高速铁路隧道接触网预埋槽道的常见问题及预防事项.pdf

收稿日期：2023-01-16作者简介：倪派（1989-），男，汉，江西九江人，本科，高级工程师，研究方向铁路隧道工程、工程测量。49第22卷第2期石家庄铁路职业技术学院学报VOL.22 No.12023 年 6 月JOURNAL OF SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWAYTECHNOLOGYJun.2023高速铁路隧道接触网预埋槽道的高速铁路隧道接触网预埋槽道的常见问题及预防事项常见问题及预防事项倪 派（中铁五局集团华南工程有限责任公司广东东莞523000）摘要：摘要：隧道接触网预埋槽道是铁路站前土建施工非常重要的一项工作，因槽道预埋位置精度要求高，无法进行返工处理，一旦出现问题就要进行后置，后置预埋槽道的成本高，施工难度大。近年一些铁路项目均出现了槽道预埋不合格，需要后期槽道外置，外置费用高，造成了巨大的经济损失。本文结合某铁路项目隧道工程预埋槽道出现的问题，谈谈典型的错误方式及后期预防方法。关键词：关键词：隧道；接触网；预埋槽道；预防中图分类号中图分类号：U45文献标识码文献标识码：A文章编号文章编号：1673-1816(2023)02-0049-04在 2018 版高速铁路隧道工程施工质量验收标准39.3.9 中明确规定了接触网槽道安装要求和技术指标，这是 2010 版中没有的涉及到的，如今正式写入新验标中，说明接触网预埋槽道作为隧道施工越来越重要，而且不可忽视。本文主要对高速铁路隧道工程预埋槽道出现的一些技术问题和质量问题，分析问题原因，如何有效控制进一步探索。1隧道内预埋槽道施工方法隧道内预埋槽道施工方法1.1 槽道的类型槽道的类型隧道内常见的槽道类型有接触悬挂吊柱预埋槽道、悬挂补偿下锚用预埋槽道、中心锚结下锚预埋槽道、跨中附加线悬挂用预埋槽道、悬挂关节转换柱吊柱用槽道、附加导线下锚。表 1槽道的类型序号槽道型号功能描述形式备注1A 型悬挂吊柱用预埋槽道弧形 R-2500*22B 型悬挂关节转换柱吊柱用槽道弧形 R-2500*43C 型补偿下锚用预埋槽道弧形 R-2500*4下锚段4直形 Z-2500*45F 型跨中附加线悬挂用预埋槽道弧形 R-1500*26F 型附加导线下锚弧形 R-2500*27Z 型中心锚结下锚用预埋槽道弧形 R-2500*2石家庄铁路职业技术学院学报2023 年第 2 期501.2槽道施工前准备工作槽道施工前准备工作1.2.1 绘制槽道布置图设计图纸上有槽道预埋位置，然而施工过程中因施工缝的位置调整，需要调整槽道位置，因此在施工前需要将施工缝位置和槽道位置绘制成预埋图，避免后期因为施工随意调整施工缝，导致槽道的位置也调整，造成无法满足使用要求。优化槽道位置设计时要考虑：当遇到变形缝和施工缝调整时，可以对槽道里程进行调整，但需要保证接触悬挂吊柱间最大跨距不大于 50 m，相邻接触悬挂吊柱间距差不大于 10 m，且接触悬挂吊柱与锚洞、隔开洞的相对距离保持不变，附加线吊柱最大跨距不大于 25 m。槽道边距离施工缝位置要大于 1 m，预埋槽道里程施工误差小于 2 m，具体参照相关图纸和规范要求。1.2.2 衬砌台车模板槽道开孔根据槽道与衬砌台车的位置关系，在衬砌模板台车上面设置相应的定位孔，在槽道两端和中间各设置一个，开孔位置要求非常精确。在开孔前要统筹考虑，科学优化，尽量降低衬砌台车模板的开孔数量，尽量避开台车模板的加固支撑等各类连接结构，开孔的方向也应该按照图纸要求，考虑施工缝搭接，严格控制槽道边距离施工缝位置大于 1 m。根据孔位大小有活动盖，需要使用的时候就打开，不需要的时候就堵上。1.2.3 槽道组装、定位安装3根据槽道尺寸设置槽道卡具，将选定得槽道置于组装卡具上面进行焊接，焊接采用厚度不小于5 mm，宽度不小于 4 cm 得扁钢焊接，扁钢间距均匀布置，一般 2.5 m 槽道不少于 4 根，1.5 m 槽道不少于 3 根。将焊接好的槽道安全的运送至模板台车上。将槽道按照设计要求的位置安放，并使用T 型螺栓穿过模板台车进入槽道内，T 型螺栓 90旋转，使槽道与模板面紧贴。选取 1 根接地钢筋，接地钢筋与扁钢进行有效焊接，双面焊接长度不小于 10 cm，单面焊接不小于 20 cm。按照图纸要求，将接地接出，并进行接地电阻测试。1.2.4 二衬施工前槽道检查二衬台车进行测量精确定位后，需要再一次检查预埋槽道的位置，主要检查隧道中线与槽道的位置关系是否正确，槽道里程是否正确,接地线是否有效焊接，T 型螺栓是否拧紧，槽道与模板是否有效密贴。对于下锚段水平槽道还需要检查相邻槽道水平间距，槽道两端是否水平，槽道绝对几何位置是否正确，水平槽道与定滑轮槽道的位置关系是否正确，衬砌台车杆件是否固定台车是否稳定，当稳定后对水平槽道进行加固焊接。2施工中常见问题施工中常见问题（1）槽道错埋、漏埋。绘制槽道布置图期间或者槽道技术交底过程中往往容易因为没人复核，造成绘制的槽道布置图出现位置错误或者漏埋。（2）因施工缝、变形缝调整，未合理调整槽道位置造成错误。在隧道施工中，因为围岩变化需要设置变形缝，增设辅助通道口，或者为了施工方便调整施工缝，在调整的过程中槽道的位置没有严格按照要求来调整，很容易造成相邻槽道间距过大等问题。（3）不采用槽道卡具。施工过程中，有时为了施工方便不采用槽道卡具，不采用槽道卡具，那么极易出现槽道不平行，槽道八字角，槽道不水平，槽道间距过大或者过小的情况，以至于后期的吊柱无法安装。第 2 期倪 派高速铁路隧道接触网预埋槽道的常见问题及预防事项51（4）焊接好的槽道，在运送至台车上发生变形。槽道从卡具上焊接完成后，在槽道运输工程中，容易出现碰撞变形，一旦出现碰撞变形，槽道不水平，安装上的槽道也将无法施工。