恒通互通交通组织方案培训讲义.docx

恒通互通跨线施工交通组织方案

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总承包部 一 分部
年 月 日
目 录
一.编制依据 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制原则 1
1、安全第一的原则 1
2、交通保通的原则 1
3、应急保障的原则 2
二、工程概况 2
2.1 地形、地貌 2
2.2 气象、水文、地质条件 2
2.3 项目概况 2
2.4 既有绕城高速概况 4
三、施工总体规划、施工组织计划安排 5
五、主要施工方案 6
5.1 现浇箱梁施工 6
5.2 既有路基拼宽 9
5.3 既有涵洞接长 10
5.4 沉降观测 11
六、施工现场安全保护 11
七、施工保通交通组织方案 12
7.1 交通组织遵循的原则 12
7.2 交通组织措施 12
7.3 完善审批手续 16
7.4 交通控制布置 16
7.4.1 本工程交通控制方式 16
7.4.2 控制区内设置交通标志的位置 16
7.5 交通渠化装置 16
7.5.1 施工作业八、交通标志的检查与维护 17
八、交通标志的检查与维护 17
8.1 防撞桶设置 17
8.2 临时支架搭设 17
8.3 交通诱导 17
8.4 夜间交通保障 18
九、建立健全安全管理组织机构 18
十、资源配置 19
10.1 劳动力组织 19
10.2 主要施工机具数量 20
10.3 主要周转性材料投入 20
十一、应急救援预案 20
11.1 应急预案的任务和目标 21
11.2 适用范围 21
11.3 钢箱梁临时支架坍塌事故预防监控措施 21
11.4 应急救援组织机构 21
11.4.1 应急预案领导小组及其人员组成 21
11.4.2 应急预案领导小组及其人员职责 22
11.5 应急救援的培训与演练 24
11.5.1培训 24
11.5.2 演练 25
11.6 救援器材、设备、车辆等落实 25
11.7 应急响应 25
11.7.1 应急响应程序 25
11.7.2 应急响应的具体要求 26
11.8 应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复 28

恒通互通施工交通组织方案

一.编制依据
1.1 编制依据
1、渝交委路〔2016〕81号两江市交通委员会关于印发《两江市公路水运工程安全生产强制性要求》的通知；
2、渝交委路〔2016〕79号两江市交通委员会关于印发《两江市公路工程质量控制强制性要求》的通知；
3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011；
4、《两江市高速公路施工标准化管理指南》2011；
5、《公路工程质量检验评定标准》GTGF80/1-2004；
6、《两江两三高速公路（绕城高速公路扩能）两阶段施工图设计文件》内容；
7、《公路养护安全作业规程》JTG H30—2004；
8、《两江市营运高速公路施工标准化管理规定》；
9、公路水运工程施工安全标准化指南2013；
10、现场踏勘资料等。
1.2 编制原则
1、安全第一的原则
恒通互通位于两三高速一分部K0+660～K1+910段，整个互通区地势相对平坦，有利于施工；但是恒通互通属于城乡结合部，互通区内房屋、管线、电力线密集，更有一条220KV高压线及φ710mm天然气管道；加之互通与两江绕城高速交叉相连，其中有五座大桥横跨绕城高速（包括R93+638.331车行天桥），六条匝道路基需要与绕城高速拼宽相接，互通与绕城高速高接高工程量大，施工组织复杂。因此确保施工安全是整个恒通互通的第一原则。
2、交通保通的原则
恒通互通与两江绕城高速交叉相连，绕城高速车流量大，互通各结构物施工过程中，
必须保证地方道路及绕城高速交通畅通。
3、应急保障的原则
通过本方案制定详细的应急预案，储备应急物资，组织相关的演练，以应对突发状况的发生，确保处置有序。
二、工程概况
2.1 地形、地貌
互通区地貌上属构造剥蚀丘陵浅丘地貌单元。互通区横跨绕城高速及农田，整体互通区地势平坦地形坡度较小，地形坡度一般为5～20°，互通区最低处为地形低洼地带，高程362.9m，最高点斜坡顶部高程387.3m，高差约24.4m。
2.2 气象、水文、地质条件
项目区属亚热带潮湿气候，具有四季分明，气候温和，雨量充沛，冬暖夏热，风小湿大等大陆性季风气候特征。年降水量多集中于夏季，冬天少见霜雪。
吉祥区年气温为多年平均17.5℃、极端最高42.2℃(2006年8月15日)、极端最低-3.7℃(1991年12月26日至28日)；年降水量多年平均1064.8mm、最大年1497.4mm（1956年）、最小年740.7mm（1958年），多年平均最大日降水量104mm。年内降水分布极为不均，5～9月的降水量占全年的68.4%以上，降水日数以10月最多，次为4～6月。风向主要为北东风，平均风力1.6～2.1级，最大达8级。云雾多，年平均为67.8d，最多可达148d。
互通区位于温塘峡背斜南东翼，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。互通区大部地表被第四系覆盖层覆盖，在A匝道、C匝道、D匝道、E匝道、H匝道局部基岩出露。互通区岩层呈单斜状产出，岩层产状106-147°∠7-18°。据工点地表工程地质测绘，互通区裂隙不发育，根据岩体露头量测统计，互通区主要发育2组构造裂隙。互通区未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。部分匝道路线穿越鱼塘，分布有一定的过湿土。
2.3 项目概况
恒通互通主线与绕城高速交叉，上下匝道共13条，路基工程数量见下表1:
表1 路基工程数量表
序号
名称
起始桩号
终止桩号
挖方
（m3）
填方
（m3）
防护
（m3）
排水
（m3）
合成材料（m2）
备注
1
A匝道
AK0+148.698
AK0+427.088
444
33603
717
424
2184
绕城拼宽
2
B匝道
BKO+080.824
BK0+434.323
579
33690
3024
358
1522
绕城拼宽
3
C匝道
CK0+129.624
CK1+552.579
13253
6340
3144
2264
6206
绕城拼宽
4
D匝道
DK0+135.198
DK1+086.215
3642
31128
4413
1372
1724

