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标准化文本宣贯复习提纲（接触网工）

1. 《深圳地铁行车组织规则》中“头端墙”“尾端墙”的定义？
头端墙：按定义的列车正常运行方向，列车停在车站时头部对应的车站端墙，上行线为靠近罗湖站侧，下行线为靠近世界之窗站侧。
尾端墙：按定义的列车正常运行方向，列车停在车站时尾部对应的车站端墙，上行线为远离罗湖站侧，下行线为远离世界之窗站侧。

2. 《深圳地铁行车组织规则》中“线路出清”的定义？
施工完毕后施工负责人检查所有人员携带的工具及物料撤离行车线路，所有施工人员撤离行车线路或线路巡视员巡查完毕，该段线路已具备正常行车的条件。

3. 《深圳地铁行车组织规则》中“施工负责人/施工责任人的职责”是什么？
1) 负责办理请/销点手续；
2) 负责作业人员/设备的安全管理；
3) 负责作业过程的组织指挥；
4) 负责及时与车站、车厂联系作业有关事项；
5) 组织设置、撤消作业安全防护设施（接触网停电及挂地线由电调组织）；
6) 负责恢复施工所涉及设备的正常状态；
7) 负责出清作业区域。

4. 《设备A、B、C分类管理办法》规定的A及B类设备的定义？
A类：为重点设备，是重点管理和维修的对象。
B类：为主要设备，也应实施预防性维修，加强管理。

5. 《行车事故处理规则》中规定中断正线（上下行正线之一运营）多长时间构成重大事故、大事故、一般事故？接触网塌网、坠落或其它技术部件脱落刮上客车构成行车什么事故？
180分钟及其以上、120分钟及其以上、30分钟及其以上；险性事故。

6. 《行车事故处理规则》中“中断正线行车”的定义是什么？
指不论事故发生在区间或车站，造成运营线路双线或其中一线不能运营。中断正线行车时间由事故发生的时间起（火灾爆炸由停车时间算起）至实际恢复行车条件的时间至。

7. 《深圳地铁一期工程线路、设备管理编号规则第一部分：站台、正线、辅助线编号及定义》中区间的定义是什么？罗湖站站台是怎么编号的？
两相邻车站端墙间的线路称为区间。
罗湖站站台编号为1站台、2站台、3站台、4站台、5站台。

8. 《深圳地铁一期工程线路、设备管理编号规则第一部分：站台、正线、辅助线编号及定义》中定义的渡线有哪几条？存车线有哪几条？折返线有哪几条？
渡线：世界之窗渡线、大剧院渡线、会展中心渡线、少年宫渡线。
存车线：会展中心存车线、世界之窗存车线。
折返线：世界之窗折返线、

9. 《深圳地铁轨行区安全管理规定（暂行）》对进入轨行区的管理有哪些规定？
进入轨行区的通道有：屏蔽门端门、从站厅直接通往站台的轨行区员工通道门。所有人员未经车站车控人员许可，严禁擅自进入轨行区。司乘人员、车辆部、维修部技术人员及其它人员可在列车停稳情况下从屏蔽门端门进出司机室，但除司乘人员外，进出司机室凭“司机室登乘证”。
拥有屏蔽门端门或屏蔽门钥匙的维修部维修人员，未得到车站车控人员许可，不准擅自打开端门或屏蔽门进入或其它人员进入轨行区，屏蔽门处不是进入轨行区的常规通道，除特殊工作需要，经车站车控人员认可后，并由屏蔽门维修管理人员在场情况下，才可进、出。
持有员工票且经门禁系统授权员工，只可进入设备区，严禁由设备区擅自进入轨行区。
进出端门、有门禁系统的员工通道门或屏蔽门后，应及时关闭。若因故障不能关闭，任何人员有义务通知车站保安或值班人员，车站当值人员负责及时通知维修工程部，并做好安全防护及警世标志。

