珠江肇高铁引入江门铁路地区方案研究_王博.pdf

河南科技Henan Science and Technology交通与土木工程总第806期第12期2023年6月珠江肇高铁引入江门铁路地区方案研究王博（中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究院，湖北武汉430063）摘要：【目的目的】珠江肇高铁引入江门铁路地区对于促进珠江东西两岸协同、高质量发展具有重要意义。【方法方法】本研究在阐述珠江肇高铁线路、江门铁路地区概况的基础上，结合江门地区总图规划，提出江门地区客运作业集中江门站一站式办理方案（方案）、客运作业分散江门、蓬江站两站办理且蓬江站设深茂联络线方案（方案-1）和客运作业分散江门、蓬江站两站办理且新会站北侧区间出岔设联络线方案（方案-2）三种方案，最后从客站选址和布局、客运组织、城市公共配套设施、城市规划协调性及带动城市发展、跨线车流运营长度及运行时分、工程实施难度、远期延伸条件、工程投资等八个方面对这三个方案进行综合分析比选。【结果结果】经过对比，推荐采用方案。【结结论论】珠江肇铁路引入江门铁路地区方案充分考虑了有利于客运组织、符合城市规划、可实施性强、工程投资节省等综合因素，可为类似项目提供参考。关键词：珠江肇高铁；江门铁路地区；总图规划；引入方案；方案比选中图分类号：U291.7文献标志码：A文章编号：1003-5168（2023）12-0071-06DOI：10.19968/ki.hnkj.1003-5168.2023.12.013A Study on Schemes for Linking Zhujiang-Zhaoqing High-SpeedRailway with Jiangmen Railway AreaWANG Bo（Track and Station Design Department,China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.,Ltd.,Wuhan430063,China）Abstract:Purposes How to introduce the Zhujiang Hajime high-speed railway into Jiangmen railwayarea is of great significance for promoting the coordinated and high-quality development of the east andwest banks of the Zhujiang River.Methods Based on the Zhujiang-Zhaoqing high-speed railway lineand the overview of Jiangmen railway area,combined with the general plan of the Jiangmen area,this paper proposes three schemes:a one-stop solution for passenger transport operations in Jiangmen area concentrated at Jiangmen station(Scheme I);decentralized passenger transport operations at Jiangmen andPengjiang stations and setting up Shenmao connecting line at Pengjiang Station(plan II-1);decentralization of passenger transport operations in Jiangmen,and setting up a connecting line at Pengjiang Station at two stations and the outgoing branch of Xinhui Station(plan II-2).All in all,from the location andlayout of passenger stations,passenger