激情燃烧的岁月,他们在“滇西红层”中修铁路.pdf

2022年7月22日，首趟由大理开往保山的列车承载着沿线群众的期盼缓缓驶出大理站，标志着建设了十四年的大瑞铁路大保段正式开通运营，结束了云南省保山市不通铁路的历史，对促进沿线大理、保山等州市少数民族地区经济社会发展，助力乡村振兴和民族团结进步，服务“一带一路”建设具有重要意义。我们经得起检验“我们承建的大瑞铁路大理至保山段站前工程一标，全长70.14千米，隧道 13.5座 60.155千米，占比高达 85.8%。地质条件差、施工环节恶劣，加上相对封闭的驻地环境，施工难度大简直超乎想象，人来了一批又一批，又走了一批又一批，但我们的施工质量和安全却始终未有松懈，就要通车了，我们很荣幸，但却太难了”谈及十四年的坚守，中铁八局大瑞铁路项目经理部党工委副书记张庆爽的话，让我们对这条铁路肃然起敬。大瑞铁路是我国中长期铁路网规划中完善路网布局和西部开发重要项目，也是西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。起于大理站，止于瑞丽站，全长330千米，沿途经过漾濞站、永平站、保山站、龙陵站、芒市站等多个县级、地级中等站。全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，线路穿越横断山脉，具有高地热、高地应力、高地震烈度等“三高”和活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程等“四活跃”的地质特征。攻克了诸多施工难题自 2008 年开工建设以来，中铁八局建设者先后攻克了“六大难题”。一是攻克单口掘进超长难题。秀岭隧道受地形限制，不具备开辟横洞、斜井、竖井的条件，实现“长隧短打”，只能采取进出口独头掘进方式，导致了隧道施工组织困难，问题超多，时间超长。经过不懈努力，秀岭隧道进口平导独头掘进长度9677米、正洞掘进长度高达10071米。二是攻克地质复杂难题。大保段穿越横断山脉，地质极为复杂，断裂构造发育，岩性复杂多变，沿线穿越了众多断层破碎带、层间挤压带、软岩大变形段。每天都面临挤压变形、支护折断、开裂掉块、坍方溜塌、底板上拱、涌水突泥等难题。三是攻克隧道缺氧难题。重点控制性工程秀岭隧道、大坡岭隧道采用巷道式通风，辅助压入式管道通风，受隧道单口超长（最大10千米）、断面较小（平导不足15平方米）、洞口低洼等限制，通风效果极差，工作面的含氧量不足洞口的 70%，相当于在海拔4000米的高原地区施工。四是攻克隧道高热难题。秀岭隧道、大坡岭隧道、阿克路等隧道处于高地热地段，温度平均达35摄氏度以上，最高时达43摄氏度，洞内空气湿今年今年“五一五一”假期假期（4 4 月月 2929 日至日至 5 5 月月 3 3 日日），），中国铁路昆明局集团有限公司开行列车中国铁路昆明局集团有限公司开行列车 22902290 列列，累计发送旅客累计发送旅客204204.7676万人次万人次，同比增长同比增长280280.3 3%。云南铁路经历了史上云南铁路经历了史上“最热最热”五一假期五一假期，昆明昆明、昆明南昆明南、大理大理、保山等保山等1010个车站个车站旅客发送量也刷新纪录旅客发送量也刷新纪录。从去年从去年7 7月月2222日到今年日到今年7 7月月2222日日，大理开往保山的列车刚好通车一周年大理开往保山的列车刚好通车一周年。大保铁路的开通大保铁路的开通，对促进沿线大理对促进沿线大理、保保山等州市少数民族地区经济社会发展山等州市少数民族地区经济社会发展，助力乡村振兴和民族团结进步助力乡村振兴和民族团结进步，服务服务“一带一路一带一路”建设具有重要意义建设具有重要意义。