10. 《深圳地铁屏蔽门应急门、滑动门使用管理规定（暂行）》对应急门、滑动门在施工中使用有哪些规定？
进入轨行区的作业人员严禁擅自开启应急门或滑动门。
因施工需要，续开启屏蔽门的，由施工负责人在车站车控室进行施工登记后，由车控室值班人员在站台上用站台端头控制盒（PSL ），打开滑动门供使用，应急门不允许在施工时使用。使用完毕后，施工负责人需及时通报车控室，由车控室值班人员用站台端头控制盒关闭滑动门。严禁利用应急门、滑动门搬运大、重型物品。
施工结束后，施工负责人组织落实安全防护措施的撤除，设备、设施的原状恢复；线路出清，防止人、物料、工器具及作业垃圾遗漏在轨行区，造成故障或事故。

11. 《深圳地铁轨行区安全管理规定（暂行）》对紧急抢修时进入轨行区的申报程序有哪些规定？

抢修途中，抢修作业负责人要及时与OCC行调进行沟通，汇报到达的时间、人数及抢修负责人姓名、工号及联系方式及相关信息，了解抢修相关要求、安排及故障或事故的详细情况；抢修作业负责人与现场人员沟通，要求现场人员做好抢修准备工作。
在抢修作业人员到达车站前，OCC行调要将抢修人员的情况及相关要求及时通知相关车站车控室值班人员，做好进入轨行区抢修的手续办理准备、安全防护工器具准备及进入轨行区开门的准备工作，配合抢修工作，节约时间。
若行车未中断，抢修人员到车站控制室按规定办理施工登记后，方可进入轨行区抢修。车站人员要及时通知站台保安做好开门准备。
若行车中断，抢修作业负责人不到站控室，由OCC行调提前通知相关车站值班人员，带钥匙、对讲机及相关手续，到每个车站站台设置“故障/事故处理点”，等候抢修人员。车站值班员应对进出轨行区的人数进行请点核实。每个车站均在屏蔽门端门处设一个“故障/事故处理点”，并挂牌让相关人员周知。
抢修作业完毕后，抢修作业负责人到车控室补办请点手续并办理消点手续。

12. 《运营分公司设备事故处理规定》中规定设备事故按损失程度分为哪几类？按设备事故性质分为哪几类？
按损失程度：
1) 一般事故：直接经济损失在0.5万元至1万元。
2) 重大事故：直接经济损失在1万元（不含万元）至5万元。
3) 特大事故：直接经济损失在5万元（不含5万元）以上。
按性质
1) 责任事故：人为原因造成的设备事故。例如违反操作规程，擅离工作岗位，超负荷、超规程运行，润滑不良，未按期或按规程检修，忽视安全措施等原因造成的事故。
2) 质量事故：凡因设备设计、制造和修理质量不良，安装不当而造成的事故。
3) 自然事故：凡因自然灾害，如洪水、风灾、雷击、地震等；致使设备损坏或功能严重降低者。

13. 《运营分公司安全管理考核与奖罚办法（暂行）》对造成险性及一般事故的处罚规定有哪些？
造成险性事故的责任部门，对维修部按照部门上月员工绩效奖金的总额10％－20％对部门进行罚款；
对造成险性事故的部门负责人，视情况轻重，责任大小，予以1000－3000元罚款或行政处分；
造成险性事故的责任者予以1500－3000元罚款、行政处分或依法追究法律责任。
造成一般事故的责任部门，对维修部按照每人30元进行罚款；
对造成一般的部门负责人，视情况轻重，责任大小，予以500－1500元罚款或行政处分；
造成一般的责任者予以1000－2000元罚款、行政处分或依法追究法律责任。

14. 《运营分公司设备事故处理规定》发生设备事故后，各部门、安全技术部及时组织设备事故调查小组，要进行哪些工作？
1) 立即到达设备事故现场。
2) 查明人员伤亡、设备损坏、现场破坏。
3) 有应急预案的按应急预案执行，无应急预案要现场制定设备抢修方案，防止事故扩大并尽快恢复设备运行。
4) 调查事故发生前设备的状况。
5) 分析事故原因（必要时应当进行技术鉴定）以及核算经济损失情况（包括直接和间接经济损失）。
6) 查明事故的性质和相关人员的责任。
7) 提出对事故有关责任人员的处理意见。
8) 提出防止类似事故重复发生的措施。
9) 向安全技术部提交《设备事故调查书》格式见附录B。