transportation organization,urban public supporting facilities,coordination with urban planning and driving urban development,cross-line traffic flow operation lengthand operating hours,project implementation difficulty,long-term extension conditions,project investment and other eight aspects,comprehensive analysis and comparison are conducted.Findings Aftercomparison,plan I is recommended.Conclusions The introduction of Jiangmen Railway area plan of收稿日期：2022-12-19作者简介：王博（1989），男，硕士，工程师，研究方向：铁路交通运输及物流工程。72第12期Zhujiang Hajime Railway takes full consideration of comprehensive factors such as conducive to passenger transport organization,conforming to urban planning,strong implementation,and saving project investment,which can provide reference for similar projects.Keywords:Zhujiang-Zhaoqing high-speed railway;Jiangmen railway area;general plan;introductionplan;plan comparison and selection0引言新建珠海至肇庆高速铁路江门至珠三角枢纽机场段位于广东省中部，线路自深江铁路区间引出，经江门、佛山、肇庆，终至珠三角枢纽机场站（与广湛铁路合设），预留向西延伸至南宁方向、向北延伸至肇庆东站方向、向南延伸至珠海方向，线路全长 98.6 km。线路在珠三角枢纽机场衔接深南铁路，近期在江门衔接深茂铁路深江段（深江铁路）和珠肇高铁江门至珠海段，远期新建深珠城际铁路，形成深港、珠江西岸地区至南宁的高铁新通道；在珠三角枢纽机场同时衔接广湛铁路，形成深港、珠江西岸地区至粤西、海南等地区的高标准铁路通道；通过珠肇高明至肇庆东段衔接贵广、南广铁路形成深港、珠江西岸地区至西南、西北地区的便捷、通畅的铁路通道。该线是深港、珠江西岸地区西向、西北向高速客运通道的重要组成部分，是深南高铁、珠肇高铁的关键区段和先开段，是促进珠江东西两岸协同、高质量发展的重要交通设施，是珠三角枢纽机场集疏运体系的重要组成部分，将形成珠三角枢纽机场辐射珠江西岸等地区的重要交通基础设施，有利于提升机场的集疏运能力，推动机场发挥综合交通枢纽作用，是一条以中长途客流为主，兼顾大湾区内部城际客流的高速铁路1。本文对珠江肇高铁江门至珠三角枢纽机场段（先开段）引入江门地区方案进行研究。1概述1.1江门市城市总体规划江门市是广东省下辖的地级市，位于珠江三角洲西岸城市中心，东邻中山、珠海，西连阳江，北接广州、佛山、肇庆、云浮，南濒南海海域，毗邻港澳。江门市域包括蓬江区、江海区、新会区三区以及台山、开平、恩平和鹤山四个县级市，规划2035年生产总值达 9 500亿元，全市常住人口 600700万。江门市规划形成“两心两带六组团”的大城格局。同时，规划建设4条轨道交通线路，其中江门站规划有1、2号线，蓬江站规划有4号线，江门东站规划有2号线。1.2地区铁路概况目前，江门地区衔接的既有铁路有广珠铁路、广珠城际铁路江门支线和深茂铁路江茂段，衔接广州、中山、茂名和珠海方向，设有车站10座。其中江门站作为三线的交会站，办理广珠城际、深茂铁路的客运作业和广珠铁路货运作业；新会站、江门东作为城际站，办理城际客运作业；江门北办理货运作业；双水、台山、开平南站办理深茂铁路的客运作业。