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园林建筑设计 园林建筑作为造园四要素之一，是一种独具特色的建筑，既要满足建筑的使用功能要求，又要满足园林景观的造景要求，并与园林环境密切结合，与自然融为一体的建筑类型。 一、功能： 、满足功能要求:园林是改善、美化人们生活环境的设施，也是工人们休息、游览、文化娱乐的场所，随着园林活动的日益增多，园林建筑类型也日益丰富起来，主要由茶室、餐厅、展览馆、体育场所等等，以满足人们的需要。 、园林景观要求: （1）点景：点景要与自然风景融会结合，园林建筑常成为园林景观的构图中心主体，或易于近观的局部小景或成为主景，控制全园布局，园林建筑在园林景观构图中常有画龙点睛的作用。 （2）赏景：赏景作为观赏园内外景物的场所，一栋建筑常成为画面的管点，而一组建筑物与游廊相连成为动观全景的观赏线。因此，建筑朝向、门窗位置大小要考虑赏景的要求。 （3）引导游览路线：园林建筑常常具有起乘转合的作用，当人们的视线触及某处优美的园林建筑时，游览路线就会自然而然的延伸，建筑常成为视线引导的主要目标。人们常说的步移景异就是这个意思。 （4）组织园林空间：园林设计空间组合和布局是重要内容，园林常以一系列的空间的变化巧妙安排给人以艺术享受，以建筑构成的各种形式的庭院及游廊、花墙、圆洞门等恰是组织空间、划分空间的最好手段。 二、特点： 、布局园林建筑布局上要因地制宜，巧于因借，建筑规划选址除考虑功能要求外，要善于利用地形，结合自然环境，与自然融为一体。 、情景交融园林建筑应结合情景，抒发情趣，尤其在古典园林建筑中，常与诗画结合，加强感染力，达到情景交融的境界。 、空间处理在园林建筑的空间处理上，尽量避免轴线对成，整形布局，力求曲折变化，参差错落，空间布置要灵活通过空间划分，形成大小空间的对比，增加层次感，扩大空间感。 、造型园林建筑在造型上更重视美观的要求，建筑体型、轮廓要有表现力，增加园林画面美，建筑体量、体态都应与园林景观协调统一，造型要表现园林特色，环境特色、地方特色。一般而言，在造型上，体量宜轻盈，形式宜活泼，力求简洁明快，通透有度，达到功能与景观的有机统一。 、装修在细节装饰上，应有精巧的装饰，增加本身的美观，又以之用来组织空间画面。如常用的挂落、栏杆、漏窗、花格等。 三、园林建筑的分类按使用功能分为： ：游憩性建筑：有休息、游赏使用功能，具有优美造型，如亭、廊、花架、榭、舫、园桥等。 2：园林建筑小品：以装饰园林环境为主，注重外观形象的艺术效果，兼有一定使用功能，如园灯、园椅、展览牌、景墙、栏杆等。 3：服务性建筑：为游人在旅途中提供生活上服务的设施，如小卖部、茶室、小吃部、餐厅、小型旅馆、厕所等。 ：文化娱乐设施开展活动用的设施：如游船码头、游艺室、俱乐部、演出厅、露天剧场、展览厅等 ：办公管理用设施：主要由公园大门、办公室、实验室、栽培温室，动物园还应有动物兽室。 四：园林建筑设计的方法与技巧： 建筑要适用、经济、坚固、美观。 要符合艺术均衡法则：可居、可游、可观。 1：立意：设计目的“巧密于精细，神仪在心”，“寓情于景，情景交融”。 2：选址：“南方欲就亭台，低凹可开城池”。 3：布局：自然式：（1）中国古典，山水为骨架，建筑为眉目，山水为主，建筑配合。（2）统一中求变化，对成中求差异。 4：借景： 种类：（1）借形：借建筑，山石。（2）借色：借月色、植物、颜色。（3）借声：借溪谷泉、鸟、幕鼓、晨钟。（4）借香：如广州兰圃、荷风四面亭。 方法：远借、仰借、邻借、俯借，应时而借，借景有因。 5：尺度与比列 6：大小与质感：园林建筑外在特征：南方，淡雅、轻盈。北方，造型浑厚。 下面就亭、廊、花架论说 亭 亭在我国园林中是运用最多的一种建筑形式。无论是在传统的古典园林中，或是在解放后新建的公园及风景游览区，都可以看到有各种各样的亭子，屹立于山冈之上；或依附在建筑之旁；或漂浮在水池之畔。以玲珑美丽、丰富多样的形象与园林中的其他建筑、山水、绿化等相结合，构成一幅幅生动的画图。 “亭者，停也，人所集也”说文解字 一：亭 1：结构：亭顶、柱、台基。 2：材料：竹、石料、木、钢混凝土。用这些材料组成一个周围开敞的园林建筑。 二：亭的特点： 1：功能：休息、赏景、点景。赏景，廊动观，亭静观。2：造型：小而集中并有相对独立的建筑形象，轻巧、灵活与环境吻合。3：体量：随意，大小自立。4：布局：位置选择灵活，可独立设置，更可与环境结合。5：装饰：不拘风格“淡妆浓抹总相宜”。 三：亭的设计 亭总的性格特征：虚。 1：位置选择为首要的问题，属空间规划。 （1）：山间地建亭：视野开阔，突破山形的天际线，丰富山形的轮廓。A：小山建亭，山顶。忌几何中心线，要偏于山顶一侧，位于黄金分割点。B：中等高度的山建亭于山脊、山腰、山顶，注意亭的体量，要与山协调。C：大山建亭，建于山腰台地或悬崖峭壁之顶，道路边，忌亭的视线被遮挡，注意亭子的距离在800-1000米左右。 （2）临水建亭：静与动的对比，观赏丰富水面的景观，一般通过桥、堤岸与陆地想连。亭的体量与水密切相关，贴近水面。桥上置亭是一种独特的设计手法。 （3）平地建亭：可以休息、纳凉。要结合各种园林要素通常与山水、水池、树林相结合，现代的亭与小广场，绿荫地相结合。 亭的体量不大，但造型上的变化却是非常多样、灵活的。 2：造型：有三角、四角、六角、八角，平面上可以是圆型，在立面上可以是，攒尖角，歇山顶，卷棚等。 3：层数：可以是单层、双层、三层。 4：檐：可以是单檐，重檐，三重。 要注意比列关系，攒尖顶的亭顶：柱=1：1，南方中一般顶大于柱，北方中柱略大于屋顶，若仰视h1h2，俯视h1 柱高与开间，四角型中0.8:1，六角亭中1.5:1，八角亭中1.6:1。 综上所述，有关亭的设计归纳起来应掌握下面几个要点： 第一，首先必须选择好位置，按照总的规划意图选点。 第二，亭的体量与造型的选择，主要应看它所处的周围环境的大小、性质等，因地制宜而定。 第三，亭子的材料及色彩，应力求就地选用地方材料，不独加工便利，又易于配合自然。 廊 廊子本来是作为建筑物之间的联系而出现的，中国属木构架体系的建筑物，一般液体建筑的平面形状都比较简单，经常通过廊、墙等把一幢幢的单体建筑组织起来，形成空间层次丰富多变的中国传统建筑的特色之一。 廊子通常不止在两个建筑物或两个观赏点之间，成为空间联系和空间分化的一种重要手段。它不仅具有遮风避雨、交通联系的实际功能，而且对园林中风景的展开和观赏程序的层次起着重要的组织作用。 廊子还有一个特点，就是它一般是一种“虚”的建筑元素，两排细细的列柱顶着一个不太厚实的廊顶。在廊子的以便可透过柱子之间的空间观赏廊子的另一边的景色，象一曾“帘子”一样，似隔非隔、若隐若现，白噶廊子两边的空间有分又有合的联系起来，起到一般建筑元素达不到的效果。 一：廊 1：功能：A：组织、联系不同的园林建筑或风景。B：划分空间。C：园林图面； 亭、榭点；廊线。D：供游人休息、避风雨、防日晒、作为交通通道。 2：特点：A：虚，实体只有柱和廊顶。B：曲，曲者为廊。 3：现代园林中廊常作为：A：点景的作用B：公共建筑（学校、旅馆） 4：过渡空间廊黑室内；白室外居住区生态小区的规划设计一、生态小区内涵及其特点 生态小区是通过调整人居环境生态系统内生态因子和生态关系，使小区成为具有自然生态和人类生态、自然环境和人工环境、物质文明和精神文明高度统一、可持续发展的理想城市住区。生态小区空间结构合理、基础设施完善，生态建筑、智能建筑和生命建筑广泛应用，人工环境与自然环境融合。它符合城市规划和区域规划，与区域和城市融洽，是生态城市的一部分，体现了所在城市的风貌和特质。 生态小区与传统小区相比有本质的不同，主要有以下特点：和谐性D生态小区内自然与人共生，人类回归自然，亲近自然，自然融于小区，小区融于自然；同时，能营造满足人类自身发展需求的环境，富有人情味，充满浓厚的文化气息，拥有强有力的互帮互助的群体，呈现出繁荣、生机和活力。 可持续性D生态小区是以可持续发展为指导的，因而它能实现小区社会、经济、环境的发展，能够在取得社会效益和环境效益的同时推动经济发展，实现经济快速高质增长；能把小区自然环境作为小区公共资源得到永续利用。