15. 《行车设备维修施工管理规定》中规定的施工防护有哪些内容？
凡进入线路施工的施工作业人员必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。
须停止接触网供电的检修施工作业，由接触网值班人员负责在该作业地段两端挂接地线，并设置红闪灯防护。
站内线路施工时，由施工负责人在车站两端墙外轨道上设置红闪灯防护；在站间线路施工时，由施工负责人在作业区域外的两端轨道上设置红闪灯防护，如两端车站在靠近作业区域一侧的端墙看不清红闪灯时，站务人员负责在近作业区域一侧的端墙处站台上设置红闪灯防护。
站间线路施工前，由请点车站通知作业区另一端车站值班员施工线路占用情况，两端车站检查是否需车站放置红闪灯防护；施工结束后，请点车站撤除本站设置的红闪灯，并通知作业区另一端车站值班员撤除红闪灯。
遇到跨越站内站间时，由施工负责人在作业区外两端轨道上设置红闪灯防护，作业区两端车站根据6.6.3条款检查本站是否需要设置红闪灯防护。
车站行车值班员安排人员到站台不定期检查红闪灯是否按规定摆放及红闪灯状态是否良好。
车厂内的施工组织和防护要求的有关规定，参照本规定在《车厂运作手册》中作详细规定。
凡在运营时间内进行作业的，必须做好防护措施，确保地铁乘客的安全，最大限度减少对乘客的影响。
施工作业时除严格执行以上规定外，各施工单位还须根据各施工作业的特点制定有关施工操作程序的防护规定。

16. 《行车设备维修施工管理规定》中对施工安全有哪些规定？
1)施工人员、工程车在同一区域作业时，由施工负责人与车长根据现场情况进行协调: 按施工前进方向，列车在前，人员在后，原则上不得颠倒或列车运行前后均有作业； 非随车施工人员与列车应有50米以上的安全间隔距离，原则上列车不得随便后退；如需要动车时，施工负责人须和车长协商后，在确保人身安全的情况下才能动车；作业人员应在现场作业区来车方向设置红闪灯防护。
2)工程列车在正线运行时，凭地面信号行车，工程列车与前方列车间须保证有两站两区间的安全距离。
3) 开行工程列车配合的施工作业，在作业区域两端必须保证至少有一个站台区域或站间区域空闲；两相邻作业区域不得同时安排开行工程车配合.
4)施工作业过程中如须用电、用火作业，须取得《临时用电、用火许可证》，严禁在无《临时用电、用火许可证》情况下进行用电、用火作业。
5)工程车开行的有关规定在《运营分公司工程车运输管理办法》中具体描述。
6)在相邻没有隔离的线路上施工作业时，施工人员须注意邻线列车动态、作业人员、工器具不得侵入邻线车辆限界。

17. 《运营分公司员工通用安全守则》中规定我们的安全工作方针及工作理念是什么？
安全工作方针：安全第一、预防为主
安全工作理念：时时讲安全、事实讲安全、处处讲安全

18. 《运营分公司突发事件应急处理预案》中规定的应急处理原则是什么？
执行高度集中、统一指挥的原则
参与突发事故应急处理的各岗位员工都应紧急行动起来、迅速开展工作
坚持“先救人，后就物；先全面，后局部”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救，同时兼顾重点设备和环境的防护，将损失降至最低限度。
应坚持就近处理的原则。
员工在应急事件处理时应沉着冷静，严格执行规定的标准和程序，做好乘客疏导和安抚工作，维持乘客秩序和减少乘客恐慌。
员工在突发事件应急处理过程中中要兼顾现场的保护工作，以利于公安、消防和事件调查部门的现场取证。
员工在应急事件处理时，坚持对外宣传归口管理的原则，不得擅自发布相关信息。