江门地区在建（拟建）铁路有深茂铁路深江段、珠江肇铁路，规划铁路有广佛江珠城际铁路。随着这几条铁路的规划与建设，江门地区乃至广东省的铁路布局将进一步完善，能够疏通粤港澳大湾区对外出行的内部通道，缓解枢纽运输压力。江门铁路地区的总布置示意如图1所示。1.3地区客车对数江门地区研究年度客运作业集中在江门站办理，本线引入既有江门站珠海至肇庆高铁场，与深茂铁路共站分场布置。其中，江门站珠海至肇庆高铁场2台6线，主要办理珠海至肇庆高铁列车始发终到及通过作业；江门站江茂场3台6线，主要办理广珠城际广州方向始发终到、深茂铁路江茂段广珠城际动车通过作业；江门站深茂场2台6线，主要办理深茂铁路深圳方向始发终到、深茂铁路江茂段深茂铁路深江段动车通过作业；广佛江珠城际在江门地区新设车场，主要办理广佛江珠城际始发终到及通过作业。研究年度江门地区办理旅客列车对数如图2所示。研究年度江门站珠江肇场设4条到发线（不含正线），近、远期办理列车116、138对/日，其中始发终到列车5、6对/日，通过列车111、132对/日。经测算，近、远期车场到发线能力利用率分别为57.8%、74.5%，满足作业量办理需求。2珠江肇高铁引入江门铁路地区方案研究根据珠江肇高铁江门至珠三角枢纽机场段线路王博.珠江肇高铁引入江门铁路地区方案研究第12期73走向，结合江门地区铁路规划及江门市城市总体规划以及江门市既有铁路现状，按照珠江肇铁路车场设在江门站西侧，广佛江珠城际车场设置在新会考虑，本文针对江门地区客运作业集中江门站一站式办理（方案）和客运作业分散江门、蓬江站两站办理方案（方案）两大基本方案进行了详细研究2-3。2.1方案分析2.1.1方案：客运作业集中江门站一站办理方案。江门站车场原规划布局由西至东依次为预留2台6线车场、既有广珠城际场（3台6线+1台2线）、在建深茂铁路场（2台6线）、既有广珠铁路场（5条到发线及货场）、既有江门南车动车基地。目前，江门站现有客运到发线 7 条、在建 5 条，客运站台 4 座、在建2座。未来本线引入后，新建2台6线车场，车站接发能力能满足近、远期本线及深茂铁路始发、终到运输能力需求。目前，投资约20亿元的地方市政配套工程正在建设中，考虑客运集中作业、方便旅客出行等因素，本方案将地区客运集中江门站办理。在建深茂铁路站房建设时已在站房与车场之间预留了2台6线车场空间，本次新建的珠海至肇庆高铁车场利用该预留空间，车场规模为2台6线，到发线有效长650 m。车站南端衔接本线至深茂线联络线及珠海方向，车站北端衔接本线至高明方向及广佛江珠城际，可满足本线至深圳方向以及广佛江珠城际至珠海方向跨线车开行需要。具体方案如图3所示。该方案不设蓬江站，江门地区客运作业（除广佛江珠城际）集中江门站办理，珠海至肇庆高铁场按两台四线设置，珠海至肇庆高铁正线与深茂联络线在江门站贯通，江门站南端预留2组42号渡线至珠海方向。深茂联络线上行线长13.172 km，下行广州方向46 25（67）（30）广州方向15 25（20）（28）高明方向5 30 81（6）（73）（59）81（59）50（62）18（30）149（151）76（140）30 46（73）（67）65（82）珠海方向15 50（20）（62）茂名方向116（138）71（97）40（48）深圳方向图2江门地区客车构成图1江门铁路地区总布置示意黄圃南沙港广珠城际广州容桂南头小榄古镇江海江门东礼乐新会江门双水茂名台山深茂铁路江茂段广珠铁路深茂铁路深江段古井高栏港东升广珠城际深圳中山北广佛江珠城际南沙港铁路滨江广州鹤山东江门北江村鹤山南珠海王博.珠江肇高铁引入江门铁路地区方案研究广珠铁路74第12期线长13.189 km，除江门站出站端受曲线半径限制及与深茂铁路接轨处受42号道岔侧向限速160 km外全线设计速度250 km/h。预留至珠海联络线受南端梁启超故居、密集村落、江门大道、S270限制，过江门水道采用斜跨方案，至珠海上行联络线限速200 km/h，下行联络线限速120 km/h。为保证本线从深茂铁路出岔，须结合本线道岔设置条件对深茂铁路进行局部改线，改线长度约4.8 km。2.1.2方案：客运作业分散两站办理方案。目前，江门站现有客车到发线7条、在建5条，客运站台4座、在建2座。未来本线引入后，新建2台6线车场，车站接发能力能满足近、远期本线及深茂铁路始发、终到运输能力需求。