试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,船舶电气设备与系统,*,课 件,轮机工程学院船电系,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,船舶电气设备与系统,2021/10/2,课 件,轮机工程学院船电系,第十七章 船舶照明系统及信号灯系统管理,第一节 船舶照明系统管理,第二节 船舶惯用灯具与控制线路,第三节 灯光信号设备,第四节 船舶照明系统维护保养,第五节 船舶照明系统常见故障检验,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第1页,第一节 船舶照明系统管理,一、,照明系统概述,本章主要介绍船舶照明系统相关规范、分类、基本参数；船用照明灯具结构和特点；船舶照明控制路线；船舶照明日常维护和常见故障处理方法。,船舶照明通常包含确保航行安全和人员安全照明(如航行灯,信号灯,登放艇区域照明)、船舶工作场所照明(如驾驶室,机舱和甲板装卸照明)以及生活区域照明等。,返回,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第2页,二、船舶照明系统分类,船舶照明按其功效大致可作以下分类：,（1）室内照明：舱室主体照明；局部辅助照明；娱乐美化气,氛照明；,（2）室外照明：室外通道照明；室外工作照明（甲板照明）；,（3）探照灯和投光灯；,（4）航行信号灯。,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第3页,也可按供电方式作以下分类：,（1）正常照明（船舶主电源供电）,（2）应急照明（应急电源供电）；其中应急照明供电又可分为：,应急发电机供电。,蓄电池组供电。,（3）暂时应急照明（俗称小应急照明；蓄电池组供电半小时）,（4）航行信号灯（正常和应急两路供电）,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第4页,三、船舶照明系统特点及要求,1正常照明系统（主照明系统）,船舶主照明系统分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所以足够照度。,特点：,*主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域照明灯具供电；,*照明电压普通为交、直流110V或220V；,*不一样舱室和处所都有不一样照度要求；,*全部照明灯具均设有控制开关。,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第5页,正常照明包含：,（1）舱室主照明，如顶灯大部分；,（2）局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等；,（3）装卸货强光照明；,（4）室内外走道半数以上照明；,（5）各舱室必须备有插座等。,电风扇、冰箱和舱室电取暖器等定额等于或小于0.25KW非主要设备也可包含在正常照明系统内。,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第6页,2.,应急照明系统（大应急照明）,船舶应急照明系统主要分布于机舱内主要处所，船员和旅客舱室，艇甲板及各人员通道。它在主配电板失电、主照明系统故障情况下作应急照明使用。,*应急发电机经过应急配电板及专用线路供电；,特点：,*灯点较少，无照度要求；,*照明电压与主照明系统相同；,*需要足够用电量。,对于客船，应急电源供电时间应大于36小时；,对于货船，应急电源供电时间普通应大于18小时。,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第7页,3.,暂时应急照明（小应急照明）,在主照明和应急照明系统发生故障时，暂时应急照明系统应能发挥作用。主要分布在驾驶室，船舶主要通道，扶梯口和机舱主要处所。,特点：,*它灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志；,*馈线上不设开关；,*小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气联锁；,*它应能连续供电30分钟以上。,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第8页,四、,航行灯信号灯系统,1.航行灯由前桅灯、主桅灯、艉灯、左右舷灯和前后锚灯组成，用于船舶夜航和指示船舶状态和对应位置。驾驶室设置专用航行灯控制箱，由主配电板和应急配电板两路供电。航行灯泡普通为60W双丝白炽灯。每盏灯具都为双套，其中一个作备用，可在控制箱上切换。,2.信号灯普通采取两路电源供电，在驾驶室实现控制。为了适应一些国家港口和狭小水通道特殊要求，远洋船舶信号灯设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设信号桅或雷达桅上，按照要求十数盏（812盏）红、绿、白等颜色环照灯分成两行或三行安装。