5
E匝道
EK0+288.161
EK1+122.761
127
54523
11064
660
1778

6
F匝道
FK0+128.110
FKO+364.493
159
59753
916
208

7
G匝道
GK0+105.480
GK0+392.857
1496
6568

479

绕城拼宽
8
H匝道
HK0+148.784
HK0+560.679
1506
55651
1403
600
2520
绕城拼宽
9
J匝道
JK0+114.067
JK0+344.121
5562
1405

344

10
M匝道
MK0+000
MK0+327.963
1807
43587
101
359

11
L匝道
LK0+079.548
LK0+258.693
4487
147

375

拆旧新修
12
N匝道
NK0+102.820
NK0+275.808
3511
42
271
341

拆旧新修
13
S匝道
SK0+232.931
SK1+374.722
5308
5178
951
2193
4810
绕城拼宽
14
主线
K0+660
K1+910
11701
4548
3308
1713
10680

15
绕城高速
RK93+277
RK96+080
4778
1180

2278
85140

互通区设置桥梁7座，具体构造情况见表2：
表2 桥梁构造详表
序号
中心桩号
桥名
绕城
关系
桥面
宽度
（m）
桥梁
全长
（m）
孔数及孔径（n-m）
交角
（º）
上部结构
备注
1
K1+196.500
1号主线桥
上跨
16.7-21
143
27+2×40+27
129
现浇箱梁
左幅
2
16.75
143
27+2×40+27
129
现浇箱梁
右幅
3
K1+483.000
2号主线桥

16.75
72
20+25+20
125
现浇箱梁
左幅
4
16.75
72
20+25+20
125
现浇箱梁
右幅
5
BK0+170.000
B匝道桥
上跨
9
91.5
2×40
124
现浇箱梁

6
CK0+246.000
C匝道桥

9.7-10.5
72
20+25+20
90
现浇箱梁

7
DK0+475.000
D匝道桥
上跨
10.5
115
22+2×32+22
116
现浇箱梁

8
EK0+663.750
E匝道桥
上跨
10.5
282
(2×40)+(2×37+30)+(3×30)
90
现浇箱梁

9
GK1+235.972
车行天桥
上跨
10
100
2×40
90
现浇箱梁

涵洞共31道，箱涵13道，盖板涵12道，圆管涵6道。具体构造情况见表3：
表3 涵洞数量表
序号
中心桩号
与路中线交角（度）
孔数及孔径
(孔-m)
结构类型
涵长
（米）
进出口形式
备注
1
K0+800
90
1 - 10.0m x 6.0m
箱涵
53.14
八字翼墙
八字翼墙
兼车行通道
2
K0+940
90
1 - 2.0m x 2.0m
箱涵
52.81
无
跌水