19. 《运营分公司安全教育培训管理办法》对生产岗位新员工上岗前的安全生产教育有何规定？
上岗前必须经过分公司级、部、室（车间）级和班组级三级安全生产教育。一般员工，总培训时间不得小于24小时；关键岗位的员工，总培训时间不得小于48小时。

20. 《深圳地铁行车组织规则》中 AA类、AB类、AC类、BF类作业的含义是什么？
在正线进行，影响正线、辅助线行车，需要开行工程列车并需停电作业的施工为AA类
在正线进行，影响正线、辅助线行车，需要开行工程列车、电客车但无需停电作业的施工为AB类；
在正线进行，影响正线、辅助线行车，需停电作业但无需开行工程列车的施工为AC类；
在车厂范围内进行不进入行车线路、不影响行车或虽进入行车线路但可利用行车间隔进行施工又不影响行车的为BF类；

21. 《深圳地铁行车组织规则》中OCC、DCC、PSL的含义是什么？
OCC运营控制中心
DCC车厂控制中心
PSL屏蔽门就地控制盘

22. 车辆段与出入段线的分界？
以入厂信号机XJ1、XJ2为界。

23. 简述接触网设备的检修周期？
表1 接触网小修、周期和范围表
序号
项 目
周 期
范 围
1
线岔检修
3个月
包括线岔处的电联接器。
2
分段绝缘器检修（软横跨上的横向分段绝缘与软横跨同时检修）
3个月
包括分段绝缘器处的电联接、隔离开关及各种标志。
3
接触线拉出值检修
6个月
测量拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值。不符合标准者进行调整。
4
接触悬挂检修
6个月
接触线和承力索（检查其位置、损伤接头、补强的状态等）、吊弦（吊索）、电联接器、中心锚结及各种线夹、零部件（包括鞍子和定位线夹）。
5
锚段关节检修
6个月
包括锚段关节处的隔离开关和电联接器。
6
均流箱检修
6个月
包括牵引轨之间连接电缆及相对的绝缘子。
7
回流箱检修
6个月
包括回流轨之间连接电缆及相对的绝缘子。
8
隔离开关检修：
常动
常闭
3-6个月
6-12个月
包括电联接器。
9
避雷器检修
每年雷雨季节前
避雷器。包括接地线、引线。
10
导线磨耗：
全面测量
重点测量

2年
6～12个月
每个定位线夹、中心锚结线夹、接头线夹两侧和跨距中心处，以及个别磨耗特别严重的点。平均磨耗为上述各点磨耗的平均值。磨耗超过安装图者进行整修。
11
清扫绝缘子和绝缘器
12个月
整个瓷表面（包括弧槽）都要清扫干净，发现瓷体破损要及时更换。
隧道内和污秽地区的绝缘子和绝缘器的清扫周期可根据具体情况增加清扫次数。
12
检修调整补偿器
12个月
包括测量调整“A”、“B”值和滑轮注油，检查导杆与限制环处滑动是否顺畅。
13
检修软横跨、支撑装置及定位器
12个月
包括软横跨上的横向分段绝缘子。
14
检修支柱、隧道定位支柱和接地装置
12个月
支柱、基础、拉线、地线、隧道定位支柱、架空地线。
测量接地电阻，涂号码牌和支柱上的标志等。
15
检修馈电线
12个月
馈电线及相关附件、下锚。
16
检修限界门、安全档板和防护棚、网等安全设施
12个月
调整、检修安全设施及其地线装置等，并涂漆。
17
接触线高度检修
12个月
测量悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度，接触线的坡度。 不符合标准者进行调整。
18
测量、调整接触线和承力索的张力和弛度
5年
不合标准者予以调整。
24. 隧道内接触线的最低高度为多少？
4000mm

25. 接触网事故抢修的原则是什么？
接触网事故抢修必须遵循“先通后复”的基本原则，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，然后在规定的时间内恢复设备正常的技术状态。

