MTC矿用汽车选购指南.docx

MTC 矿用汽车选购指南1、 问：矿用汽车与一般自卸卡车有何区分？答：从构造上看，矿用汽车和一般自卸卡车似乎没有太大的区分，似乎只是“大”了一些，实际上，矿用汽车从设计理念上就与一般自卸汽车有着本质的区分。一般自卸汽车是为满足大路运输使用的，矿用汽车是为满足矿山施工作业的， 因而矿用汽车的整车及所用零部件都考虑了矿山作业环境，是针对此类用户设计和制造的。2、 问：为什么矿用汽车比一般自卸车的价格贵了很多？它的性价比到底如何？ 答：矿用汽车的所用零部件是特地针对矿山作业环境设计、制造的，发动机、变速箱和桥等主要部件都是特制的，技术上的牢靠性大大提高，制造本钱也相应增加，因此整车售价也就要高于一般自卸车。同时其效率则是一般自卸车的1.5 倍。3、问：为什么现在市场上销售的各个品牌矿用汽车价格凹凸不一，似乎你们MTC 的价格是较高的？答：是的。目前由于国内矿用汽车生产企业的技术力气良莠不齐，能够从技术设计上自主开发真正意义上矿用汽车的企业并不多，因此局部企业为尽占据市场，实际上是在使用一般自卸车的底盘系统，只是以简洁的“加大”方式制造外形酷似的“矿用汽车”，而其主要部件发动机、桥、变速箱等并非针对矿山作业环境设计的，因此价格较低。实际上这些车辆只是一个“大自卸”而已。MTC 矿车从设计之初就是针对矿山环境的，主要部件均承受通过“国家工程机械鉴定中心”检验合格的产品，局部设计属国家专利，目的就是最大化地提高整车牢靠性，保证使用的高出勤率。由于 MTC 矿用汽车是整车技术升级，因此制造本钱较其它矿用车略高，售价也就高一些。例如：MTC 承受的 14.00-24 工程胎，就比使用 14.00-20 轮胎的本钱高出近万元。4、 说到零部件的事，我看到似乎你们的 MTC 所使用的变速箱，和其它品牌一样， 都是“富勒箱”只不过 MTC 所用的型号与其它略有区分，MTC 用的富勒箱型号中比其它的多了一个字母“D”，这是什么意思？答：您看的很认真。MTC 用的变速箱型号确实有所不同，“D”就是“加大” 的意思。我们承受的富勒箱是专用工程型，是我公司向“法土特”厂定制的，是目前国内最适合矿山作业的变速箱。如一般的矿用车用的富勒 9 档箱的型号是9JS150TB，而我们用的是 9JSD150T-B，从技术上讲，我们的是“大中心距付箱”， 和其它的比大了 6.82MM，因而使用寿命和牢靠性提高了 2 倍以上。5、 是这样！那么MTC 使用的富勒 7 档箱怎么没有“爬坡档”，这样会不会影响使用？答：刚刚说了，MTC 矿用车是依据工程施工要求设计的，变速箱是定制的矿山专用型，其一档时的整车速比已经大于配置一般变速箱带爬坡档其他车辆， 因而其爬坡力气已经很好。6、关于变速箱还有一个问题，为什么你们配置七档箱的 MTC 感觉比其它配置八档或九档箱的矿车爬坡力气并不差呢？答：看的出来您是行家。我们知道，变速箱的“级差”越小越好，说明档位分布更合理。这里有个计算公式，您可以算一算：最高设计车速/档位=级差MTC：50km/h/7=7.74其它：80km/h/8=1080km/h/9=8.89由此可知：7.148.89107、您刚刚始终在强调“工程版”这个概念，那么 MTC 选用的车桥并不是国内知名的诸如“汉德桥”、“重汽桥”或者是“红岩桥”呀？答：是的，您所提到的车桥确实是国内知名车桥，但那是指在“大路使用” 领域。MTC 配套的是“徐州安文美驰”车桥，它是与美国 Merito 公司合作，引进“索马”车桥技术，其轴承和密封组件均为德国原装。MTC 车桥速比为 11.29， 是一般大路用车桥6.72的近 2 倍，承载力达 20T，一般桥仅为 13T。目前局部矿用汽车承受的是“大路车桥”，虽然价格较低，但其根本无法满足矿区作业的需要。8、“整备质量”这个参数是什么意思？ 答：简洁的说就是指车辆的“自重”。MTC 的整备质量是 16T，而有些品牌的仅有 10.5T。