EGR特性曲线, 它包括发动机各工况点所需的空气量, 控制单元利用空气流量传感器的信号, 把实际进气量与标定进气量进行比较, 为补偿这个差值, 对EGR控制阀发出相应的控制电信号, EGR控制阀把电信号转化为真空度信号传给EGR阀, 改变EGR阀的开度, 控制废气再循环率。4电控柴油机单进气道关闭的目的是什么? 答: 在较低的发动机转速范围和在怠速, 由电子真空转换装置控制的拍门关闭进气道之一, 新鲜空气仅仅能够经过螺旋进气道被吸入, 这将引起低速范围空气涡流的改进, 从而提高燃烧效率。在高转速范围由于进气道的开启, 发动机的容积效率升高, 结果动力输出升高。5柴油机EDC控制功能中的平稳运转功能的目的是什么? 如何实现该项功能? 答: 稳运转功能的目的主要是补偿由于各缸工作性能的差异, 引起发动在怠速和部分负荷引起发动机转速不稳定。该功能的实现是经过ECU拾取发动机转速传感器拾取各缸工作时发动机的转速并与目标转速进行比较, 如转速发生偏离, 则对单缸供油量予以补偿, 从而使得各缸转速与目标转速相同。 6柴油机EDC控制功能中的平均供油量自匹配功能的目的是什么? 如何实现该项功能? 7EDC监控系统如何实现对传感器的实时监控? 8EDC监控系统如何实现对执行器的实时监控? 答: EDC监控系统经过以下方式实现对执行器的实时监控; 使用触发时期进行输出信号的硬件监控、 电路的对电瓶电压UBatt和对地短路、 断路被检查、 执行器对系统的影响用于合理检查。9试分析为什么共轨压力需要随着发动机转速升高、 喷油量加大而升高。10、 引起共轨系统柴油机无法起动的原因有哪些? 11共轨喷油器检测设备主要对喷油器的哪些参数进行测量? 答: 1 喷油器的密封性 2 满负荷喷油量和回油量 3预喷射油量 4 排放点或扭矩点油量 5 怠速油量。12共轨燃油喷射系统能否使用传统的断缸法来判别发动机单缸工作情况的好坏? 为什么? 答: 不能, 首先共轨系统在断缸后, 共轨压力无法建立, 发动机熄火;其次共轨内的高压, 高温燃油会引起人身伤害; 再次如经过拔插喷油器插座会引起ECU损坏或人身伤害。13试分析影响共轨压力建立和降低的因素有哪些? 答: 低压油路: 滤清器堵塞, 输油泵磨损, 低压油路密封不严, 影响共轨压力建立, 回油油路堵塞影响共轨压力降低。高压油路: 进油计量比例阀, 高压油泵柱塞偶件, 进出油阀, 回油阀工况影响共轨压力的建立; 喷油器, 压力控制阀, 限压阀的工况影响共轨压力的降低。14使用BOSCH诊断仪对BOSCH燃油供给系统进行功能测试, 功能测试项高压测试如何实现? 如产生压力建立过慢, 分析产生该现象的原因。答: 在运动此功能测试时, KTS使得进油计量比例阀全开( 或压力控制阀关闭) , 测试设定点的压力的建立时间, 然后KTS使得进油计量比例阀全关( 或压力控制阀进行设定) 测量到较低的设定点压力降低的时间, 该过程在不同的转速和轨压下进行测量。如果压力建立过慢, 可能产生该现象的原因有: 低压部分供油不充分( 如油路堵塞, 滤清器堵塞, 齿轮泵磨损严重) , 高压泵柱塞, 出油阀磨损严重导致高压泵容积效率下降, 限压阀密封不严, 喷油器回油量过大, 喷油器连接泄漏。15使用BOSCH诊断仪对BOSCH燃油供给系统进行功能测试, 功能测试项加速测试如何实现? 如果结果为第三缸转速低, 分析引起该现象的原因。答: 运动加速测试功能时, KTS干涉发动机管理程序, 依次关闭单缸供油, 同时给其它缸喷油器一个预定的供油增量, 测量发动机能够达到的最高转速, 该功能测试主要用于发动机运转不平稳和冒黑烟症状原因的查找。如果结果为第三缸转速低, 则说明第三缸喷油量过大或者这个汽缸功率过高。16IQA码的含义是什么? 为什么乘用汽车喷油器必须具有IQA码? IQA码以何种形式体现? 如何将IQA码输入到发动机控制单元? 答: ( 1) IQA表示喷油量匹配功能。( 2) 由于乘用汽车排量小, 对喷油量敏感, 稍有波动排放就会超标, 而生产、 装配中的误差不可避免, 因此, 必须有IQA码。( 3) IQA有矩阵码和数字码, 其中, 数字码由数字和字母组成; ( 4) ? 矩阵码由人工读取, 而数字码由诊断仪读取显示。