因此施工过程中一定要轻拿轻放，采用机械运输时，卸载时一定要轻轻拿下，不能倾倒，运输至台车上时也要避免磕碰。要给工人在交底时明确，一旦有碰撞剧烈，需要进行重新校正后方可安装。（5）衬砌台车两端不一致。衬砌台车有时两端里程相差较大，如果台车出现这种情况，安装上的槽道将出现扭曲，与隧道中线不垂直，安装的槽道也将无法施工。因此在施工过程中，测量人员台车定位时，要将台车两端里程调至相同里程。（6）不对称槽道水平偏差较大，对称槽道不居中。跨中附加线悬挂用预埋槽道一般采用 1.5 m弧形槽道，一端距隧道中 1.25 m,一端距隧道中 0.25 m，在安装和检查过程中一定要注意方向避免安装错误。一般隧道衬砌台车与隧道中线是不同缝，在安装和检查过程中，往往会将隧道中线转换至台车中缝关系，这个过程非常容易混淆方向，一定要进行复核检查。（7）衬砌台车在脱模前，未松开 T 型螺栓，造成槽道被拉脱落。（8）不采用 T 型螺栓进行固定，或者衬砌台车 T 型螺栓未拧紧。将造成单根槽道买入过深，槽道不水平，距离施工缝小于 1 m，浇筑振捣过程中跑偏等问题。（9）风机加宽渐变段内不应设置槽道，应提前进行优化位置。（10）槽道处未振捣，造成槽道外露过多。（11）补偿下锚段槽道水平槽道绝对水平，在施工过程中不能考虑线路纵坡。水平槽道相邻间距为绝对高差，并非弧长，相邻间距，距轨面的高差也是固定的，如图一，精度要求极高，因此要采用全站仪精确定位。弧形槽道后期安装支架的角度固定，一旦位置过高或者过低都会造成接触线不平顺，而对后期接触线有影响，一般这种情况必须要重新外置。看图时候一定要注意，一般下锚段成对出现，弧形槽道的上下行方向是对称型，如图 2。图 1下锚段槽道安装断面图图 2 下锚段槽道平面示意图3接触网槽道预埋预防接触网槽道预埋预防3.1 建立项目层级的二级复核制度在项目部建立槽道预埋位置的二级复核制度，即作业层级技术主管自检，项目工程部复核，工报总工批准实施。主要针对两个方面（1）根据设计图纸核对槽道的施工图，数量、位置需要进行严格的二级审核，在情况允许的情况下，建议与站后四电图纸进行核对，避免出现遗漏。（2）当遇到沉降缝和施工缝，或增设辅助通道口时，要充分考虑槽道的位置调整，调整的位置石家庄铁路职业技术学院学报2023 年第 2 期52需要报项目部二级审核。3.2 加强过程控制。针对上述常见的槽道问题，编制槽道及预埋件过程卡控表，每一道工序均需要有当班领工员和技术人员进行报验，报验合格后方可进行浇筑。3.3 槽道及时检测施工完的槽道，需要及时采用全站仪或者激光垂准仪进行检查，也可以采用修补平台进行现场量测，登记检查结果，避免错误的问题重复出错，或者连续出错。4结语结语高速铁路隧道接触网预埋槽道一次埋设，后期无法进行返工处理，只能采用外置槽道2，外置槽道不仅关系到高铁运营的安全，也影响到了施工企业的成本。高速铁路接触网预埋槽道对于铁路站前土建施工出现的问题比较多，主要原因是对于接触网本身的结构原理和施工技术要求掌握不全面，建议站前土建施工单位人员加强这方面的知识的掌握，在施工过程中加强复核和卡控，避免出现类似问题。参考文献：参考文献：1 高江涛.高速铁路隧道预埋槽道高精度快速安装技术研究J.铁道建筑技术,2018,(2);97-99.2 何伟.高速铁路隧道接触网后置槽道施工关键技术J.施工技术,2014,(43);439-441.3 国家铁路局高速铁路隧道工程施工质量验收标准S.TB10753-2010.中国铁道出版社.Common Problems and Prevention Measures of Pre-buried Channels forOverhead Contact System in High-Speed Railway TunnelsNi Pai(China Railway Fifth Bureau Group South China Engineering Co.,Ltd.,Dongguan,Guangdong)Abstract:The pre-buried channels for the over head contact system is a crucial task in the civilconstruction of railway stations.Due to the high precision requirements of the pre-buried channel position,rework is not feasible.Once problems occur,it requires subsequent adjustments,which incur high costs andpose great construction difficulties.In recent years,several railway projects have encountered issues withnon-compliant pre-buried channels,leading to the need for external placement and resulting in significanteconomic losses.This paper discusses the typical mistakes and preventive measures based on the problemsencountered in the pre-buried channels of a specific railway tunnel project.Keywords:tunnel;contact system;pre-buried channels;prevention