但近、远期本线珠海至肇庆高铁经深茂铁路深江段至中山（深圳）方向通过列车对数分别为86对和67对，跨线车流较大，需构建便捷的跨线运输径路，因此考虑跨线车不经过江门，在江门地区设置蓬江站，办理跨线车作业，实现江门地区一主一辅的格局，客运作业分散江门、蓬江二站办理。根据珠海至肇庆高铁至深茂铁路联络线出岔位置的不同，分为蓬江站设深茂联络线（方案-1）和新会站北侧区间出岔设联络线方案（方案-2）。蓬江站设深茂联络线方案（方案-1）。该方案考虑珠海至肇庆高铁在蓬江设站，车站在地下设置，为满足隧道施工条件且尽量减少拆迁，本方案按地下两层方案设置。由于蓬江站采用地下方案，同时为减少拆迁，增强可实施性，在新会城区采用隧道形式通过，而线路离开新会城区后需以隧道形式下穿江门水道和广珠城际，坡度采用25快速拉升以实现与深茂铁路的接轨。若从该区间引联络线至江门站，不仅需考虑本线至深茂铁路正线隧道、坡度影响，联络线出岔后还需跨江门水道和广珠城际，纵断面无法实现，且江门站附近既有铁路交错，不具备展线条件，因此区间引联络线至江门站不具备条件，联络线（即至江门站方向线路）自蓬江引出。具体方案如图4所示。蓬江站位于地下二层方案车站规模2台6线、蓬江站南端设联络线接入江门站；联络线上下行均为11.7 km。自蓬江站南端咽喉引出后，沿一站式方案正线线位接入江门站。联络线设计速度250 km/h。新会站北侧区间出岔设联络线方案（方案-2）。本方案蓬江设站，本线至深茂联络线自新会站北侧区间引出，联络线速度160 km/h，由于新会北侧线路条件限制，如正线贯通深茂方向，江门联络线疏解困难，故本线正线贯通江门站，联络线自本线正线以42号道岔引出，至深茂线。由于正线在新会北侧需设桥，故蓬江站也采用地面方案，为减少拆迁对本线实施的难度，降低对高档别墅小区的拆迁影响，本次研究蓬江站占用既有广珠铁路图3方案示意王博.珠江肇高铁引入江门铁路地区方案研究方案客运作业集中江门一站办理方案茂名综合维修车间CK1+050珠江肇场江村南宁广州深茂场新会广珠铁路广珠场综合维修车间南车动车基地江门水道珠海高栏港存车场存车场珠江肇至深茂联络线深圳广珠城际江门支线江珠高速江门支水道广州南第12期75的位置，将广珠线进行部分改线4-6。深茂联络线上/下行联络线长度5.18 km/5.32 km，具体方案如图5所示。2.2方案比选2.2.1客站选址和布局方面。方案地区客运作业集中在江门站一个客站办理，既有江门车站离中心城区距离适中，客站的分布和选址位于三区交会处，较为合适。本线所有作业集中江门站办理，广佛江珠城际始发终到及通过车作业在新会站办理，城际、高铁分开办理；方案系列地区客运分散江门、蓬江站办理，蓬江站靠近主城区中心，客站的分布和选址较合适。因此，从客站选址和布局分析，三方案差异不大。2.2.2客运组织及方便旅客出行方面。方案地区客运集中江门站一个客站办理，有利于客运组织，乘客换乘方便；方案地区客运分散在两站办理，不利运输组织，乘客出行及换乘多有不便。2.2.3城市公共配套设施方面。根据地方规划，江门站现有及在建市政配套设施可以满足旅客出行需求。方案需要新建蓬江站，需要大规模新建市政配套设施。方案可充分利用既有江门站的市政配套设施，地方配套成本低。2.2.4与城市规划协调性及带动城市发展方面。方案车站均位于新会区，站址虽偏于市域主中心组团，但位于三区交会处，与城市规划适应性较好。方案新设蓬江站位于市域主中心组团核心区域，符合城市规划，能带动城市的发展。2.2.5跨线车流运营长度及运行时分方面。图4方案-1示意图5方案-2示意王博.珠江肇高铁引入江门铁路地区方案研究方案客运作业分散江门、蓬江二站办理蓬江站位于地下二层方案（方案-1）CK1+050珠江肇场广珠铁路广珠场存车场江村南宁广州深茂场新会南车动车基地存车场广州南深圳蓬江广珠铁路改线段方案客运作业分散江门、蓬江二站办理蓬江站改广珠铁路方案（方案-2）茂名综合维修车间综合维修车间南车动车基地新会珠海高栏港广珠城际江门支线珠江肇场广珠铁路广珠场存车场深茂场存车场江门站广州南珠江肇至深茂联络线深圳南宁江村蓬江站珠海高栏港江门水道综合维修车间综合维修车间茂名江门支线广珠城际76第12期为模拟列车运行，比较范围为珠海至肇庆高铁鹤山西站深茂铁路横栏站，运营时分对比见表1。由表 1 可知，方案的通过、停车作业时分优于方案。