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深圳宝安国际机场使用手册——机场使用细则与飞行运行程序
第四章 机场使用细则与飞行运行程序

本章内容如有变化以空管航行情报中心发布的资料为准。
4.1 机场概述
表4-1
机场位置
坐标
跑道着陆入口标高（米）
跑道最高点标高（米）
磁差
N22°38′24″
E113°48′30″
北端3.72
南端3.72
3.72
2°W
与城市关系位置
在深圳市中心（深圳市火车站）293°、32千米处。

起降场地
名称
真向
长、宽（米）
及质量
PCN值
停止道
（米）
净空道
（米）
升降带
（米）
跑道
153°/333°
3400*45
水泥
72/R/B/W/T
两端各
60*60水泥
两端各
200*150
3520*300
使 用 数 据（米）
跑道
可用起飞
滑跑距离
可用起飞距离
可用加速
停止距离
可用着陆距离
跑道
坡度
15/33
3400
3600
3460
3400
0%

滑行道
停机坪
道面：水泥
强度：PCN 72/R/B/W/T
PCN 78/R/B/W/T（M,M1,M2,M3,N1,N2）
宽度：N,J滑宽28米；L滑宽34米；K滑宽23米；M滑宽24米；A,B,C,D,E,F,G滑宽27米；H滑宽23米
道面：水泥
强度：PCN 74/R/B/W/T

4.2 无线电、导航设备
表4-2
设备名称
识别
频率
坐标
位置
附注
磁向（度）
距离（米）
深圳
VOR/DME
SZX
115.3MHZ
CH100X
N223850
E1134808
324
1020(中心)
跑道北端内700米
中心线西侧200米
蛇口
VOR/DME
SHK
115.9MHZ
CH106X
N222954
E1135406
151
18430(中心)

观澜
VOR/DME
GLN
112.0MHZ
CH57X
N224233
E1140205
074
24510(中心)

南郎
VOR/DME
NLG
117.7MHZ
CH124X
N223152
E1133349
247
27870(中心)

NDB
(RWY15)
QJ
253KHZ
N224743
E1134348
337
19370(中心)
偏离跑道东侧
延长线500米
LMM
(RWY15)
Q
416KHZ
N223943
E1134746
335
1028(入口)

ILS/LLZ
(RWY15)
IQJ
111.3MHZ

155
260(入口)

GP/DME
(RWY15)
IQJ
332.3MHZ

330
1395(中心)
距跑道中心线西侧122米
跑道北侧内308米
LMM
(RWY33)
M
195KHZ
N223704
E1134914
155
1070(入口)

ILS/LLZ
(RWY33)
IMH
110.7MHZ

335
260(入口)

GP/DME
(RWY33)
IMH
330.2MHA

160
1395(中心)
距跑道中心线西侧122米
跑道南侧内308米

4.3 灯光设备
表4-3
灯光名称
灯光特性
进近灯
15/33
Ⅱ类精密进近灯光系统，长度900m，间距30m，白色短排，红色侧边灯，红色环视灯，顺序闪光灯
跑道灯
15/33
白色跑道边灯，间距60m，（最后600m为黄色）
白色跑道中线，间距30m，（最后300m为红色，最后900m-300m为红、白相间）
白色接地带灯
滑行道灯
蓝色滑行道边灯，间距60m，绿色滑行道中线灯，间距30m
其他灯光
PAPI、绿色跑道入口灯、红色跑道末端灯，单向绿色翼排灯

4.4 航站空中管制区域及地形特征和主要障碍物
4.4.1 管制区域：
宝安国际机场与南头直升机场划为一个区域，其范围为：
太平－N22°52′E113°45′－N22°52′E114°00′－塘厦－莲塘－上沙头－蛇口－N22°25′E113°50′－N22°16.5′E113°44.5′－N22°41.3′E113°34.4′－太平连线以内之区域。
4.4.2 地形特征：
本机场位于珠江口东侧岸边滩涂上，北为珠江三角洲平原，南临香港地区，东、东南为丘陵地带，西面是珠江口海域。目视盘旋和起落航线宜在西侧进行。机场区域内最高山为羊台山，海拔 587m，距机场东南端延长线上16.7km有蛇口南山，海拔336m。
4.4.3 主要障碍物：
表4-4 表4-5
半径15千米内主要障碍物（以跑道中心点算起） 半径15千米—50千米内主要障碍物（以跑道中心点算起）
障碍物名称
磁方位（度）
距离
（米）
高度（海拔、米）