3
K1+290
90
1 - 2.0m x 2.0m
箱涵
75.97
八字翼墙
八字翼墙

4
K1+590
90
1 - 7.0m x 4.5m
箱涵
70.74
八字翼墙
八字翼墙
兼车行通道
5
K1+630
90
1 - 4.0m x 4.0m
盖板涵
70.52
无
无
气管预留通道
6
HK0+168.4
90
1 - 2.5m x 1.5m
盖板涵
11.5
无
八字翼墙
旧涵接长
7
GK0+281
90
1 - 2.5m x 1.5m
盖板涵
14.25
八字翼墙
八字翼墙
旧涵接长
8
RK93+968
90
1 - 2.5m x 2.5m
盖板涵
13.18
边沟跌井
八字翼墙
旧涵接长
9
AK0+175.4
90
1 - 2.0m x 2.0m
盖板涵
13.25
无
排水沟
旧涵接长
10
BK0+274.1
90
1 - 2.0m x 2.0m
盖板涵
24.25
八字翼墙
八字翼墙

11
MK0+253.4
90
1 - 10.0m x 6.0m
箱涵
60.89
八字翼墙
八字翼墙
兼车行通道
12
CK0+597.2
90
1 - 4.0m x 3.0m
盖板涵
12.25
无
八字翼墙
兼人行通道
13
MK0+017.6
90
1 - 4.m x 2.7m
盖板涵
25.5
八字翼墙
排水沟
兼人行通道
14
CK0+776.3
90
1 - 4.0m x 2.8m
盖板涵
15.25
八字翼墙
八字翼墙

