集装箱课后简答题 (仅供参考).doc

第1章
1、集装箱（Container）：集装箱是一种运输设备，它应具备以下条件：
（1）具有足够的强度，可长期反复的使用。
（2）适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装。
(3 ) 装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。
(4 ) 便于货物的装满和卸空。
(5 ) 内容积为1 m3或1 m3以上。

2、国际集装箱运输未来发展趋势如何？
答：（1）集装箱运输量继续增长
（2）集装箱船舶大型化、高速化发展
（3）集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高
（4）集装箱箱型向大型化、专业化发展
（5）集装箱运输信息管理实现现代化
（6）集装箱多式联运将进一步发展和完善
（7）市场竞争激烈，各大班轮公司经营战略将明显改变
（8）集装箱运输的绿色化

3、集装箱运输管理的概念
是指集装箱运输企业通过相应的组织机构，根据集装箱运输生产的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对集装箱运输生产活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项生产活动实现最佳的协调与配合，以降低运输成本，提高运输效率和经济效益的过程。

集装箱运输的特点及优越性是什么？
答：（1）高效率的运输方式
（2）高质量的运输方式 （3）资本高度密集型的行业
（4）高协作的运输系统工程
（5） 适于组织多式联运

集装箱的类型有哪些？
答：1)按集装箱的用途分：（1）干货集装箱（2）通风集装箱（3）开顶集装箱（4）台架式集装箱和平台式集装箱（5）冷藏集装箱（6）散货集装箱（7）罐式集装箱（8）汽车集装箱（9）动物集装箱（10）服装集装箱
2)按集装箱的制造材料分：（1）钢制集装箱（2）铝合金集装箱（3）不锈钢制集装箱（4）玻璃钢制集装箱
此外，集装箱还可按其所有权不同分为船公司、货主箱和出租箱；按集装箱装货重量不同分为重箱（有货载）和空箱（无货载）。
第2章
1、设备交接单（E/R）P53
集装箱进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及其他机械设备的凭证，并兼有管箱人发放集装箱的凭证的功能。

2、集装箱码头装卸工艺
装卸工艺：装卸和搬运货物的方法和程序
集装箱码头装卸工艺系统 ：
①底盘车工艺系统 ②跨运车工艺系统
③轮胎式龙门起重机工艺系统 ④轨道式龙门起重机工艺系统
⑤叉车工艺系统 ⑥正面吊运机工艺系统 ⑦跨运车－龙门吊混合系统

3、索赔的一般程序
（1）、发出书面的货损通知
（2）、提交索赔申请书或索赔清单及随附单证
（3）、货运索赔权利的保全措施
（4）、解决争议

集装箱的发放与交接
集装箱设备交接单
是指集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。
交接单由承运人或其代理人签发给货方，据以领取或送还重箱或轻箱。
交接单分“出门(场)”和“进门(场)”两种。各有三联，分别为：管箱单位(或船公司)留底联；码头、堆场联；用箱人、运箱人联。

三个国际公约的主要区别
（1）承运人责任基础不同
《海牙规则》与《维斯比规则》（不完全过失原则）
而《汉堡规则》（推定的完全过失原则）
（2）承运人的最高责任赔偿限额不同
《海牙规则》至《维斯比规则》依次提高
对损害货物的计量方法越来越合理
（3）对货物的定义不同
《海牙规则》对货物定义范围较窄
而《汉堡规则》进一步扩大，包括活动物和甲板等
（4）公约的适用适用范围
《海牙规则》——只适用于在缔约国签发的提单
《汉堡规则》——在此基础上扩大其适用范围
（5）承运人的责任期限不同
《海牙规则》—“钩到钩”
《汉堡规则》—“港到港”
（6）诉讼时效不同
《海牙规则》——一年
《维斯比规则》——当事方同意可以延长
《汉堡规则》——延长至两年，且保留了《维斯比规则》3个月追偿时效的规定
（7）延迟交货责任规定不同
《海牙规则》与《维斯比规则》——没有规定
《汉堡规则》——做出明确规定