这条路修了十四年这条路修了十四年，修路的日子修路的日子，是一段激情燃烧的岁月是一段激情燃烧的岁月，十四年十四年，就像一把带有刻度的尺子就像一把带有刻度的尺子，标记着中铁八局标记着中铁八局建设者在大瑞铁路建设中朴实而感人的故事建设者在大瑞铁路建设中朴实而感人的故事。232023年7月 一线传真度接近100%，施工环境极为恶劣，洞内作业人员光溜身子干活，中暑、晕厥时有发生，常人难以忍受。为了降温改善环境，每天运送70多吨冰块到各工作面。五是攻克运能低下难题。秀岭隧道设立“小型铁路局”，采用有轨运输组织，受断面限制，运输选用小型机车，单机单车运能最大20吨，与隧道施工所需求的运量极不匹配，匹配度不足60%。增加车次是唯一的办法，每天运输车次多达240趟，每天所有车次运输距离总长度达4800千米，相当于每天从中国的北边走到南边。六是克服自然灾害困难。经历了2008年的汶川大地震、2021年的漾濞6.4级地震（距秀岭隧道仅4.1千米）以及10多次山洪爆发、3000次级地震和极端气候等，给施工生产造成了巨大的伤害和影响。鏖战秀岭，创造多项第一秀岭隧道是大瑞铁路大保段重要控制工程，全长 17.643千米，也是全线最长隧道。全隧地质以“滇西红层”软弱围岩为主，最大埋深1115米，穿越7条断裂带，IV、V级围岩占比达90%以上，施工揭示地质构造极为发育，围岩级别变化频繁，软岩变形、高地温等不良地质长期存在，施工中发生大规模的塌方97次，软岩大变形73段、突泥涌水3次和不计其数的溜坍、变形，施工难度极大。全线通车后，火车经过秀岭隧道只需要8分钟车程。受地形限制，秀岭隧道不具备开辟横洞、斜井、竖井的条件，很难实现“长隧短打”，只能采取进出口独头掘进方式；同时，由于掌子面狭窄，加之高地热高湿度，作业环境十分恶劣。施工中，中铁八局采用调整风机接力位置、增加射流风机数量、运送冰块物理降温、增设人员临时休息室等措施，大幅度地降温、降尘、增氧，有效改善施工环境；采取“平导进、正洞出”的大循环模式，铺设有轨运输线路 55千米，钢轨 5200多吨，日运输距离总长达4800多千米，组建轨道运输班组，建立信息化指挥调度系统；针对随时可能出现塌方、变形和突泥涌水，研究制定了 4个等级的技术方案，根据围岩特点，部分地段创新运用悬臂掘进机工法，提高施工效率40%以上。先后开展 100余项课题研究，形成国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项。“秀岭隧道不仅刷新了同类隧道独头掘进亚洲最长纪录，也是亚洲有轨运输最长隧道，它的贯通为我国特长重难点隧道建设积累了宝贵经验。”中铁八局大瑞四分部项目经理吴丽君说道。冲出地震带！“地狱级”大坡岭隧道攻坚不易2021年7月29日，对中铁八局大瑞六分部的员工来说是个难忘的日子。历经14年，4900多个昼夜艰苦掘进，中缅国际大通道的重要组成部分地处强烈地震带上的大坡岭隧道实现贯通。至此，大瑞铁路大保段又一重点控制性工程被中铁八局建设者攻克。大坡岭隧道位于云南省大理州永平县境内，全长14.66千米，中铁八局承担进口端7.6千米施工任务。由于地处中国西南地区澜沧江强烈地震带，14年的施工中，该隧道共经历了3至6级地震98次，在我国和世界铁路隧道建设史上鲜有。受地震和地质地貌影响，大坡岭隧道需穿越7条大型不良地质带，相对高差达到了1000米以上，最大埋深达690米，施工过程中先后经历不同规模的溜坍、坍塌、塌方97次，高地温、高地应力、突泥涌水、软岩大变形等地质问题层出不穷，成为了施工中又一只“拦路虎”。“隧道地处滇西红层，以泥岩为主，开挖过程中变形量极大，最大水平收敛变形能达到1米以上。