15
SK1+211.2
90
1 - 4.0m x 2.8m
盖板涵
18.75
八字翼墙
排水沟

16
SK0+236.7
90
1 - 3.5m x 2.5m
盖板涵
8.58
八字翼墙
无
旧涵接长
17
RK95+707.2
60
1 - 4.0m x 3.0m
盖板涵
7.9
边沟跌井
无

18
AK0+375
90
1 - 2.0m x 2.0m
箱涵
42.25
八字翼墙
八字翼墙

19
CK1+435.82
90
1 - 1.5m
圆管涵
12.5
八字翼墙
八字翼墙

20
DK0+910
90
1 - 2.0m x 2.0m
箱涵
19.39
八字翼墙
八字翼墙

21
DK1+016.7
90
1 - 10.0m x 6.0m
箱涵
48.46
八字翼墙
八字翼墙
兼车行通道
22
EK0+480
90
1 - 2.0m x 2.0m
箱涵
64.19
八字翼墙
八字翼墙

23
SK0+590
90
1 - 1.0m
圆管涵
11.84
无
无

24
SK0+826
90
1 - 1.5m
圆管涵
12
无
八字翼墙

25
HK0+320
90
1 - 2.0m x 2.0m
箱涵
30.36
八字翼墙
八字翼墙

26
K0+134.5
90
1 - 2.0m x 2.0m
箱涵
12.04
八字翼墙
直墙洞口
坟湾改路
27
K0+160
90
1 - 1.0m
圆管涵
17
八字翼墙
八字翼墙
坟湾改路
28
K0+290
90
1 - 1.0m
圆管涵
8
八字翼墙
八字翼墙
圣志建材厂改路
29
K0+620
90
1 - 7.0m x 5.0m
箱涵
33
八字翼墙
八字翼墙
转换道
30
K0+760
90
1 - 10.0m x 6.0m
箱涵
32
八字翼墙
八字翼墙
转换道
31
L0+155
90
1 - 1.5m
圆管涵
9
排水沟
排水沟
转换道
2.4 既有绕城高速概况
1、绕城高速车流量
根据我项目部自2018年8月20日-2016年8月22日在绕城高速RK93+900里程处的定期观测（每天8:00-10:00，14:00-16:00，18:00-20:00），统计出平均车流量：江津至北碚方向平均1200辆/小时，北碚至江津方向1500辆/小时。重大节假日车流量按增加50%计算，分别为1800辆/小时、2250辆/小时。车流量非常大，交通繁忙。
2、护栏及中央隔离带设置
两江绕城高速路基宽34.5米，整幅路基，RK93+277～RK96+242.929段地线平坦，大部分位于填方段落，路基边缘两侧设置波形护栏；中央分隔带均为波形护栏+绿化植被。中央分隔带宽3m。
三、施工总体规划、施工组织计划安排
沙堡枢纽互通以绕城高速及富贵互通保畅为主线和原则，拟计划分为四个施工阶段。
第一阶段：施工绕城高速RK93+277～RK95+050路基线外两侧各结构物、路基、辅助道路施工，路基施工，在线外施工，不影响高速路车辆通行。
第二阶段：转换辅助道路进出口与高速公路相并联施工，临时占用应急道，拆除应急道护栏板25米，用水马做好临时防护，按高速施工规范设置警示牌；绕城高速RK93+277～RK94+400段所有车辆转换至辅助道路通行，施工区域封闭施工；辅助道路宽24.5米，保证双向3车道通行，在转换到口设置水马及防撞桶，防止车辆冲进施工区域，沿线按照高速公路标准化施工准则设置路锥、标牌及相关附属设施引导车辆行驶至辅助道路；施工上跨绕城高速现浇桥及车行天桥拆除与新建；A、B匝道路基拼宽施工，不影响绕城车辆通行；G、H匝道路基拼宽施工，临时占用应急道，用水马做好临时防护，按高速施工规范设置警示牌。
第三阶段：以富贵互通为施工重点，新建车道分流交通，并完成富贵互通L、N匝道改造；占用应急车道施工，对应急车道进行加宽，加宽3.75米，保证车辆行驶车道数量与原匝道车道数量相同，施工区域与原车道保持1.5米的距离，施工时采用水马及彩钢板隔离，并按照高速公路标准化施工准则设置路锥、标牌及相关附属设施，应急道加宽施工完毕后转换至左幅施工，对左幅车道进行改造，施工区域与车辆行驶车道采用水马、彩钢板进行隔离并保持1.5米的安全距离，并按照高速公路标准化设置警示标牌、路锥等设施；同时进行S、C匝道与绕城高速公路的拼宽施工，临时占用应急道，用水马做好临时防护，按高速施工规范设置警示牌。
第四阶段：A、B、C、G、H、S、L、N匝道路面施工，车辆通行有一定的影响；现浇桥影响段路面恢复，拆除交通组织设施，富贵互通恢复正常通车，绕城高速RK93+277～RK94+400恢复正常通车。
第二、三阶段可根据实际情况，同步施工。
各阶段具体施工时间如表4：
表4 恒通互通施工计划一览表
序号
施工阶段
影响范围
工期时间安排
施工 (天数)
备注
开工时间
完工时间
一
第一施工阶段
1
RK93+277～RK94+400两侧线外工程无干扰施工及修建辅助道路
线外施工不影响高速交通
2016.10.10
2016.12.20
72
附件1
二
第二施工阶段
1
施工转换车道与绕城高速拼接施工，将绕城高速车流引至转换车道
占用应急车道
2016.12.21
2017.3.1
71
附件2、3、4
2
施工转换车道运营时间
不影响交通施工（转换车道运行）
2017.3.2
2017.9.1
184
附件1
3
施工上跨绕城高速现浇桥及车行天桥拆除、新建
不影响交通施工（转换车道运行）
2017.3.2
2017.8.30
181
附件1
4
A、B路基拼宽施工
不影响交通施工（转换车道运行）
2017.3.2
2017.5.3
72
附件1
5
G、H路基拼宽施工
占用应急车道
2017.5.2
2017.7.1
62
附件2
备注：绕城高速RK93+277～RK94+400交通分流至转换道（单向三车道），不影响车辆通行。
三
第三施工阶段
1
富贵互通L匝道改造
占用部分车道
2017.3.5
2017.5.3
61
附件2、3
2
富贵互通N匝道改造
占用部分车道
2017.5.5
2017.7.3
61
附件2、3
3
C匝道拼宽
占用应急车道
2017.3.5
2017.5.3
61
附件2、3、4
4
S匝道拼宽
占用应急车道
2017.5.5
2017.7.3
61
附2、3、4
备注：新建车道分流交通即原有匝道拼宽，车辆改道行驶新建路段再改造原有匝道，不影响车辆正常通行。
四
第四阶段
1
A、B、C、G、H、S、L、N匝道路面施工
部分影响
2017.7.4
2017.8.23
52
附2、3、4
五
交通恢复
交通疏导
2017.8.23
2017.9.1
10
附2、3、4
六
总施工工期