26. 简述接触网步行巡视的要点
序号
巡视
项目
检查重点
1
限界
检查
接触网有无侵入限界，阻碍机车车辆运行的障碍。
（如：零部件脱落或变形、支柱倾斜、梯车摆放不当未加锁等造成侵入限界等；）
2

线索和
零部件
各种线索（包括馈线、架空地线、电联接线和软横跨的线索等）、零部件等有无烧伤和损坏；
3
补偿
装置
补偿装置有无损坏，是否卡滞，动作是否灵活；
（如：坠砣a、b值是否符合标准；
补偿绳有无断股、散股现象；
补偿滑轮是否偏磨补偿绳等）
4
绝缘
部件
绝缘部件（包括绝缘子、分段绝缘器的主绝缘、避雷器的绝缘套等）有无破损和闪络；
5
均、回流装置
均、回流电缆状态是否良好，和均、回流母排的联接是否牢固；
6
安全
隐患
有无因其他原因损伤接触网危及供电和行车安全的现象；
（如：隧道内其他设备如电缆、水管等与接触网带电部分的安全距离不足150mm；隧道滴水至接触网上造成接触网对地短路；其他单位施工造成接触网设备损伤等；）

27. 接触网作业使用的工作票有几种？
使用两种工作票：
1) 第一种停电接触网工作票(格式见附录P)。
2) 第二种接触网1m及以外作业工作票(格式见附录Q)，用于距带电部分1m及其以外的高空作业和较复杂的地面作业。

28. 工作票签发人在安排工作时，要做好哪些事项？
1) 所安排的作业项目是必要和可行的。
2) 所采取的安全措施是正确和完备的。
3) 所配备的施工负责人和作业组成员的人数和条件符合要求。

29. 施工负责人在现场作业中要做好哪些事项？
1) 作业地点、时间、作业组成员等、均应符合工作票提出的要求；
2) 作业地点所采取的安全设施正确而完备；
3) 时刻在场监督作业组成员的作业安全，如果必须短时离开作业地点时，要指定临时代理人，否则应停止作业，并将人员和机具撤至安全地带；
4) 作业组成员要服从施工负责人的指挥、调动、遵章守纪，对不安全和有疑问的命令要果断及时地提出，坚持安全作业。

30. 车辆段及正线腕臂垂直于线路中心线的温度分别是多少？腕臂偏移线路中心的距离由什么确定？
25度及22.5度。腕臂安装曲线

31. 简述接触网正常维修作业流程？作业前的准备工作
签发
次日
工作票
向电调传真
工作票
发票人与工作领导人当面交接工作票
工作领导人进行分工和安全预想
开出工会及准备工具材料
作业组成员出发并提前15分钟到达作业车站
各岗位人员
就位

站控室要令
作业中
作 业 前
接行调通知进入
轨行区
接电调命令后验电接地防护
开始作业
作业完毕
申请撤除接地
防护
消
令
作 业 中
返回工段
收工会
填写作业工单
填写有关记录
作 业 后
值 班 人 员 在 工 段 里 待 班 或 完 成 其 他 作 业
出清线路
32、简述接触网抢修作业流程