新会站北侧区间出岔设联络线方案（方案-2）往深圳方向运行时分最短，但该方案本线蓬江站至江门为侧向出岔，对本线至江门产生一定影响。经测算，珠海至肇庆高铁鹤山西至江门段32.6 km，通过车无限速时分 6.1 min，有限速 160 km/h 时分7.6 min，差值1.5 min。即高明至深圳跨线车近远期86、67对/日，节约时间2.9 min，但本线江门至高明方向、江门始发车合计近远期35/76对增加1.5 min。因此，综合各方向列车运行时分考虑，三方案差异不显著。2.2.6工程实施难度方面。方案需设置蓬江站，本线应在蓬江附近按地面线铺设，该处拆迁较大，同时由于蓬江站北侧正线需同时在500 kV变电站和高档建成小区间穿越，对该小区影响均较大，需部分拆除房屋，实施难度大。即使采用方案-2利用广珠铁路线位设站，改建广珠铁路，虽避开了 500 kV变电站及高档小区，但拆迁范围仍较大。方案正线出江门站后即入地，避开了上述拆迁，可实施性相对较好。2.2.7远期向珠海延伸条件。方案江门站南端需衔接2个方向，2线需同时上跨深茂铁路，向珠海方向延伸线路速度只能达到120 km/h，线路标准较低，方案由于只需衔接珠海方向，延伸条件好，线路速度标准可达200 km/h。但珠海方向江门站距跨江门水道距离不足4 km，受跨点限制，往珠海方向列车运行速度不高（铁路与江门水道正交方案160 km/h，铁路与江门水道斜交方案200 km/h）。2.2.8工程投资方面。方案的静态总投资为 71.2 亿元人民币，方案-1 为 89.6 亿元，方案-2 为 70.3 亿元，因此方案-1 投资最大，方案、方案-2投资差别较小。2.3方案推荐综上所述，方案符合地方规划，同时线路在蓬江地区走入地下，减少拆迁及实施难度，绝大多数作业集中在江门站办理，仅广佛江珠城际的始发终到及通过作业在新会站办理，虽至深茂联络线较长，但拆迁范围相对较小，可实施性更强。本次研究推荐客运系统集中江门站一站办理方案（方案）。3结语在研究新建铁路线路引入既有铁路枢纽地区方案时，应综合考虑枢纽地区总图规划和城市总体规划，结合线路和枢纽地区在铁路路网中的功能定位，遵循系统分析、通盘考虑的思路，实现铁路自身点线面协调统一，同时与城市发展有机结合、相互促进。珠江肇铁路引入江门铁路地区方案研究充分考虑了众多因素，推荐采用的客运系统集中江门站一站办理方案（方案）充分利用了既有江门站的市政配套设施，有利于客运组织，符合城市规划，工程可实施性较好，投资节省，可以为类似项目提供参考。参考文献：1 李羽逍.江苏南沿江城际铁路引入太仓站方案研究J.河南科技，2020，39（17）：108-111.2 中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建铁路珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段可行性研究（鉴修稿）R.武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2020.3 中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建铁路珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段可行性研究（批复稿）R.武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2021.4 国家铁路局.铁路线路设计规范：TB 100982017S.北京：中国铁道出版社，2017.5 国家铁路局.铁路车站及枢纽设计规范：TB 100992017 S.北京：中国铁道出版社，2017.6 铁道第四勘察勘察设计院.站场及枢纽 M.北京：中国铁道出版社，2004.表1运营时分对比比较内容运营里程/km运行时分（通过）/min运行时分差（通过）/min运行时分（停站）/min运行时分差（停站）/min客运系统集中江门站一站办理方案（方案）55.213.616.8蓬江站设深茂联络线方案（方案-1）50.411.7-1.916.6-0.2新会站北侧区间出岔设联络线方案（方案-2）48.010.7-2.914.9-1.9王博.珠江肇高铁引入江门铁路地区方案研究