开句玩笑，假设车辆报废卖废铁，MTC 矿车也比其它要多卖 2、3 万元。9、市场上的矿用车有的承受“焊接车架”，有的承受“铆接车架”，MTC 用的是哪一种？答：焊接车架由于刚性太强，因而柔性差，在矿区恶劣路面条件下常常发生断接车裂、脱焊的状况；铆接车架则柔性好，不易变形、断裂。MTC 承受的是“螺铆接车架”，在铆接车架的根底上，局部承受螺栓连接的方式，性能和牢靠性更佳。10、为什么 MTCD 矿车看起来比其它品牌的要高一些？答：这主要是轮胎的选用不同。目前市场上的矿用汽车均承受 14.00-20 的轮胎，而 MTC 选用的是 14.00-24 的轮胎。因而要高出一些。就性能上说也有很大的差异：14.00-20：5T/单胎允许最大载荷5T*10 条=50T，14.00-24：10T/ 单胎允许最大载荷10T*10 条=100T。举个例子：用 14-20 轮胎的车相当于一个人能举 50 斤就让他举 50 斤；而用 14-24 轮胎的车相当于一个人能举 100 斤只让他举 50 斤。明显 14-24 的轮胎整车承载力更强，同等条件下使用寿命更长。另外，14-24 轮胎的层级要多 4 层，因而耐磨度相应提高，也会延长轮胎的使用寿命。11、MTC 使用了较大的轮胎，那么是不是相应的钢圈轮辋也加大了呢？ 答：是的，MTC 选用的钢圈直径为 700mm，一般矿用车的钢圈直径仅为 600 mm。除了钢圈直径加大外，厚度也有增加。一般的矿车钢圈厚度是10-12 mm，而MTC矿车钢圈厚度到达 14 mm；而且 MTC 钢圈螺栓是 12 条，比其它多了 2 条。这些配置都保证了 MTC 矿车钢圈强度更大，承载力气更强。12、我看到 MTC 车的“轮边减速器”比其它的更大，有什么好处？答：市场上多数自卸车，包括一些自诩为“矿用汽车”的车辆一般都是“小轮减”即我们寻常说的“斯太尔轮减”。由于“轮边”处于传动末端，是整车扭矩承受最大的部件，特别是在矿区恶劣环境作业时，“小轮减”不适应，常常造成部件损害、更换、修理率相当高。而MTC 承受“大轮减”后，大大提高了牢靠性，有郊降低了故障率和修理费用。13、似乎 MTC 平衡梁的位置也和其它矿车的不同？答：确实如此，这是一项专利技术。MTC 的平衡梁在传动轴的下面，一般车辆则在传动轴的上面。您知道，车辆在重载时弹簧钢板被压缩后，其它车辆的平衡梁上端格外简洁与传动轴发生碰撞，导致传动轴变形、损害；而 MTC 矿车的构造则保证车辆重载时随车桥上浮，平衡梁反而远离传动轴，永无碰撞的可能。14、说到平衡悬架，这是个故障率格外高的总成，MTC 是如何保障它的牢靠性的？答：首先，MTC 的平衡梁进展了针对性的加强，其直径到达 125 mm，而其它多数矿车的平衡梁直径仅为 100 mm；其次，MTC 矿车依据矿山作业条件，改进的平衡梁的润滑方式，承受“黄油”润滑。而其它矿车仍承受传统的“机油”润滑。这样一来，MTC 矿车的平衡梁不仅强度更高，牢靠性更大，而且保养的颇次降低， 对保养的条件也不再那么苛刻更适合矿区恶劣环境的保养条件，从而降低了保养费用。15、您始终在说 MTC 矿车是针对矿山环境设计的，那么还有哪些设计是与从不同的？答：比方说“弹簧钢板”：MTC 矿车的后钢板厚度为 25 mm/片；而其它产品的厚度仅有 23 mm/片。“拉力杆”的构造也有不同：MTC 矿车承受橡胶弹簧一次硫化成型技术，不仅弹性好，而且不会进灰尘，寿命是一般构造的三倍；而其它产品均承受“防尘罩”构造，简洁磨损。进灰后球轴与尼龙衬套磨损加剧，导致常常性损坏，既费时又费钱。还有“空气滤清器”：一般矿用车多承受一般“空滤”，清洁度低，保养频次高，需常常更换滤芯，费用高200 元/次；MTC 矿车承受高位进气的大流量“干湿复合式空滤”，可利用发动机更换下来的机油进展保养，正常状况下很少更换滤芯，省时省钱。您看这些构造是不是格外适合矿山作业的需要？是不是针对用户关心的问题而设计的车辆？16、是不错，可是 MTC 矿车的电器牢靠性怎么样？