屏蔽门故障.doc

屏蔽门故障的处理* 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）站台人员： 立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。行车值班员 ： 通报值班站长、行调。 加强车站站台乘客安全广播。* 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启） 站台人员：接到车控室通知后，立即手动开启6档滑动门，按每节车厢不少于一档门要求（尽可能做到每隔5档打开1档滑动门），要求先将其隔离、断电再手动打开（方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。 引导乘客从已开启门上下车。对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（方大屏蔽门不需断电）。 乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。 车站根据站台人员数量，利用后续23列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示“好了”信号。行车值班员 ：通知站台人员立即手动打开相应滑动门，同时做好乘客广播。 通报值班站长、行调。站台手动开启屏蔽门后，将MCP/IBP盘上“关门”（方大屏蔽门为“所有门关闭且锁紧”）灯的状态及车站后续处理及时通报行调。4、 列车发车时收不到速度码，但屏蔽门门头灯状态指示灯无报警 站台人员： 确认屏蔽门无夹人夹物，向司机显示“好了”信号。行车值班员 ： 接报后，通知站台保安确认屏蔽门状态安全和无夹人夹物后显示“好了”手信号。 报告行调、维修调度。 * 列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室EMCS/ISCS 盘上屏蔽灯报警、异常（或无异常）互锁解除 负责人员及行动 行车值班员 ： 接报后，立即查看车控室 EMCS/ISCS 盘指示灯状态，并要求站台人员确认屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警，将故障现象报行调和值班站长。 确认站台安全后报行调。 首列车开车后，指示站台人员查看头端墙 PSL 状态（“ASD/EED 门关闭”绿灯是否亮），并将 PSL 状态及时汇报行调。 按行调指示，通知列车运行方向的后方邻站在后续列车到达后向本站报点，接到后方站报点，通知站台人员使用互锁解除接发后续 列车。 站台 人员: 发现列车进/出站时自动停车或紧急制动，立即查看屏蔽门状态及门头指示灯是否报警，同时报车控室。 1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于“手动”位(旁路)，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室。 2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安全后报车控室。 处理完毕后立即前往查看头端墙 PSL 状态，并及时汇报车控室。 若头端墙 PSL 上“ASD/EED 门关闭”绿灯不亮，按车控室指示，使用互锁解除接发后续列车。* 列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室EMCS/ISCS 盘上屏蔽门指示灯全部熄灭 整侧滑动门站台 人员: 发现列车进站时自动停车或紧急制动，立即报车控室，同时查看屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警。 同时报车控室。1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于“手动”位(旁路)，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室。 2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安全后报车控室。 如首列车不进行上下客作业，做好站台乘客解释。 接车控室指令后，按整侧滑动门故障进行处理。行车值班员 ： 接到行调通知后，立即查看车控室MCP/IBP盘状态，并要求站台人员确认屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警，将故障现象报行调和值班站长。 确认站台安全后报行调。 接行调通知首列车不进行上下客作业开车后，做好乘客广播。 按行调指示，通知值班站长和站台人员按整侧滑动门故障进行处理。*非站台侧车门夹人夹物站台 人员:1. 接到非站台侧车门夹人夹物报告(无论是否知道具体的位置），待列车进站停稳后或列车动车前就近按压紧急停车按钮，同时汇报车控室：2.3. 找到夹人夹物后妥善处理，同时汇报车控室；如现场不能处理则就近按压PECU通知司机。如司机没有响应则在站台显示手信号或通过车控室中转通知司机。4. 协助司机处理夹人夹物。5. 如找不到夹人夹物则汇报车控室或值班站长6. 接到非站台侧车门夹人夹物报告后，若知道具体位置且列车正在动车时，迅速进入客室逐个查看非站台侧车门状态（如乘客较多则通过站台到达相邻车门）若不知道具体位置且列车已离开车站时，立即报车控室转交下一站处理。行车值班员 ：1. 