集装箱运费的基本结构
出口地集运费、装港港区服务费、海运运费、卸港港区服务费、出口地疏运费
某托运人通过中运某集装箱公司承运一票货物（2×20’FCL），采用包箱费率，从福州港出口到汉堡港经厦门港转船。另有货币贬值附加费10%，燃油附加费5%。问:托运人应支付多少海运运费?
1.从题得知：该票货物从福州港出口到汉堡港经厦门港转船，运输航线属于中国/欧洲航线，汉堡港是航线上的基本港
2.从题得知：该票货物为2×20’FCL，采用包箱费率
3．查中国/欧洲集装箱费率表得知：从福州港出口到汉堡港经厦门港转船，福州经香港转船出口欧洲其费率在厦门、湛江费率基础上加50 USD／20’
4．查中国/欧洲集装箱费率表得知：厦门、湛江经香港转船费率为1950 USD/20’
5．从题得知：货币贬值附加费10%，燃油附加费5%
解题：
1．海运运费＝基本运费＋货币贬值附加费＋燃油附加费
2．基本运费 ＝ (1950+50)*2＝4000 (USD)
3．货币贬值附加费＝4000*10％＝400 (USD)
4．燃油附加费＝4000*5％＝200（USD)
5．海运运费 ＝4000＋400＋200 ＝4600 (USD)
答：托运人应支付4600 USD海运运费。

提单的背书转让
1、概念：提单是物权凭证，通过背书可以转让。
所谓背书是指转让人在提单的背面写明受让人，并签名的转让手续。
2、分类：
①完全背书：背书人（转让人）在提单背面写明被背书人（受让人）的姓名，并由背书人签名的背书形式；
②指示背书：背书人在提单背面并不写明特定受让人，而仅写明“指示”或“×××指示”字样，并由背书人签名的背书形式；
③选择不记名背书：背书人在提单背面既特指某一受让人，又指明可以以提单持有人作为受让人，即以“×××或持有人”形式表示受让人，并由背书人签名的背书形式；
④空白背书：指在提单背书中不记载任何受

第3章
1、铁路集装箱运输系统
铁路集装箱运输系统是由人、资源、交通设施和信息所组成的统一体，通常包括货物、集装箱、机车与车辆、车站、线路5个基本部分

2、 铁路集装箱班列运输经营模式
1.铁路运输企业直接经营
铁路面向社会组织货源并自行运营
托运人应填写铁路货运运输服务单（一式两份）
按本站货物种类在货运营业窗口受理，不得指定其他途径办理托运手续
2.铁路班列经营人包租经营
采用整列包租或车位包租方式委托经营人经营
（1）铁路班列经营人
主要来源于大型船公司、码头、物流公司或货主
（2）铁路班列经营人的法律地位
三方法律主体：托运人（收货人）、班列经营人、铁路运输企业（为经营人提供班列）
法律关系复杂：
货主与经营人——铁路运输合同
经营人与铁路运输企业——企业内部承包经营合同（即是内部承包合同关系，又是间接代理关系）
货主是发货人和收货人
承运人是经营人和铁路运输企业
（3）铁路班列经营人的法律责任
不同情况法律责任不同：
货主直接起诉班列经营人，法院判其为被告并承担相应责任
货主直接起诉铁路运输企业时，运输合同没有约束经营人则列其为被告；反之，则告知货主直接起诉经营人。
货主同时起诉两者时，可同时列二人为被告，责任视合同约束而定
（4）承包双方的权利和义务
托运人货物达到一定车数的，按一定比例给予优惠
包租形式可以是包车位或包整列
整列包租的必须签订整列包租协议
包租人必须具备运输代理经营资质，是货源的拥有者
包车位的应不少于5辆，包整列的应达到规定的数量
分品类包租、双向包租的有一定优惠

3、 国际铁路集装箱联运
含义
国际铁路货运联运是指使用一份统一的国际联运票据，由铁路当局负责经过两国或两国以上的铁路全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发、收货人参加的运输方式。