整体性D生态小区不是单单追求环境优美或自身的繁荣，而是兼顾了社会、经济、环境三者的整体协调发展，小区生态化也不是某一方面的生态化，而是小区整体上的生态化，实现整体上的生态文明。因此，生态小区的建设将会逐渐改变目前我国城市建设中环境污染、缺乏有效环境保护的不合理现状，实现节能、节地、节水、低污染以及物业等的有效管理，为城市和小区自身环境改善带来强大动力。 二、生态小区的规划内容 （一）生态小区规划目标 联合国人与生物圈计划第57集报告中指出：“生态规划就是要从自然生态和社会心理两个方面去创造一种能充分融合技术和自然的人类活动的最优环境，诱发人的创造精神和生产力，提供高的物质和文化生活水平。”根据这种描述，我们可把生态小区规划目标理解为：以生态学“整体、协调、循环、再生”原则为指导，通过生态设计方法促进人居环境质量的提高和人与自然的和谐、人工设施与自然环境的协调，实现小区社会经济自然复合系统整体协调而达到一种稳定、平衡、有序状态的演进过程。 （二）生态小区规划的方法 运用生态规律，以可持续发展为目标，以工程措施和技术手段为支撑，对传统意义上的小区进行规划设计，使小区成为真正的生态小区，以小区生态文明推进城市的可持续发展。 （三）生态小区规划的内容 包括小区自然生态规划、经济生态规划和社会生态规划。 1,自然生态规划!绿化指标：该指标是衡量 生态小区建设水平最重要的指标之一。绿地率（包括景区和水面）须达50%以上，人均公共绿地应在28平方米以上。地面保水指标：本指标强调建筑基地渗水保水能力，尽量减少混凝土覆盖面积，采用自然排水系统，以利于雨水的渗透，理想指标是小区80%的裸露地具有透水性能。 节水指标：此指标以开辟另类水资源（开源）与省水器具的使用（节流），作为节水的主要方法。前者系指在小区建筑设计中导入雨水利用或净水系统的设计，后者系指把雨水、生活废水汇集处理后，达到规定的用水水质标准、重复使用于非饮用水及非与身体接触的杂用水。 节能指标：重视节能建筑的设计，通过空调系统、照明、白昼光利用、太阳能利用等途径节约能源。 二氧化碳与废物减量指标：此指标鼓励应用轻量化的建筑结构，如使用钢构造建筑来减少砂 石、砖等建材的使用；提倡居家简朴的装潢设计、建材的回收利用，以达到节约能源、省资源、减少废物与降低二氧化碳排放量的目的。污水垃圾处理指标：前者要求建设雨水、生活污水分流管道系统，一方面有利于雨水的回收利用，另一方面可减少污水的处理量。后者指垃圾的分类收集和资源的回收利用。绿色交通指标：采用低污染、适合都市环境、对健康有益的运输工具来完成社会经济交往活动。据台湾对交通运具的绿色评估，徒步、脚踏车、轻轨、电车等的得分达40以上，而一般公车、货车、机车等得分在0分以下。因此，生态小区绿色交通规划应鼓励居民使用绿色交通。 2,经济生态规划!总体目标是资源的低消耗、环境的轻污染来取得经济的高速增长，并养成文明科学的消费方式。为此，应用绿色消费科技和绿色生产科技，逐步改变能源结构，加速再生能源对化石能源的替代，应用水能、风能、生物能、太阳能等绿色能源；采用自然通风和自然采光，减少能源消耗；在小区内实行绿色生产、绿色消费。 3,社会生态规划为增强小区的归属感而建立标志性建筑、具有中心性的广场和对居民有魅力的开敞空间；建立配套齐全、布局合理的生态基础设施，创造便利于各个年龄层次人群的生活环境；小区提供多样性、个性化住宅，以保证各种经济收入的人与各种年龄层次人们的需求；小区有商业活动、市民服务、文化活动、娱乐活动等集中的中心地区。 总之，生态小区既是一种小区规划新理念，又是未来城市追求的远景目标，将成为可持续城市理想休憩乐园和未来住宅小区发展的必然趋势。它的建设是一项宏伟的综合工程，需要我们长期不懈的努力。 三、生态住宅的内涵 生态住宅有着严格的技术标准，是开发商不能随意自封的。生态住宅要求在能源和水、气、声、光、热环境以及绿化、废弃物处理、建筑材料等9个方面符合国家有关标准。