板弹簧资料.doc

以下资料来自<机械设计手册>：
1.板弹簧的结构、特点和类型
板弹簧主要用在汽车、拖拉机和铁道车辆中作弹性悬挂装置，起缓冲和减振作用。也在各种机械中用作为防振装置。板弹簧具有结构简单，修理方便的特点。其缺点是质量和体积比较大，单位体积的储能能力较小，多板弹簧的板间摩擦力大，减少了弹性，但对吸收能量和减振是有利的。
2.板弹簧的板料及许用应力
目前用于制造板弹簧的材料，应用最广的是：55Si2Mn，60Si2Mn和55SiMnVB等，当板片厚度大于12mm时，采用55SiMnMoV。板片在热处理后，硬度应达到HRC39~47，并在其凹面进行喷丸处理，以提高使用寿命。
板弹簧的许用应力一般根据材料，板弹簧的结构，制造工艺和使用条件等考虑。下面只是考虑静载荷作用时的许用应力值，供初定主板厚度时用。
主板的许用应力值
板弹簧的种类
许用应力（MPa）
小轿车的后板弹簧
500～600
小轿车的前板弹簧 机车、货车、电车的板弹簧 载重汽车、拖车的后板弹簧
450～550
载重汽车的前板弹簧
350～450
缓冲器的板弹簧
300～400
注：许用应力越大变型的程度也越大，超过极限的变型后恢复的能力就越小。
以下资料来自百度：
汽车钢板弹簧
　　汽车钢板弹簧（automobile leaf springs）北方地区又叫“弓子板”
　　一、汽车钢板弹簧作用。

长锥变截面板簧
钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。
　　钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
　　当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。

重型车板簧
主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。
　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
　　二、生产工艺
　　一般采用60Si2Mn、50CrV等材料，工艺采用下料、钻孔、卷耳、淬火、回火、喷丸、配装、预压、喷漆等工艺。

特性及应用
　　60si2mna强度.硬度.弹性和淬透性均比65号钢高，具有过热敏感性和回火脆性倾向，水淬有形成裂纹倾向。退火态可切削性尚可，冷变形塑性低，焊接性差。 受中等载荷的板弹簧，直径达7-20mm的螺旋弹簧及弹簧垫圈.弹簧环。高耐磨性零件，如磨床主轴.弹簧卡头.精密机床丝杆.切刀.螺旋辊子轴承上的套环.铁道钢轨等。[1]
　　60Si2MnA合金元素含量低，淬透性比 60Si2Mn高，韧性塑性也较高，脱碳倾向小，回火稳定性良好，热加工性能好、成本低。60si2mna弹簧钢，锰提高淬透性，φ12mm的钢材油中可以淬透，表面脱碳倾向比硅钢小，经热处理后的综合力学性能优于碳钢，但有过热敏感性和回火脆性

60si2mna图片
。代替60Si2MnA制作重型、中、小型汽车的板簧和其他中型断面的板簧和螺旋弹簧。 60si2mna强度.硬度.弹性和淬透性均比65号钢高，具有过热敏感性和回火脆性倾向，水淬有形成裂纹倾向。退火态可切削性尚可，冷变形塑性低，焊接性差。 受中等载荷的板弹簧，直径达7-20mm的螺旋弹簧及弹簧垫圈.弹簧环。高耐磨性零件，如磨床主轴.弹簧卡头.精密机床丝杆.切刀.螺旋辊子轴承上的套环.铁道钢轨等。
编辑本段化学成份
　　碳 C ：0.52～0.60
　　硅 Si：1.5～2.0
　　锰 Mn：1.00～1.30
　　硫 S ：≤0.035
　　磷 P ：≤0.035
　　铬 Cr：≤0.35
　　镍 Ni：≤0.35
　　铜 Cu：≤0.25
　　钒 V ：0.08～0.16
　　硼 B ：0.0005～0.0035
编辑本段力学性能
　　抗拉强度 σb (MPa)：≥1372(140)
　　屈服强度 σs (MPa)：≥1225(125)
　　伸长率 δ10 (%)：≥5
　　断面收缩率 ψ (%)：≥30
　　硬度 ：热轧,≤321HB;冷拉+热处理,≤321HB
编辑本段热处理规范及金相组织
　　热处理规范：淬火860℃±20℃,油冷; 回火460℃±50℃(特殊需要时,±30℃)。
　　金相组织：回火索氏体。
　　AC1-755，Ac3-770，Ms-300～305，
　　退火；750C-炉冷-HBS≤222
　　正火；830～860C-空冷-HBS≤302
　　淬火；870C-油-HRC>61
　　不同温度回火后的硬度值HRC：150C-61，200C-60，300C-56，400C-51，500C-43，550C-38，
　　600C-33，650C-29
　　常用回火温度430～480C，水或空气，HRC45～50
　　以下是汽车钢板弹簧热处理的参数 [1]
　　淬火加热保温时间与厚度有关：mm/min，6.5/2，8/3，8.5-10/4，12/5
　　回火保温时间与厚度有关：mm/min，<10/25-30，10-15/30-35，15-20/40-45，20-25/45-50。
　　●交货状态：热轧钢材以热处理或不热处理状态交货，冷拉钢材以热处理状
编辑本段60SiMn、60Si2MnA、55Si2Mn对比
　　60SiMn、60Si2MnA--与55Si2Mn钢相比，强度和弹性极限均稍高（其中60Si2MnA钢更好），淬透直性也较好，在油中临界淬透直约为37~73mm，其他性能相同；主要使用状态为淬火并中温回火下使用。用途：此钢应用广泛，适用于制造铁道车辆、汽车、拖拉机等工业上制造承受较大载荷的扁弹簧或直径≤30mm的螺旋形弹簧，如汽车、火车车箱下部承受应力和振动用板弹簧、安全阀和止回阀上弹簧以及工作温度<250℃非腐蚀性介质中的耐热弹簧；用于承受交变载荷和高应力下工作的大型重要卷制弹簧和承受剧烈磨损的机械零件。

弹簧钢
　　弹簧在冲击、振动或长期交变应力下使用，所以要求弹簧钢有高的抗拉强度、弹性极限、高的疲劳强度。在工艺上要求弹簧钢有一定的淬透性、不易脱碳、表面质量好等。
　　碳素弹簧钢即含碳量wc在0.6%～0.9%范围内的优质碳素结构钢(包括正常和较高含锰量的)。合金弹簧钢主要是硅锰系钢种，它们的含碳量稍低，主要靠增加硅含量WSi(1.3%～2.8%)提高性能；另外还有铬、钨、钒的合金弹簧钢。近年来，结合我国资源，并根据汽车、拖拉机设计新技术的要求，研制出在硅锰钢基础上加入硼、铌、钼等元素的新钢种，延长了弹簧的使用寿命，提高了弹簧质量。
据我所知：65Mn钢材相当于弹簧钢，耐磨性好。