接到站台岗或邻站或行调有关非站台侧车门夹人夹物报告后，通知站台 人员立即处理，同时通知值站到现场处理2. 列车关门前确认站台ESB已被按压或在车控室设置紧急停车，并汇报行调3. 如在本站处理，则通过CCTV重点观察现场处理情况，及时汇报行调。接到处理完毕通知后，取消紧停，恢复正常运营4. 如不能在本站处理，及时联系行调要求下一站扣车处理，同时使用站间电话转告下一站。5. 如本站人员全部检查非站台车门后仍未找到夹人夹物侧汇报行调。* 屏蔽门玻璃破碎站台 人员:发现玻璃破碎报告车控室，如是滑动门/应急门应将该门隔离(旁路)、断电。 如玻璃未掉下来，将其左右相邻两档滑动门隔离(旁路)、断电后处于常开状态第1#或第30#滑动门破碎时将第2#或第29#滑动门隔离(旁路)后处于常开状态。 使用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住，并设置隔离带和张贴告示牌。 加强对相关屏蔽门监督防护，提醒乘客注意安全。行车值班员 ： 接报后，通知值班站长到场处理。 做好站台乘客安全广播。 通报行调。使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理站台 人员: 列车乘客未曾下车时，通过尾端PSL开启屏蔽门。 确认乘客上下车完毕后，操作PSL关闭屏蔽门。 后续列车到达对标停稳后通过尾端PSL开启屏蔽门；乘客上下车完毕（或列车开门约20秒后），操作PSL关闭屏蔽门。行车值班员 ： 接报后，通知站台人员到尾端墙协助开关屏蔽门。 报告行调。* 使用PSL关闭屏蔽门，打到“禁止”位后屏蔽门自动打开站台 人员: 到司机立岗处操作PSL关闭屏蔽门，并保持在“门关闭”位。 待列车启动往前移动2米后，将钥匙恢复到“禁止”位，拔出钥匙。 后续列车仍存在同样问题时，协助司机关屏蔽门，屏蔽门关 闭后 待列车启动往前移动2米后，将钥匙恢复到“禁止”位。行车值班员 ： 接报后，通知站台人员到司机立岗处协助司机手动关闭屏蔽门。 通报行调。 * 列车未启动列车车门站台 人员: 发现列车车门/屏蔽门夹人夹物且没有自动弹开释放，立即就近按动紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可向司机显示停车手信号）；* 将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号； 值班站长到场后，协助调查处理。行车值班员 ： 发现异常或接到报告后，通知值班站长前往处理，并向行调汇报； 利用CCTV观察现场情况； 需要时，通知公安或运管办到场协调处理；列车车门夹人夹物已动车* 站台 人员: 发现列车车门/屏蔽门夹人夹物，列车已启动，立即就近按动紧急停车按钮； 立即将情况报告车控室，如列车尚未出站且所在位置在站台有效范围内，应前往夹人夹物现场了解情况，并将情况向车控室汇报； 如列车未停车，应立即报车控室。 行车值班员 ： 立即向行调汇报，并通知值班站长到现场处理（如列车未停止运行，应立即向行调汇报，不能立即与行调通话时，应通知前方站）； 利用CCTV观察现场情况；需要时，通知公安或运管办到场协调处理； 接到行调通知后，取消紧停，恢复正常运作。* 屏蔽门夹人夹物已动车站台 人员: 发现屏蔽门夹人夹物，立即就近按动紧急停车按钮； 及时采用手动开启屏蔽门进行处理 处理完毕后确认屏蔽门正常关闭，如不能正常关闭则隔离相应屏蔽门；并将情况向车控室汇报； 行车值班员 ： 接报屏蔽门夹人夹物动车被拍停时，通知值班站长到现场处理； 利用CCTV观察现场情况；需要时，通知公安或运管办到场协调处理； 接到站台保安/站台人员处理完毕后，取消紧停，恢复正常运作，向行调汇报。* 汇报时标准用语* 1 站台保安汇报车控室时标准用语：1）车门夹人夹物时：“车控室，上行（下行）列车号车厢号车门夹人（夹物）”。罗湖站站台保安汇报时用语为：“车控室，站台列车号车厢号车门夹人（夹物）”。2）屏蔽门夹人夹物时：“车控室，站台第档屏蔽门夹人（夹物）。”16.3.2 行车值班员汇报行调时标准用语：1）车门夹人夹物时：“行调，站上行（下行）站台（出站）列车号车厢号车门夹人（夹物）”。2）屏蔽门夹人夹物时：“行调，站台第档屏蔽门夹人（夹物）。”应急处理列车部分车厢未进入站台区域清客行车值班员: 做好广播安抚乘客； 接到值班站长的报告后，将有关车厢客流、列车进入站台长度、车门与滑动门（应 急门）对应数量等情况向行调报告； 接行调清客命令后，通知值班站长； 通知车站售票员做好乘客退票准备； 如接到值班站长有人可能跳下轨行区或遗留物品后，立即报行调，根据指示办理； 清客完毕后报行调。站台 人员: 发现列车未能完全对位停车后，迅速赶到头端司机室对应的站台位置，采用400M电台与司机联系，及时获知清客等行车信息，如有需要协助司机进行处理。 按最接近操纵端司机室的原则，及时赶到最近车门所对应的站台处。如此时司机未到现场，车站通过400M与司机联系，并协助打开车门所对应的屏蔽门或滑动门，引导乘客拉门清客。 根据指示，进入车厢开启其他能对位的门(车门及对应屏蔽门滑动门或应急门)引导乘客下车； 协助有困难乘客下车； 确认清客完毕后，与其他人员配合关闭所有屏蔽门； 确认列车乘客清客完毕，协助值班站长检查是否有滞留乘客或遗留物品。屏蔽门故障处理程序处理原则1）发生屏蔽门故障时，应坚持“先通后复”的原则，当无法隔离（旁路），应先发车再处理。2）与信号系统联锁后，在RM、SM、ATO模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关；在反方向运行及URM模式下，必须使用PSL开关屏蔽门。