326

具体导改示意图见附件：恒通互通交通组织示意图1-4。
五、主要施工方案
5.1 施工转换车道施工
（1）施工转换车道基本情况及标准
为方便恒通互通的施工并对绕城高速的交通通行不造成影响，对恒通互通范围内的绕城高速进行道路转换，在原有绕城高速旁边修建同等级的转换道。
施工转换道参照高速公路标准改移，路基宽24.5m。转换车道碎落台宽采用0.5/1m，填挖方平台宽采用1.5/2m，填挖方均每8m设置一级平台，挖方坡比根据坡高、占地、土石方等综合因素按1：1或1：0.75设置，填方坡比按1：1.5、1：1.75、1：2逐级放缓设置。转换道路面结构采用47cm沥青混凝土路面，60×60cm浆砌片石矩形边沟或排水沟。严格控制施工质量，特别是高速公路相连接的部分，做到不凹凸，平顺。
施工转换车道起点
施工转换车道终点

恒通互通施工转换车道平面布置图
（2）施工转换车道施工时在转换车道进口及出口的位置会占用两江绕城高速公路部分应急车道施工，施工时做好交通疏导工作，在施工段前方400米位置设置一处前方施工警示标志，施工段前方300米位置设置一处限速60Km/h的标志，施工段前方200米处安装电子摄像头，100米处设置交通导向警示灯，30m-50m位置设置防撞设施，施工时采用水马将施工区域与行车区段分开。施工平面布置图如下所示：

施工转换车道占用应急车道布置图
（3）施工转换车道施工完成后将绕城高速车流引至施工转换车道上，交通警示标志布置为在引流位置前方2KM、1KM、300米位置设置前方施工标志，350米设置限速60Km/h的标志，引流位置前方300米位置设置道路转换标志并设置雷达测速标志，引流位置前方100米位置设置道路变窄标志并设置限速60Km/h标志，转换车道进口位置设置施工公告，转换车道采用隔离护栏板将左右行车道及转换车道与外界进行分离。严格按照高速公路施工标准执行，施工转换车道交通疏导平面布置图如下所示：

5.2 现浇桥施工
1、桩基施工
恒通互通B匝道桥2号墩（2根桩基）、主线1号桥左右幅2号墩（6根桩基）、D匝道桥2号墩（2根桩基）、E匝道桥3号墩（2根桩基）及车行天桥2号墩（2根桩基）位于绕城高速中央分隔带中部，桩基钻进采用旋挖钻成孔工艺。桩基施工全过程不损坏中央分隔带两侧波形护栏，并采用厚1cm钢板铺设钻机作业平台，尽量减少对沥青路面的损坏。混凝土采用料斗串桶入模，分层振捣直到桩顶。
2、墩柱施工
墩柱施工时采用双排钢管脚手架搭设施工平台，分次立模浇注。
钢筋加工统一在三界互通钢筋加工厂内进行，检测合格后，运输到施工现场安装。采用商品混凝土，砼罐车运输，吊车吊斗入模浇筑，运输过程中尽量缩短运输时间，砼振捣采用插入式振动器振捣。
3、现浇箱梁施工
上跨绕城高速的1号主线桥、B匝道桥、D匝道桥、E匝道桥及车行天桥现浇箱梁采用满堂式盘扣支架，为防止对现有沥青砼路面的损坏，盘扣支架范围内满铺5mm钢板后进行支架搭设，具体受影响范围见下图：

上跨绕城高速现浇支架布置图
5.3 既有路基拼宽
（1）既有线段施工设置物理隔离措施：沿线拉设彩钢围栏，栏高1.8m。防护网上应涂有明显的夜间反光标识，以防夜间施工时发生机械碰撞损坏。
（2）基底处理：挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根等。松软地基，视情况采用重型机械碾压处理。施工前改建地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，原护墙、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，随拆随回填。自下而上逐层开挖台阶，台阶伸入既有路基土体的宽不小于2m，台阶应随路基边填筑边开挖。路堤基底强度不符合设计要求时，进行换填，并予以分层压实，在深耕土段，将松土翻挖，回填压实。当松土不大于0.3米时，将原地面夯压密实。既有线拼宽段纵向分段清表，分段长度为不大于50m，且分层清表，随清随填筑（清一层表，填筑一层土），清表每层开挖大于等于2m宽的台阶。
（3）全线路基拼宽施工地段均为清表后直接进行路基填筑，路基每层拼宽施工时必须放宽30~50cm以保证路基边缘压实到位，每填筑3层进行机械刷坡一次，人工整平路基边坡。
（4）保证拼宽路基的稳定措施：一是开挖台阶，二是在新旧结合部位铺设土工格栅。拼宽路基必需开挖台阶，挖台阶必须遵循“自下而上，随挖随填”的原则进行，台阶宽度必须按图要求开挖。开挖台阶后采用压路机予以压实，随即在新旧路基结合部位铺设土工格栅，从而保证绑填路基的稳定性。

