动力系统.docx

一、文章1总结
1..纯电动车的动力系统主要包括动力电池、驱动电机以及传动系统。
动力电池:是电动汽车唯一的能量来源，同时也为电动汽车上其它电力装置提供电能。
驱动电机:是将动力电池的电能转化为机械能的装置。
传动系统:是将驱动电机的动力传送给车轮，从而使电动汽车运行。
2.电机的峰值功率选择：:
首先需要分别计算出电动汽车的最高车速、最大爬坡度以及加速时间三者所对应的功率，然后取最大值即为驱动电机的峰值功率。
表 1 电机技术参数
类型

额定扭矩(N·m)

最大扭矩(N·m)

最大功率(kW)

额定功率(kW)

最高转速(rpm)

电池电压（V）

3.动力电池选择：
动力电池的容量:电动汽车的续驶里程确定电池组容量。
电池组的总电压要大于等于电动机的额定电压。
表 2动力电池参数表
参数名称
数值
电池容量

电池总电压

单体电压

二、文章2总结

图1整车控制结构图

图2:增程式纯电动车(混合动力汽车)动力系统工作模式
(a)EV 模式：在电池电量充足时，发动发电机组不参与工作，车辆以动力电池组消耗能量的形式行驶，此时电池组的电量在不断消耗，即 SOC 不断减少。在这种运行模式下，车辆具有不可比拟的零排放性能和驾驶平顺性。
(b)串联驱动模式：在电池电量不足时，为了保证车辆性能和电池组的安全性，进入电量保持模式，发动机驱动整车行驶，当发动机不足以单独驱动车辆行驶时，动力电池提供功率需求不足的部分。这种工作模式经常出现在高速行驶或中低速加速时。
(c)发电机组驱动行车发电模式：这种情况下，发动机单独驱动车辆行驶，发动机输出功率超出车辆需求的部分向动力电池充电，以此提高发动机工作效率和整车能量利用率。
(d)制动能量回收模式：当驾驶员踩下制动踏板或猛抬加速踏板时，整车进入制动能量回收模式，驱动电机进入发电状态，给动力电池组充电。这种模式下，电制动和机械制动联合作用，二者的分配比例由整车行驶状态决定。

三、文章3总结
电动车动力系统主要由驱动电机、动力电池、发电机和发动机组成。
驱动电机通过主减速器直接驱动车轮。
动力电池:是电动汽车唯一的能量来源，同时也为电动汽车上其它电力装置提供电能。
发动机和发电机组成 APU 系统则为整车提供动力电池之外的能量需求。

图3 增程式电动车动力系统结构

四、文章4总结
电动汽车的动力系统主要包括电动机、动力电池、传动系和控制系统四部分。
本文的纯电动汽车动力系统主要包括了蓄电池、电动机等部件以及整车控制器，电机控制器等

图 4 纯电动车的动力系统结构图

五、文章5总结

图5 HEV的电气系统图

图6 电控系统原理图
1、电动汽车中IGBT的工作原理
本文所指的电动车包括混合动力(HEV)和纯电动汽车(EV)。以HEV为例，其主要电气系统如图5所示。IGBT主要应用于以下两个子系统中：
1) 电动控制系统：大功率直流/交流(DC/AC)逆变，后驱动汽车电机;
2) 车载空调控制系统：小功率直流/交流(DC/AC)逆变，使用电流较小的IGBT和FRD。,电动控制系统的原理如图6所示，主要是通过脉冲宽度调制(PWM)的方式控制IGBT开关，将电流从DC转换到AC(电池到电机，驱动电机)或者从AC转化到DC(电机到电池，刹车、下坡时能量回收)。
2、电动汽车中IGBT模块的参数
电动车中的电池电压较高，一般在200V以上，电机功率也较大，要求IGBT的额定电压在600V~1200V，额定电流300A以上。
由于采用多个IGBT芯片并联，需要IGBT的VCEsat具有正温度系数;
在电机驱动电路里，IGBT的开关频率不是太高，一般在20KHz以内。另外由于工作电流较大，系统复杂，需要选择饱和电压(VCEsat)低，关断特性较“软”的IGBT;
在实际工作中，IGBT存在负载短路的风险，因此要求IGBT有较好的短路耐量;
考虑到汽车车仓里温度较高，IGBT的最高可工作结温Tj不能低于150℃;

六、文章6总结
电力驱动主模块主要包括中央控制单元、驱动控制器、电机、机械传动装置和车轮等。它的功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能，并能够在汽车减速制动时，将车轮的动能转化为电能充入蓄电池。
中央控制单元根据加速踏板和制动踏板的输入信号，向驱动控制器发出相应的控制指令，对电动机进行启动、加速、减速、制动控制。

图7.纯电动汽车的结构原理
图8.电机控制系统控制框图
参考文献
[1] 秦福至,朱浩副,汪彬,等.,纯电动车动力系统智能控制策略及其仿真研究[D].湖南:湖南大学.2014.
[2] 叶冬金,闫海涛,等.增程式纯电动车动力系统参数匹配及控制策略研究[D].吉林:吉林大学.2012.
[3] 胡明寅,杨福源,等.增程式电动车动力系统设计及能效优化研究[D].北京:清华大学工学.2011.
[4] 姜海斌,黄宏成,等.纯电动车整车控制策略及控制器的研究[D].上海:上海交通大学.2010.
[5] 电动汽车中的IGBT模块
[6] 纯电动汽车的结构与工作原理 陈黎明