名称
磁方位（度）
距离
（千米）
高度（海拔、米）
（地图标注）
候机楼廊桥
4
930
29
莲花山
33
23000
510
无名山
34
4000
162
大屏嶂
47
26000
348
大茅山
49
5200
377
山
51
44000
797
航管楼*
51
900
76
梧桐山
99
42000
943
求雨坛铁塔
78
3730
381
塘朗山
113
19000
430
羊台山
84
15000
587
大雾山天线
130
42000
999（实测）
无名山
93
4370
231
南山
150
18000
336
石坑顶
114
6400
238
通讯塔
157
18000
324
尖岗
115
11400
204
大夷山
167
45000
935
下角
124
3800
107
内伶仃岛
182
26000
341
朱凹山雷达*
136
6470
214
凤凰山
218
45000
436
铜鼓岭
153
7200
62控制障碍物
五桂山
238
44000
530
小铲岛
166
10350
79
黄山鲁
302
30000
295
大铲岛
167
14610
118控制障碍物
大岭山（大鼓顶）
353
28000
530
和平林场
345
6700
47
以年万地形图及年万地形图为准。
有障碍灯
无名山
352
4350
52
望牛岭
360
4200
114
GP天线
位于跑道两端内308米
中心西侧122米
17
以1966年1/5万地形图为准。

4.5 气象特征和运行最低标准
4.5.1 气象特征：
亚热带季风气候，全年雨量充沛，年平均降水量1899.3mm，月最大降水量365.4mm。夏季雷雨盛行，全年平均雷暴日数71天，尤以八月份最多，雷雨多形成于西北部和东部丘陵区。
季风明显，春夏主导风为偏南风，秋冬多为偏北风。每年5月至11月为台风季，年平均9次。二月至四月份为全年低云量最多的季节，多为低碎云；盛夏以对流云为主；十月至翌年一月，云量较小，多为好天气。年平均雾日为5天。
气象资料：
表4-6
月份
月平均气温
平均气压
（HPA）
最高（℃）
最低（℃）
一月
19.6
12.5
1018.4
二月
19.2
14.7
1016.6
三月
24.2
15.6
1014.1
四月
25.3
19.8
1010.9
五月
29.1
23.5
1006.8
六月
31.1
25.1
1003.8
七月
32.4
25.7
1003.8
八月
32.5
25.6
1003.0
九月
31.2
24.4
1006.7
十月
29.0
22.0
1012.2
十一月
24.9
17.3
1015.9
十二月
20.9
12.3
1018.2
年平均
26.62
19.88
1010.9
4.5.2 运行最低标准：
表4-7
着陆最低标准
RWY15
RWY33
A
B
C
D
A
B
C
D
ILS/
DME
DA(H)
RVR/VIS
64(60)
210'(197')
550/800
69(65)
226'(213')
600/800
64(60)
210'(197')
550/800
69(65)
226'(213')
600/800
GP不
工作
云高
MDA(H)
VIS
95(91)
312'(299')
800
95(91)
312'(299')
1200
155(151)
509'(299')
1600
155(151)
509'(495')
2000
155(151)
509'(495')
2400
VOR/
DME
云高
MDA(H)
VIS
140(136)
459'(446')
1200
140(136)
459'(446')
1600
140(136)
459'(446')
2000
250(246)
820'(807')
1600
250(246)
820'(807')
2000
250(246)
820'(807')
3200
250(246)
820'(807')
3600
目视
盘旋
云高
MDA(H)
VIS
260(256)
853'(840')
1600
260(256)
853'(840')
2000
270(266)
886'(873')
3600
270(266)
886'(873')
4000
260(256)
853'(840')
1600
260(256)
853'(840')
2000
270(266)
886'(873')
3600
270(266)
886'(873')
4000

表4-8
跑道
起飞最低标准
主要灯光
飞机类型
跑道边灯
无灯（白天）
15
PALS CAT II
SFL PAPI
HIRL RCLL
TDZL
15/33
3发、4发及2发（涡轮）
A、B、C类
RVR400
RVR500
D类
33
PALS CAT II
SFL PAPI
HIRL RCLL
TDZL
其它1发、2发
VIS1600