1、在能源系统，应该避免多条管道入户，对住宅的围护结构和冷热系统进行节能设计，鼓励使用太阳能、风能、地热能等，室内保持适宜的温度，冬季室内温度处于!#左右。2、水环境系统要求设立室外污水处理再利用系统和雨水收集利用系统，室内外采用节水型器具，采用节水型的景观用水系统。3、气环境系统要求室外空气质量达到二级标准，室内保证自然通风，卫生间有通风换气设施，厨房有烟气集中排放系统，达到国家规定的居室内空气质量标准。4、声环境系统方面，建筑设计中要用隔音降噪措施，要求室外日间噪声50dB、夜间噪声小于40dB，室内日间噪声小于35dB、夜间噪声小于30dB。5、光环境系统要求室内设计满足日照时数，尽量采用自然光；室内外避免光污染，如强光广告、玻璃幕墙等；室内外采用节能灯具，提倡使用太阳能绿色照明。6、生态住宅还要求采用取得国家环境标志认可委员会批准并被授予环境标志的建筑材料，要符合无毒、无害、无污染、无放射性、无挥发性的要求，使用3R（可重复使用、可循环使用、可再生使用）的材料。 小区环境绿化是生态住宅的重要主题，同时，生活垃圾的处理也是相当主要的一个环节。对于生态住宅，生态小区内的生活垃圾收集要全部袋装、密闭容器存放，收集率达100%，分类率达50%。 四、生态住宅的类型及特点 （一）生态住宅的类型 1、生态住宅类：主要提倡以艺术为本源，最大限度地开发生态住宅的艺术功能，把这类与艺术衔接的生态住宅当成艺术品去创造，去营造，使这类住宅无论从外部还是从内部看起来都是一件艺术品。 2、生态智能类:主要是以突出各种生态智能为特征，最大限度地发挥住宅的智能性。凡对人的居住能够提供智能服务的可能装置，都在适当的部分被置入，使主人可以凭借想象和简单的操作就可以达到一种特殊的享受。 3、其他类型除以上!种外，还有生态宗教类、原始部落类、部分生态类、生态荒庭类住宅。 （二）生态住宅的特点健康 生态住宅又称“健康住宅”。生态住宅不只是绿化，而且，从规划上看，生态小区的总体布局、单体空间组合、房屋构造、自然能源的利用、节能措施、绿化系统以及生活服务配套的设计，都必须以改善及提高人的生态环境、生命质量为出发点和目标。另外，在具体设计上，注重绿化布局的层次、风格与建筑物要相互辉映；注重不同植物各方面的相互补充融合，例如，除普通草本植物外，注重观赏花木、阔叶乔木、食用果树、药用植物和芳香植物等的种植；同时注重发挥绿化在整个小区生态中其他更深层次的作用，如隔热、防风、防尘、防噪音、消除毒害物质、杀灭细菌病毒等，甚至从视觉感官和心理上消除精神疲劳等作用。而在房屋的建造上，则要考虑自然生态和社会生态的需要，注重节省能源，注重居住者对自然空间和人际交往的需求。生态住宅要把健康落在实处。房地产不是以卖地皮为最终目的，也不是以卖钢筋,水泥的房子为最终目的，更不是以卖概念和环境为最终目的，而是以营造符合人类社会发展和人性需求的健康文明新家园为最终目的。可以说，房地产是卖一种生活方式，是卖一种亚文化，卖一种新社会和新的时尚。作为一个社区的业主，要真正享受社区健康文明新生活，不仅体现在房地产商的设计图上，也不仅是在房地产小区的配套硬件设施上，而是要落在社区服务软件上，要让人真正享受到身心愉悦。这才是进了健康文明的家园。 五、生态住宅的设计及建设 自我国改革开放以来，经济发展取得了令人瞩目的成就，但在发展的同时也伴随着资源的浪费和环境的污染。由于生产居住区公园园路铺装设计1居住区绿地的设计要求 居民区公园是居住区公园在选址与用地范围的确定上，往往利用居民区规划用地中可以利用且具有保留或保护的自然地形地貌基础或有人文价值的区域。公园内设施和内容比较丰富齐全，有功能区或景区的划分，除以绿地为主外，常以小型园林水体、地形地貌的变化来构成较丰富的园林空间和景观。居住区公园应规划一定的游览服务建筑，同时布置适量的活动场地并配套相应的活动设施，点缀景观建筑和园林小品。 一般居住区公园规划布局应满达到以下几方面的要求：满足功能要求，划分不同的功能区域。根据居民的不同要求布置休息、文化娱乐、体育锻炼、儿童游戏及人际交往等活动场地和设施。