新旧路基拼宽设计图
（5）为保证路基填筑质量，路基填筑按“三阶段，四区段，八流程”施工。即“准备阶段、施工阶段，整修验收阶段”；“填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段”；“施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、整修成型”。
（6）填土采用重型压路机压实时，分层填筑时应适当加宽填筑宽度（一般为30~50cm），确保压实机械的安全。
（7）填方地段施工：为防止开挖台阶时既有路基圬工护坡下滑，采取分段法施工，每20m为一施工段，拆除完一层立即予以填筑压实，并配合小型振动夯实机夯实。开挖台阶前应做好护坡顶的沉降观测桩，施工期间派专人定时（每2个小时）观测，做好观测记录，如发现沉降过大应及时停止拆除工作并采用路基填土回填台阶，等待下一步处理。
5.4 既有涵洞接长
涵洞工程应与路基土方填筑同步施工。
（1）净高小于3m的涵洞接长支护原则：基坑靠近既有线一侧，采用沿既有涵洞翼墙打入[100槽钢进行支护，槽钢间距采用50cm，且置设横木支撑，槽钢打入基坑底以下至少1m。基坑其他方向根据实际地质情况放坡，若影响便道行车，适当减小坡率，翼墙拆除槽钢防护如图

（2）基坑换填应充分考虑天气影响，基坑换填前换填料应准备充分，在基坑成型合格后立即进行换填施工，以防基坑坍塌。基坑周边采用雨布覆盖，基坑内开挖排水沟及集水井。
（3）由于本标段涵侧靠近公路侧都是帮填，故填土时在靠近铁路侧应开挖台阶（宽2m），在涵背上做上刻度，每15cm一层，填筑时层高以刻度为准，现场技术人员做好纪录。
（4）涵洞接长施工前必须在接长端大小里程侧各设置一沉降观测桩，在拆除翼墙后派专业测量人员对接长涵洞地段路基沉降进行测量，每两个小时观测一次，做好记录。发现异常时及时通知项目部应急救援小组主管领导，应急救援小组赶赴现场拿出实际可行的方案，及时对现场问题予以处理。
5.5 沉降观测
（1）观测桩埋设
在路基拼宽及涵洞接长施工后，需对既有线路基进行沉降和位移的监测。监测的办法是：在紧靠彩钢防护栏外侧既有线路基面上，一般情况每10米设置一个观测点，设置范围为施工两侧各50米。观测桩采用木桩，打入既有线路基路肩内。施工期间观测频次一般情况下不少于2小时/次，接长涵打桩地段或路基变形速率较快或有持续变形时，观测频次不少于1小时/次，并应根据观测结果调整打桩速度，当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/d，或累计变化量大于10mm时必须停止施工，并及时通知绕城高速运营管理单位到现场评定处理，并等到路基稳定后方可继续施工。
（2）监测结果处理
在接长涵槽钢桩打入施工过程中，安排专业测量人员按照以上要求进行监测，若发现有沉降、位移影响到公路运营，应立即停止施工，同时告知运营单位及路政等单位请求协助处理。发现问题及时处理，确保既有线行车安全。
六、施工现场安全保护
1、施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许不能进入封闭的区域进行作业。经允许进入的作业人员必须按规定着装并只能在安全区域内作业。
2、所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、金属横障、警示灯具、防撞桶、保通人员休息亭等准备充分，以保证受损失后能及时恢复。
3、所有施工设备和机具设置明显的施工作业标志，在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。
4、夜间施工配有良好的照明设备，施工段设立醒目标志，配备足够的交通值勤人员，防止人员和设备进入，同时夜间照明灯沿绿化带区域设有反光牌，减少对驾驶人员视线的影响。
5、抓好现场管理，坚持文明施工。提高现场工作人员素质，杜绝人为破坏高速路，禁止将筑路材料及施工垃圾堆放、丢弃在道路上。根据交通管理标准，设置各类施工标志牌、示警桩、示警灯及照明设施，由专业安全管理人员负责收放。
6、中分带范围内桩基础及下部构造施工前，与高速公路管理部门做好沟通，对高速公路两侧部分水沟、防护栏进行拆除，对中央绿化带的树木进行移栽，通信电线电缆进行保护。桩基础及系梁施工结束后，及时对中央分隔带进行恢复。桥墩施工完毕后，及时对外侧水沟和防护栏进行恢复，为防止雨季雨水浸泡路基，水沟拆除前，做好临时水沟，并派专人负责清理，保证水流畅通，防止雨季雨水冲刷路基。
7、对拆除的防护栏，为保证人员和牲畜不穿越高速公路，在拆除的防护栏的地方设临时防护网，派专人24小时值班。
七、施工保通交通组织方案
7.1 交通组织遵循的原则
施工期间尽量减少施工对交通的影响，确保交通安全及施工生产安全是本工程的重点。
施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。
7.2 交通组织措施
1、制定交通安全分流图（见附图1-3），经公路路政机构和绕城高速运营单位批准，然后再进行交通临时设施设置及车道分流，完成后再进行工程施工。