特点
（1）免除了货主和托运人的繁多的手续
由参加“国际铁路货物联运协定” 国家铁路承担连带责任，把货物运送到另一国家的目的地（到达站）
（2）涉及面广
每运送一批货物都要涉及两个或两个以上的国家和国境站
（3）运输条件高
货物的运输条件要符合有关规定的要求
（4）办理手续复杂
货物由两个或两个以上国家参加运送，单证票据都要符合有关国家的要求
（5）用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输
（6）运输责任方面采用统一责任制
（7）仅使用铁路一种运输方式

铁路集装箱运输的特点
（1）运量集中
（2）运距长
（3）适箱货物集装箱化率低
（4）集装箱结构单一

国际铁路集装箱运输的基本形式
（1）海铁联运下的铁路运输
（2） 供港运输
（3） 国际铁路集装箱联运
（4） 过境铁路集装箱运输

第4章
1.公路集装箱运输的特点
（1） 独立实现“门—门”运输
在各种运输方式中，只有公路运输可以实现从头至尾独立完成一次完整的集装箱运输过程。
（2）辅助性的、衔接性的货运形式
集装箱卡车运输在集装箱的各种运输方式之间起衔接性、辅助性的作用，通过陆上“短驳”，将各种运输方式衔接起来，或最终完成一个运输过程。
（3） 以末端运输为主
所谓“末端运输”，是指运输活动开始与结束部分的活动，即从发货人那里取货和将货送到收货人门上。
纵观集装箱各种运输过程，不管是水路运输、铁路运输还是航空运输，其开始和结束，都不可能离开集装箱卡车的运输。
（4）表现出公路运输共有的缺点：
运力与速度低于铁路运输
能耗与成本却高于铁路、水路运输
安全性低于铁路和水路运输
对环境污染的程度高于铁路和水路运输

2、 公路集装箱运输组织形式：
一是作为集装箱联运的组成环节，为水路集装箱运输和铁路集装箱运输接运、集散货物；
二是公路直达集装箱运输。

3、集装箱甩挂运输制约因素
（1）半挂车保险问题——牵引车和半挂车需要分开投保。存在两个问题：
混淆了事故的主体
发生事故时，半挂车要独立承担风险责任，半挂车与牵引车不属于同一所有者的情况下很容易产生纠纷
加重了企业的负担
增加挂车数量，就要增加保险费，制约着“一拖多挂”的运输发展
（2）半挂车牌证管理问题
使牵引车能够与不同的半挂车自由组合，是发展甩挂运输的前提条件
发达国家及香港地区
牵引车与挂车分别领取号牌
加重了企业的负担
我国没有明确规定，有些地方还要求牵引车和挂车同属于一家企业，否则不允许上路
（3）半挂车的检测制度
（4）海关监管问题
概念
集装箱拖车由牵引车（拖头）和半挂车（拖架）两部分组成，称为集装箱牵引列车。甩挂运输
俗称一头多架，是指集装箱牵引列车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的半挂车后，继续运行的一种组织形式。
优势
（1）减少对牵引车的购置成本
（2）降低成本、提高运输能力
（3）促进多式联运的发展

第5章
1、 航空集装箱运输的优点
①快速便捷：缩短运输时间、等待时间
②安全性高：少周转、增货物完好率
③节省包装：平稳、冲击小、箱体坚硬
④减少储存：周转快、可以少存货
⑤手续渐变：托运手续简便

2、 航空集装箱运输系统
是由人、资源、交通设施和信息所组成的统一体。硬件包括飞机、货物、集装器、航线和机场。

3、 航空货物出口运作流程
是指航空货运公司从发货人手中接货到将货物交给航空公司承运这一过程所需通过的环节、所需办理的手续以及必备的单证，它的起点是从发货人手中接货，终点是货交航空公司。
具体流程：托运受理→订舱→货主备货→接单提货→缮制单证→报关→向航空公司交货→信息传递→费用结算

飞机
（1） 按机身宽度划分：窄体飞机、宽体飞机
（2） 按用途划分：
全货机：主舱、下舱内全部装货物
全客机：只在下舱内装货物
客货混用机：主舱一部分载旅客，另一部分和下舱内装货物