这些可是国产车头疼的问题。答：考虑到国产电器元件常常消灭的问题，MTC 矿车均选用大流量的线束， 成倍增加其牢靠性；而且关键插件均设计有密封圈，防尘防水。17、听说“海沃”的举升油缸是国内最好的，是这样吗？答：“海沃”油缸的牢靠性确实超出国内其它产品，它的主要部件如活塞、密封等均承受原装进口件，有效降低了漏洞等故障率。MTC 选用的型号是 FC169， 与其它产品选用的 FC162 型号比，首先是缸径更大，举升力更强，稳定性更好； 其次 FC169 承受“2 道”密封，牢靠性更高；再有，它是“免维护”型号，大大降低了对保养条件的要求，削减了保养频次。18、矿区作业路况恶劣，常常发生事故，不帮 MTC 矿车在安全性上有没有特别的考虑？答：固然有。比方MTC 矿车的制动器直径到达了 500 mm，比一般矿车增加 50 mm，因而制动性能更好；比方 MTC 矿车的转向系统承受双保险设计，当发动机突然熄火时，照旧可以实现转向；再比方，断气制动系统的使用，保证在气路突然意外漏气时如气管爆裂，其“自动驻车”功能可对行驶中的车辆实施“强制驻车”。MTC 矿车不仅要为客户供给最“赚钱”的产品，还要为客户供给最安全的产品，让客户有的赚也有的花。19、我们是在矿区作业，地方比较偏僻，MTC 矿车的售后效劳怎么样？备件不会买不到吧？答：您关心的就是我们关心的。MTC 矿车主要总成如发动机、车桥、变速箱、举升油缸等均选配国内最正确品牌，实施全国联保。其它如电器、气动和液压元件均选配国内最大保有量品牌，通用化程度高，易于购置。强如金刚10+8mm 或 10+8mm 高强度优质钢加强型车架，引进 SOMA 公司的 C 系列铸钢矿用工程桥， 优质 14.00-24 矿用轮胎，适应恶劣路况的专利技术造就了耐力型悬挂系统，依据不同工况订制的专用大容积车厢，荷兰设计的前置式油缸举升力气是腹置式油缸的 2 倍。强如金刚的超重承载力气，是同功率一般自卸车的 1.5 倍。稳如泰山2198mm 轮距、2985mm 整车宽度，宽体高强度优质钢车架及副梁，大跨度防位移的悬挂系统，支撑性能优异的矿用轮胎，三级前置直顶大箱举升形式和贯穿式大直径货箱铰接轴，在优化整车强度的同时，也将质心相比同体积车型降低了 120mm。因此稳定性优越的 MTC 矿车无论是在碎石、沙土、泥泞环境还是在倾斜场地施工，始终带给您傲视群雄的自信念。专业维护我们的工程师将于您一起，依据当地车辆使用环境，制定祥细的使用和维护方案。并依据方案实施售前、售后效劳培训，以确保全部与设备共同工作的人都具有专业的资格，同时在您的身边，我们的维护工程师随时关注着施工条件变化和车辆使用状态，任何微小的特别都将 得到准时的处理。只要我们严格依据日常保养的标准进展维护，高牢靠性的 MTC 矿山设备， 确定能供给最正确的出勤率。劲如力士专用的“矿山王”低速大扭矩工程版发动机，1350 转即可输出最大扭矩，贮存高达 30%，功率从 206KW280 马力-266KW360 马力可供选择，精益调配的强扭矩引进专利技术变速器，美国技术的大速比双级减速减矿用桥，牵引力比一般自卸车大 35%，爬坡度更是到达惊人的 45%，劲如力士的动力性能使您面对任何工作都轻松自如。动静自如第一辆 MTC 矿用车在交付客户前，均经过三道严格的制动性能检测，以确保 100%的安全牢靠，成熟稳定的双回路气制动系统保证了硬实的刹车，特制的军工 490mm 六制动器供给了巨大的制动力泵矩。发动机排气关心制动系统，可在重载连续制动的状况下进展关心制动， 有效减小制动热泵衰退现象。MTC 的欠压报警装置和自动制动构造，具有在非正常状态断气的紧急状况下自动驻车的功能。我们的工程师为了您的安全确定不敢有丝毫的马虎。健如雄师MTC 矿车不仅拥有 340mm 离地间隙，30 度接近角、60 度离去角，而且前轮 40 度的转角能实现 9.9m 的最小转弯半径，同时大跨度的轮距，1370mm 直径的工程轮胎，细心调校的动力传动系统和精