4.6 起落航线与目视盘旋规定
起落航线及目视盘旋均在跑道西侧进行。
起落航线高度：大型机为400m－600m，中小机300m。
目视盘旋范围：在深圳VOR，R140°－R350°之间进行。

4.7 仪表进近、过渡高度、过渡高度层、等待和优先着陆
4.7.1仪表进近：见仪表进近图
4.7.2过渡高度、过渡高度层：
4.7.2.1 过渡高度：2700m；过渡高度层：3300m（QNH≥980HPA）；3600m（QNH<980HPA）。
4.7.2.2 过渡高度水平区域：珠海终端管制区（进近管制区）水平边界内区域。
4.7.2.3 高度表拨正：
进场：当飞机自过渡高度层开始下降，或在过渡高度层以下进入过渡高度区域水平边界时，将高度表拨正为珠海终端区修正海压（QNH）值。
离场：飞机起飞前，将高度表设定为珠海终端管制区修正海压（QNH）值。当飞机离开过渡高度开始上升，或飞出过渡高度区域水平边界时，将高度表由珠海终端管制区修正海压（QNH）值拨正为1013.2HPA（或相邻管制区高度表拨正值）。
说明：珠海终端区修正海压（QNH）值以本场修正海压（QNH）值为准。
4.7.3 等待空域：
本机场设三个等待空域，等待高度均在2700米或以下。东面设在观澜VOR/DMR上空，出人航磁航迹为 086°-266°，飞行时间 1min，最低等待高度1500m；西面设在南郎VOR/DME上空，出人航磁航迹为350°－170°，飞行时间为1min，最低等待高度1500m；北面设在北超远NDB台上空，出人航磁航迹255°－075°，飞行时间为1min，最低等待高度900m。
4.7.4 优先着陆：按 ATC指挥

4.8 走廊、空域、放油区
深圳机场范围没有设立走廊、空域和放油区。

4.9 进、离场规定及航行管制规定
4.9.1 管带范围：
4.9.1.1 本场位于珠海终端管制区，进出本场的飞机由珠海进近管制中心负责在该区域内统一调配和指挥。
区域范围：N210000E1124336—N220948E1122900（金鸡）—N222606E1130000（双水）—N223730E1131942（鸡笼/VIBOS）—N225254E1132900（石排/SAREX）—N225400E1140342（樟木头）—N224818E1142800（淡水）—N223700E1144500—N222430E1144500—N222430E1143000—广州与香港飞行情报区界线—N223348E1141348—N222436E1134942—N221342E1133954—N220936E1134154—N210000E1124336连线内区域。
管制高度：标准海平面气压3600m或以下。
注：珠海终端管制区西侧管制移交线为双水—N211936 E1130000，该线以西由广州区域负责实施管制。
4.9.1.2 宝安机场塔台管制：
管制范围：五边进近自450m或以下至落地停车；开车起飞上升至150m止。4.9.2 管制移交：
4.9.2.1 进场管制移交点
（1）自平洲、从化方向：广州进近/珠海进近：SAREX
（2）自前詹方向：广州区域/珠海进近：P03
（3）自BIGRO（闸坡）方向：广州区域/珠海进近：GURIN
（4）自香港方向：香港管制/珠海进近：BEKOL
4.9.2.2 离场管制移交点
（1）至石龙方向：珠海进近/广州进近：IDUMA
（2）至前詹方向：珠海进近/广州区域：P03
（3）至BIGRO方向：珠海进近/广州区域：BOKAT
（4）至香港方向：珠海进近/香港管制：主用：龙鼓洲；备用：SIERA
4.9.2.3 珠海进近与宝安机场塔台的管制移交：
进场飞机切入五边延长线高度450m或以下移交给塔台管制：离场飞机起飞上升至150m后移交给进近管制。
4.9.2.4 特殊情况下的管制移交按管制员指令进行。
4.9.3 管制规定：
4.9.3.1 本场飞机离场须经珠海进近管制同意方可放行。
4.9.3.2 珠海终端管制区在雷达设备性能和显示信息及通信设施能够满足雷达管制要求的情况下实施雷达管制，对经雷达识别的航空器提供雷达间隔、雷达监视、雷达引导服务。未装二次雷达应答机的飞机不得进入该区域飞行，管制高度：600m（含、QNH）--3600m（含、1013.2HPA）。
4.9.3.3 在雷达进近结束时，或在雷达设备性能和显示信息及通信设施不能满足雷达管制要求或失效时，管制员应及时通知航空器终止雷达管制。在雷达管制间隔转为非雷达管制间隔时，作为紧急措施，可暂时采用半数高度层（150m）调配航空器高度间隔，但应尽早配备规定的正常高度层。
4.9.3.4 进离场航空器速度调整和限制如下（不含最后进近航段和盘旋等待）：
（1）最低调整速度标准：
表4－9
机种
距机场距离
高度
指示空速（IAS）
所有航空器