满足园林审美和游览要求，以景取胜，充分利用地形、水体、植物及园林建筑，营造园林景观，创造园林意境。园林空间的组织与园路的布局应结合园林景观和活动场地的布局，兼顾游览交通和展示园景两方面的功能。形成优美自然的绿化景观和优良的生态环境，居住区公园应保持合理的绿化用地比例，发挥园林植物群落载形成公园景观和公园良好生态环境中的主导作用。 在规划布局中应多考虑早晚间游园活动所需的场地和设施，多配置夜香植物，基础设施要满足节假日社区游园活动的功能要求，如注意配套晚间亮化、彩化照明配电。 2园路的功能与类型 园路联系着不同的分区、建筑活动设施、景点，组织交通，引导游览，便于识别方向。同时也是公园景观、骨架、脉络、景点纽带、构景的要素。园路的类型在居住区绿地分为 主干道通往主要活动建筑设施、景点，方便游人集散。 次干道是公园各区内的主道，引导游人到各景点，组织景观。 散步道为游人散步使用，宽1.2-2m 健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的(如图1)。 图1 3园路的线形设计和布局 3.1园路的线形设计 园路的线形设计应与地形、水体、植物、建筑物、铺装场地及其他设施结合，形成完整的风景构图，创造连续展示园林景观的空间或欣赏前方景物的透视线。园路的线形设计应主次分明、组织交通和游览、疏密有致、曲折有序。为了组织风景,延长旅游路线,扩大空间,使园路在空间上有适当的曲折。较好的设计是根据地形的起伏，周围功能的要求，使主路与水面若即若离。他交叉于各景区之间沿主路能使游人欣赏到主要的景。把路作为景的一部分来创造。园路的布置应根据需要有疏有密并切忌互相平等,但曲线不能象直线那样易于运用,适当的曲线能使人们从紧张的气氛中解放出来,而获得安适的美感。 3.2园路布局 公园道路的布局要根据公园绿地内容和游人的容量大小来决定。要主次分明，因地制宜，和密切配合。如山水公园的园路要环绕山水，但不应与水平行。因为依山面水，活动人次多，设施内容多;平地公园的园路要弯曲柔和，密度可大，但不要形成方格网状。 4园路设计中的几个要点 4.1弯道的处理 路的转折应衔接通顺，符合游人的行为规律。园路遇到建筑、山、水、树、陡坡等障碍，必然会产生弯道。弯道有组织景观的作用，弯曲弧度要大，外侧高，内侧低，外侧应设栏杆，以防发生事故。 4.2园路交叉口处理 两条主干道相交时交叉口应做扩大处理，做正交方式，形成小广场，以方便行车、行人。小路应斜交，但不应交叉太多。两个交叉口不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太小两条道路交叉可以成十字形，也可以斜交但使道路的中心线交叉于一点，斜角的道路的对顶角最好相等，以求美观。”丁”字交叉口时视线的交点，可点缀风景。应避免多条道路交于一点，因为这样易使游人迷失方向，应在交叉口设指示牌。多条道路相交时，应在端口处适当地扩大做成小广场，这样有利于交通，可以减少游人过于拥挤。 4.3园路与建筑关系 园路通往大建筑时，为了避免路上游人干扰建筑内部活动，可在建筑面前设集散广场，使园路由广场渡过再和建筑物联系;园路通往一般建筑时，可在建筑面前适当加宽路面，或形成分支，以利游人分流。园路一般不穿建筑物，而从四周绕过。4.4园路台阶的设置和防滑处理 主路纵坡宜小于8%，横坡宜小于3%，颗料路面横坡宜小于4%，纵、横坡不得同时无坡度。山地公园的园路纵坡应小于12%，超过12%应做防滑处理主园路不宜设梯道，必须设梯道时，纵坡宜小于36%。支路和小路，纵坡宜小于18%。纵坡超15%，路断，路面应做防滑处理；超过18%，宜按台阶、梯道设计，台阶踏步不得少于两级，坡度大于58%的梯道应做防滑处，宜设置护栏设施。台阶宽为30-38cm，高为10-15cm。 5.园路的铺装设计 5.1园路铺装设计的基本方法 图3 园路可根据景观要求选择提高路面的艺术效果。将路作为景的一部分来创作，在园林中用纹样来衬托，美化环境增加园林特色。在园林中，铺地的纹样常因场所的不同而各有变化。