,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第9页,第二节 船舶惯用灯具与控制线路,一、船舶惯用灯具基本类型,（1）防护型：用于干燥舱室，如船员和旅客居住舱、休息室、餐厅、驾驶室、报务室等，防护等级为IP2x。,（2）防潮型：用于有较大潮气场所，如走道、厨房、洗衣间等，防护等级为IP3xIP4x。,（3）防水型：用于有水滴、溅水和凝水场所，如机炉舱、干货舱、轴隧、管弄、露天甲板等，防护等级为IP5xIP6x。,（4）防爆型：用于可能积聚易燃易爆气体和各相关危险区域，其密封性能最好。用于装有易燃性物体和存在爆炸性气体舱室，如蓄电池室，油漆贮藏室，分油机室，舱底花铁板之下和油舱第二类区域。,返回,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第10页,二、船舶照明属具,1开关：普通舱室灯开关应安装在门开启边，有舱室有二扇门，可采取双联开关；储备室、蓄电池室、油漆间、消防设备控制站等舱室开关不应设在室内；厕所、浴室等处开关通常设在门外；冷库、粮库、行李舱、邮件舱等处开关应设在门外且开关上应带接通指示灯。,2插座：在居住舱室台灯、冰箱、电取暖器旁；餐厅、厨房、配餐间；机器处所及各种工作舱室；主配电板、应急配电板及大型控制设备近旁；计程仪、测深仪舱、轴隧、起货机桅房等；内外走道适当处所；应装设插座。对不一样电压等级插头、插座应选取不一样结构形式。,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第11页,三、油船及特殊船舶附加要求,1在油船危险区域或处所内固定安装照明灯具应采取隔爆型、增安型、正压型、空气驱动型灯具。这些照明灯具开关应能分断全部绝缘极，并应设置在安全区域或处所内。,2油船及特殊船舶危险区域或处所内可携式照明应采取带有独立蓄电池本质安全型、增安型、隔爆型、空气驱动型灯具。危险区内不应使用由电缆供电可携式照明。,3货泵舱、毗临于货油舱隔离空舱、直接位于货油舱上面封闭和半封闭处所以及储放输油管舱室，能够经过固定装在舱壁上或甲板上玻璃窗进行照明。照明灯具及其配线固定安置在非危险处所。,4安装在露天甲板或扩大危险区域或处所插座，应选取带联锁型式，使开关在接通位置时，插头不能插入或拔出，而且开关应能分断全部绝缘极。,5油船上禁止挂彩灯。,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第12页,四、船舶照明系统控制线路,1.照明控制线路,（1）单联控制,图17-1单个开关控制系统,（2）双联控制,图17-1,所表示是单个开关控制线路图。,图17-2,是篷顶灯控制图。,双联控制有两种接线方式：,图17-3,为电源线进开关双联开关控制图。,图17-4,为电源线进灯具双联开关控制图。,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第13页,(a)正常照明电路；(b)应急照明电;(c)接线原理图,图17-2 蓬顶灯控制电路,返回,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第14页,图17-3 电源线进开关双联开关控制图,返回,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第15页,图17-4 电源线进灯具双联开关控制图,返回,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第16页,（3）荧光灯控制线路,船用荧光灯采取双线圈镇流器以改进开启性能，延长灯管寿命。,图17-5,为双线圈镇流日光灯接线原理图,（4）双管制和三管制荧光灯接线,图17-6,为双管制日光灯接线图,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第17页,图17-5 双线圈镇流日光灯接线原理图,图17-6 双管制日光灯接线图,返回,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第18页,第三节 灯光信号设备,一、号灯特征,表17-1为海船号灯种类和特征,二、号灯型式,第1类号灯适合用于50m和50m以上船舶,分为单、双层,两个系列，使用船舶号灯专用灯泡，,表17-2,为第1类,号灯规格表,返回,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第19页,名称,灯光颜色,能见距,（n mile）,水平光角,（,度）,灯泡规格,防护等级,桅杆,白,6,225,220V65W,110V60W,24V60W,IP56,左舷杆,红,3,1125,右舷杆,绿,3,1125,尾灯,白、红、,绿、黄,3,135,环照灯,360,表17-2第1类号灯规格表,返回,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第20页,三、号灯控制,船上通常设航行灯控制箱（板）和信号灯控制箱（板）,分别控制航行灯和信号灯。,1.航行灯控制,2.信号灯控制,图17-7,为K7型航行灯控制器原理图,图17-8,为FXU10型10路信号灯开关箱原理图,3.