同时，施工人员常年在高达40摄氏度以上的隧道内施工，也是非常大的考验。面对种种难题，我们从科学施工入手，邀请专家对特殊地质 大瑞铁路大保段保山站。242023 年 7 月 时代风采Modern Elegance/2023/7地貌进行会诊，根据预报可能出现的地质问题，及时调整开挖施工工法，通过施作超前地质预报、加强监控量测管理、加强超前及初期支护、严格注浆工艺等方式，有效克服了多个施工难题。针对不同阶段的施工情况，采用超前管棚支护、注浆预加固、初支强支护、后补注浆加固等方式，有效降低软岩大变形对施工的影响，将掘进速度从单月掘进45米，提高到了单月掘进85米。”据中铁八局大瑞六分部项目经理乔志强介绍。穿着冬衣，一级高风险太邑隧道终于挖通了云南山高谷深、地形险峻复杂，大瑞铁路的建设更是桥隧相连，建设历程艰辛，施工难度大，安全风险高。大瑞铁路大保段的太邑隧道全长7.2千米，进口位于云南省大理州大理市，出口位于大理州漾濞县，一条隧道连接两个县市。隧道毗邻漾江和大合江，穿越4条断裂破碎带，隧道地表水及地下水丰富，雨季每天实际最大涌水量达3.6万立方米，是云贵高原极为罕见的富水隧道，而且进口端有大约2.5千米的反坡排水施工区域，坡度超过20，中铁八局大瑞一分部在隧道中设置了四级泵站才能将隧道内涌水接力排出。其中有320米的正洞，围岩风化严重，施工长达19个月，平均每天只能掘进0.5米！“太邑隧道只有进口端、出口端两个作业面，但最大埋深达到了1300米，属高地应力场区，特别容易发生岩爆、坍塌、掉块，也是大保段的一级高风险隧道。和秀岭隧道、大坡岭隧道的高温高湿不同，太邑隧道内部气温较低，即便在夏天，施工人员进洞都要穿着冬衣。隧道进口位于滑坡堆积体，出口紧邻悬崖峭壁，为了提供工作面并结合通风需要，我们在隧道出口端设置一平导加一座横洞及4个横通道。”中铁八局大瑞一分部员工贾喜华说道。2020年5月8日，历经11年4个月零5天艰苦的接力战，这座大瑞铁路大保段的一级高风险隧道顺利贯通，极大的振奋了中铁八局建设者的士气。福星隧道对于建设者们来说并非“福星”福星隧道全长5.085千米，为大瑞铁路自大理火车站引出后的第一座隧道，也是大保段唯一穿越小区、居民区、高速公路的隧道，建设历时近11年。地质属漾江中生带褶断区之洱海深（大）断裂西侧，受区域构造影响，区内次级断层及褶皱构造较发育，岩体较破碎，易滑坡，地表水有西洱河及沟水，为常年流水，基岩裂隙水较发育。下穿关巍公路、深长村、楚大高速公路段全长420米，为V 级 A 型复合衬砌断面，最浅埋深 27米，地下水极为丰富，控制失水、塯坍以确保地面建筑物不下沉、倾斜移位是关键，施工安全风险极高。由于洞内地质情况极差（弃碴为泥浆状），安全是该区段施工的重中之重，为此，进口端和斜井端两对向开挖掌子面每月平均进尺仅28米，但是中铁八局建设者们以愚公移山的意志和攻坚克难的精神，守护了这短短420米的平安。福星隧道出口大变形段变形量为国内隧道施工罕见，按原设计采取“马蹄形”断面施工，水平日收敛值达1.8米，加密加强钢拱架均扭曲变形。为此，建设者没有墨守成规，在专题会上，大家的意见是一致的，那就是必须从技术层面上寻求突破。随后，主动邀请隧道专家现场调研，经过多次反复论证、现场实验，决定采用“圆形”断面加锚索的施工方案，成功控制了隧道变形，也为后续类似隧道的施工积累了宝贵的经验。大瑞铁路大保段的正式开通运营，将重塑历史上“南方丝绸古路”新的辉煌，改变云南西南部的交通运输格局，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作，将产生重大而深远的影响。准备乘坐首发列车的旅客在大瑞铁路大保段保山站合影留念。25