铺地纹样具有空间的指引性，在长方形的空间中装饰重点在道路的两侧或对整条道路进行装饰，或强调某路的起点(如图2)。圆形、方形、十字型等形式的空间，具有向心的指向性，重点在中心：L形的空间具有转角的指引性，也是装饰的重点。根据不同场地的功能对地面进行铺装设计。园路及铺装场地应根据不同的功能要求确定其结构和饰面，面层材料应与公园风格相协调。如休息场地的地面，设计成带图案的地面，或卵石镶嵌成各种纹样材料的选择，看是否与环境协调，一般选用自然化、乡土化、石才、石板、天然石块、鹅卵石等在清静、淡雅、朴素的林间小道，设计嵌草路面:在草坪中点缀步石(如图3)。石的坚强、强壮的质感和草坪柔软光泽的质感相对比，从不同素材中看到了美。健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的，但又不失为园林一景。以香港的仿日本枯山水的造园方法，将卵石铺地配以山石和日本式的石灯即满足了居住区居民的健身休闲的目的，又是一个独特的园林小品供人们欣赏。休闲、娱乐的小广场铺装设计应该做成镶嵌花纹的铺装(如图4)。 5.2园路铺装的排水性 图4 通常园路是排除雨水的渠道，为了防止路面积水。所以，园路的设计必须保持一定的坡度，横坡为15-20%，纵坡为10%左右铺装设计要注意透水透气的设计，以免积水，如嵌草铺装增加地面的透气排水性。城市道路交通问题探讨 近年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。目前，全国个百万人口以上的大城市中，有个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平；年代中后期，上海等城市中心区的车道上高峰小时饱和度更是达到，全天饱和度超过，平均车速下降到。为此，交通问题已经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解。尽管如此，实践中不少城市所体现出的重道路建设而轻道路政策理论研究，重交通规划而轻交通管理，重短期“政绩”而轻长远目标的某些倾向，使我们不得不深刻地思考以下问题。 道路交通拥挤的缓解在于整个道路交通开放系统的不断改进 目前，许多城市里的交通问题是通过局部路段、局部道路交叉口的拥挤堵塞反映出来的。显然，按照西医“脚痛医脚，头痛医头”的观念，拓宽这些道路，在交叉口修建立交似乎是立竿见影的解决办法，但问题却很少这样简单。以美国的城市道路建设为例，城市里更宽更多的道路、立交在建成之初的确方便了人们的出行。但是，越来越多的事实表明，草率地选择多修路来解决城市交通问题，最终导致了美国城市里更为严重的交通构成失衡、交通拥挤及城市中心衰退等问题。究其原因就是不少研究者、决策者曾经错误地估计了道路建设对解决城市的交通问题的积极作用而忽略了其他方面，如交通需求、公共交通、交通管理等对解决城市交通问题作用的全面研究。结果，路修得越多，促进了私人轿车的消费，而道路拥挤情况依旧，公共交通也日益变得更加的萎缩（如图一）： 典型的如洛杉矶和底特律两个城市。到年代，虽然两市分别修建了多达数千公里的汽车专用道路，但交通拥挤问题依旧。同时，因服务水平下降，其公共交通严重萎缩，客运量分别下降到总客运量的、。两城市仍有大量承担不起私车交通的市区贫穷人口，于是又引出了如何为这部分人提供必须的交通条件及市中心衰退等社会问题。美国政府认识到城市交通设施建设的局限性和公共交通的重要作用，并于年代通过了世界上第一个比较完善的公共交通法。 而北京在这方面似乎也走过一段弯路，前些年已修通投资巨大、立交众多的二环、三环主干道路。但由于辐射道路干线和支线建设滞后，没有形成与环线相配套的完整道路及相应的管理系统，加上这些年机动车辆的迅猛激增和相应交通需求管理不力，环线进出口上往往堵塞，形成了新的交通问题。大城市解决交通问题的重点应不再局限于道路交通设施的建设，而应扩大到建立一个以社会化公共交通网络为主体，以快速交通为骨干的多层次、多元化交通方式协调运行系统。