飞机场
机场，亦称飞机场，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。
一般分为军用和民用两大类

第6章
1、 集装箱多式联运：
概念：以集装箱为载体，按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
基本特征：
必须订立国际多式联运合同
多式联运经营人对全程运输负责
必须使用两种或两种以上不同运输方式组成的连贯运输
必须是国际间的货物运输
全程运输必须签发国际多式联运单据
必须是单一的运费率

2、 集装箱多式联运费用的构成：
（1）运输总成本
运输总成本是指国际多式联运企业为获得运输、仓储、等功能而需要支付给各运输供应商的运输费用。
运输总成本的构成影响最大的两个因素是集装箱交接方式与运输方式的构成
运输成本的构成：内陆----码头------海运------码头----内陆
①内陆运输费：包括公路运费、铁路运费或内河运费
②海运费：基本运费+附加运费，班轮公司通常采用“包箱费率”的计算方法
③保险费：多式联运经营人，通常向保险公司投“货物责任险”和“集装箱险”，以防巨额赔偿风险。
④其他费：码头装卸费、报关费等等
（2）经营管理费
经营管理费是指国际多式联运企业经营管理过程中自身的费用支出。
主要包括：通信费用、单证成本、管理费用
3、 集装箱多事联运经营人与区段承运人法律关系分析：
(1)多式联运经营人对区段承运人的行为负连带责任。
(2)区段承运人对其履行的运输承担与多式联运经营人同等的法律责任。
(3)多式联运经营人、区段承运人及他们的受雇人或代理人的赔偿总额不能超出法定限额。
(4)多式联运经营人与区段承运人可按他们之间的合同约定相互赔偿。

运输方式的选择

几种集装箱运输方式的比较：
1、水路运输
优点：
（1）运输能力大
（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。
（2）运输成本低
（3）劳动生产率高
（4）平均运距长
缺点：
（1）受自然条件影响较大
（2）运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量。

2、公路运输
（1）可以实现门到门的运输，是一种辅助性的、衔接性的运输
（2）与杂货、散货相比，安全、节约
（3）弱点：运力和速度低、能耗和成本高、安全性低

3、铁路运输
优点：
（1）运量集中
（2）运距长
（3）适箱货物集装箱化率低
（4）集装箱结构单一
制约因素：
（1）运输能力的紧张阻碍了运量的增长
（2）技术装备落后影响了集装箱运输的正常进行
（3）铁路体制改革不力制约了集装箱运输的发展
（4）铁路集装箱运输生产效率低，影响了集装箱运输的发展

4、 航空运输
优点：
①快速便捷：缩短运输时间、等待时间
②安全性高：少周转、增货物完好率
③节省包装：平稳、冲击小、箱体坚硬
④减少储存：周转快、可以少存货
⑤手续渐变：托运手续简便
缺点：
①飞机负荷高：仓容限制、载重限制
②运费昂贵：运输成本大、海运的10倍以上
③易受天气影响：航班不能保证
④难采用标准箱：尺寸不一、形状各异

5、 多式联运
优点
（1）实现了运输的合理化，改善了不同运输的衔接协作，从而提高了运输的组织和管理水平。
（2）充分发挥各类运输工具的效能，提高了运输效率，减少了货物的库存时间和费用，降低了运输成本。
（3）是实现“门到门”运输的有效途径　　
（4）所有运输事宜均由多式联运经营人统一负责办理，手续简便、提早结汇。
（5）各个环节配合密切，衔接紧凑，中转迅速而及时，中途停留时间短；货物封闭在集装箱内，可以防止污染和被盗。这样能够较好地保证货物安全、迅速、准确、及时地运到目的地。
（6）降低运输成本，节约运杂费用。
存在的主要问题
国际：（1）各国的集装箱标准尚未统
（2）各国集装箱运输的发展不平衡 （3）国际多式联运的法律问题尚未统一
我国：
（1）各种必要的设施设备不配套　　（2）多式联运的外部环境有待改善
（3）信息系统不完善　　 （4）缺乏大型的国际多式联运经营人