* 车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台人员负责保管。101号钥匙（罗宝线二期及蛇口线方大屏蔽门为301钥匙）与105号、机械钥匙（丁字形钥匙）必须分开，不得连在一起。105号钥匙与机械钥匙（丁字形钥匙）可连在一起。车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台人员负责保管。101号钥匙（罗宝线二期及蛇口线方大屏蔽门为301钥匙）与105号、机械钥匙（丁字形钥匙）必须分开，不得连在一起。105号钥匙与机械钥匙（丁字形钥匙）可连在一起。7) 故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。8) 操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔时或列车反方向运行时使用。9) 当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时，行调可根据列车运行实际情况做出列车越站通过或不上下客作业（首末班车除外）等相应调整。3) 整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防护。a) 未进行上下客作业时，车站派员分别站在站台盲道或黄色警戒线处手拉隔离带进行安全防护，禁止候车乘客越过盲道或黄色警戒线。b) 进行上下客作业时，站台人员将隔离带举过头顶，让乘客上下车。14.1.4 就地操作PSL的技术要求：1）开门时，要在“门关闭”位停顿1秒，再打到“门打开”位，并在“门打开”位保持5秒，确保屏蔽门全部打开；2）关门时，要在“门关闭”位保持5秒，确保门全部关闭，屏蔽门PSL“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到禁止位，拔出钥匙。* 使用互锁解除14.2.1 整侧滑动门发生故障时不需使用互锁解除接发后续列车。14.2.2 只有当列车进/出站发生自动停车或紧急制动，车站头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮或出现单个或多个滑动门故障门头指示灯报警，车站采取隔离(旁路)后无效（头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮）时，才使用互锁解除接发后续列车。14.2.3 原则上屏蔽门故障后，首列车接发不需使用互锁解除,后续列车(即自第二列起)使用互锁解除接发车。14.2.4 车站凭行调指令使用互锁解除接发车。车站接行调指令后，通知列车运行方向的后方邻站在列车到达后向本站报点，后方邻站待列车上下客作业完毕后，立即向车站报点。车站接到后方站报点，通过站台头端墙直通电话或400兆电台通知站台人员操作互锁解除接发车。* 车站使用互锁解除接车具体操作1) 站台人员接到车控室通知后，立即使用105号钥匙操作互锁解除接车。2) 列车到达停妥后，松开105号钥匙，如屏蔽门不能自动开启，将101号钥匙打到“门打开”位打开屏蔽门。*车站使用互锁解除发车具体操作1) 乘客上下完毕，如屏蔽门不能自动关闭，将101号钥匙打到“门关闭”位关闭屏蔽门，再使用105号钥匙操作互锁解除发车；2) 待列车尾部离开轨道电路S棒后，松开105号钥匙开关。* 车站使用互锁解除接发车无效时处理1) 车站操作互锁解除接发列车（连续2列），若头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯仍然不亮，车站报行调，经行调同意后取消互锁解除操作。2）车站使用互锁解除接发车，连续2列车进/出站仍发生自动停车或紧急制动，行调通知车站取消互锁解除操作。车站疏散时行车值班员: 报告行调（报告行调以下内容：疏散原因、是否影响列车运行、是否需要支援）； 视情况需要致电110、120，请求支援； 通知地铁公安到场维持秩序； 根据灾害情况关闭或开启车站相应环控模式（火灾时应先按压EST3火警确认）； 按动AFC紧急按钮，使闸机为常开，将TVM和AVM设为暂停服务； 播放疏散广播，通知乘客、银行、商铺工作人员、设备管理房间所有人员疏散； 通过乘客资讯显示系统发布疏散信息； 向有关人员通报有关情况； 需撤离时，与OCC留下2个以上联系方式。列车隧道疏散行车值班员: 开启隧道事故照明及工作照明； 做好广播安抚乘客，通知地铁公安到场维持秩序； 按动紧急停车按钮，防护有关区域； 执行车站疏散程序； 监控乘客疏散情况； 根据行调的指示，安排外部支援人员进入隧道救援，并及时向站长、行调通报有关情况。站台 人员: 引导乘客； 协助有困难乘客； 如疏散线路上乘客可能进入邻线（见附录A），则到该处作引导； 确认列车乘客疏散完毕，沿途检查线路是否有滞留乘客或遗留物品。 启动公交接驳时，组织乘客乘坐接驳车。乘客受伤行车值班员: 立即报行调和保险公司，视情况请求急救中心和地铁公安支援，再按照实施细则附件一要求进行汇报； 根据值班站长指示派人到指定出入口引导急救中心人员进站； 将情况报告站长、车务部有关人员； 通过CCTV观察现场，加强与值班站长、行调联系； 如有需要，联系伤者家属。 站台 人员: 需要时，对乘客外伤进行简单救护。 疏散围观乘客，协助寻找两名及以上目击证人，记录证人有关资料，以便协助调查； 设置隔离带，保护好现场； 协助事故调查。