在这一系统中，道路建设、客运系统、货运系统及相应的交通管理与控制系统都将得到很好的研究和解决。 城市交通问题的缓解有待于提高道路交通网络建设研究和决策的科学化水平 近年来，国内城市修建道路、改善城市交通环境的热情异常高涨。但是，由于没有形成一个科学化的研究、决策机制，部分行政领导的个人意志代替了科学、民主的研究、决策过程，以至不少城市把主要精力、资金投入了主要道路建设和相应的地产开发，道路建设项目草率上马。还有高架道路热，高架道路本来是一种迫不得已的事情，但是好多城市还在追求，甚至把它作为市长的政绩，列为“为民工程”，结果非但没有解决原有交通问题，还造成了不少新的交通问题和隐患： .新建、改建道路集中在市区和开发的新区，道路建设时序、走向、宽度等与城市发展方向及规模不符，浪费大量建设资金和道路资源。如北海、张家港的道路建设。同时，在许多城市的外围，城市道路与公路的衔接没有得到应有的重视，造成交通进出城市十分不畅，导致出入境交通影响市内交通。典型的例子如广州外围道路系统及沪宁高速公路和沿线城市市区道路的衔接。 .主要干道或几个重大交通项目的建设占用了几乎全部的资金，相应的交通政策、交通规划研究、反馈得不到应有的重视，交通设施建设科学性少，随意性多，对缓解城市交通问题作用不明显。目前，从全国范围看，真正对城市交通问题长期投入人力、物力进行研究的城市仅有北京、上海、南京、广州、深圳、沈阳、武汉等城市。我国，多数城市还是仅仅把城市交通问题作为一个子专题单独进行阶段性研究。还没有引起人们长期的足够的重视。城市交通问题因其复杂性、综合性、长期性已经使得单凭几个规划人员或一个政府职能部门（如建设部门）的力量无法应付。 .与道路相匹配的交通管理子系统的研究、改善有待重视。我国许多城市中道路建设虽然规模、声势浩大，但相应的管理设施研究、建设却相对滞后。从国外的经验看，交通管理已经从“点控制”（道路交叉口控制）到“线控制”（道路通行控制），进而发展到整个城市区域“面控制”（通过计算机网络和遍布区域的探测器、摄像头、大型可变电子显示屏幕、实时交通广播等，科学控制和引导交通流）。最近十几年，综合考虑道路、车辆、交通参与者、计算机处理技术等因素的智能交通系统（的开发和研究更是方兴未艾，并在解决城市交通问题里发挥越来越大的作用。我国个城市中，目前系统作过交通调查及编制城市交通规划的城市仅有余个。 .土地使用交通流量评估得不到重视，土地使用与交通生成和吸引之间的和谐关系失控。我国现行的有关的法律中，如城市规划法、房地产管理法等，对于土地使用、建设项目的交通流量评估、停车位设置等没有很严格的规定。因此，在一些城市里，未经土地使用强度评估和交通流量预测，跟着投资商屁股后边的，沿新建、改建道路的高密度房地产开发往往引发比原先更为严重的交通、规划、社会等问题。典型的如前些年沿杭州西湖的道路拓宽及高楼建设。年代福州市中心的旧城改造工程，交通混杂，秩序混乱，事故频发。 为此，从实践效果看，由于缺乏稳定的城市交通问题研究机构和必要的交通基础研究，忽视交通管理的潜在价值，以及建设项目的交通流量评估法律地位不强，我国许多城市近年的道路建设及其政策制定、落实，在缓解城市交通问题上并未起到显著的作用。 城市交通问题的缓解有待于政府机构改革和相应法律法规的必要支撑 长期以来，我国城市规划、城市道路建设和维护、公共客运、道路交通管理和公路建设、轨道交通的管理职能分别属于建设、公交、公安、交通、铁路等部门。各方均有自己的一套思路和做法，缺乏必要沟通和协作，又有在部分问题上争权夺利或相互推诿的弊端。借此政府机构改革的东风，在城市规划法、城市道路管理条例、道路交通管理条例等的基础上，制定交通法、公共交通法、轨道交通法、城市停车场法等系列化法律，减少各方上述职能不清、政出多门、相互推诿等弊端已属当务之急。 “软硬”兼施未来解决城市交通问题的必经之路 总体上说，交通设施容量的增长速度永远赶不上交通需求的增长，单靠交通设施容量的增长来解决城市交通问题已经被证明行不通。为此，“软”“硬”兼施、想方设法实现道路容量的科学扩张与现有道路运能潜力的挖掘，将是我国未来解决城市交通问题的必经之路。