2、按照路基拼宽施工时车辆正常通车要求，做好路侧围挡，加强临时隔离措施。
3、施工路段每一公里配备二名现场安全员，配戴安全标志，24小时轮流值班，及时疏导交通，项目经理部设专职安全生产副经理，成立4人安全巡查小组，设专车1台24小时不间断巡查，确保安全生产及交通顺畅。
4、现场安全员发现路上交通锥损坏、移位，及时更换扶正，确保交通锥按要求摆放。
5、所有上路施工人员必须穿反光背心，不得随意走出施工区域活动。
6、施工段设置专用的施工车辆出入口，并设置标志，出入口设专人指挥施工车辆进出工作区。施工车辆或机械尾部设置黄底黑字“施工车辆/机械”标志并贴反光纸，以警示社会车辆。
7、项目部成立应急小分队，在发生交通事故、交通堵塞时在15分钟内赶到现场
8、现场制定严格的交通岗位责任制，做到各司其职、各务其责。
9、听从业主、路政及绕城高速运营单位安排。制定切实可行的应急方案，确保交通畅通。
10、在施工路段前适当位置设置明显宣传标志，告知行驶车辆前方正在进行施工。
11、施工完成一段尽早恢复一段，尽量减少对车辆的影响。
12、对现场安全员进行培训上岗。
13、在施工路段摆设的各种安全标识和交通安全措施必须符合《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）、《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）、《中华人民共和国公共安全行业标准道路作业交通安全标志》（GA182-1998）及《两江市营运高速公路施工标准化规定》的要求。
14、切实保证施工作业区封闭规范性。
（1）施工作业区的封闭
①警告区:长1500m；警告区内设置“前方1500m施工”、“限速60”，“前方1000m施工”、“限速60”等标示牌，第一个警告标志到下一个标志的距离不得超过600m。
②上游过渡区：长90m，驶至上游过渡区时速不超过40Km/h；上游过渡区内设置“车道变窄”、“限速30”、以及行驶指示灯等标示牌，并沿着过渡区每隔5m设置锥形交通路标。
③缓冲区
长度为50m，限速30Km/h；缓冲区内设置防冲撞装置（水马、防撞墩），并沿着缓冲区每隔5m设锥形交通路标，上接上游过渡区内的锥形交通路标。
④作业区
限速20Km/h，作业区前面设置带警灯的路栏、防撞装置，周边设置交通锥提醒。作业区布置还要为工程施工车辆提供安全进出口，出入口应设在顺行车方向的下游过渡区内。
⑤下游过渡区：长30m，限速40Km/h，沿着缓冲区每隔5m设置锥形交通路标引导。
⑥终止区：长30m，限速60Km/h，沿着缓冲区每隔5m设置锥形交通路标引导，并在终止区结束时，设置“您已驶出施工区域 谢谢谢您的配合”等解限标志。
（2）施工现场封闭程序
①交通维护人员在交通导向车的配合下，在警告区设置临时性警令标志、警告标志、指示标志及标线。
②交通维护人员在安全标志车的配合下，从上游过渡区开始位置用交通锥进行施工作业区封闭，包括上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区。
③在上游过渡区设置交通标识及施工机械入口便道，在下游过渡区设置交通标识及施工机械出口便道，同时设置醒目标志禁止其他非施工车辆误入。
④在交通安全车的配合下，施工机械进入施工作业区间。
15、施工作业面的交通封闭措施
首先，严格按照高速公路道路作业交通安全标志设置的要求，摆放安全措施；其次，现场安全员指挥封闭作业区，并且在施工过程中蹲点检查，及时排查不安全因素，确保班组成员和施工机械的安全，同时负责本施工段落的交通疏导。
16、工作面转移的交通组织
工作面转移包括两方面：施工机械的转移和安全设备的转移：
（1）施工机械的转移：首先，在机械设备上配备完备的安全设施，包括安全警示灯，设备上放置反光警示标志等；其次，拖车前面有安全指挥车导引，后面有安全指挥车压后，其中，安全指挥车配备交通引导指示灯箱；再次，设备转移期间，由安全员和施工、机械负责人共同指挥，协助。
（2）一个工作面完工后，现场安全员指挥交通安全车撤走安全设施。撤离安全设施的原则是：安全车逆向倒退收安全设施，到施工标志牌时，必须在标志牌前面放置交通锥，最后快速撤走交通锥，避免后面车辆追尾造成交通事故。安全设施的摆放和撤离都由安全员亲自完成。
17、夜晚施工的交通安全维护措施
（1）购置警示灯等，保证每个作业区有足够的安全设施。
（2）在施工指示牌上安置足够的施工警告灯。
（3）现场安全员不定时24小时巡视路面，防止安全设施由于车辆碰撞或气流吹倒安全标志牌，及时撤离损坏设备，并及时补充。
7.3 完善审批手续
在施工前制定施工范围内的交通标志设置方案图（附件1-4），报请公路管理机构和交通安全管理部门及业主，监理批准后再进行交通临时设施设置，并请路政和交警部门现场指导，设置完成后再进行工程施工。
7.4 交通控制布置
交通控制的目的是为了车辆顺利通过作业区，保障施工作业的安全。桥梁现浇工程施工的交通控制区一般分为六个部分：（1）警告区；（2）上游过渡区；（3）缓冲区；（4）作业区；（5）下游过渡区；（6）终止区。如图所示：
超车道
主车道
（1）
（2）
（3）
（4）
（5）
（6）
中分带