闪光灯控制,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第21页,图中N0,1,、N0,2,表明该控制器由两路电源供电，由SA,9,开关实施转换。KA1KA7是电流继电器，当航行灯工作正常时，继电器触头断开；双丝灯泡航行灯只要有一路发生故障断开，电流继电器失电，触头闭合，蜂鸣器HA就鸣响。工作人员确认哪路灯丝断开后，把该路转换开关切换，就能使电路恢复正常。图中还设有电源电压测试点。,图17-7 K7型航行灯控制器电气原理图,返回,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第22页,图17-8 FXU10型10路信号灯开关箱原理图,返回,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第23页,四、自动雾号汽笛,1、雾笛,依据,国际海上避碰规则,要求，船上应设有雾笛等。,雾笛有两种，一个是气动，另一个是电动。气动雾,笛频率约在200Hz350Hz，大船采取较低频率。,2、信号控制器,信号控制普通有声信号控制和光信号控制两部分,表17-3,为声信号一览表,表17-4,为光信号一览表,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第24页,信 号 种 类,信 号 表 示,一长声,普通雾航,二长声,停在水中,-,一长声二短声,失控、拖带、打鱼等,-,一长声三短声,被拖船,-,一短声一长声一短声,锚泊,-,三短声,大湖和圣劳伦斯运河航道雾航信号,表17-3 声信号一览表,返回,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第25页,信 号 种 类,信 号 表 示,-,7次0.3s快闪，不重复,注意,-,1次，间隔10s,航向向右,-,2次，间隔10s,航向向左,-,3次，间隔10s,操纵尾部推进,表17-4 光信号一览表,返回,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第26页,一、照明系统维护周期和要求,对普通照明及可携式灯具应测量线路绝缘电阻（正常情况下大于0.5M）、检验灯头接线是否老化和开断、对于室外灯具应检验其水密性能与锈蚀，凡有损坏应及时更换，通常周期每六个月一次。,对应急照明，则每个月进行一次效能试验，每六个月测量一次绝缘电阻。,每次开航前，应检验航行灯信号灯供电电源、灯具及故障报警装置。探照灯、运河灯在使用前应检验其电源、开关、连接电缆和灯具水密性能及绝缘电阻情况。,第四节 船舶照明系统维护保养,返回,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第27页,二、船舶照明系统维护保养注意事项,（1）尽可能防止带电更换灯泡，更换灯泡应与电源电压一致，功率不能超出灯具允许容量。,（2）在检修一些特殊部位，比如辅锅炉内部、柴油机曲拐箱、压载舱、储水柜等地方时，需用暂时照明时，必须使用带有安全网罩36V以下低压行灯。装卸易燃危险货物时，不可使用携带式货舱灯。,（3）应急照明灯具应涂以红漆标识，以示区分，经常检验灯泡是否良好，损坏应及时更换。,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第28页,（4）甲板、船桥等露天投光灯具，开灯前应先脱去帆布，用完要及时将帆布罩妥。,（5）室外水密插座，通电前先检验插头螺母是否旋紧，取出插头前检验电源是否切断，用毕后应旋紧防水盖。,（6）需要张挂彩灯时，要考虑到供电线路和开关载流量，各相电流分配是否平衡，并要配置好保护装置。油轮禁止张挂彩灯。,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第29页,第五节 船舶照明系统常见故障检验,船舶照明系统常见故障普通分为三类：,短路故障,接地故障,断路故障,船舶照明系统短路故障往往是线路受潮或绝缘受损造成。这种故障常见现象是：一通电，空气开关就跳开或熔断丝烧断。检验时，应先切断电源，将万用表置R1档，把两测量表棒置在线路两端（这时，因线路有短路，万用表指针指零）；然后，将各并联支路开关逐一断开给予排除。当断开某一路开关，万用表电阻指示值显著增大时，说明该支路存在短路故障。,一、短路故障,返回,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第30页,二、接地故障,船舶照明系统接地故障，普通可用500V兆欧表进行检验。,照明线路绝缘值应大于0.5 兆欧姆。当兆欧表测得绝缘电阻值小于0.5 兆欧姆或零，则说明线路受潮或绝缘老化造成对地绝缘电阻降低或对地短路。,三、断路故障,船舶照明系统断路故障表现在线路不通，灯泡不亮。其原因大多是线路被机械损伤，因为震动而造成接线桩头处松脱，灯具开关接触不好或损坏。故障点查找可采取“通电法”或“断电法”。,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第31页,四、日光灯常见故障、原因及排除方法,日光灯常见故障、原因及排除方法见 表17-5,试谈船舶照明系统与信号灯系统的管理,第32页,