具体说，应立即着手以下几个方面来综合解决我国城市当前所面临的交通问题： .强化交通基础研究，实现交通容量的科学扩张 我们必然要选择一条用最省的土地资源和较少资金满足尽可能大的城市交通需求的途径。而这样一条途径，很大程度上是建立一个综合的客货运交通系统的问题。因此迫切需要我们建立健全相关研究机构，长期有效地展开相关的基础研究，全面把握这一系统中的道路设施、客运系统、货运系统、交通管理系统、交通法规、机制设置等一系列子要素，及时为科学的交通决策提供有力依据，把城市有限的人力、财力、土地资源投入到最有利于解决其交通问题的方面去，实现交通容量的快速、高效扩张。 .加强宏观交通需求管理，改善交通构成，发挥现有交通设施的最大运能 学习香港、新加坡、日本的有益经验，加强宏观交通需求管理，有效引导和控制私人交通工具出行的增长，同时积极扶持公共交通，维持合理的私人交通与公共交通的比例，保证一个较高的道路交通资源的使用效率已是中国许多城市，特别是摩托车增长过快的南方城市所面临的当务之急。同时，对于城市中普遍存在的自行车问题，通过错开上下班时间、弹性工作制实现高峰时段交通总量的削减、改善既有交通构成是值得各城市考虑的。北京、天津等城市在这些方面获得了一定的成功经验。 .科学管理个体交通，保证人、车、路的和谐关系，缓解城市交通问题 从社会学角度来探讨行人、司机的行为对城市交通的影响，在我国还是一个很少有人涉及的课题。但是，从交通工程的基本原理出发，我们知道行人、车辆的有序流动对于保证城市道路的畅通有着重要的影响。也就是说，在解决好宏观的交通构成等问题后，居住区公园规划设计中的原则和要求居住区公园，是城市园林绿地系统的重要组成部分，它不仅有大片的种植绿地，还要有游憩活动的设施，是群众性文化教育、娱乐、休息的场所。对城市面貌、环境保护、人民的文化生活都起着重要作用。 在具体的规划设计中，要注意遵循以下几点原则和要求。 1要积极贯彻执行园林绿化建设方面的方针政策。作为一名园林设计者，要充分认识到环境建设的重要性，要认识到公园建设是面向群众、服务群众的。 2继承和发扬我国造园艺术的传统，吸取国外先进经验，创造我国社会主义的新园林。我国的古典园林艺术博大精深，造园手法灵巧含蓄，深值我们继承和发扬。设计时，要在公园中体现我国古典园林追求自然、讲究含蓄、蕴藏意境的特点，充分运用“小中见大”、“园中有园”等造园手法，创造出独特的古典园林空间。同时，还要积极吸取国外园林建设中的一些先进经验，在设计进程中力求做到借古建今、中西结合。 3要表现地方特点和风格，要有自己的特色，避免景观的重复。我国有名的公园很多，各有特色。在设计中，我们要有选择地汲取一些名园在设计上的经验，但不可全套照搬。在景点处理、树种选择等方面要根据当地实际情况进行，突出地方特点和风格。公园内各景区的设计要有特点，不能整个公园一个样。 4要依据城市园林绿地系统规划的要求，尽可能满足游览活动的需要。公园，是城市绿地的组成部分，公园规划设计要依据城市园林绿地系统规划的要求进行。注意与周围环境配合，与邻近的建筑群、道路网、绿地等取得密切联系，使公园自然地融合在城市之中。在设景分区时，要充分考虑公园的功能要求，设置人们喜爱的各种内容。一个完整的居住区公园，应全面设置下列内容：观赏游览、安静活动、儿童活动、文娱活动、体育活动、政治文化和科普教育，服务设施、园务管理等。 5充分利用现状及自然地形，有机地组织公园各个部分。在公园地形地貌的艺术处理中，要注意：因地制宜，利用为主，改造为辅，就地掘池，因势掇山，力求达到园内填挖土方量平衡；地形设计要充分考虑园林使用功能、园林景观、园林工程、园林植物生长等诸方面的要求，合理开掘布局。在公园各景点的组织上，可采用以两三处主景为构园重心，利用园路、溪水、山丘等造园要素连接各景区，使其前呼后应，过渡自然，构成协调的园林空间序列。 6规划设计要切合实际，便于分期建设及经常的经营管理。设计要立足于本地区的经济社会发展现状，充分考虑人们的生活水平和接受能力，特别注意设计区