交通控制布置图
警告区：警告区长度应不小于1500m；区内每隔一定距离设置有关标志（如“前方1500m施工”、“限速60”、“前方800m施工”、“向左改道”或“车道变窄”等标志），本项目方案警告区长度设为1500m，第一个警告标志到下一个标志的间距不得小于600m。
过渡区：一般分上游过渡区和下游过渡区，当车辆行驶至上游过渡区时，车速不大于40km/h，上游过渡区长度不小于90m。
在上游过渡区内设置导向灯和导向牌等导向标志，下游过渡区的长度应不小于30m。
缓冲区：缓冲区的长度不应小于50m，其与上游过渡区之间设置绕行标志或改道标志，并在上游过渡区末端设置路栏标志。
作业区：作业区是施工作业人员活动和工作的地方，其长度一般根据施工的需要而定。作业区布置还为工程施工车辆提供安全的进出口。
终止区：终止区的长度不小于60m，在终止区的末端设置解除所设限制标志。
7.4.1 本工程交通控制方式
施工绕城高速K143～K144路基线外两侧各结构物及路基，不干扰绕城高速正常通车；绕城高速K143～K144交通分流至转换道，施工上跨绕城高速现浇桥及车行天桥拆除、新建，A、B、G、H路基拼宽施工,严格按照高速公路施工规范执行，规范现场标识标牌及路锥；以富贵互通为施工重点，新建车道分流交通，并完成富贵互通匝道改造，根据现场的条件，做好交通分流，引导车辆通行，现场派人做好引导的作用；A、B、C、G、H、S匝道路基、路面拼宽，现浇桥影响段路面恢复，富贵互通路面施工完成，拆除交通组织设施，富贵互通恢复正常通车，绕城高速RK93+277～RK94+400恢复正常通车。
7.4.2 控制区内设置交通标志的位置
交通标志应设在公路右侧路肩上和作业区靠中分带的一侧，在上游过渡区末端设置电子导向灯。