接调度通知
准
备
通知
工具
车辆
出发

到达有关车站办理进入轨行区手续

查找故障点及设备损坏情况

供电调度
确定抢修方案

接触网工段
经电调批准后
抢修

出清线路

监护客车
通过事故区段

撤离返回
总结报告
备班
承包商
主任、工段长、工程师
了解事故信息
与行调确认进入故障区段的地点
材料

33. 接触网电动隔离开关检修内容？
主刀闸检查及处理；接地刀闸检查及处理；操作机构检查及处理；绝缘子检查及处理；其它。

34. 车辆段放电间隙的放电间隙距离应为多少？
3.0±0.5mm之间

35. 请简述上下行正线必须同时停电时才可进行检修的接触网设备？
一、 两正线（上下行）间的渡线、折返线、区间存车线上的接触网设备：
1． 罗湖站站前渡线
2． 大剧院渡线
3． 会展中心存车线
4． 会展中心渡线
5． 竹子林备用线及上下行渡线
6． 世界之窗渡线
7． 少年宫渡线
8． 皇岗站站前渡线
二、 两正线（上下行）间的渡线、折返线、区间存车线接触网上所有的分段绝缘器
三、 上下行间的联络开关：
1． 罗12GK
2． 会13GK、会23GK
3． 竹13GK、竹23GK
4． 世12GK
5． 少12GK
6． 皇12GK
7． 联络线14GK（必须在1#线下行和4#线上行线路同时停电时方可检修）
四、 装设在同侧墙壁上的上网开关：
1． 罗湖站2111、2121、2112电动隔离开关
2． 皇岗站2111、2112、2121电动隔离开关
五、 四号线上所有接触网设备

36. 请描述“罗12” “会23”开关安装的位置？
“罗12”联络开关安装罗湖－国贸上行隧道侧墙上。
“会23”在会展－岗厦上行侧。

37. 检修中发现有些导线磨耗异常，请分析原因。
1、 导线存在硬弯。
2、 接触网弹性不均匀（电连接等处）。

38. 对接触网零件及紧固件检查必须使用力矩扳手，请简述紧固的力矩值标准。
连接螺栓紧固力矩标准

螺栓规格（mm）
力矩值（N.m）
M10
25
M12
44
M16
70
M22
98

39. 使用接触网作业车组作业前及作业中有哪些安全注意事项？
1、作业车出动前，工作领导人要检查接触网检修车的工作台与司机室之间的联系装置，该装置必须处于良好状态；要检查作业平台升降、旋转是否处于良好状态；检查随车配备的紧急处理工具是否齐全。
2、作业时，要关好工作台的防护门；在防护栅外作业时，必须系好安全带。
3、作业车工作台端部承受负荷不大与300kg，作业台升降过程中严禁有人在爬梯上下。
4、作业中检修车的移动应听从工作台上负责人的统一指挥，移动速度不得超过10公里/小时，且不得急剧起、停车。
5、作业车走行时作业平台必须回到中心位置。

40. 接触网使用的验电器、接地线、绝缘手套、绝缘靴的试验周期是多长？
6个月

41. 腕臂、定位器偏移超标有什么后果？
导致导高、拉出值超标。

42. 简述分段绝缘器的检修项目及标准？
1. 与接触线的连接线夹是否牢固；
2. 分段绝缘器的工作面是否与轨面平行；导滑板与接触线的过渡是否平滑顺畅，有无形成硬点；
3. 工作面高度是否与正常导高等高;
4. 绝缘是否清洁、良好，有无损伤、烧伤及放电痕迹；
5. 导流板角隙是否符合规定（ 150mm）；
6. 承力索上的分段绝缘棒与主绝缘的中心是否在同一垂线上,偏差是否符合±10mm的误差规定；
7. 调整螺栓是否紧固；
8. 螺栓和螺帽是否紧固牢靠。

43. 简述补偿装置的检修标准及项目？
1.“B”值是否符合安装曲线的要求，是否在允许偏差（±100mm）的范围内。
2. 补偿棘轮是否转动灵活，补偿棘轮与制动块的距离是否达到要求(7-10mm)，棘轮槽内有无涂油（黄油或工业凡士林），是否有其它杂质；
3.坠砣限制器状态是否良好；坠砣升降是否灵活无卡滞；
4.补偿绳的长度是否能保证坠砣在限制温度范围内自由升降；在棘轮槽内的缠绕是否正确，且不少于2.5圈；
5.补偿绳是否存在接头、松股和断股，有无和棘轮发生互相摩擦；补偿绳在坠砣处的回头有无一定预留，以便于调整；补偿绳回头有无绑扎良好；
6.导线及承力索终端线夹状态是否良好，下锚平衡板是否端正。
7.坠砣块叠码是否整齐，总重量是否符合设计规定，且是否有锈蚀；
.8.各部底座安装是否牢固，有无生锈现象；螺纹外露部分有无涂油，非带电金属接地是否良好。