3000-8500米
470千米/小时
涡轮喷气
航空器
超过35千米
35千米以内
3000米以上
3000米以下
400千米/小时
310千米/小时
螺旋桨航空器
35千米以内
3000米以下
280千米/小时
（2）一次调整速度最大量：
表4-10
距机场距离
一次下调指示空速（IAS）最大值
超过50千米
180千米/小时
40千米－50千米
90千米/小时
40千米以内
35千米/小时
（3）当不必要速度限制时，由ATC通知恢复正常速度。若航空器不能实行上述速度限制，机组应向ATC申明。
4.9.3.5 当航空器按公布程序在着陆机场进入IF，进近管制发出继续进近联系塔台时，雷达管制终止。
4.9.3.6 珠海终端管制最低雷达管制间隔标准为：
（1）飞机间最小水平间隔标准：距雷达天线50Km内为6 Km；距雷达天线50Km外为10Km。
（2）离场飞机的初始间隔：两架飞机起飞后的航线夹角在15°以上，并且在起飞跑道末端2Km内建立雷达识别时，飞机应保持2Km以上的雷达间隔。
4.9.4 进、离场规定
目视飞行：经ATC同意均可目视进离场。
仪表飞行：详见标准仪表进、离场图。

4.10 航空器滑行和车辆、人员场内通行的规定
详见。

4.11 主要邻近机场
表4—11
名称
磁方向
（度）
距离
（千米）
跑道
航线最低安全
高度（米）
磁向、长、宽、
厚（米）及质量
标高（米）
广州/白云
328
98
016°-196°
3800*60水泥
PCN109/R/B/W/T
3600*45水泥
PCN98/R/B/W/T
15.2
1881
珠海/三灶
245/198
28/36
047°－227°
4000*45水泥
PCN70/R/B/W/T
6.32
1187/1535
汕头/外砂
076/086/035
25/245/65
042°－222°
2500*45水泥
PCN51/R/B/W/T
5.35
1543/1936/1121

4.12 特殊规定和注意事项
4.12.1 珠海终端管制区空域环境复杂，航线密集，进离场飞机须严格按照规定的航线和高度飞行，准确利用VOR和DME台控制航迹和定位，严格听从管制指挥，防止空中危险接近和相撞。
43.12.2 本机场南面进离场和进近航线距香港进近管制区（香港机场管制地带）边界最近点仅5.5Km，飞机必须严格控制航迹不得向东南方向偏航，防止误入香港管制区域。
4.12.3 经南朗、连胜围进离场航线与珠海、澳门机场进离场、进近航线冲突较大，进出本场的飞机必须严格听从管制指挥，防止空中危险接近和相撞。
4.12.4 以N23°35′51″E114°32′30″为中心，半径5Km为大亚湾核电站限制区范围，限制时间每日24小时，高度从地面到无限，由本场进出P03、前詹方向的飞机应特别注意检查航迹，严禁飞入限制区，凡需进入该限制区的一切飞行均应报广空批准。
4.12.5 南头直升机场位于同一区域内，与本机场相距13.5Km，且两机场跑道方向交叉，进出本机场的飞机必须注意观察，严格听从管制指挥，防止空中危险接近和相撞。
4.12.6 当岑村机场有活动时，向15号跑道着陆的飞机要严格按管制指定的高度通过SAREX和实施起始进近。
4.12.7 机场塔台话呼：中文：宝安塔台；英文：BAOAN TOWER。机场地面管制话呼：中文：宝安地面；英文：BAOAN GROUND。

4-12